Land Rover Discovery

 

Land Rover Discovery
2018 Discovery
Visão geral
Fabricante	Land Rover
Produção	1989 – presente
Corpo e chassis
Classe	SUV de luxo de tamanho médio
Layout	F4

Land Rover Discovery , às vezes referido como "Disco" na gíria ou linguagem popular, é uma série de médios a grandes SUVs premium, produzidos sob a marca Land Rover , do fabricante britânico Land Rover , e mais tarde Jaguar Land Rover . A série está atualmente em sua quinta iteração (ou geração, segundo o fabricante), a primeira das quais foi introduzida em 1989, tornando o Discovery a primeira nova série de modelos desde o lançamento do Range Rover 1970 - no qual se baseou - e apenas a terceira nova linha de produtos desde a concepção do Land Rover (veículo e marca) pela Roverem 1948. O modelo às vezes é chamado de influente, como um dos primeiros a comercializar um verdadeiro carro familiar com capacidade off-road . ^[1]

Embora o Range Rover tenha sido originalmente projetado como um carro cotidiano com tração nas quatro rodas que poderia ser usado tanto como um veículo utilitário quanto como um carro familiar, ele se tornou progressivamente sofisticado ao longo de sua vida para evoluir para um veículo de luxo vendido a um preço muito mais alto . O Discovery foi projetado para cumprir a função para o qual o Range Rover foi originalmente projetado; um segmento que agora era dominado por rivais japoneses, como Nissan Patrol , Mitsubishi Pajero e Toyota Landcruiser. Embora posicionado abaixo do Range Rover na linha da empresa, o veículo era mais longo e mais alto, oferecia mais espaço na traseira e, opcionalmente, também mais assentos. A utilização do espaço tornou-se mais sofisticada em iterações posteriores, mas a série continua oferecendo assentos para sete ocupantes. Apesar de ter sido originalmente vendido como uma alternativa acessível ao Range Rover, o Discovery também foi progressivamente mais sofisticado ao longo de suas gerações sucessivas para se tornar um SUV de luxo genuíno.

O segundo Discovery (1998) foi chamado de Série II e, embora apresentasse uma carroceria traseira estendida, era um face-lift atualizado, que carregava o quadro de distância entre eixos de 100 pol. (2.540 mm) e eixos dianteiros e traseiros rígidos e dinâmicos do Range Rover original em 2004.

A terceira iteração - sucedendo as séries I e II em 2004 - foi intitulada Discovery 3 ou simplesmente LR3 (na América do Norte e Oriente Médio). Este foi o primeiro design totalmente original para o Discovery. Embora tenha seguido o Range Rover de terceira geração de 2002, também mudando para uma suspensão totalmente independente, ainda recebeu uma estrutura de corpo e quadro (IBF) separada, mas integrada. A quarta iteração, a partir de 2009 - como a série II, foi novamente principalmente uma atualização da nova geração - comercializada como Discovery 4 , ou Land Rover LR4 para os mercados da América do Norte e Oriente Médio.

A quinta iteração do Discovery, lançada em 2017, não possui mais um sufixo numérico. Ao contrário das duas gerações anteriores, agora ele se beneficia de uma estrutura corporal unificada, tornando-o mais leve que seu antecessor.

Primeira geração [ editar ]

Descoberta Série I (1989-1998) [ editar ]

Série I
Land Rover Discovery 1995 (5 portas)
Visão geral
Também chamado	Honda Crossroad (Japão)
Produção	1989-1998
Montagem	Reino Unido: Solihull ( planta Solihull )
Designer	Dave Evans, Mike Sampson, Richard Bartlam, Mike Brogan, Mehmet Ozoturk, Alan Sheppard e George Thompson (1987) [2] Alan Sheppard (Atualização de 1994: 1992)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	3 portas propriedade de 3 portas van propriedade de 5 portas
Powertrain
Motor	2,0 L T-Series I4 (gasolina) 2,5 L 200Tdi I4- T (diesel; 1989-94) 2,5 L 300Tdi I4-T (diesel; 1994-98) 3,5 L Rover V8 (gasolina) 3,9 L Rover V8 (gasolina) 4,0 L Rover V8 (gasolina)
Transmissão	4-velocidade ZF 4HP22 automática de 5 velocidades Manual
Dimensões
Distância entre eixos	2.540 mm (100,0 pol.)
comprimento	4.540 mm (178,7 pol.)
Largura	1.790 mm (70,6 pol.)
Altura	1.970 mm (77,4 pol.)

O Discovery Series I foi visivelmente apresentado durante o Frankfurt Motor Show de 1989, e introduzido no mercado no Reino Unido em outubro daquele ano, ^[3] após o veículo ter sido desenvolvido sob o codinome interno "Projeto Jay". ^[1] O novo modelo foi fortemente baseado no Range Rover mais sofisticado , usando o mesmo chassi, suspensão e sistema 4WD, ^[3] e um design de corpo derivado - especialmente o de quatro portas copiava muito do corpo do Range Rover mais caro estrutura. No entanto, com motores menores disponíveis, apenas duas portas laterais na introdução e outras reduções de custo, o novo Discovery tinha um preço mais acessível, para um segmento de mercado maior e de classe média, destinado a enfrentar a concorrência japonesa na época.

O Discovery foi o primeiro modelo da Land Rover posicionado como um carro familiar , projetado para ser totalmente off-road e adequado como motorista diário para qualquer família, oferecendo ainda mais espaço para bagagem e, opcionalmente, mais assentos que o Range Rover. O mk. I Discovery continua sendo o único modelo oferecido como três portas, e foi o único disponível com um motor a gasolina de quatro cilindros até 2017. ^[3]

Pré-facelift 1992 Tdi de três portas (Portugal)

Pré-facelift 1993 Discovery V8i de cinco portas (Reino Unido)

No lançamento, o Discovery estava disponível apenas no modelo de três portas, mas a versão de cinco portas veio no ano seguinte, em 1990. Ambos eram equipados com cinco assentos, com opção de dois assentos suspensos no porta-malas. Comparado com o Range Rover, o Discovery recebeu uma traseira ligeiramente mais longa, que foi estendida ainda mais na série II. A fim de abrir espaço para assentos rebatíveis opcionais da terceira fila, o estepe teve que se mover para o lado de fora do carro, instalado em uma porta traseira de balanço lateral, em vez da tampa traseira do Range Rover. O teto da seção traseira do carro foi levantado para criar espaço suficiente na terceira fileira. Combinado com um conjunto de janela lateral de safári, isso deu ao Discovery sua própria aparência e perfil distintos.

A Land Rover contratou uma consultoria externa, Conran Design Group , para projetar o interior. Eles foram instruídos a ignorar o design do interior do carro atual e posicionar o veículo como um 'acessório de estilo de vida'. Seu interior incorporou uma série de características originais, embora algumas ideias mostradas nas maquetes internas originais (construídas dentro de uma carroceria Range Rover nas oficinas de Conran) tenham sido deixadas na prateleira, como um porta-óculos personalizado construído no centro da direção roda. O design foi revelado com aclamação da crítica e ganhou o British Design Award em 1989.

A transmissão original era um manual de cinco velocidades de relação dupla com acionamento por meio de uma caixa de transferência com um diferencial central bloqueável . ^[4]

Inicialmente - e independentemente da escolha da cor exterior - grande parte do interior de todos os Discovery's era revestido com estofamento "Sonar Blue" leve e plástico, com porta-revistas acima do para-brisa, alças para os passageiros traseiros incorporados aos encostos de cabeça dos bancos dianteiros , controles remotos de rádio no painel de instrumentos, painéis de teto solar removíveis duplos (incluindo uma bolsa de armazenamento especial com zíper atrás dos bancos traseiros) e uma bolsa de tecido da marca Land Rover no console central dianteiro para armazenamento de itens que podem ser removidos do veículo e usado como uma bolsa usando uma alça de ombro fornecida (relativamente poucos desses sacos sobreviveram, tornando-os itens colecionáveis). No entanto, a maioria dos componentes do interior e do painel veio do Range Rover ou de outro Grupo Rovercarros - por exemplo, o quadro de distribuição e o pod de instrumentos eram do Maestro e Montego ; o relógio digital do Metro, as aberturas de ventilação do painel eram do Rover 800 e o painel de controle do aquecedor / ar condicionado era do Range Rover. Da mesma forma, o Discovery utilizou vários painéis da carroceria do Range Rover - mais notavelmente as molduras das portas e janelas, mas com diferentes painéis de pele de alumínio, mantendo as distintas maçanetas de Morris Marina . Outras peças padrão usadas foram os faróis da van Freight Rover e as luzes traseiras da van Austin Maestro. Este último continuaria a carregar o Austin Roverlogo 'chevron' em suas lentes até a produção da primeira geração do Discovery terminar em 1998, dez anos depois que Austin Rover deixou de existir.

Em 1992, o Discovery recebeu vários acréscimos e melhorias. O interior foi oferecido em um bege mais tradicional, bem como no distinto (mas controverso) azul claro, uma caixa de câmbio automática foi disponibilizada nos modelos 200Tdi, novas cores foram adicionadas à linha (e os grandes decalques laterais de 'bússola e montanha' usados nas primeiras descobertas para disfarçar o encaixe do painel ondulado em torno das janelas traseiras de três quartos não estavam mais instaladas) e o pacote 'SE' (incorporando rodas de liga leve, luzes de direção dianteiras, barras de tejadilho e uma gama especial de tintas metálicas) foi introduzido como uma opção. Uma versão Discovery Commercial de dois lugares e três portas, sem janelas traseiras, foi mais tarde oferecida pela Land Rover Special Vehicles.

Antes de 1994, o Discovery estava disponível com o motor 2,5 litros 200 Tdi ou o Rover V8 de 3,5 litros . Os primeiros motores V8 usavam um sistema de carburador SU duplo , mudando para a injeção de combustível Lucas 14CUX em 1990. Um motor a gasolina de 2,0 litros do Rover está disponível por um breve período em um modelo conhecido como Mpi I4 de 2,0 litros . O objetivo era atrair gestores de frotas, uma vez que as leis fiscais do Reino Unido (e da Itália) beneficiavam veículos com menos de 2,0 litros. Uma combinação de mudanças na tributação e falta de potência de um veículo tão pesado levou ao desaparecimento deste motor, apesar de sua adequação a vários Descobrimentos fornecidos à família real britânica . Um deles foi impulsionado principalmente porPríncipe Philip perto de Windsor Great Park , em sua posição como Park Ranger .

A transmissão era um sistema de tração nas quatro rodas permanente, com uma caixa de transferência de marcha alta e baixa, com bloqueio do diferencial central na caixa de transferência . Semelhante ao resto da gama Land Rover, o freio de mão atua na transmissão na parte traseira da caixa de transferência, travando, portanto, o eixo cardã traseiro ou os eixos cardan dianteiro e traseiro se o bloqueio do diferencial central estiver acionado.

Na Austrália, a Série I foi lançada em abril de 1991, ^[5] disponível apenas como uma carrinha de três portas no modelo V8i de 3,5 litros com 115 kW (154 cv) e 260 N⋅m (190 lb⋅ft) e acoplado a um caixa manual de cinco velocidades . ^[4] Em outubro de 1991, a Land Rover lançou a variante de carroceria de cinco portas em versões básicas V8i e HL de luxo. ^[4] Ambos apresentavam travamento central, vidros elétricos, lavadores de faróis e espelhos retrovisores aquecidos, com o HL adicionando rodas de liga leve, ar condicionado, luzes de direção e um sistema de áudio aprimorado. ^[4] Além disso, o motor Tdi tornou-se disponível, avaliado em 83 kW (111 cv) e 265 N⋅m (195 lb⋅ft). ^[4]No início de 1993, uma opção automática de quatro velocidades foi adicionada à gama australiana e o HL foi descontinuado. ^[4]

Atualização de 1994

Facelift Land Rover Discovery V8i de cinco portas (Austrália)

Em 1994, muitas mudanças foram feitas no Discovery. Chegou a alguns mercados como o "Discovery 2"; os motores 200Tdi e 3,5 L V8 foram substituídos pelos motores 2,5 L 300Tdi 4 cilindros e 3,9 litros Rover V8. O 300Tdi introduziu um controle de emissões eletrônicas da Bosch para determinados modelos e mercados. Nessa época, uma caixa de câmbio R380 mais forte foi instalada em todos os modelos manuais. Os modelos mais recentes apresentavam faróis maiores e um segundo conjunto de luzes traseiras no para-choque. As novas luzes traseiras tiveram sua configuração de fiação alterada várias vezes para atender à legislação de segurança europeia real ou esperada. Alguns veículos ficaram com um arranjo em que o pára-choque vulnerável contém as únicas luzes indicadoras de direção em funcionamento; outros exemplos têm essas luzes duplicadas na localização tradicional do pilar traseiro. O interior foi completamente revisado, dispensando a maior parte do original projetado por Conran. Um painel totalmente novo "soft feel" foi introduzido (um derivado do qual também foi usado no run-out Range Rover Classic), que substituiu a maioria dos componentes do Maestro e Montego com o conjunto de manobra e pacote de instrumentos agora vindo do R17 -série Rover 800. O novo design permitiu a instalação de airbags e um porta-luvas com travamento adequado substituiu o saco com zíper do interior original.

América do Norte

O modelo de 1994 marcou o primeiro ano em que o Land Rover Discovery foi vendido nos Estados Unidos. Os airbags foram incorporados ao design do modelo de 1994 para atender aos requisitos dos regulamentos de segurança de veículos motorizados dos EUA, embora não fossem instalados como padrão em todos os mercados. Todos os modelos de especificação norte-americana (NAS) foram equipados com o V8 de 3,9 litros dos modelos Range Rover SE, e os modelos posteriores viram uma mudança para a versão de 4,0 litros do motor. ^[6]

Tecnicamente falando, os modelos americanos de 1996-98 com motores de 4,0 litros tinham a mesma cilindrada que os motores de 3,9 litros instalados nos modelos americanos anteriores de 1994-95; as diferenças entre os motores envolveram melhorias na rigidez do bloco e nos pistões, e uma mudança do gerenciamento do motor Lucas 14CUX para o Sistema de Gerenciamento de Motor Genérico sem distribuidor ("GEMS"). Nos motores americanos anteriores de 3,9 litros, o computador de injeção de combustível (14CUX) não controlava a ignição, que era controlada por um sistema tradicional com uma bobina de ignição e distribuidor feito por Lucas. O sistema GEMS foi desenvolvido em conjunto por Lucas e SAGEM ; controlava o tempo de ignição e a injeção de combustível. Ao contrário dos sistemas anteriores instalados nos motores Rover V8, o GEMS foi feito OBD-IIcompatível. Essa mudança foi em grande parte impulsionada pela exigência federal (começando em 1996) para veículos vendidos nos Estados Unidos para atender a especificação OBD-II.

Outras versões

Honda Crossroad 1994 (Japão)

No Japão, foi oferecida uma versão projetada para o emblema do Discovery I, chamada Honda Crossroad . As empresas Rover mantinham uma relação de propriedade cruzada com a Honda UK desde o início dos anos 1980. O relacionamento terminou depois que a Rover foi adquirida pela montadora alemã BMW em 1994. (A Honda reviveu a placa de identificação 'Crossroad' em outro pequeno veículo utilitário esportivo em 2007.)

Na República da Irlanda , as leis tributárias locais determinaram que o primeiro exemplo de um Discovery Commercial (van) foi lançado em 1991. Uma versão revisada foi lançada em 1993, logo após o exemplo de mercado do Reino Unido no final de 1992. Os exemplos irlandeses formaram a base do sucesso do Discovery e das altas vendas lá, já que os comerciais estão em uma faixa de impostos muito mais baixa.

Edições especiais

• Country Life (Suíça, 1991) : O Country Life era um V8i Discovery de cinco portas com acabamento interno especial, incluindo um volante Nardi revestido de couro, porta de madeira e acabamento do console e decalques de identificação. Ele também incluiu uma cesta de piquenique. Um total de 50 edições Country Life foram construídas. ^[7]
• Orienteer (Austrália, 1992) : Os modelos Orienteer eram todos de três portas, equipados com motor V8. Eles foram equipados com rodas de liga leve de cinco raios e luzes de direção, e gráficos laterais de "bússola". 75 Descobertas de Oriente foram construídas; porque se esgotaram rapidamente, esta edição especial foi oferecida novamente para o ano modelo de 1993. ^[7]
• Freestyle (França, 1993) : O Freestyle estava disponível nas versões de três ou cinco portas, e todos eram pintados em azul metálico e adornados com decalques Freestyle. Eles foram equipados com barras estabilizadoras dianteiras e traseiras e as rodas de liga leve "Freestyle" de cinco raios. ^[7]
• County Rider (França, 1993) : Destinado a atrair cavaleiros, o County Rider foi equipado com um forro de piso traseiro, tiras de borracha e protetores de arco de roda, pára-lamas, tapetes, um engate ajustável e um suporte de sela. Disponível em três ou cinco portas, todos foram pintados de verde com decalques especiais. ^[7]
• Rossignol (Austrália, 1993) : Com o nome de Skis Rossignol , este era um V8i de três portas pintado em Caprice azul esverdeado metálico e equipado com um suporte para esquis. Ele também foi equipado com tiras de borracha, protetores de arco de roda e outros itens que eram opcionais nos modelos básicos. ^[7]
• Camel Trophy (Japão, 1995) : Todos foram pintados com a cor Sandglow Yellow e construídos com racks de teto nos quais foram montadas placas de metal do Camel Trophy. Disponível estava o V8 com caixa de câmbio automática ou diesel 300Tdi com manual de cinco marchas. ^[7]
• Sunseeker (Alemanha, 1996) : equipada com uma frente cromado bullbar e azul metálico pintado com decalques especiais. Todos estavam na configuração de cinco portas com rodas de liga leve profundas.
• Goodwood (Reino Unido, 1997) : Antes de ser descoberto que o nome "Goodwood" era controlado pelos proprietários do Circuito Goodwood , a Land Rover já havia planejado a produção de 500 exemplares da edição especial Goodwood. Eles foram pintados de British Racing Green (renomeado para "Goodwood Green") com linhas da carruagem e emblemas especiais, e enfeitados com um volante revestido de couro e detalhes no interior de nogueira. Todos também foram equipados com rodas de liga leve abauladas. Por causa da objeção legal ao uso do nome Goodwood, a única unidade construída para o London Motor Show foi a única realmente identificada como tal e as 499 restantes ficaram sem nome. ^[7]
• Horse and Hound (Reino Unido, 1997) : Vinte deles foram produzidos, como resultado de um esforço promocional conjunto entre Lex Land Rover (de Maidenhead ) e a revista Horse & Hound . Todos eram modelos Tdi de cinco portas com um número de série individual e decalques especiais. ^[7]
• Argyll (UK, 1997) : Disponível como V8i ou Tdi e pintado em Oxford Blue ou Woodcote Green. Reintroduzido em 1998 como uma variante de três portas. ^[7]
• XD (EUA, 1997) : 250 fabricado pela Land Rover Special Vehicles para o mercado norte-americano. Com base no pacote de acabamento SD; transmissão automática, sem tetos solares, bancos de tecido manuais e barras de tejadilho eliminadas. Os recursos incluem pintura amarela AA, capas de assento bordadas "XD", capa de pneu sobressalente com logotipo "XD", rack de teto de dispositivos de segurança de baixo perfil, proteção de escova, placa de proteção e um "pacote de decalque de evento" opcional instalado pelos revendedores. ^[8]
• Aviemore (Reino Unido, 1998) : Baseado no modelo GS de sete lugares, o Aviemore tinha um emblema especial e estava disponível como British Racing Green sobre tecido bege ou Rioja Red sobre tecido cinza. Ele também foi equipado com rodas de liga leve abauladas e um pára-brisa aquecido. ^[7]
• Aniversário 50 (Reino Unido, 1998) : Projetada para comemorar o quinquagésimo aniversário da Land Rover, esta edição teve um distintivo especial do quinquagésimo aniversário e pintura Atlantis Blue ou White Gold. O interior era de couro Lightstone e as rodas eram do design de liga de estilo "Boost". Foi construído como um V8 automático ou Tdi (com a caixa de velocidades automática ou manual.) ^[7]
• Safari (Reino Unido, 1998) : Novamente baseado no GS de sete lugares, o Safari foi pintado de Epsom Green e foi equipado com uma escada traseira, grades de teto e faróis de neblina adicionais. Estava disponível com o motor V8 ou Tdi, embora a caixa de câmbio manual só fosse oferecida em conjunto com o Tdi. Um total de 1.100 foram construídos. ^[7]
• Troféu (Holanda)
• Troféu Camel (Alemanha, 1998) : Pintado em amarelo Sandglow com rodas de liga leve do estilo "Tornado". Equipado com entrada de ar para snorkel, lâmpadas de trilha, rack de teto, escada e barra de proteção. ^[7]
• Troféu (Alemanha, 1998) : Não confundir com a edição "Troféu Camel" também disponível na Alemanha no mesmo ano, o "Troféu" contava com rodas de liga leve e ar condicionado, airbags duplos, uma barra frontal com lâmpadas adicionais, e um capa especial para estepe. O troféu estava disponível apenas com o motor 300Tdi. ^[7]
• Esquire (Alemanha, 1998) : Assim como o Troféu, o Esquire foi equipado com airbags gêmeos, ar condicionado e rodas de liga leve, mas também foi padronizado com ABS e o interior foi revestido com madeira e couro.

  Descoberta Series II (L318; 1998-2004) [ editar ]

  Série II (L318)
  1998–2002 Land Rover Discovery II V8
  Visão geral
  Produção	1998-2004
  Montagem	Reino Unido: Solihull ( planta Solihull ) Jordânia: Aqaba ( planta Aqaba ) Malásia: Shah Alam (AMI, SMA ) [9]
  Designer	Mike Sampson (1995, 1996)
  Corpo e chassis
  Estilo de corpo	Propriedade de 5 portas
  Powertrain
  Motor	4,0 L Rover V8 (gasolina) 4,6 L Rover V8 (gasolina) 2,5 L Td5 I5 (diesel)
  Transmissão	Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades
  Dimensões
  Distância entre eixos	2.540 mm (100,0 pol.)
  comprimento	4.700 mm (185,2 pol.)
  Largura	1.890 mm (74,4 pol.)
  Altura	1.940 mm (76,4 pol.)
  Peso bruto	2.061–2.220 kg (4.543–4.895 lb)

  O Discovery Series II estreou no outono de 1998. A Land Rover divulgou que o Discovery Series II foi modificado com 720 'diferenças'. O interior e o exterior foram retrabalhados para serem menos utilitários, mas ainda era claramente uma evolução do Série I. Todos os painéis da carroceria foram alterados, exceto a pele externa nas portas traseiras. A carroceria traseira foi estendida para melhorar o espaço de carga e agora acomodar adultos em tamanho real em todos os sete assentos na opção SE7, bem como torná-los todos voltados para a frente, ^[10] [11] mas à custa de um balanço traseiro adicional , o que reduziu ligeiramente o ângulo de saída do carro, quando fora da estrada.

  O Discovery mk. II foi o último produto da Land Rover a usar uma evolução das bases originais do Range Rover 1970 - com sua carroceria de quatro portas estendida, 185 pol. (4,70 m), ainda rodando em uma distância entre eixos semelhante e relativamente curta de 2.540 mm (100 pol.) , chassis com estrutura em escada, combinado com eixos dinâmicos dianteiro e traseiro, no ano de 2004.

  

  Pré-facelift Discovery II V8 (GB)

  

  Facelift Discovery II Td5

  

  Facelift Discovery II Td5

  Mudanças nos modelos com motor diesel viram o Td5 de 2.495 cc ( motor de cinco cilindros em linha com injeção direta ) ser introduzido, em linha com os modelos Defender atualizados. Este motor gerenciado eletronicamente era mais suave, produzindo mais torque utilizável em rotações mais baixas do que seu antecessor 300Tdi. O motor Td5 é muitas vezes erroneamente atribuído à BMW; foi derivado do motor de carro de passageiros Rover série L e posteriormente desenvolvido pela Land Rover. O V8 de 3.948 cca versão a gasolina do Discovery 1 foi substituída pelo Range Rover P38 Thor 4.0 litros V8 derivado do Rover. Não houve aumento real na capacidade em relação ao motor anterior de 3,9 litros. Embora o projeto básico do motor fosse semelhante, na verdade era bem diferente internamente: usava um virabrequim diferente, tinha munhões de rolamento maiores com tampas aparafusadas, diferentes bielas e pistões diferentes. Os blocos foram usinados de forma diferente, para aceitar sensores extras para o sistema de injeção Gems e Bosch (Thor) e para permitir o curso extra do virabrequim 4.6. Para o ano modelo de 2003 e 2004, o Discovery II mudou para o V8 de 4,6 litros (embora o 4.0 continuasse como a única opção V8 oferecida no Reino Unido).

  O ACE ( Active Cornering Enhancement , um sistema de barra anti-roll hidráulico controlado eletronicamente) foi instalado em algumas versões, o que reduziu a rolagem nas curvas. ^[12] Um par de acelerômetros é usado para detectar o ângulo de inclinação do corpo e para instruir o computador ACE a neutralizar esses movimentos aplicando pressão às barras de torção do veículo por meio de atuadores que são controlados hidraulicamente. No Land Rover Discovery, o sistema ACE pode neutralizar até 1 g de aceleração lateral em menos de um décimo de segundo, ajudando assim o veículo a se tornar mais estável e ágil durante curvas fechadas. Algumas molas pneumáticas autonivelantes foram instaladas em alguns modelos e a homologação europeia para veículos de sete lugares só foi concedida a modelos com suspensão pneumática.

  O diferencial central de travamento ainda estava instalado, embora a ligação do mecanismo real não estivesse na primeira produção da série 2, já que a Land Rover acreditava que o sistema de controle de tração [TCS] e o recém-desenvolvido sistema de controle de descida de colina [HDC] o tornariam redundante. antes de ser totalmente reintegrado (com o link) no modelo de facelift em 2002, como uma opção de custo (embora equipamento padrão em veículos de alta especificação). Embora o sistema de controle de tração funcionasse de forma muito eficaz, não oferecia o mesmo nível de controle e suavidade operação como os veículos equipados com o bloqueio do diferencial. A demanda do cliente viu os controles de bloqueio do diferencial totalmente reinstaurados nos modelos do Reino Unido e da Irlanda, e kits de reposição são oferecidos por vários fornecedores para os veículos que foram produzidos com o bloqueio, mas não a ligação.

  A versão dos EUA estava disponível em três níveis de acabamento: S, SE, LT e HSE, o SE, LT e HSE com uma opção de sete lugares, SE7, LT7 e HSE7.

  Os modelos "facelift" são facilmente identificados por novos faróis "embolsados" (que combinavam com os modelos Range Rover e Freelander facelifted), bem como luzes de direção e freio redesenhadas na parte traseira do veículo. Os indicadores foram movidos do pára-choque para as luminárias laterais altas. Os modelos anteriores da Série II podiam, por sua vez, ser facilmente distinguidos do Discovery original pela posição das luminárias de stop acima da linha da janela (os modelos anteriores as tinham abaixo) e pela substituição das maçanetas das portas com as do tipo atual. A Série II também difere ligeiramente nas dimensões.

  Um pequeno número de modelos comerciais do Discovery II foi produzido pela Land Rover Special Vehicles, desta vez com base na carroceria de cinco portas, mas com as janelas opacas para dar aparência de van e segurança. Veículos normais foram exportados para a República da Irlanda, onde os vidros traseiros foram quebrados e os bancos traseiros destruídos na presença de um funcionário da Receita, para oferecer um modelo que evitou o Imposto de Registro de Veículos (economizando aproximadamente 40%). ^{[ carece de fontes? ]} Os comerciais do Reino Unido vinham com suspensão autonivelante traseira como padrão (uma opção que foi excluída desses veículos na propriedade subsequente devido a problemas de confiabilidade).

  Na produção final do Discovery II, apenas dois modelos foram colocados à venda no mercado do Reino Unido, o 'base' Pursuit, que ainda mantinha um alto nível de equipamento como padrão, e o Landmark de especificação superior, que oferecia um interior em couro, tetos solares duplos, Active Cornering Enhancement, CD player de seis discos e pára-brisa aquecido. Os veículos finais deixaram as linhas de produção no final de maio de 2004 para dar lugar aos novos modelos Discovery 3 (LR3).

  Segunda geração (L319) [ editar ]

  Discovery 3 / LR3 (2004-2009) [ editar ]

  Discovery 3 (L319)
  Land Rover Discovery TDV6 HSE pré-facelift
  Visão geral
  Também chamado	Land Rover LR3 (América do Norte e Oriente Médio)
  Produção	Junho de 2004–2009
  Montagem	Reino Unido: Solihull ( planta Solihull ) Jordânia: Aqaba ( planta Aqaba )
  Designer	Andy Wheel (2000)
  Corpo e chassis
  Estilo de corpo	Propriedade de 5 portas
  Relacionados	Range Rover Sport (L320)
  Powertrain
  Motor	4,0 L Ford Cologne V6 (gasolina) 4,4 L AJ41 V8 (gasolina) 2,7 L AJD V6- T (diesel)
  Transmissão	6 velocidades manual 6 velocidades automática
  Dimensões
  Distância entre eixos	2.885 mm (113,6 pol.)
  comprimento	4.850 mm (190,9 pol.)
  Largura	1.920 mm (75,4 pol.)
  Altura	2005–2006: 1.880 mm (74,1 pol.) 2007–2009: 1.890 mm (74,5 pol.)
  Peso bruto	2.419–2.461 kg (5.333–5.426 lb)

  Em 2 de abril de 2004, a Land Rover apresentou o Discovery 3, comercializado como LR3 na América do Norte e no Oriente Médio, e teve sua estreia internacional no British International Motorshow em maio. ^[13] Ele manteve as características principais do Discovery, como a linha do teto em degraus e o pára-brisa inclinado. O nome LR3 foi escolhido para os mercados da América do Norte e Oriente Médio devido a associações negativas de qualidade com o nome Discovery e (de acordo com Land Rover) uma preferência no mercado americano por designações de modelo alfanuméricas - o Freelander de segunda geração também foi redesignado para o mercado norte-americano e do Oriente Médio como o LR2.

  A Land Rover desenvolveu um método de construção de carroceria para o Discovery 3, comercializado como Integrated Body Frame (IBF). O compartimento do motor e o compartimento do passageiro são construídos como um monocoque, depois acoplados a um chassi básico em escada para a caixa de câmbio e a suspensão. A Land Rover afirma que o IBF combina as virtudes do monocoque e da estrutura em escada - embora seja um veículo mais pesado do que uma construção monocoque, comprometendo um pouco o desempenho e a agilidade, mas adicionando resistência, resistência e adaptabilidade. ^{[ citação necessária ]}

  

  Land Rover Discovery 3 TDV6 HSE pré-facelift

  

  

  Facelift Land Rover Discovery 3 TDV6 SE. Nota: enfeites na cor da carroceria, rodas redesenhadas e lentes indicadoras montadas no pára-lama transparentes.

  

  Interior

  O LR3 possui suspensão totalmente independente (FIS). Como o Range Rover L322, este é um sistema de suspensão a ar , permitindo o ajuste da altura do percurso simplesmente bombeando ou esvaziando os airbags. O veículo pode ser elevado para fornecer distância ao solo quando fora da estrada, mas pode ser abaixado em altas velocidades para melhorar o manuseio. Land Rover desenvolveu suspensão a ar 'reticulada'. Quando necessário, a suspensão imita a ação de um eixo de viga (quando uma roda cai, a outra sobe). Se o chassi do veículo entrar em contato com o solo quando a suspensão estiver em sua altura 'off-road', o sistema detecta a redução da carga nas molas pneumáticas e levanta o veículo uma polegada extra. Nos mercados do Reino Unido e da Europa, um sistema de suspensão independente com mola helicoidal foi oferecido no modelo básico. Este modelo era único na gama por ter apenas cinco lugares e estar disponível apenas com o motor diesel de 2,7 litros. Este modelo carecia do sistema Terrain Response.

  Os motores usados ​​no Discovery 3 foram todos comprados da empresa irmã da Land Rover na época, a Jaguar . Um motor a diesel Ford / PSA de 2.7 litros, 195 cv (145 kW) e 440 Nm V6 (o TdV6 ) era destinado a ser o mais vendido na Europa. Para o mercado dos EUA e como opção de alto desempenho em outros lugares, foi escolhido um V8 a gasolina de 4,4 litros de 300 cv (220 kW). Um motor a gasolina SOHC Ford V6 de 216 cv (161 kW) 4,0 litros estava disponível na América do Norte e na Austrália.

  As caixas de câmbio do Discovery 3 também eram novas. Para o motor diesel, uma transmissão manual de seis velocidades era padrão. Como opção, e de série no motor V8, estava disponível uma transmissão automática de seis velocidades . Ambos vieram com uma caixa de transferência de duas velocidades e tração nas quatro rodas permanente. Um diferencial central controlado por computador travando progressivamente garantiu que a tração fosse mantida em condições difíceis. Um diferencial semelhante estava disponível no eixo traseiro para ajudar na tração.

  O Discovery 3 foi equipado com vários sistemas eletrônicos de controle de tração. O Hill Descent Control (HDC) evitou que o veículo "fugisse" ao descer rampas íngremes e o Controle Eletrônico de Tração nas 4 rodas (4ETC) evitou que as rodas derrapassem em condições de baixa tração. Um sistema on-road, Dynamic Stability Control (DSC), evitou derrapagens ao dirigir e frear em alta velocidade. O veículo também apresentava o sistema 'Terrain Response'. Anteriormente, dirigir fora de estrada era uma habilidade que muitos motoristas consideravam assustadora. Um amplo conhecimento do veículo era necessário para ser capaz de selecionar a marcha correta, relação de transferência, vários sistemas diferenciais e dominar várias técnicas necessárias para enfrentar colinas íngremes, águas profundas e outros terrenos difíceis. O Terrain Response tentou eliminar o máximo possível das dificuldades. O motorista selecionou um tipo de terreno ("Sand", "Grass, Gravel & Snow", "Mud & Ruts" e "Rock Crawl") em um mostrador na cabine do veículo. Os sistemas de computador de bordo selecionam então as configurações corretas da caixa de câmbio, ajustam a altura da suspensão, ajustam as configurações do bloqueio do diferencial e até alteram a resposta do acelerador do motor adequada ao terreno. Por exemplo, em "Rock Crawl", a suspensão é elevada à sua altura máxima e definida para permitir a articulação máxima das rodas, os diferenciais são bloqueados, o motorista é solicitado a mudar para Low Range e a resposta do acelerador é alterada para fornecer controle de velocidade. No modo "Areia", o sistema de controle de tração é "preparado" para ser mais sensível à patinagem das rodas, os diferenciais são parcialmente bloqueados, e a resposta do acelerador é mapeada novamente para produzir saídas de alta potência com movimento curto do pedal. O motorista manteve algum controle manual sobre os sistemas off-road, podendo selecionar a relação da Caixa de Transferência e a altura da suspensão manualmente, embora o uso do sistema Terrain Response seja necessário para permitir o uso total das capacidades dos veículos.

  Além de novos sistemas mecânicos e eletrônicos, o Discovery 3 introduziu um novo design no interior e exterior do veículo. O Discovery 3 conseguiu ter um estilo moderno e minimalista . O interior apresentava um layout flexível de sete lugares. Os passageiros da última fila agora entraram pelas portas laterais traseiras, em vez da porta traseira como nas versões anteriores. O motorista se beneficiou de um sistema de navegação DVD , incluindo alguns recursos opcionais como telefonia Bluetooth em modelos posteriores. Como o Range Rover, este sistema de áudio, informação e entretenimento ("infotainment") no Discovery 3 adotou uma arquitetura eletrônica por meio da qual as unidades de controle distribuídas do sistema transmitem informações e áudio entre si e por todo o veículo por meio de links ópticos baseados no MOST (ou Media Oriented Transporte de Sistemas ) padrão de rede automotiva de fibra óptica (informalmente chamado de "MOST-bus") ^{[14] [ fonte não confiável? ]} . As funções de navegação do sistema eram exclusivas da Land Rover porque, além da navegação típica de mapas rodoviários, os benefícios incluíam uma navegação off-road e um modo de informação de tração nas quatro rodas. Quando no modo de informações de tração nas quatro rodas, a tela mostrava um esquemado veículo, exibindo a quantidade de movimento da suspensão, o ângulo de direção das rodas dianteiras, o status dos diferenciais de travamento e ícones que mostram em qual modo o Terrain Response estava e qual marcha foi selecionada nas versões automáticas.

  O veículo foi elogiado pela imprensa, com o sistema Terrain Response, dinâmica em estrada aprimorada e design de interior recebendo elogios especiais. Jeremy Clarkson, do programa de automobilismo Top Gear da BBC, levou um ao topo de Cnoc an Fhreiceadain , uma montanha de 307 m (1.007 pés) perto de Tongue, no norte da Escócia, onde nenhum veículo havia alcançado anteriormente. Richard Hammond , apresentador do Top Gear, elogiou-o como o "Melhor 4X4 de todos os tempos". Na Austrália, o veículo foi premiado com o "4WD do Ano" pela 4WD Press.

  Em 2006, a Land Rover usou o Discovery 3 em seu desafio G4 , ao lado do Range Rover Sport . Os veículos usados ​​eram todos em forma mecânica padrão, exceto para a instalação de equipamento off-road Land Rover adicional.

  O primeiro modelo totalmente novo desde o Freelander, o Range Rover Sport é baseado na plataforma Discovery 3, em vez de no Range Rover maior.

  Um modelo reformado de 2008–2009 do Discovery 3 ofereceu uma atualização do sistema estéreo Harman / Kardon , trocador de seis CDs, luzes indicadoras laterais claras e pára-choques na cor do corpo.

  Uma versão sem driver do LR3 terminou em 4º no DARPA Urban Challenge .

  Discovery 4 / LR4 (2009-2016) [ editar ]

  Discovery 4 (L319)
  Land Rover Discovery 4 pré-reformado
  Visão geral
  Também chamado	Land Rover LR4 (América do Norte e Oriente Médio)
  Produção	2009–2016
  Montagem	Reino Unido: Solihull ( planta Solihull ) Jordânia: Aqaba ( planta Aqaba )
  Designer	Gerry McGovern (2007)
  Corpo e chassis
  Estilo de corpo	Propriedade de 5 portas
  Relacionados	Range Rover Sport (L320)
  Powertrain
  Motor	3,0 L AJ126 V6 - S (gasolina) 5,0 L AJ133 V8 (gasolina) 2,7 L AJD V6- T (diesel) 3,0 L AJD V6-T (diesel)
  Transmissão	6 velocidades ZF manual de 6 velocidades ZF automática de 8 velocidades ZF automática
  Dimensões
  Distância entre eixos	2.885 mm (113,6 pol.)
  comprimento	4.838 mm (190,5 pol.)
  Largura	2.022 mm (79,6 pol.) (Espelhos dobrados)
  Altura	1.970 mm (77,6 pol.) (Incluindo trilhos de teto)
  Peso bruto	2.396–2.583 kg (5.282–5.695 lb)

  O Discovery 4 (chamado de LR4 na América do Norte e no Oriente Médio) é uma versão atualizada do Discovery 3. ^[16] Usando a mesma estrutura integrada da carroceria, o novo Discovery alterou as unidades de luz dianteira e traseira e uma grade frontal reestilizada e pára-choque para adotar o mesmo estilo mais suave e redondo que também foi adotado para o Range Rover 2010 e o Range Rover Sport . ^[17] O Discovery 4 também mantém os arcos das rodas na cor da carroceria e para-choques como o Discovery 3s tardio (os primeiros D3s tinham acabamento em plástico preto). Lâmpadas diurnas opcionais podem ser especificadas, enquanto as luzes LED aparecem de forma proeminente nas unidades de luzes dianteiras e traseiras.

  

  Pré-facelift Discovery 4 TDV6 (Austrália)

  

  Facelift Discovery 4 HSE (Europa)

  

  Facelift Discovery 4 TDV6 (Austrália)

  

  Interior

  A maioria das mudanças são mecânicas, com questões de confiabilidade abordadas, melhorias em motores e caixas de câmbio, refinamentos de freios e suspensão, mas também incluíram grandes atualizações de interior com um interior mais luxuoso e contemporâneo com maior luxo e níveis de tecnologia disponíveis. O D4 recebe dois motores da Jaguar Land Rover 's Gen III gama. O TDV6 Gen III é um desenvolvimento de 3,0 litros do motor de 2,7 litros usado no D3. A nova versão apresenta turboalimentadores sequenciais duplos avançados, onde um turboalimentador de geometria variável é usado em baixas rotações do motor, com um segundo turbo padrão é colocado online em rotações de motor mais altas. ^[18]Duas versões do diesel de 3.0 litros são oferecidas. A economia de combustível foi melhorada em relação ao diesel da geração anterior, enquanto a potência, o torque e o NVH do diesel foram melhorados significativamente. Este sistema oferece maior potência do que o motor mais antigo, com 241 bhp (180 kW) e 600 N⋅m (440 lb⋅ft) enquanto reduz o CO
  2as emissões em 10 por cento quando introduzidas pela primeira vez e em 2014 aumentaram para 188 kW (252 HP). A versão Gen III do motor V8 a gasolina (disponível em mercados fora do Reino Unido, como América do Norte, Rússia, Japão, Austrália e alguns países da UE) é agora uma unidade de 5 litros com injeção direta de gasolina desenvolvendo 385 cv (287 kW) e 520 N⋅m (380 lb⋅ft). ^[19]

  Uma versão melhorada da caixa de câmbio automática / sequencial de seis velocidades ZF foi incorporada e em 2012 (2014 nos EUA) foi melhorada incluindo uma mudança para 8 velocidades. Inclui engrenagens mais altas para aproveitar as vantagens da maior saída de torque dos novos motores e um sistema de travamento atualizado para reduzir ainda mais o consumo de combustível. Outras mudanças técnicas incluem a instalação de freios mais potentes do Range Rover Sport e barras estabilizadoras mais grossas para melhorar o manuseio na estrada. O Sistema de Controle de Estabilidade agora inclui um programa que detecta o início de subviragem e aciona os freios. O Discovery 4 mantém a suspensão a ar totalmente independente de seu antecessorcom cross-linking quando off-road e a caixa de transferência de faixa dupla com um diferencial central de travamento infinitamente variável eletrônico . ^[20]Como antes, um diferencial traseiro com bloqueio semelhante está disponível. O sistema Terrain Response permanece, mas com dois novos recursos - o modo 'Areia' incorpora um novo modo de controle de tração para evitar a perda de tração ao iniciar e parar em areia fofa, e o modo 'Rock Crawl' ganha um recurso que aplica freio suave pressão em velocidades baixas (menos que o ritmo de caminhada) para melhorar a aderência e a estabilidade em rocha lisa. O sistema também é "reajustado" para levar em conta os novos motores e caixas de câmbio com suas diferentes características de torque. Outros novos sistemas eletrônicos incluem Trailer Stability Assist, que pode ajustar o acelerador e os freios para evitar que um trailer balançar perigosamente. ^[21]

  O motor TDV6 de 2,7 litros estava disponível na Europa nas gamas básicas de passageiros 2.7 GS e Comercial 2010. Ao contrário do modelo básico do Discovery 3, este foi equipado com suspensão a ar e o sistema Terrain Response. A caixa de câmbio automática era uma opção neste modelo. O modelo Gen III de 3,0 litros (somente com caixa de câmbio automática) também está disponível no nível de acabamento GS.

  O Discovery 4 também apresenta um interior redesenhado (de acordo com os novos estilos introduzidos em outras partes da linha LR em 2010). O painel de instrumentos é atualizado com velocímetro analógico redesenhado e medidores de tacômetro para maior clareza. Os medidores analógicos de temperatura / combustível do modelo anterior e a exibição de informações eletrônicas foram substituídos por uma única tela TFT capaz de exibir informações em uma variedade de modos e formatos. O interior também tem um novo console central, que inclui interruptores e controles redesenhados e simplificados. ^[22]O Discovery também tem um novo design de assento e uma gama mais ampla de materiais internos disponíveis - alguns vistos anteriormente apenas em modelos Range Rover. O objetivo declarado do redesenho interior era elevar o luxo do veículo, com modelos de especificações mais altas agora voltados para os mercados de luxo e executivos. ^[22]

  O carro ganha alguns sistemas eletrônicos da linha Range Rover , como o opcional 'Surround Camera System' - uma série de câmeras localizadas no pára-choque dianteiro, espelhos retrovisores e alça da porta traseira que podem exibir suas imagens na tela do console central para melhorar a visibilidade (embora a qualidade de imagem deste sistema tenha sido rebaixada pela Land Rover por volta de 2014). Outros sistemas eletrônicos têm como objetivo melhorar a eficiência - os motores apresentam um alternador 'inteligente' que só carrega a bateria quando a carga do motor está baixa, ajudando assim a reduzir o consumo de combustível quando o motor está trabalhando mais pesado. ^[23]

  O Discovery 4 foi lançado no verão de 2009 e começou a ser vendido no Reino Unido em 1º de setembro daquele ano. Uma variante de van comercial foi lançada no Reino Unido ao mesmo tempo usando o motor 2.7 e oferecida nos níveis de acabamento GS e XS. Na República da Irlanda, uma van comercial foi oferecida a partir de 1º de janeiro de 2010 com base nos motores manuais XE 2.7 e HSE 3.0 automotivos.

  Um Discovery blindado com nível de proteção balística B6 foi anunciado em 2010. Ele oferece vários recursos de segurança projetados para proteger os ocupantes, incluindo proteção contra granadas e fogo de armas pequenas. O veículo é indistinguível do LR4 padrão. ^[24] [25]

  Para o ano modelo de 2011 anunciado no final de 2010, o motor de 2,7 litros foi abandonado e duas versões do motor de 3,0 litros foram disponibilizadas - uma chamada TDV6 e outra chamada SDV6 (o último oferecendo 245 cv).

  Para o ano modelo 2012, os modelos a diesel na Europa vieram com a nova caixa de câmbio automática de oito velocidades com controles de remo no volante e um seletor circular que se eleva na inicialização. O motor SDV6 foi aprimorado para 255 cv (190 kW), enquanto ambos os motores a diesel apresentaram emissões reduzidas para os modelos europeus. Durante 2012, a edição especial HSE Luxury foi anunciada, apresentando níveis de acabamento aprimorados e disponível nos mercados da Europa e América do Norte. ^[26]

  Na Irlanda, 2012 viu a introdução de uma nova versão de cinco lugares do Discovery 4 classificado como um veículo comercial N1, atraindo taxas VRT mais baixas. Há também um novo comercial de dois lugares com as mesmas regras. Todos os modelos irlandeses vieram com o motor TDV6 de emissões mais baixas. Em 2014, uma versão aprimorada do utilitário comercial de cinco lugares exclusivo para a Irlanda foi colocada à venda, incluindo quase todos os recursos de ponta por um preço mais baixo. Este veículo é agora o Discovery mais vendido na Irlanda devido ao fato de que atrai impostos rodoviários baixos (€ 333 por ano) e o IVA pode ser recuperado.

  Para 2013, os modelos receberam uma renovação de estilo, novo emblema, nova tecnologia de alongamento de combustível, sistemas de áudio aprimorados e uma nova gama de recursos de assistência ao motorista, conforto e segurança. O Discovery 2014 vem com uma transmissão ZF 8HP padrão e, em alguns mercados, pode ser fornecido com uma caixa de transferência de uma velocidade (substituindo a caixa de transferência de duas velocidades). 2014 também marca o primeiro uso de um motor de seis cilindros superalimentado de 2.995 cc (2,995 L; 182,8 cu in), substituindo as ofertas V6 e V8 anteriores.

  Em um teste de comparação de janeiro de 2011 pela Car and Driver , o Land Rover LR4 ficou em quarto lugar entre cinco carros, atrás do Audi Q7 , BMW X5 e Acura MDX . ^[27] No entanto, ele sempre ganhou as categorias Auto Express de Melhor SUV Grande e Melhor Towcar desde que foi lançado em 2009. ^[28]

  Para comemorar os 25 anos do Land Rover Discovery, uma edição especial de 1800 (?) Veículos foi produzida em 2014 marcados como XXV e apresentava uma série de detalhes exclusivos, incluindo bancos de couro Windsor em relevo XXV cinza claro (Cirrus), grade especial conjuntos e quase todos os pacotes extras e de expansão disponíveis. Vários deles foram exportados em cinza prateado e o cinza mais escuro da calçada para os mercados do Reino Unido.

  Um marco importante na história da Land Rover Discovery veio quando o milionésimo exemplar construído saiu da linha de produção de Solihull em março de 2012. Este veículo, junto com dois exemplos semelhantes, foi conduzido de Solihull a Pequim, China, em uma réplica de uma expedição dos anos 1950. Durante esta expedição, o G459 WAC, um Discovery 1 de pré-produção (que foi posteriormente convertido em um veículo anfíbio) juntou-se às comemorações quando a expedição visitou o Lago Genebra . A expedição foi concluída com a Milionésima Descoberta aparecendo no Salão do Automóvel de Pequim. Este veículo posteriormente retornou para uma exposição permanente no centro British Motor Industry Heritage Trust em Gaydon, Warwickshire, Inglaterra. ^[29]

  Motores

  Modelo	Anos	Tipo / código	Potência, torque em rpm
  Motores a gasolina
  5.0 L V8	2009 (MY2010) -2013	4.999 cc (4,999 L; 305,1 cu in) V8 32v ( AJ133 )	375 PS (276 kW; 370 hp) a 6.500, 510 N⋅m (376 lb⋅ft) a 3.500
  3,0 L SCV6	2014–	2.995 cc (2,995 L; 182,8 cu in) V6 sobrealimentado ( AJ126 )	340 PS (250 kW; 335 hp) a 6.500, 460 N⋅m (339 lb⋅ft) a 3.500–5.000
  Motores a diesel
  2.7 L TDV6	2009-2010	2.720 cc (2,72 L; 166 cúbicos pol.) V6 turbo único ( Ford AJD-V6 / PSA DT17 )	190 PS (140 kW; 187 hp) a 4.000, 440 N⋅m (325 lb⋅ft) a 1.900
  3,0 L TDV6	2011–2013	2.993 cc (2,993 L; 182,6 cu in) V6 twin turbo (Ford AJD-V6 / PSA DT20)	211 PS (155 kW; 208 hp) a 4.000, 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 2.000
  3,0 L SDV6	2009–2011	2.993 cc (2,993 L; 182,6 cu in) V6 twin turbo (Ford AJD-V6 / PSA DT20)	245 PS (180 kW; 242 hp) a 4.000, 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 2.000
  3,0 L SDV6	2011–2013	2.993 cc (2,993 L; 182,6 cu in) V6 twin turbo (Ford AJD-V6 / PSA DT20)	258 PS (190 kW; 254 hp) a 4.000, 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 2.000

  Transmissões

  Modelo	Anos	Tipo / código
  Motores a gasolina
  5.0 L V8	2009–2013	ZF 6HP28 6 velocidades automática
  3,0 L SCV6	2014–	ZF 8 velocidades automática
  Motores a diesel
  2.7 L TDV6	2009-2010	ZF S6-53 6 velocidades manual, ZF 6HP26 6 velocidades automática
  3,0 L TDV6	2009–2013	ZF 6HP28 automático
  3,0 L SDV6	2012–2016	ZF 8HP70 automático Terceira geração (L462; 2017-present) [ editar ] Terceira geração (L462) Visão geral Produção 2017 – presente Montagem Reino Unido: Solihull ( fábrica Solihull 2017–2018) Eslováquia: Nitra ( Jaguar Land Rover Eslováquia sro 2018 - presente) Designer Gerry McGovern [30] Corpo e chassis Estilo de corpo SUV 5 portas Plataforma JLR D7u [31] Relacionados Range Rover Sport (L494) Range Rover (L405) Powertrain Motor 3.0L AJ126 V6 Supercharged (gasolina) 3.0L AJD V6 turbodiesel 2.0L Ingenium turbodiesel 2.0L Ingenium AJ200 Turbo Benzeno Transmissão ZF automática de 8 velocidades Dimensões Distância entre eixos 2.923 mm (115,1 pol.) comprimento 4.970 mm (195,7 pol.) Largura 2.000 mm (78,7 pol.) (Corpo) 2.073 mm (81,6 pol.) (Espelhos dobrados) Altura 1.888 mm (74,3 pol.) Peso bruto 2.193 kg (4.835 lb) (gasolina) 2.230 kg (4.916 lb) (diesel) O Discovery de terceira geração foi revelado nos terrenos de Packington Hall perto de Meriden , Reino Unido, em 28 de setembro de 2016, na véspera do Salão Automóvel de Paris de 2016 , e foi colocado à venda no Reino Unido em fevereiro de 2017. [32] [33] [34 ] Construído em uma plataforma compartilhada com o Range Rover e o Range Rover Sport, o atual Discovery deixa para trás muitas das tradições de design de gerações anteriores por um design mais moderno, embora menos abertamente prático. Este modelo também marca o retorno da marca Discovery no mercado americano, substituindo o apelido LR dos modelos da geração anterior. [35] Existem cinco assentos, sete assentos e versões de van comercial no Reino Unido, Irlanda e outros mercados europeus. Este é o primeiro Discovery que será fabricado fora do Reino Unido, com a produção sendo transferida para a Eslováquia em 2019. [36] Um Discovery 3.0 TD6 alcançou uma classificação de emissão de Índice AIR de "A" (A = Melhor, E = Pior) quando testado independentemente em 2019. [37] Discovery HSE Td6 Interior Design [ editar ] O design do Discovery de terceira geração foi apresentado pelo Discovery Vision Concept no Salão do Automóvel de Nova York de 2014 . No perfil, o design exterior também é muito semelhante ao pequeno Discovery Sportmodelo. Em contraste com os modelos Discovery anteriores, a terceira geração tem uma forma muito mais arredondada, evitando o design angular tradicional. As luzes traseiras mudaram de uma orientação vertical para horizontal, e o vidro lateral da terceira fileira não se mistura mais com o vidro do teto. A porta traseira não é mais dividida horizontalmente e foi substituída por uma porta traseira articulada superior convencional feita de composto, mas mantendo a placa montada assimetricamente como uma sugestão de design das gerações anteriores do Discovery. O telhado ainda está escalonado sobre a terceira linha, embora agora seja amplamente cosmético em comparação com os modelos anteriores e o telhado agora tem uma forte conicidade na parte traseira. O interior segue de perto o de outros modelos Land Rover contemporâneos, continuando a tradição de 3 fileiras do Discovery. Mecânica [ editar ] O novo Discovery 5 incorpora várias mudanças em relação aos seus antecessores. Pela primeira vez, o Discovery é baseado na arquitetura de alumínio da Land Rover, apresentada pela primeira vez no Range Rover (L405). O uso de chassis e painéis de alumínio permite uma perda de peso de até 480 kg em relação ao seu antecessor. Esta perda de peso combinada com um novo design aerodinâmico, um C d 17 por cento mais baixo , atinge uma melhoria de eficiência de combustível em relação às gerações anteriores do Discovery. O novo Discovery é oferecido com uma combinação de V6motores a gasolina e diesel. Todos os Discovery 5s são equipados com uma transmissão automática padrão de 8 velocidades. Um pacote opcional disponível adiciona uma caixa de transferência de duas velocidades (caixa de câmbio de baixa faixa) e a opção de um diferencial traseiro com travamento ativo. As molas helicoidais agora são padrão nos modelos de acabamento básico, enquanto a suspensão a ar ainda é oferecida como uma opção. A Land Rover também apresenta o Terrain Response 2 no Discovery 5. Da mesma forma que a primeira geração do Terrain Response, o Terrain Response 2 monitora constantemente a patinagem das rodas, a velocidade das rodas, o ângulo de aproximação ou de saída e a compressão ou rebote da suspensão para ajustar o antibloqueio sistema de travagem, resposta do acelerador, diferenciais e sistemas de controle de tração. O motorista pode selecionar os modos de neve, grama, cascalho, sulcos de lama, areia ou rocha rastejando com o giro de um botão no console central. Terrain Response 2 também introduz um novo modo 'Auto' que permite ao computador do veículo selecionar o modo mais apropriado por conta própria. O Discovery 5 é o primeiro Discovery a ser construído em um chassi monobloco, ao contrário de seus predecessores, que eram construídos com estrutura sobre estrutura. Isso permite que o veículo tenha maior rigidez de torção com menos peso. De acordo com a imprensa automotiva [ quem? ] , a última geração tem uma profundidade de passagem mais alta (até 35,6 polegadas (90 cm)), melhor distância ao solo e um passeio mais confortável ao atravessar terrenos adversos. Derivados e versões especializadas [ editar ] Discovery 4 Sentinel no DSEi 2015 O LRV 400 Mk2 da Supacat é baseado no Discovery 4 Discovery SVX KFOR - MSU Carabinieri Discovery 4 equipado para CRC em Kosovo . Supacat , parte do Grupo SC , oferece dois veículos baseados em plataformas Discovery 4 modificadas. O Specialist Utility Vehicle 600 (SUV 600) é um Land Rover Discovery 4 padrão de produção que é convertido para a configuração 6x6 ou 6x4 para uso em serviços de emergência e setores de serviços públicos mais amplos. O Light Reconnaissance Vehicle 400 (LRV 400) é um veículo 4x4 leve aberto da classe Land Rover Defender . O LRV 400 foi desenvolvido com base em uma combinação de pesquisa de mercado e feedback do cliente na apresentação de 2011 de uma variante de cabine fechada à prova de conceito. O desenvolvimento do LRV 400 continua, o mais recente Mk2 mostrado publicamente pela primeira vez no DSEI2015 (15–18 de setembro). A mudança de design mais significativa para o Mk2 é a troca da plataforma automotiva para o Land Rover Discovery 4, em vez da plataforma de corrida off-road oferecida anteriormente. [38] A Land Rover ofereceu uma versão blindada do Discovery 4, o Sentinel. Protegido para o Nível B6 (definido de acordo com o Padrão Europeu EN1063 BR6 (vidros) e EN1522 e certificado pela QinetiQ ), de acordo com a Jaguar Land Rover, o Discovery 4 Sentinel é quase indistinguível do Discovery 4 não blindado. Como um produto fornecido de fábrica, o O veículo vem com uma garantia Land Rover de três anos ou 80.000 km (50.000 milhas), o suporte da rede mundial de revendedores Land Rover e uma variedade de pacotes pós-venda adicionais. [39] Os ministros do governo do Reino Unido são frequentemente vistos em balsas no Discovery 4 Sentinels. Um grande número de Land Rover Discovery II e IV foram comprados e usados ​​pela polícia italiana e pelos Carabinieri . Os veículos foram configurados com grade de ferro reforçada nos retrovisores e pára-brisas, sistema automático de extinção de incêndio e pneus run-flat, para operações de controle de multidões e motins . A 30th Anniversary [ editar ] 2019 marca o 30º aniversário do lançamento do Land Rover Discovery. Um modelo de edição especial foi lançado. Eventos comemorativos estão ocorrendo em todo o mundo. Apesar do Brexit, as vendas continuam estáveis, embora tenham caído em relação aos anos anteriores. A nova fábrica da JLR na Eslováquia tem capacidade para produzir até 300.000 unidades Discovery por ano. Na Irlanda, a gama Discovery, incluindo a Comercial, foi agora totalmente alinhada com a do Reino Unido.