| Land Rover Defender | |
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_90_3-door_wagon_(2015-10-24)_01.jpg) 2015 Land Rover Defender 90 (Austrália) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | |
| Também chamado | Land Rover 90, Ninety, 110, One Ten, 127 (1983-90) & 130 |
| Produção |
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| Montagem | Reino Unido : Solihull Malásia : Kulim ( Inokom ) Eslováquia : Nitra |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Offroader pequeno (90) Offroader médio (110 e 130) |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Antecessor | Land Rover Series III |
| Sucessor | Land Rover Defender (L663) |
O Land Rover Defender (originalmente chamado simplesmente de Land Rover Ninety , e mais tarde chamado de Land Rover Ninety e Land Rover One Ten ) é um veículo off-road britânico . Ele tem tração nas quatro rodas e foi desenvolvido na década de 1980 a partir da série Land Rover original , que foi lançada no Amsterdam Motor Show em abril de 1948.
O veículo (um equivalente britânico do Jeep Willys da Segunda Guerra Mundial ) ganhou reputação mundial por sua robustez e versatilidade. Usando um chassi de escada de aço e uma carroceria de liga de alumínio, o Land Rover originalmente usava versões desafinadas de motores Rover . O Defender original ainda está sendo produzido em países em desenvolvimento, apesar da chegada do Land Rover Defender (L663)
História [ editar ]
Depois de uma execução contínua de 67 anos [3], a produção finalmente terminou em 29 de janeiro de 2016, após um total de pouco mais de dois milhões de Land Rover Series e modelos Defender terem sido construídos. A unidade dois milionésimos foi montada com a ajuda de uma equipe especial em maio de 2015 e, caritativamente, leiloada para as Sociedades da Federação Internacional da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho (FICV) no final daquele ano. [2] O último Land Rover Defender saiu da linha de produção, com a placa de matrícula H166 HUE, [4] uma referência ao primeiro Land Rover de pré-produção, registro 'HUE 166'. [2]
Uma edição especial do Defender Works V8, com 400 bhp (298 kW), foi anunciada em janeiro de 2018. [5] Até 2020, o Defender foi vendido pela última vez nos Estados Unidos em 1997, após o que os regulamentos de segurança proibiram sua venda na América do Norte.
Um 2020 Land Rover Defender totalmente novo fez sua estreia global em setembro de 2019 e é inicialmente oferecido com duas opções de distância entre eixos. Este novo veículo, que não compartilha componentes ou tecnologia com seu antecessor, tem uma carroceria monococcal de alumínio .
Nome e crachá distinções [ editar ]
O Land Rover com mola helicoidal foi apresentado em 1983 como "Land Rover One Ten" e, em 1984, o "Land Rover Ninety" foi adicionado - os números que representam as respectivas distâncias entre eixos em polegadas. (Na verdade, o Noventa tinha quase 93 polegadas a 92,9 ".) O número era escrito por extenso em anúncios e em manuais e manuais, e os veículos também carregavam emblemas acima da grade do radiador que diziam" Land Rover 90 "ou" Land Rover 110 ", com o número renderizado numericamente. O Ninety and One Ten substituiu o Land Rover Series anterior e, na época do lançamento, o único outro modelo Land Rover em produção era o Range Rover .
Em 1989, um terceiro modelo foi lançado pela Land Rover para ser produzido em paralelo com os outros dois: o Land Rover Discovery . Para evitar possíveis confusões, o ano modelo 1991 e o One Ten foram renomeados como "Defender 90" e "Defender 110". Estes tinham emblemas frontais que diziam "Defensor", com um emblema na parte traseira do veículo dizendo "Defensor 90" ou "Defensor 110". O modelo mais recente, de 2007-2016, ainda apresentava o espaço acima do radiador para o emblema, mas estava em branco. Em vez disso, ele tinha "Land Rover" escrito na ponta do capô em letras individuais em relevo, de acordo com o Discovery e o Freelander. Na parte traseira havia um novo estilo de emblema "Defensor" com um "swoosh" sublinhado.
O Land Rover 127 com distância entre eixos de 127 polegadas (3.226 mm), disponível a partir de 1985, sempre foi comercializado com o nome processado numericamente. Após a adoção do nome Defender, passou a ser "Defender 130", embora a distância entre eixos permanecesse inalterada.
O Defender 110 da Especificação Norte Americana (NAS) vendido no ano modelo de 1993 carregava um emblema acima da grade do radiador que dizia "Defender", enquanto o Defender 90 NAS vendido para os anos modelo de 1994 a 1997 tinha "Land Rover" escrito na parte superior da grade do radiador em decalques com letras individuais. NAS Defenders também carregava uma placa fundida na cuba traseira no estilo original dos vagões da Série Station com "Defender 110" ou "Defender 90" abaixo do losango Land Rover e o número de produção de edição limitada exclusivo do veículo.
Land Rover 90 e 110 [ editar ]
| Noventa (90), One-Ten (110) e 127 | |
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| Visão geral | |
| Produção | 1983–1990 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo |
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| Relacionados |
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| Powertrain | |
| Motor |
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| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| comprimento |
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| Largura | 70,5 pol. (1.791 mm) |
| Altura |
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A produção do modelo agora conhecido como Defender começou em 1983 como Land Rover 110, um nome que refletia o comprimento de 110 polegadas (2.800 mm) da distância entre eixos. O Land Rover 90, com distância entre eixos de 93 polegadas (2.362 mm), e o Land Rover 127, com distância entre eixos de 127 polegadas (3.226 mm), logo o seguiram. [6]
Superficialmente, há pouco para distinguir os veículos pós-1983 do Land Rover Série III. Um capô de corpo inteiro, grade revisada, além do encaixe de extensões do arco da roda para cobrir os eixos mais largos são as mudanças mais visíveis. Inicialmente, o conservador departamento de engenharia insistiu que o Land Rover também estava disponível com um sistema 4WD de meio período familiar aos derivados produzidos desde 1949. No entanto, o sistema de meio período não conseguiu vender e foi rapidamente retirado da lista de opções em 1984. Enquanto o motor e outros painéis da carroceria transportados da Série III , mecanicamente os 90 e 110 foram modernizados, incluindo:
- Molas helicoidais , oferecendo um passeio mais compatível e melhor articulação do eixo
- Um sistema de tração nas quatro rodas permanente derivado do Range Rover , apresentando uma caixa de transferência de duas velocidades com um diferencial central bloqueável
- Um interior modernizado
- Um pára-brisa de uma só peça mais alto
- Uma nova série de motores progressivamente mais potentes e modernos
O 110 foi lançado em 1983, e o 90 o seguiu em 1984. A partir de 1984, as janelas tipo wind-up foram instaladas (os modelos da série e os primeiros 110 tinham painéis deslizantes), e um 2,5 litros (153 cu in), 68 cavalos de potência (51 kW) foi introduzido o motor diesel. Isso se baseava no motor anterior de 2,3 litros (140 c³), mas tinha um sistema de injeção de combustível mais moderno, bem como capacidade aumentada. Uma versão de baixa compressão do motor Range Rover V8 de 3,5 litros (214 cu pol.) Melhorou o desempenho. Ele estava inicialmente disponível no 110 com uma transmissão Range Rover LT95 de quatro velocidades com caixa de transferência integral e trava do diferencial operada a vácuo, e posteriormente em conjunto com uma transmissão de cinco velocidades "Santana" de alta resistência. [7]
Este período viu a Land Rover comercializar o utilitário Land Rover como um veículo recreativo privado. Enquanto a pick-up básica, as versões 4x4 e van ainda funcionavam, os County 4x4s eram vendidos como veículos familiares multifuncionais, com acabamento interno aprimorado e bancos mais confortáveis. Esta mudança foi refletida na Land Rover iniciando o que há muito era uma prática comum na indústria automobilística - detalhes de mudanças e melhorias no modelo County de ano para ano para atrair novos compradores e encorajar os proprietários existentes a trocar por um novo veículo. Essas mudanças incluíram diferentes gráficos de estilo externo e opções de cores, e a introdução de novas opções, como tocadores de rádio-cassete, rodas Rostyle, sistemas de lavagem e limpeza de faróis, bem como acessórios como pranchas de surfsuportes e porta- bicicletas . A troca da mola de lâmina para a suspensão de mola helicoidal foi uma parte fundamental do sucesso do novo modelo. Ele ofereceu melhor habilidade off-road, capacidade de carga, manuseio e conforto de condução.
O 127 (e 130) [ editar ]
A partir de 1983, a Land Rover introduziu uma terceira distância entre eixos em sua linha de utilitários, um veículo com distância entre eixos de 127 polegadas (3.226 mm) projetado para acomodar cargas maiores e mais pesadas do que o 110. Chamado de "Land Rover 127", foi projetado especificamente com uso por empresas de serviços públicos em mente, bem como uso militar. [6] Em sua forma padrão, é um seis lugares de quatro portas consistindo na metade dianteira de um 110 4x4 e a parte traseira de uma pick up 110 de alta capacidade (HCPU). A lógica era que isso permitia que uma equipe de trabalho e seu equipamento fossem transportados em um veículo ao mesmo tempo. O 127 poderia transportar até 1,4 toneladas (1,4 toneladas longas; 1,5 toneladas curtas) de carga, em comparação com 1,03 toneladas (1,01 toneladas longas; 1,14 toneladas curtas) de carga útil do 110 e 0,6 toneladas (0,59 toneladas longas; 0,66 toneladas curtas) ) dos anos 90.
Os Land Rover 127s foram construídos em uma linha de produção especial e todos começaram a vida como chassis 110 4x4 (o modelo foi inicialmente comercializado como a cabine dupla 110, antes que o nome 127 mais lógico fosse adotado). Estes foram então cortados em dois e os 17 polegadas (432 mm) de comprimento extra do chassi soldados antes das duas metades originais serem reunidas. Esses modelos não receberam seus próprios emblemas dedicados como os outros dois modelos: em vez disso, eles usaram os mesmos emblemas de grade de metal usados nos modelos da Série III 109 V8, que simplesmente diziam "Land-Rover". Embora o estilo de carroceria padrão fosse popular, o 127 era uma base comum para conversão para usos especializados, como oficinas móveis, ambulâncias, carros de bombeiros e transportes planos. Na África do Sul, a fábrica de montagem da Land Rover ofereceu um 127 4x4 com capacidade para 15.
Inicialmente contido pela baixa potência dos motores Land Rover (exceto o sedento motor V8 a gasolina ), o 127 se beneficiou das melhorias na linha e, em 1990, estava disponível apenas com os dois motores de maior potência, o de 134 cv (100 kW) 3,5 litros V8 a gasolina e 85 cv (63 kW) turbo diesel de 2,5 litros.
Desenvolvimento de motores [ editar ]
O 110 original de 1983 estava disponível com a mesma linha de motor dos veículos da Série III que ele substituiu, ou seja, motores a gasolina e diesel de 2,25 litros (137 pol. Cúbicos) e uma unidade de gasolina V8 de 3,5 litros (210 pol³), embora um pequeno número de V8s de 3,2 litros (200 cu in) tenha sido produzido. Em 1981, os motores de 2,25 l foram atualizados de rolamentos de três para cinco virabrequins em preparação para os aumentos planejados de capacidade e potência. A versão de cinco rolamentos ficou conhecida como 2,3 litros para diferenciá-la, apesar de ter o mesmo deslocamento.
A versão de 2,5 litros do motor a diesel, deslocando 2.495 centímetros cúbicos (152,3 cu in) e produzindo 68 cv (51 kW), foi introduzida tanto no 110 quanto no recém-chegado 90. Esta era uma versão de longo curso do venerável Unidade de 2,25 litros, equipada com equipamento de injeção de combustível atualizado e uma cabeça de cilindro revisada para um funcionamento mais silencioso, suave e eficiente. Uma correia dentada também substituiu a corrente do motor mais antigo . Apesar dessas melhorias, o motor era fraco e não refinado em comparação com a concorrência.
Em 1985, as unidades a gasolina foram atualizadas. Um motor de quatro cilindros ampliado foi introduzido. Este motor de 83 hp (62 kW) compartilhava o mesmo bloco e sistema de refrigeração (bem como outros componentes auxiliares) que a unidade a diesel. Ao contrário do motor diesel, este novo motor a gasolina de 2,5 litros manteve a árvore de cames acionada por corrente do seu antecessor de 2,25 litros. Ao mesmo tempo, o V8 de 114 cv (85 kW) também foi disponibilizado na década de 90 - a primeira vez que um Land Rover de curta distância entre eixos de produção recebeu potência V8. O V8 em ambos os modelos agora estava acoplado a uma caixa de câmbio manual LT85 totalmente nova de cinco marchas .
O ano de 1986 viu melhorias nos motores para corresponder às ofertas mais avançadas dos concorrentes japoneses. O motor "Diesel Turbo" foi introduzido em setembro, um levemente turbocharged versão do diesel de 2.5 litros existente, com várias mudanças para se adequar à maior potência, incluindo um re-projetado virabrequim , teflon -Revestido pistões e nimonic aço válvulas de escape para lidar com as temperaturas internas mais altas. [6] [8] Da mesma forma, um ventilador de refrigeração de oito pásfoi instalado, juntamente com um refrigerador de óleo. As mudanças para o turbo diesel foram mantidas o mais leve possível, com o objetivo de tornar o carro vendável nos mercados de exportação tradicionais da Land Rover em todo o mundo. [9]
Os motores 2.5 a diesel, 2.5 a gasolina e Turbo Diesel compartilhavam as mesmas peças fundidas de blocos e outros componentes, como a engrenagem da válvula e as peças do sistema de refrigeração, permitindo que fossem construídos na mesma linha de produção. O Turbo Diesel produziu 85 hp (63 kW), um aumento de 13% em relação à unidade aspirada naturalmente e um aumento de 31,5% no torque para 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 1800 rpm. Externamente, os veículos turbo diesel diferiam de outros modelos apenas por ter uma grade de entrada de ar na asa esquerda para fornecer ar frio ao turbo. Os primeiros motores turbo-diesel ganharam reputação de baixa confiabilidade, com grandes falhas na extremidade inferior e pistões rachados. Um bloco revisado e um grande final melhorado Os rolamentos foram introduzidos em 1988 e um sistema de respiro redesenhado em 1989. Isso resolveu em grande parte os problemas do motor, mas ele permaneceu (como muitos dos primeiros turbo-diesel) sujeito a falhas se a manutenção fosse negligenciada.
Ao mesmo tempo em que o Turbo Diesel foi introduzido, o motor V8 foi atualizado. A potência foi aumentada para 134 hp (100 kW), e os carburadores SU substituíram os modelos Zenith usados nos V8s anteriores.
Turnaround vendas [ editar ]
Os novos veículos com seus motores, transmissões e interiores mais modernos reverteram o enorme declínio nas vendas que ocorreu na década de 1980 (uma queda de 21% em um único ano, 1980-1981). Este crescimento ocorreu principalmente no mercado doméstico do Reino Unido e na Europa. As vendas na África, Austrália e Oriente Médio não recuperaram significativamente - a Land Rover não ficou imune à má reputação causada pela baixa qualidade de construção e falta de confiabilidade que afligiu o resto da British Leyland , da qual a Land Rover ainda fazia parte. Nestes mercados, veículos japoneses, como Toyota Landcruiser e Nissan Patrolgradualmente assumiu o que havia sido um lucrativo mercado de exportação para a Land Rover por décadas. Enquanto isso, a própria empresa adotou práticas mais modernas, como o uso de campanhas de marketing para atrair novos compradores que antes não se esperava que comprassem um Land Rover. A operação foi simplificada, com a maioria das fábricas satélites em West Midlands que construíam peças para o Land Rover sendo fechadas e a produção levada para a fábrica de Solihull , que foi expandida.
Para maximizar as vendas na Europa, a Land Rover criou a Divisão de Veículos Especiais, que lidava com conversões, adaptações e versões de volume de produção limitada. A maior parte do trabalho da divisão era a construção de oficinas móveis de distância entre eixos esticada e transportadores de tripulação para empresas de serviços públicos britânicos e europeus, muitas vezes incluindo conversões de seis rodas, mas projetos mais incomuns foram realizados, como a construção de um Land Rover anfíbio 90 usado pela empresa como parte do patrocínio da Cowes Week de 1987 a 1990. A Divisão de Projetos Especiais também lidou com contratos militares especializados, como a construção de uma frota de mísseis Rapier V8 de 127 polegadas (3.226 mm)lançadores para o exército britânico. O sistema Rapier na verdade consistia em três Land Rovers: um 127 que carregava o equipamento de lançamento e de mira e dois 110 que carregava a tripulação e equipamentos adicionais.
Defensor [ editar ]
| Land Rover Defender | |
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| Visão geral | |
| Produção | 1990–2016 [10] |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo |
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| Relacionados | |
| Powertrain | |
| Motor |
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| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| comprimento |
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A maior mudança no Land Rover veio no final de 1990, quando ele se tornou o Land Rover Defender, em vez do Land Rover 90 ou 110. Isso ocorreu porque em 1989 a empresa introduziu o modelo Discovery , exigindo que o Land Rover original adquirisse um nome. [6] O Discovery também tinha um novo motor turbodiesel , o 200TDi. Isso também foi vagamente baseado na unidade turbo de 2,5 litros existente e foi construída na mesma linha de produção, mas tinha uma cabeça de cilindro de liga moderna, turbocompressor, intercooler e injeção direta aprimorados . Ele reteve o bloco, virabrequim , rolamentos principais , cambeltsistema, e outros auxiliares como o Diesel Turbo. O sistema de respiro incluía um filtro separador de óleo para remover o óleo do ar no sistema, resolvendo assim, finalmente, a principal fraqueza do Diesel Turbo de respirar novamente seu próprio óleo de cárter. O 200Tdi, produziu 107 cv (80 kW) e 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de torque, o que representou uma melhoria de quase 25% no motor que substituiu (embora, conforme instalado no Defender, o motor tenha sido ligeiramente desafinado de sua especificação original Discovery 111 hp (83 kW) devido às mudanças associadas à posição do turbo e ao roteamento do escapamento). [6]
Este motor finalmente permitiu que o Defender navegasse confortavelmente em altas velocidades, bem como rebocasse cargas pesadas rapidamente em colinas, ao mesmo tempo sendo econômico. Em teoria, apenas substituiu o antigo motor Diesel Turbo da gama, estando ainda disponíveis os outros motores de quatro cilindros (e o motor V8 a gasolina). No entanto, a combinação de desempenho e economia do Tdi significou que ele assumiu a grande maioria das vendas. As exceções foram o Exército Britânico e alguns operadores comerciais, que continuaram a comprar veículos com motor a diesel de 2,5 litros naturalmente aspirado (no caso do exército, isso ocorreu porque o Tdi não foi capaz de ser equipado com um gerador de 24 volts) Pequenos números de Defenders com motor V8 foram vendidos a usuários em países com baixo custo de combustível ou que exigiam o máximo de potência possível (como em Defenders usados como carros de bombeiros e ambulâncias ).
Junto com o motor 200Tdi, o nome do 127 foi alterado para "Land Rover Defender 130". A distância entre eixos permaneceu a mesma; o novo número foi simplesmente um arredondamento. Mais importante, os 130s não eram mais construídos a partir dos 110s "cortados e fechados", mas tinham um chassi dedicado construído do zero. O chassi manteve a mesma estrutura básica dos modelos 90 e 110, mas com uma distância entre eixos mais longa.
1994 viu outro desenvolvimento do motor Tdi, o 300Tdi. Embora o 200Tdi tenha sido um grande passo à frente, foi essencialmente uma reformulação do antigo diesel turboalimentado para aceitar um sistema de injeção direta. Em contraste, o 300Tdi era virtualmente novo, apesar da mesma capacidade, e tanto o Defender quanto o Discovery tinham motores no mesmo estado de afinação, 111 bhp (83 kW), 195 lbf⋅ft (264 N⋅m). [6]
Ao longo da década de 1990, o veículo tentou subir cada vez mais no mercado, mantendo-se fiel às suas raízes de trabalho. Esta tendência foi sintetizada por veículos de edição limitada, como o SV90 em 1992 com gaiola de proteção contra capotamento, rodas de liga leve e pintura metálica e o 50º aniversário do 90 em 1998, equipado com transmissão automática, ar condicionado e Range Rover V8 de 4.0 litros motor.
Uma nova variante foi a cabine dupla Defender 110, com uma área de assento no estilo 4x4, com uma pick up traseira aberta. Embora os protótipos tivessem sido construídos na época das séries, foi somente no final da década de 1990 que este veículo finalmente atingiu a produção.
Motor BMW M52 [ editar ]
A Land Rover South Africa ofereceu um Defender único durante o período em que o grupo foi propriedade da BMW. Entre 1997 e 2001, o Defender 90 e 110 foram oferecidos com um motor BMW a gasolina ao lado do motor Tdi normal. [11] O motor era o BMW M52 2793 cc, seis cilindros em linha e 24 válvulas, encontrado no BMW 328i, 528i, 728i e no Z3. [11] A potência e o torque de saída para este motor foram 143 kW (192 hp) a 5300 rpm e 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 3950 rpm. [12] Esta opção foi oferecida devido a uma demanda por uma alternativa movida a gasolina para o motor diesel após o término da produção do V8 Defender. Os veículos foram construídos em Rosslyn, fora de Pretória. [13]A produção total do 2.8i foi de 1395, incluindo 656 Defender 90s e 739 Defender 110s. [14] Esta é uma estimativa baseada em números de vendas da Associação Nacional de Fabricantes de Automóveis da África do Sul (NAAMSA). Os primeiros modelos não tinham restrição de velocidade, mas os modelos posteriores foram limitados a 160 km / h. [11]
De acordo com a Land Rover South Africa, "após a fusão inovadora do Grupo Rover com a BMW internacionalmente, o Defender 2.8i se tornou o projeto prioritário das duas empresas em fevereiro de 1996 com a aprovação da Land Rover UK e da BMW AG. o primeiro desenvolvimento conjunto desde que a Land Rover África do Sul foi formada em janeiro de 1995. " [13] Alguns dos principais engenheiros da BMW, incluindo Frank Isenberg, chefe do BMW Driver Training e do projeto F87 M2, faziam parte da equipe de desenvolvimento. [15] O projeto foi inicialmente ultrassecreto e em 2 a 3 semanas eles converteram um Defender 110 que originalmente tinha um V8 de 3,5 litros no primeiro 2.8i. [15]
Para adaptar o motor BMW M52 ao chassi do Defender, os engenheiros puderam utilizar algumas das peças do recentemente desenvolvido BMW M51 Range Rover 2.5 DSE a diesel. Eles usaram a carcaça da embreagem, a embreagem, o volante e o cilindro escravo daquele veículo para conectar o motor à caixa de câmbio R380, mas tiveram que produzir um novo adaptador da carcaça da embreagem (carcaça do sino) para o motor a gasolina M52 no Defender. O adaptador exclusivo da carcaça da embreagem foi necessário porque o motor a gasolina M52 é inclinado 10 graus em comparação com o motor diesel M51 e precisava ser mais longo para corresponder ao eixo de entrada da caixa de câmbio R380 emprestada do 300Tdi Defender. Devido ao grande diâmetro do eixo de entrada da caixa de engrenagens, o rolamento piloto padrão BMW não pôde ser instalado, portanto, uma bucha piloto exclusiva feita de bronze Oilitefoi desenvolvido. Ele tinha um diâmetro interno de 7/8 polegadas com um diâmetro externo de 32 mm. Uma mistura de especificações não métricas e métricas é comum em Land Rovers. Outras peças exclusivas que foram desenvolvidas para o 2.8i foram os dutos de entrada de ar antes e depois do filtro de ar Donaldson FPG RadialSeal ™, [16] suportes do motor, tampa do radiador, mangueiras de refrigeração, linhas de combustível, linhas de embreagem, sistema de ar condicionado, motor fiação, medidor de tacômetro, sistema de exaustão e um Siemens MS41.0 DME especialmente ajustado com um alarme Lucas 10AS no lugar do sistema de proteção de afastamento (EWS) usado em BMWs. [17]Como o M52 gera mais potência nas faixas intermediárias e superiores de sua faixa de potência, os engenheiros equiparam o 2.8i com uma caixa de transferência LT230 de relação de marcha 1,667: 1. A potência prontamente disponível tornou o veículo particularmente adequado para atravessar uma ampla variedade de terrenos árduos, como dunas de areia. [18] A relação de marcha alta também ajudou o 2.8i sprint de 0-100 km / h em 9,3 segundos, tornando-o o Defender de produção mais rápido já feito. [19]
Para deixar o veículo pronto para produção, os protótipos foram submetidos a testes extensivos. [15] De acordo com a Land Rover South Africa, "o desenvolvimento do motor Defender 2.8 i incluiu testes de alta velocidade, off road, vadear, durabilidade de alto impacto, reboque de reboque, testes de clima quente e frio, testes de alta altitude e nível do mar também como teste intensivo de componentes, tanto na África do Sul quanto no Reino Unido. Nada menos do que seis veículos passaram por mais de 500.000 km [sic] de testes dentro e fora de estrada. " [13] O novo BMW M52 Defender teve um desempenho melhor do que o V8 Defender que substituiu em quase todos os testes. [20]
Pelo menos três dos seis veículos protótipo 2.8i originais eram uma capota NAS 1995 Defender 90 que tinha sido construída com a direção direita e recebeu o motor BMW M52 no lugar do V8 de 3,9 litros. [20] Um desses protótipos, o primeiro 90 2.8i pintado de Verde Coniston e apelidado de "Mamba Verde" pelos engenheiros da BMW, [15] foi vendido a um particular na África do Sul, enquanto os outros dois foram enviados de volta para o Reino Unido para testes adicionais. [20]
Houve algumas mudanças importantes feitas no 2.8i para o ano modelo de 2000. Ele recebeu uma variedade de atualizações, incluindo nova instrumentação com novos medidores com iluminação e interruptores aprimorados, um chassi atualizado e novos sistemas elétricos semelhantes ao Td5. Ele também recebeu um sistema de resfriamento atualizado com um radiador de alumínio para ajudar a resolver os problemas de superaquecimento experimentados com o radiador de latão mais antigo, [21] e um sistema de combustível atualizado consistindo de linhas de combustível de náilon em favor de linhas de aço que também têm tendência a enferrujar. como um novo tanque de combustível, bomba e filtro com acessórios de conexão rápida. [17]
A Land Rover South Africa também construiu 26 edição do 50º aniversário dos anos 90 com o motor BMW M52. Os veículos foram pintados de Azul Santorini com gráficos especiais de decalque nas laterais. Eles também apresentavam "molduras de arco de roda com código de cores, lâmpadas de foco, porta-roda sobressalente, rodas de liga leve de estilo livre, Bullbar de estrutura A de aço inoxidável, pintura sólida em dois tons, soldagem Willards e corrediças laterais", bem como "bancos de couro, rádio e CD player, volante de couro e alavanca de câmbio, além de uma caixa térmica. " Cada um foi numerado aleatoriamente entre 1 e 50, já que 24 edições 110 do 50º aniversário também foram construídas, mas com um motor a diesel. O especial 110 foi chamado de "Safari" e foi pintado na cor verde calcário. Ele apresentava tudo incluído no 50º aniversário de 90, com a adição de "um rack de teto e escada, bem como um Bullbar envolvente no lugar do A-frame "e" bancos especiais de tecido são usados em favor dos de couro. Também está equipado com um GPS (sistema Pathfinder). "[22] [23]
Motor Td5 [ editar ]
Em 1998, o Defender foi equipado com um novo motor turbodiesel de 2,5 litros e cinco cilindros em linha, com o emblema do Td5 . O Tdi não poderia atender aos regulamentos de emissões Euro III que estavam por vir, então o Td5 substituiu o Tdi como a única unidade de energia disponível. O motor usava sistemas de controle eletrônico e produzia 122 cv (91 kW) a 4850 rpm, 11 cv (8 kW) a mais que o Tdi, com refinamento aprimorado. Os tradicionalistas criticaram os sistemas eletrônicos implantados em todo o veículo, mas a preocupação de que eles falhassem quando usados em condições extremas se mostraram infundadas. [6]
Para o ano modelo de 2002, foram feitos mais refinamentos ao motor Td5 para ajudá-lo a cumprir regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos. O "XS" 4x4 foi introduzido em 2002 como um nível de especificação superior e o pacote "County" poderia ser aplicado a todos os modelos da linha. Os modelos XS vêm com muitos recursos de "luxo", como para-brisa aquecido, bancos aquecidos, ar condicionado, ABS e controle de tração e bancos parcialmente de couro. Ao mesmo tempo, outras melhorias de detalhes foram feitas, incluindo um console central do painel, melhor iluminação dos instrumentos e a disponibilidade de vidros elétricos dianteiros pela primeira vez em um Defender. As falhas de projeto da porta traseira 4x4 de duas peças foram finalmente eliminadas com uma porta de uma peça com uma tira de vedação de borracha para a janela traseira.
Modelo de 2007 [ editar ]
A partir da primavera de 2007, uma série de alterações foram feitas no Defender, a maioria das quais implementadas para atender à legislação de emissões e segurança. A maior mudança foi no sistema de transmissão. O motor Td5 foi substituído por um motor da linha DuraTorq da Ford (também conhecido como motor Puma), construído em sua fábrica em Dagenham , tornando o Td5 o último motor Land Rover a ser fabricado internamente em Solihull . O motor escolhido era da família ZSD, sendo uma versão da unidade de quatro cilindros de 2,4 litros também usada no muito bem sucedido Ford Transit. O sistema de lubrificação e vedação do motor foi adaptado para uso em condições úmidas e empoeiradas e para manter a lubrificação em ângulos extremos em uso off-road. O nível de potência permanece o mesmo em 122 hp (91 kW), mas com uma velocidade de pico de potência inferior para reboque e melhor aceleração. A saída de torque aumentou de 221 lb⋅ft (300 N⋅m) para 265 lb⋅ft (359 N⋅m) devido à instalação de um turboalimentador de geometria variável . Isso produz uma distribuição mais ampla de torque do que o Td5, de 1.500 rpm a 2.000 rpm. O motor está acoplado a uma nova caixa de câmbio de seis velocidades . A primeira marcha é mais baixa do que a anterior para melhor controle de baixa velocidade, enquanto a sexta marcha mais alta se destina a reduzir o ruído e o consumo de combustível em altas velocidades.
As outras mudanças importantes foram no interior. O layout do painel do 110 original de 1983 (que por sua vez era muito semelhante ao usado na Série III de 1971) foi substituído por uma fáscia de largura total e instrumentação diferente. Os instrumentos vieram do Discovery 3 e alguns dos painéis centrais vêm do Ford Transit . Enquanto alguns acessórios internos da caixa de peças de British Leyland - alguns dos quais datados da década de 1970 - foram finalmente descartados, o comando da coluna de direção (proveniente do Mk.1 Austin Metro ) e a chave de ignição (da Marina Morris ) foram carregados ao longo do interior anterior. Um novo aquecedor e sistema de ventilação melhorou o desempenho de desembaçamento e aquecedor.
Outras mudanças internas foram no layout dos assentos. A legislação da União Europeia proíbe os assentos voltados para dentro usados na parte traseira dos Land Rover 4x4 anteriores. O Defender 2007 substituiu os quatro assentos voltados para dentro por dois assentos voltados para a frente. Isso fez do Defender 90 4x4 um veículo de quatro lugares (reduzido de seis para sete) e o Defender 110 4x4 um veículo de sete lugares (reduzido de nove). Isso colocou o Defender em linha com seus concorrentes, que geralmente usam esse layout há muitos anos. Um novo estilo de carroceria foi introduzido no chassi 110 4x4 - o "utilitário". Era uma carroceria 4x4 de cinco portas, mas com os bancos traseiros removidos e os painéis laterais traseiros sem janelas, produzindo um veículo de cinco lugares com um espaço de carga seguro e à prova de intempéries.
As únicas alterações externas de design foram pequenas alterações de detalhes. O capô foi remodelado com uma protuberância prensada para permitir que o novo e mais alto motor caiba no compartimento do motor, atendendo às regras de segurança de pedestres. Isso também evitou a necessidade de redesenhar o cárter do motor para limpar o eixo. O novo painel de controle e o sistema de ventilação exigiram a remoção das distintas abas de ventilação sob o para-brisa, que eram uma característica dos modelos de utilidade Land Rover anteriores desde os anos 1950. Enquanto as abas foram excluídas, a prensagem da antepara permaneceu a mesma, portanto, os contornos de onde as abas estariam ainda estão presentes. As portas de passageiros e de carga traseira foram reprojetadas para reduzir a corrosão e a reação galvânica. Todos os outros painéis mantiveram a mesma forma e estilo que são vistos pelos entusiastas como "icônicos".[24]
No outro extremo, modelos básicos estão disponíveis para usuários comerciais, como serviços de emergência. Os modelos são vendidos em mais de 140 países. Uma variedade de conversões especiais estão disponíveis, incluindo plataformas hidráulicas, carros de bombeiros, oficinas móveis, ambulâncias e caminhões de recuperação de avarias. O 130 permanece disponível com a carroceria HCPU de cinco lugares como padrão.
2012 atualizações [ editar ]
Em agosto de 2011, a Land Rover anunciou uma atualização do Defender para o ano modelo de 2012. A essa altura, a Land Rover reconheceu publicamente que estava trabalhando em um projeto para produzir um substituto totalmente novo para o Defender. Isso levaria ao lançamento do primeiro veículo conceito DC100 em setembro daquele ano. Embora as emissões e os regulamentos de segurança tenham ameaçado o Defender desde o início dos anos 2000, eles foram evitados ou a Land Rover encontrou maneiras de modificar o veículo para atender economicamente aos novos requisitos. No entanto, os regulamentos de segurança com introdução em 2015 exigindo padrões mínimos de segurança de pedestres e a instalação de airbags em veículos comerciais não podem ser cumpridos sem um redesenho geral do Defender.
A principal mudança dos modelos de 2012 foi a instalação de um motor diferente da linha de motores Ford Duratorq . A Ford decidiu, por razões de custo, não modificar o motor de 2,4 litros introduzido em 2007 para atender aos padrões de emissões Euro V que estavam por vir e, portanto, o motor foi substituído pelo motor ZSD-422 , essencialmente uma variante de 2,2 litros do mesmo motor . Embora menor do que a unidade existente, as saídas de potência e torque permaneceram inalteradas e a mesma caixa de câmbio de seis velocidades foi usada também. [25] O motor incluiu um filtro de partículas dieselpela primeira vez em um Defender. A única outra mudança foi a reintrodução do estilo de carroçaria com capota de lona ao mercado em geral. Esta tinha sido uma opção popular para a Land Rover Series, mas com a introdução do Defender foi relegada para pedidos especiais e apenas para compradores militares. A Land Rover afirmou que a opção estava sendo trazida de volta devido ao feedback dos clientes. [25] O último Defender, um soft-top "90" saiu da linha de produção Solihull às 9:22 na sexta-feira, 29 de janeiro de 2016. A BBC relata que a substituição do Defender deve ser lançada em 2018/2019. [26]
DC100 Concept [ editar ]
A necessidade de substituição total do Defender foi trazida pelos novos regulamentos europeus de 2015 sobre segurança em colisões para pedestres ( Euro NCAP ) que tornam o projeto do Defender obsoleto [27] O Defender também não atendeu aos requisitos de segurança dos EUA após 1997 e desde então Land A Rover ofereceu aos compradores dos EUA os mais luxuosos LR2 (Freelander) e LR4 (Discovery) e Range Rover .
A Land Rover apresentou o DC100 e seu equivalente em topless, o DC100 Sport, no Salão Automóvel de Frankfurt de 2011 . Os designs dos veículos-conceito receberam algumas críticas na imprensa. O DC100 (Defender Concept 100 ") é um off-road de três portas convencional com um motor diesel turbo de 2.0 litros e o DC100 Sport é uma picape para dois passageiros com motor a gasolina de 2.0 litros. [28] Ao contrário do atual Defender com distâncias entre eixos de 93, 110 e 130 polegadas, o DC100 foi apresentado apenas com distância entre eixos de 100 polegadas.
2020 Defesa (L663; 2020-) [ editar ]
O 2020 Defender foi apresentado em 10 de setembro de 2019 no Salão Automóvel de Frankfurt 2019, na Alemanha. Esta é a primeira atualização totalmente nova do Defender desde 1983. O Defender 2020 foi projetado para cumprir as regulamentações automotivas globais e deve ser vendido em 128 territórios, incluindo os dois maiores mercados de automóveis do mundo; China e Estados Unidos. [29]
Exportação e versões estrangeiras-construído [ editar ]
Defender nos EUA [ editar ]
Em 1993, a Land Rover lançou o Defender no mercado da América do Norte (ou seja, Estados Unidos e Canadá). Embora o Range Rover tenha sido vendido lá desde 1987, esta foi a primeira vez que Land Rovers utilitários foram vendidos desde 1974. Para cumprir os rígidos regulamentos do Departamento de Transporte dos Estados Unidos , que vão desde segurança em colisões até iluminação, bem como os muito diferentes requisitos dos compradores americanos, os defensores de especificação norte-americana (NAS) foram amplamente modificados. O lote de exportação inicial foi 525 Defender 110 County 4x4s: 500 para os Estados Unidos e 25 para o Canadá. Eles foram equipados com motor a gasolina V8 de 3,9 litros, transmissão manual de cinco marchas LT-77 e caixa de transferência LT230. Todos os veículos eram "Alpine") Eles ostentavam gaiolas de proteção externas completas e maiores luzes indicadoras laterais e traseiras. Todos foram equipados com sistema de ar condicionado de fábrica.
Para o modelo de 1994 e 1995, a Land Rover ofereceu apenas o Defender 90, equipado com um motor V8 de 3,9 litros e a transmissão manual R-380, que foi claramente concebida como uma alternativa sofisticada ao Jeep Wrangler . Inicialmente, o Defender 90 estava disponível apenas como uma capota flexível com uma gaiola de proteção estrutural, mas uma versão posterior foi oferecida com um painel de teto de fibra de vidro removível exclusivo ou uma capota rígida 4x4 regular designada como o modelo da perua.
Em 1997, o último ano de produção do US Defender 90, o motor foi aprimorado, designado 4.0 e acoplado a uma transmissão automática de quatro velocidades. Em 1998, os regulamentos foram alterados para exigir a instalação de airbags para os passageiros do banco dianteiro em todos os veículos, bem como requisitos de impacto nas portas laterais. O Defender não poderia ser equipado com eles sem grandes modificações, que não eram economicamente viáveis devido ao pequeno número de veículos NAS vendidos em relação às vendas globais da Land Rover. A Land Rover aposentou seus veículos utilitários North American Specification no final de 1997 para se concentrar em seus modelos Discovery e Range Rover mais lucrativos, populares e sofisticados, bem como no então recém-lançado Freelander .
Em 2020, a Land Rover trouxe de volta o Land Rover Defender apenas como o modelo de 4 portas com 8 velocidades automática e um motor 2.0 ou 3.0 e capota rígida padrão e transmissão automática. Em seguida, trouxe de volta o modelo Defender 90 de 2 portas para o ano modelo 2021.
Land Rover 110 na Austrália [ editar ]
Continuando com a produção da variante diesel australiana SIII Fase 1 Isuzu 4BD1, a Jaguar Rover Australia (JRA) desenvolveu um Isuzu 4BD1 (ver lista de motores Isuzu ) a diesel 110 para venda como um produto de consumo somente na Austrália.
Entre 1981 e 1990, o motor Isuzu 4BD1 era a única opção a diesel disponível para a Land Rover na Austrália. Todos os 110 chassis de cabine Defenders vendidos na Austrália durante esse tempo tinham uma distância entre eixos de 120 polegadas para acomodar uma bandeja de 8 pés x 6 pés. Um pequeno número de Defensores de chassis de cabine 6x6 também foi fabricado pela JRA durante esse tempo. Embora o Land Rover esteja em uso nas forças armadas australianas desde 1959, como um produto de consumo desde os anos 1970, ele caiu em desuso como veículo de trabalho 4x4, enquanto as ofertas da Toyota e da Nissan aumentaram em popularidade. Em meados de 2009, a Land Rover expandiu a gama de modelos para incluir chassis de cabine 110 e 130, van de painel e versões HCPU, e no final do ano anunciou a reintrodução do modelo 90 4x4 para venda no início de 2010.
Licenciados defensor e clones [ editar ]
Defensores, derivados e clones foram construídos por vários fabricantes, incluindo Santana Motors na Espanha, construído sob licença da Land Rover (kit CKD da Land Rover [kit Knock-down], feito de 1958 até a licença expirar em 1983; Derivados da Land Rover ( Santana Série IV) foram desenvolvidos de 1984 a 1994 ), Morattab no Irã (usando peças e moldes comprados de Santana, fabrica como Pazhan usando motor Mitsubishi / Hyundai V6), Otokar na Turquia (início em 1987 e continuou até a produção original terminado) e Karmann no Brasil (de 1999 a 2006, usando kits Land Rover CKD ). [30] A Fiat também comercializou uma versão modificada do produto Santana, como o Maciço Iveco, entre 2007 e 2011.
A montagem também ocorre no Paquistão, Malásia e África do Sul.
Edições especiais [ editar ]
Land Rover 90SV [ editar ]
Em 1992, foi produzida a primeira edição especial do Land Rover Defender. Chamados de 90SV (SV significa "veículos especiais", já que todos os veículos foram produzidos pelo departamento de Operações de Veículos Especiais da Land Rover), eles foram pintados em turquesa e foram equipados com uma capota de lona preta com capas de porta padrão. Rodas de liga leve também foram instaladas, juntamente com freios a disco traseiros (uma inovação para um Land Rover). Apesar da aparência esportiva do veículo, ele usou o motor turbodiesel 200Tdi padrão. Apenas 90 foram feitos para o mercado do Reino Unido.
Limited Edition (LE) [ editar ]
Em 1997, o último ano em que o Defender 90's foi disponibilizado nos Estados Unidos, a Land Rover criou 300 Station Wagons de Edição Especial. Conhecidos como Edição Limitada (LE), esses Land Rover Defender 90's foram pintados com uma cor exclusiva de um ano, conhecida como Willow Green, com um teto contrastante com detalhes em branco; eles também foram equipados com proteção da carroceria na forma de 5 grandes placas folheadas a diamante e uma gaiola de segurança externa com um rack de teto completo. O Land Rover Defender 90 LE 1997 também veio com as seguintes opções como equipamento padrão: ar condicionado, escada traseira, degrau traseiro, estribos de tubo duplo com acabamento em placa de diamante, barra A dianteira e um cartaz de edição limitada que foi afixado na parte traseira do o carro que denotou seu número de construção de 300.
Defender 50 [ editar ]
Para o 50º aniversário da Land Rover em 1998, duas edições especiais foram construídas. O primeiro foi o Defender 50th que era essencialmente um NAS (especificação norte-americana) Defender 90. Ele era movido por um motor V8 de 4,0 litros de 190 cv (140 kW) e foi o primeiro Land Rover fora da América do Norte a ser equipado com um transmissão automática . O ar condicionado tornava os veículos muito confortáveis. Para o Reino Unido e a Europa, eles foram pintados de azul Atlantis, uma cor de flip-flop verde-azul escuro, e tinham uma gaiola de proteção contra capotamento de dispositivos de segurança para os ocupantes dos bancos dianteiros. No total, foram construídos 1.071 defensores do 50º aniversário; 385 para o mercado doméstico do Reino Unido, o restante para o Japão, Europa e Oriente Médio.
Herança [ editar ]
A segunda edição especial de 1998 foi o "Heritage", que pretendia voltar aos primeiros dias da Land Rover na década de 1940. Disponível em 90 ou 110 variantes, o Heritage estava disponível apenas nas duas cores originais oferecidas pela empresa - o verde bronze escuro e o verde claro pastel do Atlântico. Uma grade frontal com efeito de malha metálica, rodas de liga leve na cor da carroceria e espelhos retrovisores laterais e dobradiças de porta e para-brisa pintadas de prata foram todos empregados para fazer o Heritage parecer semelhante à Série I original de 1948. No interior, instrumentos especiais foram usados, com preto - monitores em bege. O trem de força era o motor diesel Td5 padrão e transmissão manual de 5 velocidades.
Tomb Raider [ editar ]
Possivelmente a edição especial mais conhecida foi o " Tomb Raider " de 2000, construído para comemorar o papel da Land Rover no primeiro filme dessa franquia. O Tomb Raider foi projetado para parecer um veículo de expedição off-road. Pintado em cinza metálico escuro com emblemas e detalhes especiais, o Tomb Raider veio equipado com um rack de teto e sistema de suporte de rack de teto (parecido com uma gaiola de proteção), holofotes adicionais, guincho, barra de proteção e entrada de ar elevada. Eles estavam disponíveis com uma cabine dupla 90 ou 110, com motores Td5 padrão. O Defender realmente usado no filme (agora em exibição no Motor Heritage Centre, Gaydon) foi um HCPU 110 altamente modificado com um motor a gasolina V8 especialmente ajustado e ajustado e um interior fora do padrão.
Edição G4 [ editar ]
Após o primeiro Land Rover G4 Challenge em 2003, o G4-Edition Defenders tornou-se disponível. Além da distinta cor laranja Tânger dos veículos de competição, também foram produzidas versões em amarelo, prata e preto. Estavam disponíveis as versões Defender 90 e 110 4x4, com barra A frontal, roll-cage, degraus laterais e holofotes frontais de série, além de crachá G4.
Defender Preto [ editar ]
O Defender Black Limited Edition 2002 foi produzido em 2 variantes com base no nível de acabamento XS: 90 Station Wagon ou 110 Double Cab Pickup com tinta micatálica preta Java, ABS e Controle Eletrônico de Tração, topo da asa e proteção da soleira chequerplate, trilhos de proteção lateral ( também conhecido como degraus XS) gaiola de segurança dianteira (também conhecido como barra de proteção de tela), rodas de liga leve Boost, um degrau traseiro / barra de reboque "NAS" e vidros coloridos verdes. O interior tem bancos de couro preto, pacote de instrumentos com moldura cromada, volante com acabamento em couro preto, carpete e acabamento em couro preto, caixa e tampa com acabamento em couro preto, controles de alumínio e botões de engrenagem, ar condicionado, vidros dianteiros elétricos e travamento central remoto da porta . Ambos os modelos usaram o motor Td5.
Os preços on-the-road no Reino Unido eram de £ 24995 para qualquer modelo. 92 exemplos dos 90 foram feitos, e 144 os 110 DCPU. Em 2018, 76 e 103, respectivamente, permaneceram registrados no Reino Unido [31]
Defender prata [ editar ]
O Defender Silver estava disponível em três versões distintas - TD5, 90 e 110 Station Wagon e 110 Double Cab Pickup. Cada Defender Silver foi equipado com uma barra de proteção de estrutura em A que ofereceu proteção adicional para a frente do veículo. Protetores de lâmpada foram instalados na frente e atrás, e um pacote de reboque incorporando um kit elétrico não apenas para alimentar as luzes do trailer, mas também equipamento adicional. A parte inferior foi protegida contra danos pela proteção do reservatório e ar-condicionado e ABS / TC estavam disponíveis como opções. Os veículos saíram da linha de produção e depois foram modificados pela SVO - Special Vehicle Operations. Eles são comparativamente raros, especialmente a pick up de cabine dupla com a capota TruckMan de fibra de vidro. [32]
X-Tech [ editar ]
O X-Tech de 1999 foi dirigido ao mercado comercial, sendo um hard top 90 prateado metálico equipado com bancos estilo County, rodas de liga leve e luzes de janela Alpine. A segunda edição do ano modelo em 2003 foi melhor equipada com placas protetoras de asa e ar condicionado.
Defender SVX [ editar ]
2008 viu o 60º aniversário da Land Rover, para o qual uma nova série de Defenders de edição especial foi produzida. Com a marca "SVX", três modelos foram construídos. Todos foram pintados de preto com gráficos de efeito "cetim" nas laterais dos veículos e capô com o logotipo "60º" usado ao longo de 2008 em vários eventos especiais e em mercadorias de aniversário. Foram usadas rodas de liga leve de cinco raios sob medida e um novo design de grade dianteira prateado. Isso também incorporou um novo design de farol com a lâmpada de luz lateral sendo parte integrante da unidade do farol principal, permitindo que o espaço anteriormente usado para a luz lateral separada seja usado para acomodar um par de luzes de direção de alta intensidade . Dentro dos modelos SVX ganhou Recarobancos em balde na primeira fila, alavancas de câmbio em liga leve e um sistema de navegação GPS Garmin . O trem de força era o diesel de 2,4 litros padrão e a transmissão permanente com tração nas quatro rodas manual de seis velocidades. A edição SVX estava disponível como 110 (disponível apenas fora do Reino Unido), 90 e um design totalmente novo de capota de lona 90 - a primeira vez que um modelo de capota de lona estava disponível em showrooms no Reino Unido desde 1992. tops tinham apenas os dois bancos dianteiros - o compartimento de carga traseiro sendo usado para acomodar a roda sobressalente e uma caixa de armazenamento com chave. Um novo design de capô foi usado, inclinado para baixo em direção à parte traseira sobre uma estrutura dobrável com juntas, ao contrário do capô de estrutura quadrada padrão usado em outros Land Rovers de capota flexível. (Esta unidade vem com um motor diesel Ford DuraTorq de 4 cilindros de 2,4 litros).
Bespoke Paul Smith Defender [ editar ]
Para marcar o fim da produção, a Land Rover pediu ao estilista britânico Paul Smith para produzir uma versão única do Defender, que foi lançado em maio de 2015. O exterior do carro apresentava 27 cores diferentes inspiradas na longa vida do Defender em serviço com o Exército, Marinha e Força Aérea, bem como funções de bombeiros, guarda costeira e resgate de montanha, mas também pelas cores do campo britânico onde os Defensores há muito se tornaram parte da paisagem. [33]
2018 Defender Works V8 70 Anniversary Edition [ editar ]
Em janeiro de 2018, a Land Rover revelou o Defender Works V8 como parte do 70º aniversário do Defender. Os 150 exemplares apresentam um motor Jaguar AJ-V8 de 5.0 litros naturalmente aspirado produzindo 405 CV e 515 Nm, acoplado a uma caixa de câmbio automática ZF 8HP de 8 velocidades . A Land Rover adicionalmente equipou novas molas, amortecedores e barras estabilizadoras e freios aprimorados, juntamente com rodas de liga leve de 18 "e pneus todo-terreno. [34] Os 70th Anniversary Defenders foram" restomods "produzidos pela divisão Land Rover Classic e não uma nova produção Eles eram Defenders de modelo antigo, pré-registrados que foram cuidadosamente selecionados com base na idade, quilometragem e condição. Eles foram construídos em distâncias entre eixos de 90 e 110, com um preço inicial de £ 150.000. [34]
Outras edições especiais [ editar ]
Também houve várias edições especiais do Defender criadas pelas operações da empresa no exterior para venda em seus mercados específicos, como a edição "Sahara" e o 55º aniversário do Defender 90 vendido na França - sendo o primeiro um modelo de especificação básica pintado na areia - tipo bronzeado e fornecido com decalques especiais sendo este último um 4x4 dotado de inúmeras opções de luxo e emblemas especiais nos moldes das 50 edições de fábrica. Às vezes, concessionários Land Rover individuais criaram edições limitadas de veículos para atender a seus mercados. Um concessionário na Escócia criou a edição "Braemar" de 25 veículos para atrair os compradores agrícolas e florestais locais, sendo uma capota rígida 90 fornecida equipada com guincho, pneus off-road, holofotes e luzes de trabalho, proteção embaixo da carroceria e placa checker.
Defensores militares [ editar ]
Exércitos britânicos e outros [ editar ]
Os veículos Land Rover Defender têm sido usados por muitas das forças militares do mundo, incluindo os EUA em uma capacidade limitada, após a experiência com o veículo durante a primeira Guerra do Golfo , onde as forças dos EUA descobriram que os veículos do Exército Britânico eram mais capazes e melhores adequado para operação em áreas urbanas e para içamento de ar do que o Humvee . ( Veja US Army Ranger Special Operations Vehicle .) O Exército Britânico usa Land Rovers desde 1950, assim como muitos países da Comunidade das Nações. O Exército Britânico substituiu sua frota da Série III por One Tens em 1985, com uma frota menor dos anos 90 em 1986. Ambos usaram o motor a diesel de 2,5 litros naturalmente aspirado. Esses veículos mais antigos estão chegando ao fim de sua vida útil, com muitos deles sendo vendidos no mercado civil no final da década de 1990.
Em 1994, a Land Rover criou o Defender XD (XD = dever extra) para substituir e complementar esses veículos. Equipado com motores 300Tdi, o XD tem um chassi muito mais resistente, com correias de fibra ao redor das juntas soldadas no chassi e em torno dos pontos de tensão para aumentar enormemente a capacidade de carga. O XD estava disponível nas formas Defender 90 e 110 e é conhecido pelo Exército Britânico como Land Rover Wolf . Normalmente, tops flexíveis ou rígidos de 110 polegadas (2.794 mm), eles são usados para patrulha, comunicações e tarefas de abastecimento. Os 90XDs são menos comuns, mas geralmente são encomendados como veículos com capota flexível ou rígida para ligações leves e comunicações. Os veículos de curta distância entre eixos não têm a capacidade de carga necessária aos exércitos modernos e a maior potência dos helicópteros de carga pesadatornou os 110 maiores facilmente transportáveis por via aérea - uma vantagem histórica dos 90 menores e mais leves.
A Land Rover ofereceu seus Defensores militares "essenciais" com o motor 300Tdi em vez do motor Td5 mais poderoso, porém mais complicado, oferecido em veículos civis. O 300 Tdi Defender entrou em serviço na "Frota Verde" a partir de 1998. Antes do motor 300Tdi ser introduzido, os Land Rovers militares eram oferecidos com motores a gasolina e diesel de 2,5 litros, bem como a gasolina V8 de 3,5 litros. Os testes com o motor Td5 provaram que ele é confiável em condições de campo de batalha. No entanto, inicialmente foi decidido que a manutenção e o reparo de seus sistemas de controle eletrônico caso eles falhassem seria muito complicado e dependeria da disponibilidade de computadores de diagnóstico. A Land Rover também não foi capaz de garantir que poderia tornar o Td5 resistente ao pulso eletromagnético (EMP) gerado por uma arma nuclear.
No entanto, após testes bem-sucedidos pela Força de Defesa Australiana do TD5 Landrover, o MOD britânico comprou uma pequena frota de TD5 Landrover Defender 110s para sua "Frota Verde" entre 2000 e 2002. Estes foram especialmente convertidos para o MOD por Veículos Especialistas da Landrover. Eles foram revestidos com placas de registro militar do Reino Unido e pintados de verde IRR. A maioria desses veículos foi implantada nas Falklands como transportadores de tropas e veículos de comunicação para uso pelos Royal Marines e pelas Forças Especiais do Reino Unido. Um pequeno número de TD5 Defender 110s também foi encomendado para a Marinha Real. Estes foram pintados de azul marinho e implantados nas Malvinas. Destes veículos da Marinha Real, alguns foram mais tarde pintados de verde IRR e reatribuídos para uso da Marinha Real e SBS. O motor TD5 mais poderoso, que foi capaz de ser mapeado novamente até cerca de 200 Bhp, era ideal para o terreno acidentado das Malvinas e para rebocar reboques. A maioria desses veículos das Falkland foi vendida à Military Motors Ltd pelo MOD em 2013. Os transportadores de tropas tinham oito assentos para passageiros na parte traseira e duas janelas laterais traseiras para maior visibilidade. Visualmente, esses porta-tropas militares do Reino Unido TD5 Defenders pareciam semelhantes aos usados pela Força de Defesa Australiana, exceto que os do Reino Unido eram totalmente verdes IRR.
A Força Terrestre Albanesa também possui uma grande frota de Land Rover Defenders, uma quantidade deles foi doada pelos exércitos turco e italiano e o resto da frota foi comprada.
O Exército Italiano adotou o Defender 90 em 1991 com o nome de "AR 90" (AR significa "Autovettura da Ricognizione", Veículo de Reconhecimento), versão com capota suave, com motores 2.0 a gasolina MPI, 2.5 diesel Td5 e 2.4 diesel Td4 . Outra versão da Força Terrestre é denominada "VAV" (vor "Veicolo d'Attacco Veloce", Veículo de Ataque Rápido), transportando uma tripulação de três pessoas e armada com metralhadora NATO 5.56 e lançador de granadas 40mm. A versão de capota rígida Defender na Itália também é adotada pelas forças policiais Carabinieri (Defender 90), forças de proteção civil (Defender 90, 110 e 130), esquadrões de combate a incêndio (Defender 90, 110).
Com a produção do 300Tdi parada em 2006, a Land Rover iniciou a produção de uma versão militar do motor Ford Duratorq de quatro cilindros que também é usado como substituto do Td5 em veículos civis.
Os Land Rovers do Exército Britânico têm sido alvo de críticas após operações recentes no Iraque e no Afeganistão . A maioria dos Land Rovers militares britânicos não carrega blindagem e o Snatch Land Rover com blindagem composta (originalmente projetado para resistir a tiros de armas pequenas e projéteis lançados à mão como experimentado na Irlanda do Norte ) é vulnerável a ataques de bombas e foguetes nas estradas .
Exército australiano [ editar ]
O Land Rover Perentie é o Land Rover 110 produzido para a Força de Defesa Australiana (ADF).
Na década de 1980, usando o 4BD1 civil apenas australiano com motor 110 como base, a Jaguar Rover Australia (JRA) desenvolveu uma versão militar do modelo 4BD1 110 para testes competitivos contra veículos fornecidos pela Chrysler JEEP, Mercedes e Toyota conduzidos pelo Exército australiano. Estabelecimento. A Land Rover foi a candidata bem-sucedida e o Exército australiano encomendou vários milhares de 110 Land Rovers em várias configurações feitas para esta especificação, chamados de Land Rover Perentie, alguns dos quais eram 6x6 drive. Os Perenties de seis rodas motrizes foram equipados com um motor diesel Isuzu 3.9L turbo (4BD1-T), enquanto as versões 4x4 foram alimentadas pela variante naturalmente aspirada (4BD1). Os veículos do Exército australiano foram montados nas instalações da Jaguar Rover Australia (JRA) em Moorebank, NSW,
Veículos da polícia e do governo [ editar ]
A polícia britânica tem usado Land Rovers (incluindo o Defender) em seu serviço por muitos anos, eles são fornecidos com toda a linha do próprio Land Rover. Devido à contínua ameaça terrorista e proliferação de distúrbios da ordem pública, o Serviço de Polícia da Irlanda do Norte empregou versões blindadas e reforçadas do Land Rover Defender por mais de 40 anos em várias formas. O atual veículo blindado de ordem pública PSNI é baseado em um chassi de serviço pesado Defender 110 que começa a vida como um chassi de cabine e que é então despojado da carroceria original e equipado com suspensão, freios e transmissão atualizados. O capô, as asas e o teto são produzidos em materiais compostos blindados, enquanto a carroceria é fabricada em uma variedade de aço blindado e materiais compostos e é conhecido como "Pangolin".
Em 2004, uma frota de 12 longa distância entre eixos 110 Td5 Land Rovers foi produzida para o governo federal alemão, variando entre 110 vans, 110 HCPUs e 110 4x4s. O governo alemão não renovou o contrato de fornecimento após 2006, em vez disso, recorreu à Mercedes para sua frota de logística. [ citação necessária ]
Os veículos produzidos para a ordem do governo alemão foram produzidos em cinza metálico com tetos brancos. A instalação elétrica nesses veículos era um pedido especial e mantinha os acessórios e acessórios de "luxo" no mínimo. Quatro veículos equipados com FFR foram produzidos para facilitar os rádios VHF em serviço na época com o governo alemão e autoridades policiais. Após a mudança para o contrato com a Mercedes, o governo federal alemão vendeu sua frota Td5
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