Ford F-Series (décima terceira geração)
| Ford série F de décima terceira geração (P552) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Ford Motor Company |
| Também chamado | Ford Lobo (México) Sutton CS 3500 (Malásia) |
| Produção | 11 de novembro de 2014 [1] - agosto de 2020 [ carece de fontes ] (Dearborn) |
| Anos modelo | 2015-2020 |
| Montagem |
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| Designer |
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| Corpo e chassis | |
| Classe | Full-size caminhonete |
| Estilo de corpo |
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| Layout | |
| Plataforma | Plataforma Ford T (T3) |
| Relacionados | Ford Atlas conceito Ford Super Duty (P558) Ford Raptor (de 2017) |
| Powertrain | |
| Motor |
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| Transmissão | 6 velocidades Ford 6R80 automático 10 velocidades Ford 10R80 automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| comprimento |
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| Largura | 79,9 pol. (2.029 mm) |
| Altura | 75,2–76,9 pol (1.910–1.953 mm) [3] |
| Peso bruto | F-150 :
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| Cronologia | |
| Antecessor | |
| Sucessor | Ford F-Series décima quarta geração |
A Ford Série F de décima terceira geração é uma linha de picapes produzida pela Ford . Apresentada para o ano modelo 2015, esta geração da Série F é o primeiro veículo intensivo em alumínio produzido em grande escala por um fabricante de veículos americano. Para o ano modelo 2017, a linha Super Duty de quarta geração adotou o design da cabine do F-150, consolidando o design da cabine pela primeira vez em caminhões leves da Ford (F-550 e abaixo) pela primeira vez desde o Ano modelo de 1996; os caminhões Super Duty ainda retêm carroceria separada e um quadro de GVWR mais alto.
Após um hiato de dois anos, uma segunda geração do Ford Raptor voltou em 2017 como uma variante de alto desempenho do F-150, deixando de lado o prefixo SVT). No México, o acabamento da Série F XL é comercializado como F-150 , XLT e os acabamentos superiores são chamados de Lobo (Wolf em espanhol). [5] O Lincoln Mark LT do mercado mexicano foi descontinuado completamente, substituído pelos acabamentos Limited e Platinum vendidos em outros lugares.
A série F de décima terceira geração é produzida pela Ford em Claycomo, Missouri ( Kansas City Assembly ), juntamente com a van Ford Transit e em Dearborn, Michigan ( fábrica de caminhões Dearborn ).
Visão geral do projeto [ editar ]
A série F de décima terceira geração foi apresentada no Salão do Automóvel Internacional Norte Americano de 2014 em 13 de janeiro de 2014. [6] Uma série de tecnologias de segurança e recursos de assistência ao motorista foram introduzidos como opções, incluindo: câmera 360 °, controle de cruzeiro adaptativo , aviso de colisão com suporte de freio , sistema de informação de ponto cego (BLIS) com alerta de tráfego cruzado e um sistema de manutenção de faixa .
Embora não seja o primeiro veículo com carroceria de alumínio desenvolvido pela Ford (a empresa desenvolveu 40 protótipos Mercury Sable com carroceria de alumínio em 1993, reduzindo o peso total em 400 libras [7] ), a Série F foi o primeiro veículo com carroceria de alumínio da Ford a fabricar para produção. [7] Ao alterar a composição do metal do veículo mais vendido nos Estados Unidos, 85% das peças do veículo eram de origem nacional (em 2016). [8] [9]
Quando o F-150 foi equipado com o motor EcoBoost V6 2.7L opcional e tração nas duas rodas, o F-150 foi capaz de cumprir os padrões CAFE futuros propostos até 2024 sem nenhuma modificação. [10]
Chassis [ editar ]
Enquanto quase todos os painéis da carroceria do F-150 foram convertidos de aço para construção de alumínio (o único componente de chapa metálica significativo construído de aço é o firewall [11] [12] ), a estrutura permaneceu de construção de aço, o uso de alta resistência o aço na estrutura foi aumentado de 23% para 77%. [11] Para mostrar a durabilidade do design com uso intensivo de alumínio, a Ford introduziu protótipos do modelo disfarçado como F150 de 12ª geração na Baja 1000. [13]
Powertrain [ editar ]
A série F passou por uma revisão de suas ofertas de trem de força, em grande parte para expandir sua gama de motores potentes e econômicos. [14] Como o V6 básico, um 3,5 L Ti-VCT V6 substituiu o 3,7 L V6 anterior; embora menor na produção, o redesenho ofereceu uma melhor relação potência-peso. [14] O 3,5 L EcoBoost fez seu retorno, acompanhado pelo 5.0 L flex-fuel V8; como o Raptor entrou em hiato, o 6.2 L V8 tornou-se exclusivo para caminhões Super Duty. [14] Distribuído entre os dois motores V6 de 3,5 L, foi introduzido um EcoBoost V6 de 2,7 L; não relacionado ao motor EcoBoost maior, é compartilhado com o Ford Fusion e o Lincoln Continental.
Para o ano modelo 2017, o motor EcoBoost 3,5 L passou por um redesenho, aumentando sua potência para 375 cv (450 cv para o Raptor); junto com a adição de injeção de combustível de porta suplementar, o motor introduziu capacidade de partida / parada automática. Para o ano modelo 2018, a linha de modelos recebeu três motores totalmente novos, já que um 3.3 L V6 substituiu o 3.5 L V6 naturalmente aspirado e o 2.7 L EcoBoost V6 foi redesenhado (adotando muitas das mudanças do motor 3.5 L EcoBoost). Pela primeira vez, um motor diesel foi oferecido no F-150, já que um PowerStroke V6 de 3.0 L de 250 cv foi introduzido durante o ano do modelo, dependendo do acabamento (vendas comerciais e de frota apenas, para acabamentos XL e XLT). Para 2019, a versão de 450 cv do motor de 3,5 L foi introduzida no modelo Limited carro-chefe.
Tal como acontece com a geração anterior, a Série F é oferecida exclusivamente com transmissões automáticas. No lançamento inicial, um Ford 6R80 de 6 velocidades automático foi combinado com todos os quatro motores. Como parte da introdução do Raptor 2017, um Ford 10R80 automático de 10 velocidades (a primeira transmissão de 10 velocidades em um veículo não comercial) foi emparelhado com seu 3,5 L EcoBoost V6. Para o modelo do ano 2018, a arma de fogo automática de 10 velocidades foi emparelhada com os motores EcoBoost, a Powerstroke diesel e o 5.0 L V8 (com apenas 3.3 L V6 emparelhada com a automática de 6 velocidades [15] ).
| Nome do motor | Configuração | Anos modelo | Resultado | VIN 8º dígito | Transmissão | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poder | Torque | |||||
| 3,3 L Cyclone V6 | 204 cu in (3,3 L) V6 | 2018 - presente | 290 hp (216 kW) a 6.500 rpm | 265 lb⋅ft (359 N⋅m) a 4.000 rpm | 8 | Ford 6R80 automático de 6 velocidades |
| 3,5 L Cyclone V6 | 213 cu in (3,5 L) V6 | 2015–2017 | 282 hp (210 kW) a 6.500 rpm | 253 lb⋅ft (343 N⋅m) a 4.000 rpm | 8 | Ford 6R80 automático de 6 velocidades [16] |
| 2.7 L EcoBoost (Nano) V6 | 164 cu in (2,7 L) V6 twin-turboalimentado | 2015–2017 | 325 hp (242 kW) a 5.750 rpm | 375 lb⋅ft (508 N⋅m) a 3.000 rpm | P | Ford 6R80 automático de 6 velocidades |
| 2018 - presente | 325 hp (242 kW) a 5.000 rpm | 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 2.750 rpm | P | 10 velocidades 10R80 SelectShift automático | ||
| 3,5 L EcoBoost (D35) V6 | 213 cu in (3,5 L) V6 twin-turboalimentado | 2015–2016 | 365 hp (272 kW) a 5.000 rpm | 420 lb⋅ft (569 N⋅m) a 2.500 rpm | G | Ford 6R80 automático de 6 velocidades |
| 2017 – presente | 375 hp (280 kW) a 5.000 rpm | 470 lb⋅ft (637 N⋅m) a 3.500 rpm | G | 10 velocidades 10R80 automática | ||
| 2017 – presente (Saída alta) | 450 hp (336 kW) a 5.000 rpm | 510 lb⋅ft (691 N⋅m) a 3.500 rpm | G | |||
| 5.0 L Coyote V8 | 302,1 cu in (5,0 L) V8 | 2015–2017 | 385 hp (287 kW) a 5.750 rpm | 387 lb⋅ft (525 N⋅m) a 3.850 rpm | F | Ford 6R80 automático de 6 velocidades |
| 2018 - presente | 395 hp (295 kW) a 5.750 rpm | 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 4.500 rpm | F | 10 velocidades 10R80 automática | ||
| 3.0 L PowerStroke V6 | Turbocompressor único V6 a diesel de 183 cu pol. (3,0 L) | 2018 - presente | 250 hp (186 kW) a 3.250 rpm | 440 lb⋅ft (597 N⋅m) a 1.750 rpm | 1 | 10 velocidades automáticas |
Corpo [ editar ]
Em linha com seu antecessor, o F-150 de décima terceira geração é vendido com três configurações de cabine (cabine padrão de duas portas, SuperCab 2 + 2 portas, SuperCrew de quatro portas), com tração traseira ou tração nas quatro rodas (4 × 4). Três comprimentos de cama estão disponíveis (dependendo da configuração da cabine): 5,5 pés (1,7 m) (SuperCrew, todas as Raptors), 6,5 pés (2,0 m) (todas exceto Raptor), 8 pés (2,4 m) (cabine normal, SuperCab).
O 2015 F-150 marcou vários desvios de design das linhas de modelo F-Series anteriores. Enquanto o projeto da cabine viu mudanças de estilo amplamente evolutivas, a grade retangular adotou um formato trapezoidal, ladeado por unidades de faróis em forma de C. Usando faróis de LED pela primeira vez, os designers usaram ótica termoplástica de policarbonato para focar os feixes, com um LED para cada feixe e um tubo de luz termoplástico laranja (dobrando como sinal de mudança). [17] Juntamente com os faróis, as lanternas traseiras adotaram a tecnologia LED, também abrigando o monitor de ponto cego; esses sistemas não eram normalmente incluídos em picapes porque o sistema não podia ser embalado dentro de pára-choques de aço normalmente encontrados em picapes. [17] A porta traseira foi redesenhada; além de manter sua funcionalidade de degrau desdobrável, a porta traseira foi redesenhada, adotando vários estilos diferentes (dependendo do acabamento).
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2018 atualização [ editar ]
Para 2018, o F-150 passou por uma revisão de modelo no meio do ciclo, adotando vários recursos de design da linha de modelos Super Duty. A grade trapezoidal foi substituída por uma grade octogonal; o estilo de três barras foi substituído por uma configuração larga de duas barras (com um emblema oval azul da Ford maior). A porta traseira viu pequenas mudanças, com um emblema "F-150" em relevo substituindo o logotipo de metal estampado anterior; as lanternas traseiras viram uma pequena revisão. Vários pacotes de aparência foram introduzidos para os acabamentos XL, XLT e Lariat. [15]
Para cumprir os Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados de 2018 , todos os modelos 2018 F-150 receberam uma câmera de backup retrovisor padrão. [15]
Em comparação com o exterior, o interior do 2018 F-150 viu menos mudanças visíveis, com a maioria das revisões focadas em seus sistemas de infoentretenimento . Sync foi atualizado para Sync 3; em modelos selecionados, o sistema fornece acesso remoto, informações de serviço e outras informações relacionadas ao veículo. O fabricante de sistemas de áudio premium mudou da Sony para a Bang & Olufsen , com o rádio via satélite SiriusXM se tornando o padrão para o acabamento XLT. [15]
Para 2019, o acabamento Limited top de linha recebeu o trem de força do Raptor, com um escapamento duplo reestilizado; a Limited também ganhou uma cor interior Camel Back específica para o modelo para 2019. [18]
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Cortar [ editar ]
Para o ano modelo 2015, a linha de modelos F-150 passou por várias revisões, principalmente para consolidar o número de ofertas de acabamento. Mais visivelmente, o Raptor foi retirado (colocado em um hiato até 2017 para completar seu desenvolvimento), com as edições especiais Tremor e Harley-Davidson descontinuadas. O STX, FX2 e FX4 também foram descontinuados como níveis de acabamento independentes; em uma revisão, os recursos do STX reapareceram como um pacote opcional autônomo para 2016, com os recursos de suspensão do FX4 se tornando um pacote opcional em todos os acabamentos 4 × 4 (exceto o Limited e Raptor). [19]
A série F de décima terceira geração segue a nomenclatura tradicional dos caminhões da Ford com acabamentos XL, XLT e Lariat; junto com a linha Super Duty, o F-150 também possui acabamentos premium King Ranch, Platinum e Limited (o Raptor é exclusivo do F-150).
- XL
- XLT
- Lariat
- King Ranch
- Platina
- Limitada (MY 2016-2020)
- Raptor (de 2017)
F-150 rapina [ editar ]
Após um hiato de dois anos, o submodelo F-150 Raptor fez seu retorno para o ano modelo 2017, com a perda de seu prefixo SVT anterior. [20] Tal como acontece com seu predecessor, o Raptor 2017 é um veículo orientado para todo o terreno produzido nas configurações SuperCab e SuperCrew com uma caçamba de 5,5 pés exclusiva do modelo. O modelo continua sua falta de um emblema da grade oval azul da Ford, com "FORD" escrito no centro da grade.
Tal como acontece com um Ford F-150 padrão, o Raptor é um veículo com alto teor de alumínio; embora construídos sobre uma estrutura de aço, quase todos os painéis da carroceria são construídos em alumínio (reduzindo o peso do meio-fio em quase 500 lb (227 kg) em relação a um SVT Raptor equivalente em 2014). No lugar do V8 de 6,2 L de 411 cv (306 kW), o novo Raptor apresenta um EcoBoost V6 turbo duplo de 3,5 L combinado com uma transmissão automática de 10 velocidades, a primeira do setor. O novo motor melhora a potência em 39 hp (29 kW) para 450 hp (336 kW) e aumenta o torque do motor antigo para 510 lb⋅ft (691 N⋅m) de torque.
Para melhorar sua capacidade off-road em relação a um F-150 padrão, o Raptor é equipado com uma caixa de transferência de torque sob demanda, 13 pol. (33 cm) de deslocamento frontal e 13,9 pol. (35 cm) de suspensão traseira Fox Racing e pneus e jantes todo-o-terreno de 35 ".
Para 2019, o Raptor recebe um novo sistema de controle de trilha, assentos esportivos Recaro opcionais e amortecedores de bypass interno FOX 3.0 com tecnologia Live Valve. [21]
Segurança [ editar ]
O caminhão F-150 2019 recebeu uma classificação geral de impacto IIHS de cinco estrelas.
Recalls [ editar ]
Em 18 de outubro de 2017, a Ford fez o recall de 1,3 milhão de picapes Ford F-150 2015-2017 e Ford Super Duty 2017 devido a travas da porta que podem congelar em climas frios, fazendo com que a porta não abra ou feche corretamente. [22]
Em 6 de setembro de 2018, a Ford fez um recall de aproximadamente 2 milhões de modelos 2015–2018 Ford F-150 Regular Cab e SuperCrew em todo o mundo porque os pré-tensionadores do cinto de segurança dianteiro podem gerar faíscas excessivas e possivelmente causar um incêndio em caso de colisão
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