| Dodge B series | |
|---|---|
 Dodge série B, com grade da série C | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Dodge ( Chrysler ) |
| Anos modelo | 1948-1953 |
| conjunto | Los Angeles, Califórnia Stockton, Califórnia Warren, Michigan [1] |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Full-size caminhonete |
| Estilo de corpo | 2 portas picape |
| Layout | Layout FR |
| Powertrain | |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 108 pol (2.743 mm) (6,5 'cama) 116 pol (2,946 mm) (7,5' cama) 126 pol (3.200 mm) (9 'cama) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Dodge T-, V-, W-Series |
| Sucessor | Dodge C Series |
A Dodge usou o nome da série B em dois veículos diferentes, uma caminhonete e uma van .
Picape [ editar ]
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As picapes da série B foram vendidas de 1948 a 1953. Elas substituíram a caminhonete Dodge antes da guerra e foram substituídas pela série C Dodge em 1954. As caminhonetes da série B vieram em várias variantes diferentes. Os B1-B eram caminhões de ½ tonelada padrão com um motor de seis cilindros em linha de 95 HP (71 kW) , enquanto os B1-C eram caminhões de ½ tonelada com um motor de 6 cilindros em linha padrão de 108 HP (81 kW). Ele também veio em várias outras variantes, como o B1-T e B1-V, que eram cabines de semi-caminhão e vans, respectivamente. Uma versão em madeira , o "Suburban", também estava disponível em empresas externas.
Os caminhões da série B apresentavam uma cabine de "casa do piloto" de alta visibilidade com janelas laterais traseiras opcionais. O motor foi mudado para frente e o eixo dianteiro recuado no quadro para melhor distribuição de peso, bem como uma distância entre eixos mais curta, passando de 116 pol. (2.900 mm) para 108 pol. (2.700 mm) em modelos de ½ tonelada. Os lados do leito de carga foram aumentados para aumentar a capacidade em 40%. A cabine redesenhada podia acomodar três pessoas, com 2,5 pol (64 mm) a mais de altura, 6 pol (152 mm) a mais de largura e 3 pol (76 mm) de comprimento adicional. A cabine foi montada em suportes de borracha para um passeio aprimorado. Outra inovação para a época foi o uso de direção transversal, dando aos caminhões um raio de giro de 37 °. O espaço da caixa de carga foi aumentado em relação aos modelos anteriores e as molas de sobrecarga tornaram-se opcionais em todas as variantes para aumentar a capacidade de transporte. Em 1950,alavanca de câmbio manual foi realocada para a coluna de direção em vez de no chão. Uma transmissão padrão de acionamento fluido, com 3 ou 4 velocidades, tornou-se uma opção disponível. A extremidade dianteira e o layout do painel / medidor foram redesenhados para 1951.
1953 foi o último ano dos caminhões da "casa-piloto", mas trouxe muitas mudanças. A transmissão Truck-O-Matic, uma transmissão totalmente automática, estava disponível para os modelos de ½ e ¾ toneladas. A cama mais longa de 7,5 pés (2,3 m), anteriormente disponível apenas em ¾ toneladas, tornou-se disponível em ½ toneladas também, o que aumentaria a distância entre eixos para 116 pol (2.946 mm). Novos para-lamas traseiros mais longos foram adicionados, que continuariam a ser usados pela Dodge em 1985.
Van [ editar ]
A série B também inclui vans de tamanho normal feitas pela divisão Dodge da Chrysler Corporation de 1970 (como os primeiros modelos de 1971) até 2003. Durante esse tempo, elas eram originalmente numeradas como B100, B200 e B300; os números foram posteriormente aumentados em 50 (B150, etc.) e finalmente multiplicados por 10 (B1500, B2500, B3500) em meados da década de 1990. Os nomes reais eram Dodge Sportsman, Dodge Tradesman, Dodge Van, a princípio; mais tarde eles mudaram para Ram Van, Ram Wagon e, brevemente. Havia também um modelo de altura estendida de Kary Van.
As vans de carga e de passageiros usavam o mesmo quadro e motores (ambos os motores 6 e V8 ), mas as vans de passageiros tinham assentos para até 15 passageiros (no comprimento estendido, Maxivans de longa distância entre eixos), sistemas de ar condicionado duplo (em anos posteriores) e grandes janelas em ambos os lados. As vans de 15 passageiros são hoje comumente usadas por militares, viajantes, grupos religiosos, escuteiros, acampamentos urbanos e algumas corporações. Ao longo de sua corrida, duas distâncias entre eixos foram usadas: 109 pol. (2.769 mm) e 127 pol. (3.226 mm), com uma versão de comprimento estendido baseada na distância entre eixos mais longa. Os motores variaram de 198 in³ Slant Six(disponível apenas em 1970-71), para o V8 de 440 in³ (brevemente disponível no final dos anos 1970), com motores de fábrica a gás natural comprimido 318 in³ (5,2 L) disponíveis por volta de 1995 em diante, apenas para compradores de frotas. Uma Kary Van popular (basicamente uma van de cubo construída em fábrica, em vez de adaptada por uma empresa de reposição), que estendeu a altura da área de carga para 1,88 m (6 pés 2), foi adicionada em 1972. Uma porta deslizante foi opcional em 1974; nesse mesmo ano, a grade original de alumínio estampado também foi substituída por uma peça de plástico moldado. Uma porta traseira de uma peça e um interior de serviço pesado tornaram-se opcionais em 1975. [2]
Por muitos anos, Dodge foi o líder de vendas de vans, incluindo conversões para comerciantes, ambulâncias, ônibus escolares e campistas, trabalhando com vários upfitters para fornecer alternativas para os clientes. No entanto, em 1979, o mercado de RV quebrou e a Dodge parou de fabricar chassis para RV; suas vendas de van também caíram quase pela metade. Depois disso, as atualizações para as "vans B" vieram mais lentamente, especialmente porque a utilidade das vans foi de algumas formas duplicada pelas populares minivans Plymouth Voyager e Dodge Caravan da empresa .
Em 1988, um V6 de 239 in³ (3,9 L) originalmente desenvolvido para a picape de tamanho médio Dodge Dakota substituiu o Slant Six de 225 in³ (3,7 L), e a injeção do corpo do acelerador foi dada ao 318 V8. O V8 de 360 in³ (5,9 L) ganhou injeção de combustível e eixo de comando de rolos em 1989. Em 1990, os freios antibloqueio das rodas traseiras tornaram-se opcionais, junto com uma transmissão automática de quatro marchas para serviço pesado .
Em 1992, os motores V6 e 5.2L V8 foram equipados com injeção de combustível de múltiplas portas sequencial (SMPI) e um coletor de admissão tipo "barril" / "kegger", que aumentou a potência dramaticamente, e as posições externas do banco traseiro ganharam cintos de três pontos. No mesmo ano, os motores a gás natural comprimido de 5,2 L tornaram-se opcionais para compradores de frotas. O 5,9 L recebeu a nova ingestão e SMPI para 1993.
Várias mudanças no sistema de transmissão, carroceria e suspensão foram feitas depois de 1993, conforme a Dodge tentava tornar as vans mais competitivas, levando a um redesenho bastante considerável em 1998, que acrescentou vários recursos, tornou as vans mais dirigíveis e seguras e adicionou potência para o motor V8 de 5,9 L. Mais, e também mudanças substanciais, foram feitas para o ano modelo de 2000, mas pouco mudou desde então até as vans finais. [2] Dodge parou de fabricar as vans em junho de 2003, citando a despesa de atender aos padrões de segurança futuros e vendas lentas. A fábrica da Pillette Road em Windsor, Ontário, que fabricava as vans, foi fechada e posteriormente demolida.
Referências [ editar ]
- Bunn, Don (2003). "Caminhões Dodge B-Series: guia e história de referência para restauradores e colecionadores" ISBN 1-58388-087-9
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