| Tatra 138 | |
|---|---|
 Tatra 138 Firetruck | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 1959-1971 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão Pesado |
| Estilo de corpo | Convencional |
| Powertrain | |
| Motor | Ver abaixo |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades + caixa de câmbio auxiliar de 2 velocidades |
| Cronologia | |
| Antecessor | Tatra 111 |
| Sucessor | Tatra 148 |
O Tatra 138 foi um caminhão produzido na Tchecoslováquia pela empresa Tatra . O sucessor imediato do Tatra 111 , o modelo introduziu uma série de novos recursos enquanto continuava a evolução do conceito Tatra . O caminhão foi produzido de 1959 a 1971.
A decisão de substituir o Tatra 111 foi tomada em 1952 como parte de uma economia de planejamento central do estado, onde a Tatra Kopřivnice deveria produzir caminhões utilitários de 7 a 10 toneladas . Em 1956 em II. Czechoslovak Machinery Expo em Brno , Tatra exibiu 2 novos modelos, o T137 e o T138. Ambos os veículos tinham até 70% das peças em comum em toda a linha. Novos recursos de design foram introduzidos, como melhoria no ambiente do motorista e usabilidade, por exemplo , direção hidráulica , embreagem assistida por ar comprimido e auxiliar eletropneumático seleção de engrenagem da caixa de engrenagens .
Design e tecnologia [ editar ]
O projeto foi de construção de tubo de backbone central com conceito de trem de força modular nas configurações 4 × 4 , 4 × 2, 6 × 6 , 6 × 4 e 6 × 2. As versões 4 × 2, 6 × 4 e 6 × 2 foram produzidas em quantidades muito baixas. As principais vantagens do tubo de backbone central de transporte de carga são sua alta resistência à torção e flexão, protegendo a carroceria do caminhão contra tensões de carga. A vantagem secundária é que ele abriga todas as partes importantes do trem de força. Além disso, permite um conceito de construção modular em que os designers e clientes podem especificar 4, 6, tração nas rodas e várias combinações de comprimento e distância entre eixos.
Motor [ editar ]
O motor estava localizado à frente do eixo dianteiro . Ele apresentava uma refrigerado a ar V8 de 75 ° com o cárter seco desenho e uma nova caracterizado termostato controlado por ventilador temperatura do óleo de arrefecimento do motor por meio hidráulico da embraiagem de accionamento para reduzir o ruído e combustível consumo. O motor também foi usado no OT-64 APC .
Chassis [ editar ]
Tubo de espinha dorsal central, eixos dianteiro e traseiro com meios-eixos giratórios independentes . A suspensão dianteira por braços de torque ( barras de torção ) e amortecedores hidráulicos. A suspensão traseira por meio de molas elípticas longitudinais . A tração do eixo dianteiro pode ser selecionada sob demanda, os bloqueios do diferencial são controlados eletropneumaticamente por meio de interruptores no painel.
- Trilho frontal = 1.930 mm (76,0 pol.)
- Trilha traseira = 1.752 mm (69,0 pol.)
- Distância entre eixos = modelo específico
- Tatra T138 6 × 6 PP2, P3, PP6 = 4.260 mm (167,7 pol.) +1.320 mm (52,0 pol.)
- Tatra T138 6 × 6 PR14, PPR S3, PR S1, P19 = 3.690 mm (145,3 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
- Tatra T138 4 × 4 = 4.550 mm (179,1 pol.)
- Tatra T138 6 × 6 PR14, PPR S3, PR S1, P19 = 3.690 mm (145,3 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
- Distância ao solo = 290 mm (11,4 pol.)
Transmissão [ editar ]
- Caixa de câmbio principal - 5 + 1 (2-5 marcha sincronizada )
- Caixa de câmbio auxiliar - 2 velocidades (controle eletropneumático half split)
- Abaixar caso de transferência
- Caixa de câmbio auxiliar - 2 velocidades (controle eletropneumático half split)
- Embreagem - 2x placa seca
Freios [ editar ]
- Freios da roda principal ----> freios a tambor a ar de circuito duplo
- Freio de estacionamento ----> mecânico por meio do eixo de saída na parte traseira da caixa de engrenagens
- Freio suplementar ----> freio de escape controlado eletropneumaticamente
- Freio de estacionamento ----> mecânico por meio do eixo de saída na parte traseira da caixa de engrenagens
Carroçaria [ editar ]
Toda construção de cabine de aço com vários equipamentos de construção de carroceria, como basculantes, carrocerias, betoneiras, tanques, guindastes, escavadeiras e combate a incêndio. O veículo tinha uma velocidade máxima de 72 km / h, capaz de atravessar a água a uma profundidade de 800 mm (31 pol.), Com carga útil máxima de 12.000 kg (26.500 lb) e podia rebocar reboques de até 15.000 kg (33.100 lb) GCM .
Produção [ editar ]
A produção total ultrapassou 45.900. O Tatra T138 foi exportado para a URSS , Bulgária , Romênia , Polônia , França , Áustria , Iugoslávia e Holanda
- Variantes primárias:
- T138 S1 - basculante unidirecional
- T138 S3 - basculante de três vias
- T138 V, VN - plataforma civil e militar
- T138 P1V - especial militar
- T138 CAS - unidade de combate a incêndio
- T138 PP6V - escavadeira
- T138 PP5, PP4V, PP7 - tanque
- T138 P3, P11, P18, PP2, PP5, PP6, PP7, PP8V - guindaste
- T138 PP7 - misturador de concreto
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