Ônibus articulado
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Um autocarro articulado , também referido como um autocarro aspiration , autocarro em tandem , ou um autocarro acordeão , (ou um autocarro de motor ou tróleis ) é um veículo articulado utilizado no transporte público . Geralmente é um andar único e compreende duas ou mais seções rígidas ligadas por uma junta giratória (articulação) envolta por foles de proteção internos e externos e uma placa de cobertura no chão. Isso permite um comprimento legal mais longo do que os ônibus de corpo rígido e , portanto, uma maior capacidade de passageiros, ao mesmo tempo que permite que o ônibus manobre adequadamente.
Devido à sua alta capacidade de passageiros, os ônibus articulados são frequentemente usados como parte de esquemas de ônibus rápidos e podem incluir orientação mecânica . [ carece de fontes? ] 18 m ou 59 pés 5 ⁄ 8 de comprimento; enquanto os ônibus rígidos padrão são geralmente de 11 a 14 m ou 36 pés 11 ⁄ 8 pol. A 45 pés 111 ⁄ 8 de comprimento. O arranjo comum de um ônibus articulado é ter uma seção dianteira com dois eixos conduzindo uma seção traseira com um único eixo, com o eixo motor montado na seção dianteira ou traseira. Alguns ônibus articulados têm umarranjo de direção no eixo traseiro que vira ligeiramente em oposição ao eixo de direção dianteiro, permitindo que o veículo faça curvas mais fechadas, semelhante a caminhões de bombeiros de gancho e escada operando em ambientes urbanos. [1] Uma variante menos comum do ônibus articulado é o ônibus biarticulado, onde o veículo tem duas seções de reboque em vez de uma. Sua capacidade é de cerca de 200 pessoas e seu comprimento é de cerca de 25 metros ou 82 pés 1 ⁄ 4 polegadas; como tal, são usados quase exclusivamente em vias arteriais de alta capacidade e alta frequência e em serviços de transporte rápido de ônibus .
Os primeiros exemplos de ônibus articulados apareceram na Europa na década de 1920. Em 1938, a Twin Coach construiu um ônibus articulado para a cidade de Baltimore ; esse ônibus, que tinha quatro eixos em um corpo de 14,33 m de comprimento, era articulado apenas na direção vertical para acomodar rampas íngremes . 15 exemplos do "Super Twin" foram construídos em 1948, mas não foram desenvolvidos posteriormente. [2] De acordo com a cobertura contemporânea, o Super Twin tinha capacidade para 58 sentados e 120 no total, com um peso de 27.500 lb (12.500 kg). [3]
Em Budapeste , os primeiros protótipos do Ikarus 180 (assim chamado por sua capacidade de 180 passageiros) foram exibidos em 1961. Há uma exposição em andamento em Budapeste no Museu Técnico e de Transporte da Hungria em 2010 com o título "O ônibus articulado tem 50 anos. " O Ikarus 180 entrou em produção limitada em 1963 e entrou em produção em série em 1966; o Ikarus 180 foi descontinuado em 1973 quando seu sucessor, o Ikarus 280, foi lançado.
Em meados da década de 1960, a AC Transit, na Califórnia, foi a pioneira no uso americano de um ônibus articulado moderno, operando o ônibus experimental "XMC 77" (baseado no modelo Super Golden Eagle da Continental Trailways ' Bus & Car Co. ) em algumas de suas vias de transporte linhas. [4] [5] O XMC-77, que a AC Transit apelidou de "Freeway Train", foi originalmente construído em 1958, comprado pelo Distrito em outubro de 1965, e fez sua estreia na Linha N em 14 de março de 1966; [6] os passageiros da viagem inaugural foram presenteados com bilhetes especiais como souvenirs. O XMC-77 foi posteriormente exibido ao público em vários locais na East Bay e no Terminal Transbay. Oferecia assentos para 77 passageiros (acabamento em marrom e laranja) e uma sala de observação, completa com uma mesa de jogo para acomodar um quarteto. O ônibus de 18,3 m de comprimento tinha 3,30 m de altura e era movido por um motor Cummins com potência de 262 hp (195 kW). [6] A engenharia para o XMC-77 foi realizada pela empresa local DeLeuw Cather & Co. [7]
Nos Estados Unidos, os ônibus articulados foram importados da Europa e implantados no final dos anos 1970 e início dos anos 1980. Durante esse tempo, os custos operacionais crescentes levaram à aquisição pública dos sistemas de transporte público, e a pressão para reduzir os custos de mão de obra (motorista), por sua vez, significou o transporte de mais passageiros em um único veículo. King County Metro e Caltrans lideraram um Pooled Purchase Consortium, formado em 1976, que posteriormente fechou um contrato com a joint venture AM General / MAN responsável pela montagem de ônibus articulados MAN SG 220 (da Alemanha) na América. [2] [8] Contemporaneamente, a Crown firmou um acordo com a Ikarus para produzir oCrown-Ikarus 286 , acoplando motorizações americanas com o chassi húngaro Ikarus 280 . [2] [9]
Ônibus articulados também têm sido usados na Austrália, Áustria ( Gräf & Stift ), [10] Itália, Alemanha (Gaubschat, Emmelmann, Göppel, Duewag , Vetter), Canadá (LFS Articulated), Hungria (Ikarus), Polônia (Jelcz AP02) , Romênia ( DAC 117 UD ). Os primeiros "ônibus flexíveis" britânicos modernos (como são chamados no Reino Unido e no Canadá) foram construídos pela Leyland-DAB e usados na cidade de Sheffield na década de 1980. Posteriormente, eles foram retirados de serviço porque se provaram caros para manter. [ citação necessária ]
Vantagens e desvantagens [ editar ]
Vantagens [ editar ]
Os principais benefícios de um ônibus articulado em relação ao ônibus de dois andares são embarque e desembarque rápido e simultâneo por meio de portas maiores e maiores, capacidade um pouco maior de passageiros (94 [11] -120 [12] versus 80-90), maior estabilidade decorrente de um centro de gravidade mais baixo, área frontal menor dando menos resistência do ar do que ônibus de dois andares, portanto, melhor eficiência de combustível, muitas vezes um raio de viragem menor, velocidade máxima de serviço mais alta, a capacidade de passar sob pontes baixas e acessibilidade melhorada para pessoas com deficiência e idosos .
Desvantagens [ editar ]
Em algumas circunstâncias de operação urbana (como em áreas com ruas estreitas e curvas apertadas), os ônibus articulados também podem estar envolvidos em significativamente mais acidentes do que os ônibus convencionais. As estimativas para os ônibus articulados de Londres colocam seu envolvimento em acidentes envolvendo pedestres em mais de cinco vezes a taxa de todos os outros ônibus, e duas vezes mais alto para acidentes envolvendo ciclistas. Em um período em que os ônibus articulados representavam aproximadamente 5% da frota de ônibus de Londres, eles estavam envolvidos em 20% de todas as mortes relacionadas aos ônibus, estatísticas que acabaram levando à sua substituição . [13] No entanto, essas estatísticas de segurança podem estar parcialmente distorcidas devido aos ônibus terem sido usados nas rotas mais movimentadas nas áreas mais movimentadas da cidade, fazendo com que pareçam piores do que os ônibus com os quais estavam sendo comparados. [14]
Use [ editar ]
Um ônibus articulado é um veículo longo e geralmente requer um motorista especialmente treinado, pois manobrar (especialmente fazer marcha à ré) pode ser difícil. A seção de reboque de um ônibus "puxador" pode estar sujeita a forças centrípetas incomuns , que muitas pessoas podem achar desconfortáveis, embora isso não seja um problema com "empurradores". No entanto, o ônibus articulado é muito bem-sucedido em Budapeste , Hungria , onde a empresa de transporte urbano BKV opera mais de 1000 deles todos os dias desde o início dos anos 1970. A empresa húngara Volán também opera centenas de ônibus articulados em linhas intermunicipais.
Europa [ editar ]
Os ônibus articulados são usados na maioria dos países europeus há muitos anos. Os ônibus articulados se tornaram populares na Europa continental devido ao aumento da capacidade em comparação com os ônibus regulares. Em muitas cidades, as folgas das pontes ferroviárias inferiores impediram o uso de veículos de dois andares, que nunca alcançaram grande popularidade ali. Fios aéreos para bondes, trólebus, etc. não são questões realmente relevantes, já que a folga normal mínima acima do nível da estrada é padrão em toda a UE e é bem superior à altura de um veículo de dois andares - caso contrário, muitos veículos de carga encontrariam problemas graves durante o funcionamento normal.
Malta [ editar ]
De 3 de julho de 2011 a 28 de agosto de 2013, os ônibus articulados Mercedes Citaro adquiridos em Londres foram usados em Malta pela empresa Arriva em várias rotas em todo o país. Vários incêndios graves de motor resultaram em sua retirada de serviço, e também foram responsáveis pelo aumento do congestionamento do tráfego e acidentes envolvendo pedestres e ciclistas. [15]
Reino Unido [ editar ]
Até 1980, os ônibus articulados eram ilegais nas estradas do Reino Unido. Um experimento de 1979 pelo South Yorkshire Passenger Transport Executive com ônibus fabricados pela MAN e Leyland-DAB levou a uma mudança na lei, mas o experimento foi abandonado em 1981 porque os ônibus de dois andares eram geralmente considerados menos caros para comprar e operar. O custo e o peso da estrutura reforçada do convés e da escada de um ônibus de dois andares eram menores do que o custo e o peso do (s) eixo (s) adicional (is) e do mecanismo de acoplamento de um ônibus articulado. A tecnologia moderna reduziu a desvantagem de peso, e os benefícios de um piso baixo contínuo, permitindo um acesso mais fácil, além de portas de entrada adicionais para carregamento mais suave, levaram a reconsiderar o uso de ônibus articulados no Reino Unido.[16]
Em Londres , os ônibus articulados foram usados em algumas rotas de 2001 a 2011, mas não foram um sucesso. Boris Johnson , ex- prefeito de Londres , prometeu antes da eleição para prefeito de 2008 livrar a cidade dos polêmicos ônibus e substituí-los por ônibus de dois andares.
Em outras partes do Reino Unido, eles geralmente são operados em rotas específicas para aumentar o número de passageiros, em vez de em redes inteiras. Com o “embarque aberto” não supervisionado por três portas e a exigência de pré-compra de passagens, os níveis de evasão de tarifas nos veículos novos foram encontrados pelo menos três vezes mais elevados do que em ônibus convencionais, onde a entrada de passageiros é monitorada pelo motorista ou condutor. A única maneira de verificar os caronas era usar grandes equipes de inspetores de passagens para inundar o ônibus e inspecionar todas as passagens enquanto mantinha as portas fechadas, enquanto atrasava o andamento do ônibus. Uma vez que os ônibus articulados tendiam a servir áreas de relativa privação, suspeita-se que este foi um fator contribuinte no Transporte para Londres (TfL) voltando-se contra o conceito.
Ásia [ editar ]
China [ editar ]
Na Ásia, muitas das principais cidades chinesas tinham frotas de ônibus articulados antes do final da década de 1990. Algumas dessas frotas foram substituídas por unidades de seção única, exceto em algumas cidades, como Pequim , Xangai e Hangzhou . Nos anos 2000, um aumento na construção de BRT reintroduziu ou redefiniu as frotas de ônibus articulados para uso de trânsito rápido em cidades como Changzhou , Chengdu , Dalian , Guangzhou , Jinan , Kunming , Xiamen , Yancheng , Zaozhuang e Zhengzhou .
Indonésia [ editar ]
Transjakarta , um dos mais longos sistemas de BRT do mundo, [17] [18] tem usado ônibus articulados fabricados pela Scania para algumas de suas rotas mais movimentadas desde 2015. Antes da introdução dos ônibus Scania, havia Huanghai , Zhong Tong , de fabricação chinesa , Yutong , Ankai , e local-feito INKA Inobus e AAI Komodo ônibus já em serviço há vários anos.
Israel [ editar ]
Em Israel , o uso de ônibus articulados - comumente chamados de ônibus acordeão, אוטובוס אקורדיון - é comum, principalmente em Gush Dan e Jerusalém , os dois grandes centros urbanos do país. Os ônibus longos são considerados confiáveis e úteis e estão em serviço em Israel desde meados da década de 1970. Durante o conflito israelense-palestino , esses ônibus eram frequentemente visados por palestinos e homens-bomba durante as horas de rush, já que um longo ônibus lotado pode conter mais de 100 passageiros. Devido à onda de bombardeios em massa da Intifada de al-Aqsa , medidas de segurança foram aplicadas e hoje muitos ônibus longos em Israel foram acompanhados por umguarda de segurança .
Macau [ editar ]
Em Macau, a Transmac - Transportes Urbanos de Macau SARL importou um modelo de autocarro articulado de 18 metros e colocou-o em funcionamento a 6 de Janeiro de 2018, após múltiplos testes e ajustamentos. O ônibus operava na rota 51 durante os horários de pico.
Singapura [ editar ]
Em Cingapura , os ônibus articulados foram introduzidos pela primeira vez em 1996 pela Trans-Island Bus Services (agora SMRT Buses ) com os ônibus Mercedes-Benz O405G (com carroceria Hispano Carrocera (MK1 / MK2), Hispano Habit e Volgren CR221). Em 2015, a SMRT introduziu 40 ônibus MAN NG363F A24 para substituir o primeiro lote de O405Gs, enquanto os lotes subsequentes foram substituídos por ônibus de dois andares emitidos pela Autoridade de Transporte Terrestre . Todos os O405Gs com carroceria Hispano foram aposentados de serviço em dezembro de 2020 como parte da política da Autoridade de Transporte Terrestre de uma frota de ônibus 100% acessível para cadeiras de rodas. [19]
A Singapore Bus Services (SBS, atual SBS Transit) lançou um Volvo B10MA com carroceria Duple Metsec e uma Mercedes Benz O405G com carroceria Volgren em 1996 e 1997, respectivamente, para avaliar a adequação dos ônibus articulados para operações de ônibus de um andar de alta capacidade. No entanto, o teste não teve sucesso e a SBS manteve o uso de “Superbuses” de deck duplo de 12 metros. Os dois ônibus articulados foram eventualmente vendidos para Bayes Coachlines de Dairy Flat , Auckland na Nova Zelândiaem março de 2006. SBS Transit só operaria ônibus articulados novamente em março de 2018, quando dez ônibus ex-SMRT MAN A24 foram transferidos para SBS Transit em lotes pela Autoridade de Transporte Terrestre como parte do Pacote de Ônibus Seletar sob o Modelo de Contratação de Ônibus . [20]
Taiwan [ editar ]
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Os ônibus articulados foram legalizados em Taiwan em fevereiro de 2012, e a construção da linha azul Taichung BRT começou em novembro de 2013. A linha foi aberta ao público em 27 de julho de 2014.
Vietnã [ editar ]
No Vietnã, o ônibus articulado foi introduzido e operado pela primeira vez em 16 de outubro de 2010, pela Transerco em Hanói. [21] Ele foi adicionado à rota 07 da Estação Rodoviária de My Dinh para o Aeroporto Noi Bai como um teste. O ônibus fazia parte do projeto Hanoi Ecotrans subsidiado pela UE e Ile de France. Era um Mercedes Euro II Galaxy que foi fabricado pela primeira vez em dezembro de 2003 pela Mercedes-Benz Vietnam [22] e foi usado anteriormente para SEA Games em Hanói. O ônibus era pintado de amarelo em vez do tradicional branco-amarelo-vermelho (de cima para baixo) e tinha dois vendedores de passagens a bordo em vez de um. O ônibus recebeu críticas positivas dos passageiros [23], mas o ônibus não operava mais em Hanói, a rota 07 agora é ocupada por ônibus Thaco Huyndai e ônibus Daewoo BC212MA.
América do Norte [ editar ]
Estados Unidos [ editar ]
Os ônibus articulados são comuns em centros urbanos dos Estados Unidos como Akron , Austin , Baltimore , Boston , Cleveland , Minneapolis-St.Paul , Miami , Orlando , Waterbury , Chicago , Denver , Houston , Indianapolis , Los Angeles , Rutgers University , New York City , Orange County (Califórnia) , Pittsburgh , Filadélfia , Phoenix , oQuad Cities , Rochester (New York) , Rochester (Minnesota) , [24] San Diego , San Francisco , Seattle , Disney World, Orlando, FL. e Washington, DC . Em Eugene , o Lane Transit District usa ônibus articulados em algumas rotas de alto tráfego, bem como em seu Emerald Express (EmX) Bus Rapid Transit Service. Em Vancouver, Washington , a C-Tran (Washington) usa ônibus articulados em seu serviço de BRT, The Vine (bus rapid transit) .
Canadá [ editar ]
No Canadá , eles são usados em Brampton , Calgary , Região de Durham , Edmonton , Gatineau , Halifax , Hamilton , Londres , Longueuil , Mississauga , Montreal , Cataratas do Niágara , Ottawa , Quebec City , Saskatoon , Toronto , Região de York , Metro Vancouver e Winnipeg .
México [ editar ]
Ônibus articulados em México são normalmente utilizados em linhas de BRT, como a Cidade do México 's Metrobús , Guadalajara ' s Macrobús , Monterrey 's Ecovía e León ' s Optibús .
América do Sul [ editar ]
Na América do Sul, são usados em Quito , São Paulo , Curitiba , Santiago , Barranquilla , Cali , Bucaramanga , Pereira , Cartagena e Bogotá .
Oceania [ editar ]
Austrália [ editar ]
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Em Adelaide , Austrália, os ônibus articulados são usados na via de ônibus O-Bahn , atingindo velocidades de 100 km / h. Os primeiros ônibus articulados a usá-lo foram os ônibus Mercedes-Benz O305 G; no entanto, três ônibus MAN SG280H também estão equipados para uso O-Bahn. Nos últimos anos, tem sido problemático encontrar ônibus articulados de piso baixo adequados para substituir os ônibus Mercedes fabricados em 1984, porque o projeto da via O-Bahn infelizmente impede o uso da maioria dos ônibus articulados modernos. Sydney, A Austrália viu a operação de ônibus articulados por muitos anos. Atualmente opera uma frota de vários modelos com oitenta ônibus Volvo B12BLEA que se juntaram à frota de ônibus de Sydney em 2005 e 2006, aumentando a capacidade ao longo de muitos dos corredores movimentados. Vários veículos protótipos foram entregues em 2008 e 2009 para operar na primeira rota do Metrobus da Sydney Buses, o M10 de Leichhardt a Kingsford e Maroubra Junction. Os ônibus apresentam diferentes chassis, tipos de carroceria e layouts internos. Os ônibus articulados Volvo B12BLEA são totalmente acessíveis para cadeiras de rodas, têm ar-condicionado e sistemas visuais e sonoros de informação dos passageiros da próxima parada. Os ônibus possuem ar-condicionado, grandes displays eletrônicos de destino e assentos de tecido. Além disso, cada ônibus possui uma entrada contínua, que atenderá aos passageiros com menos mobilidade.Assentos rebatíveis na parte dianteira do ônibus permitem fácil acomodação para passageiros em cadeiras de rodas e com carrinhos e carrinhos de bebê . Em 2009-2010, 150 novos ônibus articulados Volvo B12BLEA foram introduzidos na frota de ônibus de Sydney, muitos deles fazendo parte do programa Metrobus expandido.
Tipos [ editar ]
Os ônibus articulados podem ser da configuração "empurrador" ou "extrator". [1] Poucas empresas se especializam na fabricação de seção articulada para ônibus. Uma delas é a ATG Autotechnik GmbH em Siek, perto de Hamburgo . [25]
Puller [ editar ]
Na maioria dos ônibus articulados com extrator, o motor é montado sob o piso entre os eixos dianteiro e intermediário, e apenas o eixo intermediário é acionado. Alguns consideram este um design desatualizado, já que proíbe níveis de piso inferiores a aproximadamente 750 milímetros (29,5 pol.) E pode causar desconforto aos passageiros devido aos altos níveis de ruído e vibração . Por outro lado, podem ser usados em ruas muito estreitas ou esburacadas. Esse tipo de ônibus também tem melhor desempenho em condições de neve ou gelo, pois o impulso das rodas motrizes não faz com que o veículo vire. Modelos mais novos, como o Van HoolO AG300 apresenta pisos baixos enquanto mantém o design do extrator, colocando o bloco do motor fora do centro, oposto à segunda porta. Além disso, o eixo traseiro sem motor é muito mais simples e não carrega peso do motor, facilitando a instalação de mecanismos de contra-direção para diminuir ainda mais o raio de viragem. [ citação necessária ]
Um modelo de extrator típico é o Ikarus 280 , de fabricação húngara , a versão articulada do Ikarus 260, dos quais 60.993 ônibus foram fabricados entre 1973 e 2002, principalmente para clientes do bloco soviético . (Este tipo respondeu por dois terços dos ônibus articulados construídos na década de 1970). Os ônibus articulados do tipo puller são construídos em menor número, mas ainda estão disponíveis na Escandinávia e na América do Sul. Exemplos são o Volvo B9S e o Volvo B12M .
Pusher [ editar ]
O ônibus empurrador precisa de um sistema de amortecimento na junta para reduzir o risco de empurra-empurra e cauda de peixe. Isso foi desenvolvido pelo FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried na Alemanha. O custo de produção do ônibus empurrador era inferior ao de um ônibus extrator. O ônibus extrator era uma construção completamente diferente em comparação com um ônibus solo, que muitas vezes era fabricado por empresas de construção de carrocerias externas, devido aos números de produção mais baixos em comparação com os ônibus solo. O conceito de empurrador permitiu ao fabricante do ônibus simplesmente juntar uma parte dianteira e uma parte traseira de um ônibus solo e construir o ônibus articulado totalmente interno. Isso reduziu o custo de produção.
Nos ônibus empurradores, apenas o eixo traseiro é movido por um motor de combustão interna montado na traseira , e a estabilidade longitudinal do veículo é mantida pelo sistema hidráulico ativo montado sob a mesa giratória. Este moderno sistema permite construir ônibus sem degraus e com piso rebaixado em toda a sua extensão, o que facilita o acesso de passageiros com mobilidade reduzida.
Os ônibus articulados modernos com piso rebaixado também tendem a ter problemas de suspensão porque suas rodas não têm curso suficiente para permitir a absorção de irregularidades típicas da superfície da estrada. Isso também causa desconforto para os passageiros e desintegração relativamente rápida da superestrutura do veículo. [ citação necessária ]
Os fabricantes de ônibus articulados do tipo empurrador incluem Mercedes-Benz , New Flyer Industries , MAN , Volvo e Scania . O Renault PR 180 e o PR 180.2 (versões articuladas do PR 100 e PR 100.2) eram uma variação especial do design do empurrador em que tanto o eixo central quanto o traseiro eram acionados, com um eixo de transmissão passando pela mesa giratória entre os dois eixos motores .
Energia alternativa [ editar ]
Embora a maioria dos ônibus articulados utilize motores a diesel para sua força motriz, vários operadores (principalmente fora da América do Norte e pela LACMTA ) adotaram a energia a gás natural comprimido (GNV) para reduzir a poluição. Muitas outras autoridades de trânsito nos Estados Unidos e Canadá estão adotando ônibus articulados que são híbridos diesel-elétricos , como o New Flyer DE60LF. Existem também trólebus articulados , que utilizam cabos catenários para alimentar motores elétricos de tração.
Ônibus bi-articulados [ editar ]
Desde o final dos anos 1980, o conceito de ônibus articulado foi ampliado ainda mais com a adição de uma segunda seção de reboque que estende o ônibus quase ao comprimento e capacidade do bonde, para criar um ônibus biarticulado , também chamado de ônibus triplo . A fabricante chinesa Zhejiang Youngman (Jinhua Neoplan ) desenvolveu o ônibus biarticulado JNP6280G de 25 metros (82 pés), considerado o "maior do mundo", que será usado em Pequim .
Os ônibus biarticulados ainda são raros, tendo sido testados e rejeitados em alguns locais. Por causa de sua extensão, eles desempenham um papel em rotas de muito alta capacidade ou como um componente de um esquema de ônibus rápido . Os principais exemplos de ônibus biarticulados que desempenham um papel importante no trânsito rápido de ônibus podem ser encontrados em Curitiba, Bogotá, Cidade do México, Quito, etc. A Volvo é um importante fornecedor de ônibus biarticulados do tipo extrator nesses mercados. [26] Na Holanda, ônibus biarticulados entraram em serviço em Utrecht (2002) e Groningen (2014) em rotas movimentadas.
De dois andares ônibus articulados [ editar ]
Algumas tentativas foram feitas para projetar um ônibus articulado de dois andares. NEOPLAN Bus GmbH construiu um punhado de Neoplan Jumbocruisers entre 1975 e 1992. Nestes modelos, apenas o convés superior permite o movimento entre as duas seções, portanto, cada seção tem suas próprias portas e conjunto de escadas.
Carta de condução [ editar ]
Em alguns países da União Europeia, assim como no Canadá, um ônibus articulado pode ser dirigido com a mesma licença usada para dirigir um ônibus rígido (D na Europa), enquanto um ônibus rebocando um trailer normal requer um ônibus + trailer (D + E) licença.
Há alguma confusão sobre como os EUA tratam os ônibus articulados, mas o acordo geral nos círculos profissionais parece ser que eles são tratados como veículos combinados e, portanto, exige que os motoristas tenham carteira de motorista comercial Classe A (CDL) com um passageiro (P) endosso, que requer a aprovação em um exame escrito e dirigido. O exame dirigido deve ser concluído na classe de veículo mais alta que o motorista deseja operar, caso contrário, restrições são emitidas na carteira de motorista, proibindo-os de operar classes de veículos superiores às testadas (por exemplo, um motorista com um CDL Classe A realiza seu P teste de endosso em ônibus classe B, resultando na habilitação da carteira de habilitação "proibição de veiculo de passageiros classe A", assinalada com 'M', além do endosso P).[27]
No Reino Unido, só é necessário possuir uma licença D em ônibus articulados em que o eixo motorizado está na seção traseira. Uma vez que a frente não pode ser conduzida sem a traseira, para efeitos de licenciamento não se considera que tenham um reboque que necessite do direito E. No entanto, é necessário treinamento especial para ônibus biarticulados .
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