| Mercedes-Benz G-Class | |
|---|---|
 Mercedes-Benz G 500 (W463), segunda geração | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Daimler-Benz (1979–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Daimler AG (2007 – presente) Magna Steyr (2018 – presente) |
| Também chamado |
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| Produção |
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| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Aula | SUV de luxo em tamanho grande (4 × 4 ^ 2)
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| Relacionado | Peugeot P4 Rheinmetall LIV (SO) (também conhecido como AGF) Veículo de ataque rápido provisório Mercedes-Benz W463 G 350 BlueTEC 01 |
O Mercedes-Benz G-Class , às vezes chamado de G-Wagen (abreviação de Geländewagen , "veículo de terreno"), é um SUV de luxo com tração nas quatro rodas de tamanho médio fabricado pela Magna Steyr (anteriormente Steyr-Daimler-Puch ) na Áustria e vendido pela Mercedes-Benz . Em alguns mercados, tem sido vendido sob o Puch nome como Puch G .
O G-Wagen é caracterizado por seu estilo quadradão e construção de corpo na estrutura . Ele usa três diferenciais totalmente travantes , um dos poucos veículos com tal característica.
Apesar da introdução de um substituto pretendido, o SUV Mercedes-Benz GL-Class monobloco em 2006, o Classe G ainda está em produção e é um dos veículos mais produzidos na história da Daimler, com uma extensão de 41 anos. Apenas o Unimog o supera. [4]
O sucesso e a longevidade do Classe G alcançaram outro marco: 400.000ª unidade foi construída em 4 de dezembro de 2020. A 300.000ª unidade foi construída três anos atrás em 2017.
História [ editar ]
O G-class foi desenvolvido como um veículo militar a partir de uma sugestão do Xá do Irã (na época, um importante acionista da Mercedes) para a Mercedes [6] e oferecido como uma versão civil em 1979. Nesta função, às vezes é referido como o lobo". O Peugeot P4 era uma variante fabricada sob licença na França com um motor Peugeot. O primeiro militar do mundo a utilizá-lo foi o Exército Argentino (Ejército Argentino) a partir de 1981 com o modelo militar 461.
O desenvolvimento do G-Class começou em 1972 com um acordo cooperativo entre Daimler-Benz e Steyr-Daimler-Puchem Graz, Áustria. Os engenheiros da Mercedes-Benz em Stuttgart foram responsáveis pelo design e testes, enquanto a equipe em Graz desenvolveu os planos de produção. O primeiro modelo de madeira foi apresentado à gerência da Daimler-Benz em 1973, com o primeiro protótipo dirigível começando vários testes, incluindo campos de carvão alemães, o deserto do Saara e o Círculo Polar Ártico em 1974. A construção de uma nova unidade de produção em Graz foi iniciada. O veículo cross-country seria montado quase inteiramente à mão em 1975, com a produção do "Modelo G" começando em Graz em 1979. Em 1980, o Vaticano recebeu um G-Wagen especialmente feito e equipado com uma tampa termoplástica transparente que servia como o papamóvel . O “Papa G” mais tarde fixou residência permanente no Museu Mercedes-Benz em Stuttgart, Alemanha.
Os primeiros grandes aperfeiçoamentos foram introduzidos em 1981, incluindo uma transmissão automática, ar condicionado, um tanque de combustível auxiliar, grades de proteção dos faróis e um guincho de cabo. A injeção de combustível tornou-se disponível em 1982, quando o 230 GE foi introduzido em Torino, [7] junto com bancos dianteiros mais confortáveis e de suporte, aquecimento auxiliar, pneus mais largos e alarmes de pára-choque. Em 1985, travas de diferencial, travamento central de porta e um tacômetro tornaram-se padrão e em 1986 mais de 50.000 Modelos G foram produzidos.
O G-Wagen foi reformado em 1990. Em 1989, para o 10º aniversário do Modelo G, uma nova variante do modelo com tração nas 4 rodas permanente, interior com acabamento em madeira e Sistema de Frenagem Antibloqueio ( ABS ) opcional estreou na Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt. A produção começou no mês de abril seguinte. Em 1992, uma nova sub-série para usuários profissionais começou a ser produzida. O modelo civil começou a oferecer controle de cruzeiro, uma capa de estepe de aço inoxidável, estribos e acabamento interno de madeira Burl Walnut. No mesmo ano, o 100.000º modelo G foi construído em Graz. Em 1994, a linha de modelos foi oficialmente renomeada como G-Class. Freios a disco ventilados dianteiros e air bag para o motorista tornaram-se padrão. Em 1996, a transmissão automática tornou-se uma unidade de 5 velocidades controlada eletronicamente. Lavadores de faróis, controle de cruzeiro e um airbag do passageiro dianteiro foram adicionados. Em 1998, o topo de gama G 500 com 296 CV V 8 foi introduzido para produção em série.
Em 1999, uma tiragem limitada de edições especiais "G 500 Classic" com motor V 8 marcou o 20º aniversário do modelo. Um volante multifuncional foi adicionado a todos os modelos. No final do ano, o novo G 55 AMG estreia como o Classe G mais poderoso de todos os tempos, com 354 cv. O lançamento do Classe G no mercado dos EUA ocorreu em 2001. Novas rodas de liga leve, uma grade cromada e pára-choques na cor da carroceria, além de uma cabine mais luxuosa, foram introduzidos. Novos sistemas de controle dinâmico incluíram o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), Assistência à Frenagem e o Sistema Eletrônico de Tração nas 4 rodas (4 ETS). O G 55 AMG foi atualizado em 2004 com um motor V 8 supercharged desenvolvendo 476 cv. Na Sibéria, em 2006, um documentarista foi o primeiro estrangeiro a chegar à região mais fria do mundo com um veículo de passeio no inverno, dirigindo um G 500 estoque quase 19,
Uma nova versão era esperada para 2007, mas o novo Classe GL não substituiu o G-Wagen, e ele continuará a ser construído à mão em Graz, Áustria, com uma produção anual de 4.000 a 6.000 unidades. Em fevereiro de 2009, Magna Steyr, uma unidade operacional da Magna International , anunciou que assinou um acordo com a Daimler AG para estender a produção do Mercedes-Benz G-Class na Magna Steyr em Graz, Áustria até 2015. Além da produção, o desenvolvimento adicional do G-Class pela subsidiária da Daimler, Mercedes-Benz Consult Graz, desde 1992.
W460 (1979–1992) [ editar ]
| W460 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1979–1990 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2 portas SWB conversível 2 portas chassi de cabine (pickup) 3 portas SWB station wagon 3 portas SWB painel van 3 portas LWB station wagon 3 portas LWB painel 5 portas LWB station wagon |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Mercedes-Benz W460 |
| Powertrain | |
| Motor | 2.0L M 102.964 E20 I4 2.3L M 115.973 I4 2.6L M 115 2.6 Brabus I4 2.8L M 110.994 I6 2.4L OM 616 I4 diesel 2.5L OM 602 I5 diesel 3.0L OM 617 I5 diesel |
| Transmissão | 4 velocidades manual 5 velocidades manual 4 velocidades 720.1 (W4A 018) automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.400 mm (94,5 pol.) (2 portas) 2.850 mm (112,2 pol.) (4 portas) |
O W460 foi apresentado em um evento para a imprensa realizado no campo de testes off-road em Toulon , França. O W460 foi colocado à venda em setembro de 1979 com três opções de motor e cinco variantes de carroceria. Ao longo da década, as opções de motor e transmissão foram expandidas ou atualizadas junto com mais e mais confortos opcionais de custo extra (ar condicionado, transmissão automática, vidros elétricos, etc.).
G-Wagen ganhou fama global em 1980 quando a Mercedes-Benz construiu um papamóvel baseado em 230 G cabriolet durante a primeira visita do Papa João Paulo II na Alemanha.
A Mercedes-Benz nunca exportou o G-Wagen oficialmente para os Estados Unidos porque era considerado um veículo utilitário e não se encaixava na percepção americana do que era a Mercedes-Benz. Durante a década de 1980, os especialistas em importação de cinza trouxeram o W460 para os Estados Unidos e o modificaram para atender às regulamentações americanas. Em 1988, a nova lei federal, Motor Vehicle Safety Compliance Act, fechou as lacunas e tornou mais rígidas as regulamentações para as importações de cinza, tornando mais difícil e mais caro para os importadores registrados federalizar o W460 em um número muito pequeno. O outro problema eram os motores com potência insuficiente em 230 GE, 280 GE e 300 GD que talvez não atraíssem os americanos como era o caso do Mercedes-Benz 380 SEL no início dos anos 1980.
200 GE foi construído especificamente para os mercados italianos e outros mercados onde a pesada penalidade de imposto foi aplicada para motores maiores do que 2 litros. 300 GD foi o modelo mais popular, enquanto 280 GE o mais poderoso. Apesar da disponibilidade de motor diesel turboalimentado em outros veículos Mercedes-Benz, ele nunca foi instalado no G-Wagen W460.
As variantes mais raras do W460 foram 230 GE 2.6 Brabus (1989–?), 280 GE AMG (anos específicos não fornecidos) e 560 GE (1993). A Brabus aumentou a cilindrada do motor em linha de 2,3 litros e quatro cilindros para 2,6 litros, aumentando a potência para 114 kW (155 CV; 153 cv). A AMG modificou o motor a gasolina de 2,8 litros de seis cilindros em linha para mais potência, 134 kW (182 CV; 180 cv). Nenhuma outra informação de produção sobre preço e número de unidades construídas foi estabelecida. Apenas duas unidades de 560 GE foram construídas em 1993 como parte do estudo de viabilidade que resultou em uma série limitada de W463 500 GE para 1993-1994 e W463 G 500 de 1998 em diante. [9]
Derivações [ editar ]
G-Wagen W462 ELBO (1988-?) [ Editar ]
Esta versão é montada a partir do CDK por ELBO , anteriormente uma divisão de filial Steyr-Daimler-Puch, em Thessaloniki , Grécia para o Exército grego . Além disso, o CDK também foi montado na fábrica da Mercedes-Benz Aksaray na Turquia . As opções de motor eram 2,3 litros a gasolina de quatro cilindros em linha e mais tarde 2,9 litros a diesel de cinco cilindros em linha.
Peugeot P4 VLTT (1981-1988) [ editar ]
O W460 foi montado na França sob licença da Peugeot para o exército francês com motor Peugeot e transmissão do 504 e 604 respectivamente, bem como seus próprios assentos e sistema de fiação. O bloqueio da engrenagem do diferencial dianteiro foi omitido porque a Peugeot usava seus próprios eixos. Eles são facilmente identificados por faróis retangulares.
Puch G (1979-2000) [ editar ]
O acordo entre a Daimler-Benz AG e Steyr-Daimler-Puch estipulava que G-Wagen vendia na Áustria, Suíça, Iugoslávia (e seus estados sucessores: Bósnia-Herzegovina, Croácia, Macedônia, Sérvia e Eslovênia), Mongólia e Europa Oriental Os países do COMECON eram chamados de Puch G e em outros lugares como Mercedes-Benz G-Wagen / G-Class. A razão para a marca diferente foi devido à reputação da Puch por seus veículos todo-o-terreno, Haflinger e Pinzgauer. Uma vez que o contrato expirou em 2000, os consumidores podiam solicitar o kit de retrofit do Centro de Competência Puch da Magna para substituir as marcas Mercedes-Benz por emblemas Puch. [10]
Para a visita do Papa João Paulo II à Áustria em 1983, os emblemas Puch foram usados no Papamobile.
Motores [ editar ]
| Modelo | Anos | Configuração | Deslocamento | Poder | Torque | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidade máxima | Consumo de combustível / eficiência (UE-norma urbana, 90 km / h, 120 km / h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores a gasolina | ||||||||
| 200 GE (apenas Itália) | 1986-1991 | I4 ( M 102.964 E20 ) | 1.997 cc | 87 kW (118 PS; 117 bhp) a 5.200 rpm | 178 N⋅m (131 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 18 segundos | 140 km / h (87 mph) | 16,0 L / 100 km (14,7 mpg ‑US ) - - |
| 230 G | 1979–1982 | I4 ( M 115.973 ) | 2.307 cc | 67 kW (91 PS; 90 bhp) a 5.000 rpm | 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 26 segundos | 128 km / h (80 mph) | 19,8 L / 100 km (11,9 mpg ‑US ) 13,5 L / 100 km (17,4 mpg ‑US ) 19,8 L / 100 km (11,9 mpg ‑US ) |
| 230 GE | 1972-1990 | I4 ( M 115.973 E23 ) | 2.299 cc | 93 kW (126 PS; 125 bhp) a 5.100 rpm | 192 N⋅m (142 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 17 segundos | 152 km / h (94 mph) | 17,2 L / 100 km (13,7 mpg ‑US ) 12,2 L / 100 km (19,3 mpg ‑US ) 16,2 L / 100 km (14,5 mpg ‑US ) |
| 230 GE 2.6 Brabus | 1989-1990 | I4 ( M 115,973 2,6 Brabus ) | 2.587 cc | 114 kW (155 PS; 153 bhp) a 5.500 rpm | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 3.300 rpm | 14,7 segundos | 158 km / h (98 mph) | 17,2 L / 100 km (13,7 mpg ‑US ) 12,2 L / 100 km (19,3 mpg ‑US ) 16,2 L / 100 km (14,5 mpg ‑US ) |
| 280 GE | 1979–1990 | I6 ( M 110.994 ) | 2.746 cc | 116 kW (158 PS; 156 bhp) a 5.250 rpm | 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4.250 rpm | 14 segundos | 165 km / h (103 mph) | 22,4 L / 100 km (10,5 mpg ‑US ) 14,0 L / 100 km (16,8 mpg ‑US ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg ‑US ) |
| 280 GE AMG | 1979–1990 | I6 ( M 110.994 ) | 2.746 cc | 134 kW (182 PS; 180 bhp) a 5.250 rpm | 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4.250 rpm | 14 segundos | 165 km / h (103 mph) | 22,4 L / 100 km (10,5 mpg ‑US ) 14,0 L / 100 km (16,8 mpg ‑US ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg ‑US ) |
| Motores a diesel | ||||||||
| 240 GD | 1979–1988 | I4 ( OM 616.936, OM 616.938, OM 616.941 ) | 2.399 cc | 53 kW (72 PS; 71 bhp) a 4.400 rpm | 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 2.400 rpm | 32 segundos | 115 km / h (71 mph) | 14,4 L / 100 km (16,3 mpg ‑US ) 12,0 L / 100 km (19,6 mpg ‑US ) - |
| 250 GD | 1988–1991 | I5 ( OM 602.930 ) | 2.497 cc | 63 kW (86 PS; 84 bhp) a 5.150 rpm | 154 N⋅m (114 lb⋅ft) a 2.200-2.800 rpm | 27 segundos | 127 km / h (79 mph) | 12,8 L / 100 km (18,4 mpg ‑US ) 10,0 L / 100 km (24 mpg ‑US ) - |
| 300 GD | 1979–1991 | I5 ( OM 617.931, OM 617.932 ) | 2.998 cc | 65 kW (88 PS; 87 bhp) a 5.250 rpm | 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4.250 rpm | 27 segundos | 127 km / h (79 mph) | 14,6 L / 100 km (16,1 mpg ‑US ) 11,7 L / 100 km (20,1 mpg ‑US ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg ‑US ) |
W461 (1992-present) [ editar ]
| W461 | |
|---|---|
 EDIÇÃO Mercedes G-Class C 280 CDI.30 PUR | |
| Visão geral | |
| Produção | 1992-presente (variante militar) [11] Variante civil produzida até 2014 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2 portas SWB conversível 2 portas cabina chassi (pickup) 3 portas SWB painel van 3 portas LWB painel 5 portas LWB station wagon |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Mercedes-Benz W461 |
| Powertrain | |
| Motor | 2.3L M 102 E 23 I4 2.5L OM 602.930 I5 diesel 2.7L OM 612 DE 27 LA I5 turbodiesel 2.9L OM 602 D 29 I5 diesel 2.9L OM 602 DE 29 LA I5 turbodiesel 3.0L OM 642 DE 30 LA vermelho. V6 turbodiesel |
| Transmissão | 4 velocidades 720.1 (W4A 018) manual de 5 velocidades manual de 4 velocidades automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.400 mm (94,5 pol.) (2 portas) 2.850 mm (112,2 pol.) (4 portas) |
Depois que o novo W463 foi introduzido em 1989 com o chassi amplamente atualizado e a frente revisada, a produção do W460 terminou em 1991 e foi substituído pelo W461. O W461 é essencialmente o chassi do W460 com o trem de força do W463 e mantém o corpo do W460. Enquanto o W463 é voltado para os consumidores que buscam mais conforto e melhor dinâmica de direção, o W461 foi desenvolvido especificamente para militares, autoridades públicas e organizações não governamentais. Isso incluía o sistema elétrico de 24 voltagens para W461. O W461 para militares, autoridades públicas e organizações não governamentais é muito extenso e abrangente para listar aqui.
Durante a década de 1990, o W461 foi oferecido com motor a gasolina quatro em linha de 2,3 litros e motor a diesel cinco em linha de 2,9 litros de 1992 a 2001. De 2001 a 2014, o modelo W461 para autoridades militares e públicas foi oferecido com turbodiesel cinco em linha de 2,7 litros motor e mais tarde com motor turbodiesel V6 de 3.0 litros. Eles foram chamados de G 270 CDI Worker (2001–2006) e G 280 CDI Worker (2007-2009), respectivamente.
Ao longo dos anos, a Mercedes-Benz introduziu a versão civil do W461, construída em série limitada e por um período limitado de tempo. Eles visavam principalmente os consumidores que queriam a versão "simplificada" e não precisavam do conforto. A escolha do motor era freqüentemente limitada a um tipo, ou seja, motor diesel, por série. Essas edições foram nomeadas como PUR ou Professional.
Em 2009, a Mercedes-Benz, comemorando o aniversário de 30 anos do Classe G, lançou o G 280 CDI EDITION.30 PUR baseado em uma perua de cinco portas com longa distância entre eixos. Os consumidores poderiam fazer seus pedidos com "Pacote Off-Road 1" ou "Pacote Off-Road 2". O compartimento de passageiros tinha quatro assentos estofados em tecido resistente ou vinil, revestimentos de piso de borracha, controles protegidos contra spray / à prova d'água, aberturas de drenagem nos espaços para os pés e piso de madeira no compartimento de carga com travas e trilhos de amarração de carga. O painel recebeu novo painel de instrumentos do W463 e airbags duplos. O controle de temperatura permaneceu operado manualmente, assim como os vidros e fechaduras. O exterior recebeu o arco da roda flexível, grades de proteção para faróis, lanternas traseiras e indicadores de mudança de direção dianteiros,
O sucesso da série limitada "EDITION.30 PUR" levou ao G 280 CDI Professional em 2009 e seu sucessor, G 300 CDI Professional, em 2010. Inicialmente, o G 280 CDI Professional estava limitado a uma perua de cinco portas com distância entre eixos longa antes do corpo as variantes foram expandidas para cinco variações de carroceria diferentes: van de três portas com grande distância entre eixos (Kastenwagen em alemão), perua de cinco portas com longa distância entre eixos, cabriolet de duas portas e caminhão com chassi de cabine de duas e quatro portas (Pritschenwagen em alemão ) para G 300 CDI Professional. [12] A produção da variante civil continuou até 2014. No entanto, a variante militar continua até hoje. [13]
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Motores [ editar ]
| Modelo | Anos | Configuração | Deslocamento | Poder | Torque | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidade máxima | Consumo / eficiência de combustível (norma UE-urbano, extra urbano, combinado) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores a gasolina | ||||||||
| 230 GE G 230 | 1992-2001 | I4 ( M 102 E 23 ) | 2.298 cc | 92 kW (125 PS; 123 bhp) a 5.100 rpm | 188 N⋅m (139 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 19–20 segundos | 144-147 km / h (89-91 mph) | 17,2 L / 100 km (13,7 mpg ‑US ) 12,2 L / 100 km (19,3 mpg ‑US ) 16,2 L / 100 km (14,5 mpg ‑US ) |
| Motores a diesel | ||||||||
| 250 GD "Wolf" ( Bundeswehr ) | 1990–1991 | I5 ( OM 602.930 ) | 2.497 cc | 68 kW (92 PS; 91 bhp) a 4.600 rpm | 154 N⋅m (114 lb⋅ft) a 2.200-2.800 rpm | 27 segundos | 127 km / h (79 mph) | 12,8 L / 100 km (18,4 mpg ‑US ) 10,0 L / 100 km (24 mpg ‑US ) - |
| Trabalhador G 270 CDI (Militar) | 2001–2006 | I5 ( OM 612 DE 27 LA ) | 2.685 cc | 115 kW (156 PS; 154 bhp) a 3.800 rpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1.800-2.400 rpm | - | - | - |
| Trabalhador G 280 CDI (Militar) | 2007–2014 | V6 turbo ( OM 642 DE 30 LA vermelho. ) | 2.987 cc | 135 kW (184 PS; 181 bhp) a 3.800 rpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1.600-2.600 rpm | - | 120 km / h (75 mph) | - |
| EDIÇÃO G 280 CDI.30PUR | 2009 | 13 segundos | 160 km / h (99 mph) | 14,1 L / 100 km (16,7 mpg ‑US ) 9,8 L / 100 km (24 mpg ‑US ) 11,4 L / 100 km (20,6 mpg ‑US ) * | ||||
| G 280 CDI Professional | 2009 | 18 segundos | 160 km / h (99 mph) | |||||
| G 300 CDI Professional | 2010–2014 | |||||||
| 290 GD G 290 DIESEL | 1992–1997 | I5 ( OM 602 D 29 ) | 2.874 cc | 70 kW (95 PS; 94 bhp) a 4.000 rpm | 192 N⋅m (142 lb⋅ft) a 2.300 rpm | 25-27 segundos | 135–138 km / h (84–86 mph) | 13,5 L / 100 km (17,4 mpg ‑US ) 9,8 L / 100 km (24 mpg ‑US ) 12,6 L / 100 km (18,7 mpg ‑US ) |
| 290 GD T G 290 TURBODIESEL | 1998-2001 | I5 ( OM 602 DE 29 LA ) | 2.874 cc | 89 kW (121 PS; 119 bhp) a 3.800 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 1.900-2.300 rpm | 17,2 segundos | 137 km / h (85 mph) | 12,0 L / 100 km (19,6 mpg ‑US ) 10,0 L / 100 km (24 mpg ‑US ) 10,9 L / 100 km (21,6 mpg ‑US ) |
G-classe W463, primeira geração (1990-2018) [ editar ]
| W463 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1990–2018 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3 portas SWB 2 portas SWB conversível 5 portas LWB station wagon |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Mercedes-Benz W463 |
| Relacionado | KSU Gazal-1 |
| Powertrain | |
| Motor | 2.0L M 102,965 E 20 KAT I4 2.3L M 102,989 E 23 KAT I4 3.0L M 103,987 E 30 KAT I6 3.2L M 104,996 E 32 I6 3.2L M 112,945 E 32 V6 3.6L M 104,992 E 36 I6 4.0L H 176 DE 40 AL twin-turbo V8 5.0L M 117.965 E 50 V8 5.0L M 113.965 E 50 V8 5.4L M 113 E 55 V8 5.4L M 113 E 55 ML sobrealimentado V8 5.5L M 273 KE 55 V8 5.5L M 157 DE 55 twin-turbo V8 6.0L M 117,965 E 50 furado para 6,0 litros [14] V8 6.0L M 279 E 60 AL duplo turbo V12 6.3L M 137 E 63 V12 2.5L OM 602,931 D 25 I5 Diesel 2.7L OM 612,965 DE 27 LA turbo I5 Diesel 3.0L OM 603,931 D 30 I6 Diesel 3.0L OM 606,964 D 30 LA turbo I6 Diesel 3.0L OM 642 DE 30 LA V6 turbo diesel 3.5L OM 603,972 D 35 Uma turbo I6 Diesel 4.0 OM 628.962 DE 40 LA biturbo V8 Diesel |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.400 mm (94,5 pol.) (2 portas) 2.850 mm (112,2 pol.) (4 portas) |
| Comprimento | Pré-2003: 4.661 mm (183,5 pol.) 2004–09: 4.714 mm (185,6 pol.) (LWB) 2010–18: 4.686 mm (184,5 pol.) |
| Largura | Pré-2003: 1.760 mm (69,3 pol.) 2004-09: 1.811 mm (71,3 pol.) 2004-09 AMG: 1.864 mm (73,4 pol.) 2010–18: 1.824 mm (71,8 pol.) 2010–18 AMG: 1.857 mm (73,1 no) |
| Altura | Pré-2003: 1.836 mm (72,3 pol.) 2004–09: 1.976 mm (77,8 pol.) 2010–18: 1.930 mm (76,0 pol.) |
| Peso bruto | 2.580 kg (5.690 lb) (G 55 AMG) |
Em 1990, o W460 foi amplamente revisado e um novo número de chassi, W463, foi atribuído. O W463 mudou o G-Class do propósito espartano e utilitário para o modelo de luxo semelhante ao Mercedes-Benz S-Class e ao luxuoso Range Rover . Portanto, nenhuma van de três portas em distâncias entre eixos curta e longa, bem como portas de celeiro na parte traseira foram oferecidas para o W463: essas características são exclusivas do W461. O W461 continuou em produção como veículos militares e utilitários para agências governamentais e organizações não governamentais.
O exterior foi revisado para suavizar a frente. Os pára-lamas / asas dianteiros são achatados verticalmente na frente sob os faróis. Os pára-lamas e a frente (grade de resfriamento e moldura dos faróis) são pintados na cor do corpo. Os faróis têm engastes quadrados e ligeiramente recuados. A grade de resfriamento é mais estreita para dar espaço para a placa de matrícula dianteira fixada na parte superior do pára-choque. Os pára-choques dianteiros são montados sob forma e têm faróis de nevoeiro integrados, enquanto os pára-choques traseiros têm faróis de nevoeiro vermelhos e traseiros integrados. O depósito de combustível agora é coberto por um painel. Os estribos laterais são fabricados de série. Os espelhos retrovisores externos têm uma nova carcaça que gira em âncoras presas às portas dianteiras. Novas lanternas traseiras revisadas sem luzes reversas brancas foram instaladas na parte traseira.
O interior foi significativamente atualizado com acabamentos de madeira e estofamento de couro pela primeira vez. O console central é suavizado e melhor integrado ao painel. A parte inferior do painel é forrada com almofadas de borracha para melhor proteção dos joelhos em caso de colisão frontal. Os interruptores de bloqueio do diferencial elétrico são colocados de forma proeminente no meio do painel com outros interruptores elétricos. O painel de instrumentos tem uma caixa mais lisa e curva que se adapta ao painel de maneira fluida. Os medidores são integrados em um painel, em vez de alguns medidores separados anexados ao painel de instrumentos. O painel de controle do clima foi revisado para incluir a temperatura e os botões de velocidade do ventilador. Os painéis das portas são totalmente revestidos com painéis de couro franzido e almofadas macias.
Os novos recursos incluíam ABS e tração nas quatro rodas em tempo integral com diferenciais de travamento elétrico . Os motores foram transportados do W460 / W461, incluindo 200 GE, 230 GE e 300 GE para motores a gasolina, juntamente com 250 GD e 300 GD para motores a diesel. Em 1994, o Geländewagen foi renomeado como Classe G quando os nomes dos modelos foram revisados para refletir a nova nomenclatura corporativa.
Quando a Mercedes-Benz não considerou vender o G-Class nos Estados Unidos por um longo tempo, um pequeno importador registrado com sede no Novo México, Europa International, Inc., iniciou o caro processo de certificação e modificação do G-Class para no mercado norte-americano e começou a vendê-los em 1993. Quando o novo G 500 foi lançado em 1998, a Europa International buscou e recebeu o "status de fabricante de pequeno volume", permitindo que a empresa fosse importadora e distribuidora exclusiva do G 500 nos Estados Unidos . O sucesso de vendas do G 500 foi atribuído ao marketing inteligente da Europa International voltado para a clientela de alto luxo e levou a Mercedes-Benz à decisão de adquirir os direitos de distribuição e incluir o G-Class em suas gamas de modelos oficiais dos EUA. [15]
A primeira geração do W463 tinha a mais ampla gama de motores já instalada em veículos Mercedes-Benz durante todo o seu modelo de 28 anos: de quatro a doze cilindros; e de aspiração natural a supercharger, turbo e turbo duplo. Perto do final da primeira geração de modelos, o W463 tinha o maior número de opções de cores de tinta em 22, incluindo as cores brilhantes e intensas como parte do Crazy Color Edition .
Modelos [ editar ]
W463 teve o maior número de variações e derivações de carroceria de qualquer Mercedes-Benz do pós-guerra:
- cabriolet de duas portas
- station wagon de três portas com distância entre eixos curta
- caminhonete de quatro portas com seis rodas (Mercedes-AMG G 63 6x6)
- cabriolet de quatro portas com distância entre eixos estendida (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet)
- perua de cinco portas com longa distância entre eixos
- station wagon de cinco portas com distância entre eixos estendida (customizada pela AMG)
- perua de cinco portas com longa distância entre eixos e via alargada (Mercedes-Benz G 500 4x4²)
Modelos especiais e edições especiais [ editar ]
500 GE (1993-1994) [ editar ]
Um modelo significativo foi o 500 GE com o primeiro motor V8 para o Classe G. Foi produzido em número limitado de 1993 a 1994 e apenas em peruas de longa distância entre eixos de 5 portas. O motor V8 não foi reintroduzido até 1998, quando o G 500 entrou em produção regular.
Grande Edition (2006) [ editar ]
As 500 unidades do G 500 e do G 55 AMG Grand Edition foram construídas e enviadas para os Estados Unidos quando a Mercedes-Benz decidiu encerrar as vendas do Classe G nos Estados Unidos em 2006 antes de rescindir sua decisão. O exterior tinha um acabamento em pintura metálica Allanite Grey Magno exclusivo e listras de alumínio escovado com as letras "Grand Edition". O interior tinha acabamento em madeira de seda fosca no painel e no console central, estofamento de couro designo exclusivo e soleiras das portas com letras iluminadas "Grand Edition".
G 500 Guard (2009-2018) [ editar ]
É uma versão blindada da caminhonete de cinco portas G 500 com longa distância entre eixos e nível de resistência à bala FB6 ou FB7. [16]
G-Class LIMITED.30 (2009) [ editar ]
O modelo LIMITED.30 é uma edição especial que comemora o aniversário de 30 anos do Geländerwagen (1979–2009). Esta edição inclui acabamento em pintura designo platinum preto, rodas de liga leve especialmente projetadas e letras EDITION30 nas asas. O interior possui couro designo na cor "chablis" e acabamentos designo em madeira de choupo antracite. [17]
G 55 AMG KOMPRESSOR "Edição 79" (2009) [ editar ]
Como a edição especial LIMITED.30, a "Edição 79" é exclusiva para o mercado do Oriente Médio, comemorando o lançamento de vendas em 1979. Esta edição inclui acabamento em pintura cinza designo magno alanita, uma barra de proteção na frente, listras laterais de fibra de carbono, 19- rodas AMG de polegada com acabamento em titânio, grades de proteção cromadas para indicadores de mudança de direção dianteiros, estofamento em couro designo na cor preta / areia, painel de fibra de carbono e frisos do console central, logotipo da edição "1 de 79" colocado na frente do seletor de marcha. O veículo foi apresentado em 2009 no Dubai International Motor Show. [18]
BA3 Edição Final e Seleção Edition (2011) [ editar ]
A BA3 Final Edition foi lançada em 2011 para marcar a produção final da perua de três portas com distância entre eixos curta. A variação do modelo único foi o G 350 CDI BlueTEC. Este especial de despedida se distingue pelos arcos das rodas alargados AMG na cor da carroceria com rodas de liga leve de 5 raios duplos, listras de carbono ótico, uma grade do radiador AMG, ligas de 18 polegadas e acabamentos cromados extras internos e externos, revestimento interno de couro preto por folheados de nogueira e iluminação ambiente.
Ao mesmo tempo, a Mercedes-Benz ofereceu o modelo especial "Edition Select" para o modelo de cinco portas, G 500. Edition Selection aplica o mesmo tratamento de edição especial ao G 500 / G 550, embora a perua longa distância entre eixos de cinco portas continuaria por mais vários anos. [19]
G 55 AMG longa "mentor" Limited (2012) [ editar ]
Como uma colaboração de reconhecimento de marca para a Semana da Moda, a Mercedes-Benz Japão e o mentor JAPÃO construíram cinco unidades para o mercado japonês. Externamente, os acabamentos cromados e as rodas foram pintados de preto e dois adesivos colados nas laterais traseiras. Os emblemas de crânio e osso do JAPÃO foram afixados nos encostos de cabeça e na tampa do estepe. O interior foi feito em couro preto com forro do teto feito em Alcantara cinza claro. [20]
G 550 Noite Edition (2013-2015) [ editar ]
Exclusivo para o mercado japonês, 100 unidades do G 550 Night Edition foram produzidas com acabamento em pintura preta, emblema AMG nos pára-lamas / asas dianteiros e cinco rodas de alumínio de raios duplos com acabamento na cor cinza titânio. Duas opções de cores de interiores foram oferecidas: branco porcelana (60 unidades) e vermelho clássico (40 unidades). O painel e o console central foram decorados com laca de piano designo em madeira preta. O forro do telhado era Alcantara na cor antracite. O preço de venda foi de ¥ 13.900.000 JPY [21]
G-Class Cabriolet "Final Edition 200" (2013-2014) [ editar ]
Para comemorar o fim da produção do cabriolet de duas portas, a Mercedes-Benz apresentou o "Final Edition 200" com o G 500 sendo apenas uma variação do modelo. Todas as 200 unidades foram vendidas antes de sua estreia no 2013 Frankfurt Auto Show . Externamente, a capota e a capa tonneau são na cor bege; grade do radiador em cromo; Jantes de liga leve de 5 raios em cinza titânio; e o emblema "Edição Final 200" no pilar B. O interior recebeu bancos de couro designo e painéis das portas em cor crua com acabamento em preto, acabamento em madeira de choupo marrom claro com acabamento em cetim e volante AMG de alto desempenho. [22]
G 500 4 × 4² [ editar ]
Continuando com a fórmula G 63 AMG 6 × 6, a Mercedes-Benz introduziu o G 500 4 × 4², usando a carroceria da perua de 5 portas com longa distância entre eixos e chassi encurtado da G 63 AMG 6 × 6. O G500 4 × 4² junto com o G 500 / G 550 receberam um novo biturbo V8 de 4.0 litros ( M176 ), produzindo 310 kW (416 cv). O exterior é o mesmo que o Mercedes-AMG G 63 e G 65, apesar do G 500 4 × 4² não ser uma edição Mercedes-AMG. [23]
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017) [ editar ]
Após o sucesso do G 63 AMG 6 × 6 e do G 500 4 × 4², a Mercedes-Benz apresentou o primeiro SUV sob o nome de submarca Mercedes-Maybach no Salão Automóvel de Genebra em março de 2017. [24] G 650 Landaulet usou o estendido chassis com os eixos de portal e sistema de suspensão elevada de G 500 4 × 4². A extremidade traseira do G 650 Landaulet foi construída a partir da parte traseira do W463 cabriolet com teto de tecido dobrável cobrindo a metade traseira do corpo atrás do pilar B. As portas traseiras do passageiro sem abertura para as rodas eram do G 55 com distância entre eixos estendida (2001). A frente é do Mercedes-AMG G 65 com mais acabamentos cromados. As rodas de liga leve e estribos laterais extensíveis são cromados. O trem de força é da G 65 com 463 kW (621 cv) biturbo V12.
O interior é suplicado no luxo final, como encontrado no Mercedes-Maybach GLS-Class e S-Class. Como o Maybach 62 Landaulet original, uma parede de divisão é instalada atrás do motorista e do passageiro dianteiro. Os bancos da segunda fila estão afastados das portas traseiras dos passageiros e são os mesmos bancos traseiros do Mercedes-Maybach Classe S. Um segundo conjunto de painel de controle e console central está instalado atrás da parede de divisão na parte traseira. O painel acima do segundo conjunto é um conjunto de dois painéis do passageiro dianteiro com porta-luvas e dois grandes monitores de LED.
O preço de venda foi de € 749.700 e a produção foi limitada a 99 unidades. [25]
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Modelos AMG [ editar ]
500 GE 6.0 AMG (1993-1995) [ editar ]
Pela primeira vez, uma versão AMG do G-Class foi oferecida em 1993 com 500 GE 6.0 AMG. O motor M 117.965 E 50 tinha 5,0 a 6,0 litros, produzindo 243 kW (326 HP) e 525 N⋅m (387 lb7ft). O aumento na produção não tornou o 500 GE 6.0 AMG muito mais rápido com 10,9 segundos para 0–100 km / h. Apenas treze unidades foram construídas na base da roda longa, apenas uma unidade na base da roda curta. [26] [27] [14]
G 36 AMG (1994-1997) [ editar ]
Depois que o AMG entrou em cooperação com a Mercedes-Benz em 1993, o G 36 AMG foi introduzido e equipado com o M104.992 , o mesmo motor encontrado no C 36 AMG e no E 36 AMG.
G 63 AMG V12 (2002) [ editar ]
O G 63 AMG V12 teve uma produção muito limitada, com apenas cinco unidades construídas em 2002. Foi o primeiro Classe G com motor V12 antes da Mercedes-AMG lançar oficialmente o G 65 AMG mais potente. O motor produziu 326 kW (437 cv) e impulsionou o G 63 AMG a 100 km / h em 6,5 segundos.
G 55 AMG (2002-2003) e G 55 AMG Kompressor (2004-2012) [ editar ]
Citando o sucesso de vendas do G 500 nos Estados Unidos e a absorção do AMG pela DaimlerChrysler AG, a Mercedes-Benz começou a expandir as versões do AMG para vários modelos, incluindo o G-Class. Para coincidir com o lançamento oficial do G-Class nos Estados Unidos, a Mercedes-Benz introduziu o G 55 AMG junto com o G 500 em 2001 para o ano modelo 2002. O G 55 AMG não diferia visualmente do G 500 além dos tubos de escape laterais, pneus mais largos, rodas AMG de cinco raios, ponta cromada na parte inferior do pára-choque dianteiro e letras AMG na parte traseira. G 55 AMG se tornou o favorito de celebridades e pessoas ricas.
Para o ano modelo 2005, a AMG revisou o G 55 AMG adicionando o supercharger ao motor V8 de 5,4 litros, aumentando a potência para 350 kW (469 cv). Para diferenciar o G 55 AMG KOMPRESSOR do G 500 visualmente, a AMG mudou a grade do radiador para três aletas grossas, adicionou o símbolo KOMPRESSOR de metal em relevo sob o emblema V8 nos pára-lamas / asas dianteiros e introduziu novas rodas de liga leve em cinza titânio e três cores de pintura metálica (Calcite White, Periclase Green e Teallite Blue). A aceleração de 0–100 km / h é reduzida de 7,4 para 5,6 segundos. Ainda assim, a velocidade máxima permaneceu em 210 km / h. O motor foi atualizado novamente em 2006 para 368 kW (493 cv) e novamente para 373 kW (500 cv) em 2008.
G 63 AMG (2012-2018) [ editar ]
O V8 de 5,4 litros sobrealimentado foi substituído pelo novo V8 biturbo de 5,5 litros em 2012 para melhor consumo de combustível e emissões mais baixas. O AMG fez mais algumas mudanças no exterior para dar ao G 63 AMG uma aparência mais "briga": aleta horizontal única com bordas duplas cromadas no meio da grade do radiador com um ornamento de estrela de três pontas mais proeminente no meio; novo design de roda de liga leve; três entradas de fluxo de ar aumentadas em ambos os lados e no meio do pára-choque dianteiro; listras verticais cromadas cobrem os pequenos pára-choques; exteriores espelhos retrovisores são os mesmos que em GL-classe e ML-Classe. A atualização mecânica foi o sistema de escapamento esportivo AMG com inserções cromadas de alto brilho, freios de alto desempenho AMG maiores com pinças fixas de seis pistões para freios dianteiros do ML 63 AMG e suspensão revisada e configurações de amortecimento para características de manuseio mais dinâmicas. O novo seletor de marcha E-SELECT da Mercedes-Benz SLS substituiu o seletor de marcha padrão.
Para 2015, o nome foi alterado para Mercedes-AMG G 63.
G 65 AMG (2012-2018) [ editar ]
O G 63 AMG V12, construído em 2002, demonstrou a viabilidade de instalar o motor V12 no Classe G. O novo G 65 AMG foi apresentado ao mesmo tempo que o G 63 AMG, tornando o G 65 AMG o terceiro SUV de passageiros a ter motor V12, com Lamborghini LM002 (construído de 1986 a 1993) sendo o primeiro. O G 65 AMG foi equipado da mesma forma que o G 63 AMG, exceto pela pequena diferença estética com V12 BITURBO na lateral dos pára-lamas / asas dianteiros e tapetes e encostos dos bancos com emblemas V12.
Como o G 63, o nome foi alterado para Mercedes-AMG G 65 em 2015.
G 63 AMG 6 × 6 (2013–2015) [ editar ]
Para marcar o trigésimo aniversário da produção do G-Wagen, a Mercedes-Benz apresentou a nova versão alongada com sistema de tração nas seis rodas e eixos de portal. [28] [29] G 63 AMG 6 × 6 foi derivado de um modelo desenvolvido especificamente para o Exército australiano em 2007. Apesar do peso e grande dimensão, o G 63 AMG 6 × 6 pode acelerar a 100 km / h em seis segundos e atingir uma velocidade máxima de 160 km / h.
A recepção do consumidor ao G 63 AMG 6 × 6 foi mais forte do que o previsto, e a Mercedes-Benz vendeu pouco mais de 100 unidades, com a última entrega ao cliente ocorrendo em maio de 2015. [30]
Concept Cars [ editar ]
Veículo blindado leve de patrulha Mercedes-Benz G-Wagon 6.X CONCEITO (2010) [ editar ]
É um veículo de patrulha blindado desenvolvido com EADS, baseado no LAPV 5.4. Incluía um motor a diesel, capacidade de carga de 1,3 toneladas, carroceria totalmente em aço monocoque, distância entre eixos compacta de 2.850 mm (112,2 pol.), Placa de blindagem modular e placa defletora de minas embaixo do piso, amortecedor dianteiro e traseiro ajustável com bobina traseira com no máximo 450 mm (17,7 pol.) de distância ao solo e sistema de freio hidráulico com quatro freios a disco ventilados. A EADS forneceu a tecnologia de comunicação: sistema de registro de dados do veículo, sistema de comunicação integrado para bandas UHF ou VHF, comando móvel integrado, sistema de controle e informação e sistema de interferência. O veículo foi apresentado no EUROSATÓRIO 2010. [31]
Ener-G-Force (2012) [ editar ]
Ener-G-Force foi um veículo-conceito em resposta ao Los Angeles Design Challenge 2012 para o futuro carro de polícia. O veículo foi apresentado no Salão do Automóvel de LA 2012 . O veículo-conceito era movido a hidrogênio com células de combustível gerando eletricidade para os motores elétricos dentro dos cubos das rodas. O rack de teto continha os tanques de água com conversor de hidrogênio, e o corpo incluía a estufa de três painéis, rodas de 20 polegadas, saias laterais iluminando a carga e o status de operação dos pacotes de energia. [32] [33]
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Comercialização [ editar ]
O W463 foi posicionado como um veículo de passageiros de luxo para competir com o Range Rover. Depois que a Mercedes-Benz lançou o G-Class nos Estados Unidos com G 500 e G 55 AMG, o G-Class se tornou muito popular entre as celebridades, estrelas de cinema e pessoas ricas. O G-Class apareceu em vários filmes, séries de televisão e vídeos musicais desde então. [34]
Como parte da tentativa da Mercedes-Benz de demonstrar a capacidade off-road do SUV da Classe G, sete veículos da Classe G fizeram uma jornada de Halls Creek, na Austrália Ocidental, para Wiluna . No entanto, os amortecedores em seis dos veículos (5 civis G 350 e 1 modelo militar) foram quebrados durante sua viagem nas corrugações da Rota de Canning Stock no dia 7. A Mercedes-Benz Austrália mais tarde providenciou para que os amortecedores substitutos pousassem em Perth , antes de ser transferido para um avião leve destinado a um remoto assentamento aborígine próximo ao Poço 33, a cerca de 1000 km de Wiluna. As peças seriam entregues pelo único veículo sobrevivente, um G-Professional. [35] [36]
Fim da debacle produção e decisões revistos [ editar ]
A Mercedes-Benz anunciou que 2005 seria o último ano do Classe G a ser vendido nos Estados Unidos, citando o novo Classe GL como sucessor do Classe G. As 500 unidades do G 500 e G 55 AMG Grand Edition foram construídas e enviadas para os Estados Unidos. No entanto, o pedido inesperado feito pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA para 157 Veículo de Ataque Rápido Provisório (IFAV) baseado no Classe G, substituindo seus antigos, lentos e pesados Veículos de Patrulha do Deserto . Isso fez com que a Mercedes-Benz rescindisse sua decisão e continuasse oferecendo o Classe G nos Estados Unidos.
Esta Grande Edição também levou aos rumores do fim da produção do W463 em 2006. Alguns fatores contribuíram para os rumores: as crescentes dificuldades em cumprir os regulamentos de segurança e emissões mais novos e mais rígidos, especialmente os novos regulamentos da UE sobre proteção de pedestres; A Mercedes-Benz apresentou o novo Classe GL como sucessor pretendido; e contratos militares cumpridos. Um clamor entre os entusiastas que admiravam o Classe G por seu tremendo potencial off-road, juntamente com sua reputação e prestígio, mostrou que ainda existia um mercado para tal veículo. Em 11 de novembro de 2005, o Dr. Dieter Zetsche, membro do Conselho de Administração da DaimlerChrysler e chefe do Grupo de Carros Mercedes, anunciou que a produção do Classe G continuaria. No Salão Automóvel de Parisem setembro de 2006, a Mercedes-Benz reiterou que o Classe G continuará a ser fabricado até 2015 devido à forte demanda mundial por compradores civis e militares. [37] Daimler AG estendeu o contrato de fabricação com a Magna Steyr para continuar produzindo W463 até 2017.
No final de 2017, o fim da produção da primeira geração W463 foi anunciado com o sucessor fortemente reprojetado e atualizado a ser introduzido em 2018 para o ano modelo 2019. [38]
Updates (1990-2018) [ editar ]
Atualização de 1994 [ editar ]
A atualização foi menor, com a designação do modelo revisada para refletir o novo sistema nomenculado e com motor a gasolina de seis cilindros em linha ampliado para o G 320, substituindo o G 300. Os italianos apenas 200 GE / G 200 e 230 GE / G 230 foram descartados, marcando o fim da era para o Classe G com o motor em linha de quatro cilindros. Depois que 200 GE / G 200, 230 GE / G 230 e 300 GE / G 300 foram descartados em 1994, a transmissão manual foi descartada do W463 para sempre. O volante recebeu o airbag do lado do motorista.
1997 atualização [ editar ]
O W463 recebeu sua atualização mecânica em 1997. A atualização incluiu o novo mecanismo de dobramento assistido por energia para seu conversível. A gama de motores foi revista com motores de seis cilindros mudando de inline para V-form para as versões a gasolina e diesel. O G 500 foi reintroduzido com um novo motor V8 a gasolina. Em 2002, a Mercedes-Benz lançou oficialmente o Classe G nos Estados Unidos pela primeira vez desde seu início em 1979 com o G 500 e o G 55 AMG. O W463 recebeu os airbags duplos para motorista e passageiro da frente.
Actualização de 2002 [ editar ]
Os espelhos retrovisores externos foram revisados com os repetidores de sinal de mudança laterais integrados e controle de espelho assistido, eliminando os indicadores de sinal de mudança separados fixados ao corpo. Os indicadores de mudança de direção dianteiro e traseiro receberam a lente transparente. Os faróis recém-revisados para os mercados americano e internacional tinham lentes de vidro transparente. O interior foi atualizado com mais conforto e melhores interruptores de controle.
2005 atualização [ editar ]
A Mercedes-Benz anunciou o novo modelo G 55 AMG Kompressor com motor V8 supercharged mais potente, substituindo o motor V8 naturalmente aspirado. O G 500 foi renomeado como G 550 para os EUA e alguns mercados.
Atualização de 2006 [ editar ]
A pequena atualização revisou a gama de motores com o novo motor diesel V6 de 3,2 litros no G 320 CDI, substituindo o G 270 CDI e o G 400 CDI. O Kompressor G 500 e G 55 AMG continuou inalterado. O G 320 com motor a gasolina foi retirado, marcando a suspensão do motor a gasolina de seis cilindros até 2018. O G 55 AMG Kompressor permaneceu como perua de cinco portas, enquanto o G 320 CDI e o G 500 foram oferecidos em três estilos de carroceria: cabriolet de duas portas e station wagons com distâncias entre eixos curta de três portas e longa de cinco portas.
2007 atualização [ editar ]
A Mercedes-Benz exibiu o modelo fortemente revisado de 2007 no Salão Automóvel de Paris em setembro de 2006, com mais ênfase no interior atualizado, gama de motores e novos equipamentos de segurança. [39]
Em 2007, a Classe G recebeu seus primeiros faróis de descarga de alta intensidade , câmera reversa e sistema de monitoramento da pressão dos pneus (os dois últimos são equipamentos de segurança exigidos pelo governo federal para os Estados Unidos). O G 500 pode ser equipado com os escapes laterais esportivos da G 55 AMG por um custo extra. A potência de saída do G 55 AMG foi aumentada de 350 kW (469 cv) para 368 kW (493 cv).
O interior recebeu o novo painel de instrumentos com quatro medidores redondos cromados da Classe C e o novo volante multifuncional de quatro raios com opções de capa de couro integral ou combinação de capa de couro e madeira. O console central foi atualizado com novos interruptores de controle para as funções do veículo e painel de controle de clima, juntamente com o novo infotainment e sistema de navegação COMAND APS. Em conjunto com a câmera de ré, o COMAND APS exibe a visão traseira e representação gráfica de distância e largura, auxiliando os motoristas durante o curso de ré. A nova cor de estofamento ARTICO, conhaque, foi adicionada às opções de cores interiores em preto e cinza.
2008 atualização [ editar ]
A atualização de 2008 incluiu a nova grade do radiador com três aletas horizontais mais grossas, substituindo as sete anteriores, aletas mais finas. O sistema de infotainment e navegação COMAND APS foi revisado com muitas funcionalidades novas ou estendidas, como sistema de controle de voz LINGUATRONIC, sistema estéreo de som surround Harman Kardon Logic 7 de 12 alto-falantes, sintonizador de TV, menu off-road especial para os modelos G 320 CDI e G 500 . Foram oferecidos os bancos dianteiros com sistema de aquecimento e climatização.
O G 500 / G 550 foi atualizado com o novo motor V8 a gasolina de 5,5 litros com 285 kW (382 cv), substituindo a versão de 5,0 litros 218 kW (292 cv). O novo motor melhorou a aceleração do G 500 / G 550.
2009 atualização [ editar ]
Para o 30º aniversário de produção, a Mercedes-Benz ofereceu duas edições especiais de aniversário. Um deles era o G 500 / G 550 com interior mais opulento e estofamento em couro designo exclusivo, juntamente com decalques especiais. Outro foi um novo modelo de utilidade, G 280 CDI Edition 30 PUR, composto por chassis W461 com motor V6 turbodiesel de 3,0 litros (OM 642 DE LA vermelho.) E o sistema de tração nas quatro rodas W463.
Atualização de 2012 [ editar ]
Após sua última grande atualização em 2007, o interior recebeu o painel de instrumentos totalmente redesenhado e o console central adaptado do Classe ML . A tela sensível ao toque e o painel de controle do COMAND APS foram movidos em direção à parte superior do painel para facilitar a visualização e operação. O COMAND APS foi atualizado com o sistema de telemática MBrace2. Recursos de segurança adicionais incluem controle de cruzeiro adaptativo DISTRONIC, monitoramento de ponto cego, sensores reversos PARKTRONIC revisados e câmera de visão traseira, e controle de estabilidade ATS4 revisado para funcionalidade aprimorada de estabilização do trailer.
Externamente, a Classe G recebeu as barras horizontais das lâmpadas diurnas de LED sob os faróis e os novos espelhos retrovisores laterais externos compartilhados com os modelos Classe GL e Classe ML. A versão AMG recebeu o novo para-choque dianteiro com três grandes entradas de ar.
O V8 supercharged de 5,4 litros foi substituído pelo novo V8 biturbo de 5,5 litros para maior desempenho. No topo da gama de modelos da Classe G estava um novo G 65 AMG com motor biturbo V12 a gasolina de 6 litros. Dois modelos permaneceram inalterados: G 350 CDI BlueTEC e G 500 / G 550. [40]
2016 atualização [ editar ]
Para o ano modelo 2016, o M273 5,5 litros V8 naturalmente aspirado instalado no G 500 / G 550 foi substituído pelo novo M176 4,0 litros biturbo V8 para maior potência e torque. [41]
Dados técnicos [ editar ]
Motor (1990-2018) [ editar ]
Notas: (m) e (a) denotam transmissões "manuais" e "automáticas" quando aplicável. O consumo de combustível marcado com * denota o antigo regulamento da CEE de "urbano, 90 km / he 120 km / h" (U / 90/120). A velocidade máxima com ** denota "limitada eletronicamente".
| Modelo | Anos | Configuração | Deslocamento | Poder | Torque | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidade máxima | Consumo de combustível / eficiência (norma da UE combinada) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores a gasolina | ||||||||
| 200 GE (Itália) | 1990-1994 | I4 ( M 102,965 E 20 KAT ) | 1.996 cc | 87 kW (117 hp) a 5.200 rpm | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 20,8 segundos | 144 km / h (89 mph) | 15,6 L / 100 km (15,1 mpg ‑US ) * 11,1 L / 100 km (21,2 mpg ‑US ) * 15,7 L / 100 km (15,0 mpg ‑US ) * |
| 230 GE G 230 | 1990–1995 | I4 ( M 102,989 E 23 KAT ) | 2.298 cc | 93 kW (125 hp) a 5.000 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 17,7 segundos (m) | 145 km / h (90 mph) (m) | 16,4 L / 100 km (14,3 mpg ‑US ) * (m) 12,7 L / 100 km (18,5 mpg ‑US ) * 17,3 L / 100 km (13,6 mpg ‑US ) * |
| 18,4 segundos (a) | 144 km / h (89 mph) (a) | 15,1 L / 100 km (15,6 mpg ‑US ) * (a) 13,1 L / 100 km (18,0 mpg ‑US ) * 18,0 L / 100 km (13,1 mpg ‑US ) * | ||||||
| 300 GE G 300 | 1990-1994 | I6 ( M 103.987 E 30 KAT ) | 2.962 cc | 125 kW (168 hp) a 5.700 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 13,5 segundos (m) | 164 km / h (102 mph) (m) | 18,7 L / 100 km (12,6 mpg ‑US ) * (m) 13,4 L / 100 km (17,6 mpg ‑US ) * 17,7 L / 100 km (13,3 mpg ‑US ) * |
| 14 segundos (a) | 162 km / h (101 mph) (a) | 18,2 L / 100 km (12,9 mpg ‑US ) * (a) 14,2 L / 100 km (16,6 mpg ‑US ) * 19,2 L / 100 km (12,3 mpg ‑US ) * | ||||||
| G 320 | 1994-1998 | I6 ( M 104.996 E 32 ) | 3.199 cc | 155 kW (208 hp) a 5.500 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 3.750 rpm | 12,1 segundos | 175 km / h (109 mph) | 16,6 L / 100 km (14,2 mpg ‑US ) * 14,0 L / 100 km (16,8 mpg ‑US ) * 18,4 L / 100 km (12,8 mpg ‑US ) * |
| 1997–2006 | V6 ( M 112.945 E 32 ) | 3.199 cc | 160 kW (215 hp) a 5.600 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2.800-4.800 rpm | 10,9 segundos | 175 km / h (109 mph) | 15,5 L / 100 km (15,2 mpg ‑US ) | |
| G 36 AMG | 1994–1995 | I6 ( M 104.992 E 36 ) | 3.606 cc | 206 kW (276 hp) a 5.750 rpm | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 9,6 segundos | 190 km / h (118 mph) | - |
| 500 GE | 1993-1994 | V8 ( M 117.965 E 50 ) | 4.973 cc | 177 kW (237 hp) a 5.200 rpm | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 3.750 rpm | 11,4 segundos | 180 km / h (112 mph) | - 16,1 L / 100 km (14,6 mpg ‑US ) * 21,8 L / 100 km (10,8 mpg ‑US ) * |
| 500 GE 6.0 AMG [14] | 1993 | V8 ( M 117.965 E 50 ) | 5.953 cc | 243 kW (326 hp) a 5.250 rpm | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 10,9 segundos | 195 km / h (121 mph) | - |
| G 500 G 550 (EUA, 2005–) | 1998-2008 | V8 ( M 113.965 E 50 ) | 4.966 cc | 218 kW (292 hp) a 5.500 rpm | 456 N⋅m (336 lb⋅ft) a 2.800-4.000 rpm | 9,7–10,2 segundos | 190 km / h (118 mph) | 16,7 L / 100 km (14,1 mpg ‑US ) |
| 2008–2015 | V8 ( M 273 KE 55 ) | 5.461 cc | 285 kW (382 hp) a 6.000 rpm | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 2.800-4.800 rpm | 5,9-6,1 segundos | 210 km / h (130 mph) | 14,9 L / 100 km (15,8 mpg ‑US ) | |
| 2015–2018 | V8 biturbo ( M 176 DE 40 AL ) | 3.982 cc | 310 kW (416 hp) a 5.250-5.500 rpm | 610 N⋅m (450 lb⋅ft) a 2.250–4.750 rpm | 5,9 segundos | 12,3 L / 100 km (19,1 mpg ‑US ) | ||
| G 500 4 × 4² | 2015–2018 | 7,4 segundos | 13,8 L / 100 km (17,0 mpg ‑US ) | |||||
| G 55 AMG | 2001–2003 | V8 ( M 113 E 55 ) | 5.439 cc | 260 kW (349 cv) a 5.500 rpm | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) a 2.800-4.000 rpm | 7,4 segundos | 209 km / h (130 mph) | 15,9 L / 100 km (14,8 mpg ‑US ) |
| 2004–2006 | V8 sobrealimentado ( M 113 E 55 ML ) | 350 kW (469 hp) a 6.100 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 2.650–4.500 rpm | 5,6 segundos | 210 km / h (130 mph) | 16,3 L / 100 km (14,4 mpg ‑US ) | ||
| 2006–2008 | 368 kW (493 hp) a 6.100 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 2.750-4.000 rpm | 5,5 segundos | 15,9 L / 100 km (14,8 mpg ‑US ) | ||||
| 2008–2012 | 373 kW (500 hp) a 6.100 rpm | |||||||
| G 63 AMG (V8) | 2012–2015 | V8 biturbo ( M 157 DE 55 AL ) | 5.461 cc | 400 kW (536 hp) a 5.500 rpm | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 1.700–5.000 rpm | 5,4 segundos | 210 km / h (130 mph) ** | 13,8 L / 100 km (17,0 mpg ‑US ) |
| Mercedes-AMG G 63 | 2015–2018 | 420 kW (563 hp) a 5.500 rpm | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 1.700–5.000 rpm | |||||
| G 63 AMG (V12) | 2002–2003 | V12 ( M 137 E 63 ) | 6.258 cc | 326 kW (437 hp) a 5.500 rpm | 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 4.400 rpm | 6,5 segundos | 210 km / h (130 mph) | - |
| G 63 AMG 6 × 6 | 2013–2015 | V8 biturbo ( M 157 DE 55 AL vermelho. ) | 5.461 cc | 400 kW (536 hp) a 5.500 rpm | 760 N⋅m (561 lb⋅ft) a 1.700–5.000 rpm | 7,9 segundos | 160 km / h (99 mph) | - - 15,6 L / 100 km (15,1 mpg ‑US ) |
| G 65 AMG | 2012–2015 | V12 biturbo ( M 279 E 60 AL ) | 5.980 cc | 450 kW (603 hp) a 4.300-5.600 rpm | 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) a 2.300-4.300 rpm | 5,3 segundos | 230 km / h (143 mph) | 17,0 L / 100 km (13,8 mpg ‑US ) |
| Mercedes-AMG G 65 | 2015–2018 | 463 kW (621 hp) a 4.800-5.400 rpm | ||||||
| Mercedes-Maybach G 650 Landaulet | 2017-2018 | 6,0 segundos | 180 km / h (112 mph) | - | ||||
| Motores a diesel | ||||||||
| 250 GD | 1990–1992 | I5 ( OM 602.931 D 25 ) | 2.497 cc | 69 kW (93 hp) a 4.600 rpm | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) a 2.600-3.100 rpm | 28,1 segundos | 132 km / h (82 mph) | 13,5 L / 100 km (17,4 mpg ‑US ) * 10,5 L / 100 km (22 mpg ‑US ) * 15,2 L / 100 km (15,5 mpg ‑US ) * |
| G 270 CDI | 2002–2006 | I5 turbo ( OM 612.965 DE 27 LA ) | 2.685 cc | 115 kW (154 hp) a 4.200 rpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1.800-2.600 rpm | 13,2-13,7 segundos | 160 km / h (99 mph) | 12,8 L / 100 km (18,4 mpg ‑US ) 9,6 L / 100 km (25 mpg ‑US ) 10,9 L / 100 km (21,6 mpg ‑US ) |
| 300 GD G 300 D | 1990-1994 | I6 ( OM 603.931 D 30 ) | 2.996 cc | 83 kW (111 hp) a 4.600 rpm | 191 N⋅m (141 lb⋅ft) a 2.700-2.900 rpm | 22,2 segundos (m) | 141 km / h (88 mph) (m) | 14,7 L / 100 km (16,0 mpg ‑US ) * (m) 10,9 L / 100 km (21,6 mpg ‑US ) * 16,0 L / 100 km (14,7 mpg ‑US ) * |
| 23,3-23,6 segundos (a) | 138–141 km / h (86–88 mph) (a) | 12,5 L / 100 km (18,8 mpg ‑US ) * (a) 10,8 L / 100 km (22 mpg ‑US ) * 15,9 L / 100 km (14,8 mpg ‑US ) * | ||||||
| G 300 D TURBODIESEL | 1996-2001 | I6 turbo ( OM 606.964 D 30 LA ) | 2.996 cc | 130 kW (174 hp) a 4.400 rpm | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 1.600–3.600 rpm | 14,2 segundos (m) | 164 km / h (102 mph) | 14,6 L / 100 km (16,1 mpg ‑US ) 10,6 L / 100 km (22 mpg ‑US ) 12,1 L / 100 km (19,4 mpg ‑US ) |
| G 320 CDI | 2006–2009 | V6 turbo ( OM 642 DE 30 LA ) | 2.987 cc | 165 kW (221 hp) a 3.800 rpm | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8,8-9,1 segundos | 177 km / h (110 mph) | 13,4 L / 100 km (17,6 mpg ‑US ) 9,7 L / 100 km (24 mpg ‑US ) 11,0 L / 100 km (21,4 mpg ‑US ) |
| 350 GD T G 350 TURBODIESEL | 1992–1996 | I6 turbo ( OM 603.972 D 35 A ) | 3.449 cc | 100 kW (134 hp) a 4.000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 1.800 rpm | 16 segundos | 150 km / h (93 mph) | 13,5 L / 100 km (17,4 mpg ‑US ) 11,8 L / 100 km (19,9 mpg ‑US ) 16,9 L / 100 km (13,9 mpg ‑US ) |
| G 350 CDI | 2009-2010 | V6 turbo ( OM 642 DE 30 LA ) | 2.987 cc | 165 kW (221 hp) a 3.800 rpm | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8,8-9,1 segundos | 177 km / h (110 mph) | 16,1 L / 100 km (14,6 mpg ‑US ) 11,0 L / 100 km (21,4 mpg ‑US ) 12,8 L / 100 km (18,4 mpg ‑US ) |
| G 350 CDI BlueTEC | 2010-2015 | 155 kW (208 hp) a 3.400 rpm | 175 km / h (109 mph) | 13,6 L / 100 km (17,3 mpg ‑US ) 9,8 L / 100 km (24 mpg ‑US ) 11,2 L / 100 km (21,0 mpg ‑US ) | ||||
| G 350 d | 2015–2018 | V6 turbo ( OM 642 LS DE 30 LA ) | 180 kW (241 hp) a 3.600 rpm | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8,8 segundos | 192 km / h (119 mph) | 11,1 L / 100 km (21,2 mpg ‑US ) 9,1 L / 100 km (26 mpg ‑US ) 9,9 L / 100 km (24 mpg ‑US ) | |
| G 350 d Profissional | 2016-2018 | 160 km / h (99 mph) | ||||||
| G 400 CDI | 2001-2006 | V8 biturbo ( OM 628.962 DE 40 LA ) | 3.996 cc | 184 kW (247 hp) a 4.000 rpm | 560 N⋅m (413 lb⋅ft) a 1.700-2.600 rpm | 9,9–10,3 segundos | 182 km / h (113 mph) | 16,1 L / 100 km (14,6 mpg ‑US ) 11,0 L / 100 km (21,4 mpg ‑US ) 12,8 L / 100 km (18,4 mpg ‑US ) |
G-classe W463, segunda geração (2018-present) [ editar ]
| Mercedes-Benz G-Class (W463) | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Magna Steyr (Mercedes-Benz) |
| Produção | 2018 - presente |
| conjunto | Áustria: Graz ( Magna Steyr ) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | SUV de luxo de tamanho médio |
| Estilo de corpo | SUV 5 portas |
| Layout | F4 ( 4MATIC ) |
| Powertrain | |
| Motor |
|
| Transmissão | 9G-Tronic, AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.890 mm (113,8 pol.) |
| Comprimento | 4.725 mm (186,0 pol.) |
| Largura | 1.931 mm (76,0 pol.) |
| Altura | 1.969 mm (77,5 pol.) |
| Peso bruto | 2.354–2.485 kg (5.190–5.478 lb) |
A segunda geração do Classe G (W463) foi lançada em 14 de janeiro de 2018 no North American International Auto Show, em Detroit. [42]
Em contraste com seu antecessor, o novo Classe G cresceu 121 milímetros de largura e 53 milímetros de comprimento. A distância ao solo é aumentada em 6 milímetros. [43] O aumento na largura é para mais estabilidade de direção, proteção mais resistente contra impactos laterais e mais conforto do assento. O aumento do comprimento, especialmente na extremidade dianteira, é devido aos novos regulamentos de segurança de impacto de pedestres da UE 2019: a geração anterior não tinha espaço aberto suficiente entre a extremidade dianteira do carro e os componentes rígidos abaixo para a zona de dobra para mitigar a lesão ao corpo do pedestre.
A principal mudança no sistema de direção foi mudar da esfera recirculante para a cremalheira e pinhão de proporção variável com assistência elétrica adaptativa . O novo sistema de direção permite vários equipamentos de segurança e conveniência, como assistência de manutenção de faixa ativa, sistemas de prevenção de colisão pré-seguros e capacidade de estacionamento próprio. O sistema de direção pinhão e cremalheira não funciona com suspensão dianteira sólida, então a mudança foi feita para usar a suspensão dianteira independente .
O amplo redesenho permitiu que os engenheiros incorporassem materiais mais leves, como aços e alumínio de alta e ultra-alta resistência. Além disso, o redesenho levou a um processo de fabricação aprimorado que aumentou a rigidez estrutural. A distância entre as portas e a carroceria é muito mais estreita do que na geração anterior. Apesar das dimensões aumentadas, o peso foi reduzido em cerca de 170 kg.
A segunda geração W463 difere muito pouco visualmente da primeira geração, e o código do chassi, W463, ainda é mantido ao invés de W464 como alguns meios de comunicação relataram erroneamente. Apenas três peças da geração anterior foram transportadas para a nova geração: os lavadores dos faróis, as maçanetas das portas com botão de pressão e a tampa do estepe gigante aparafusada na porta traseira. [44]
O redesenho também permitiu que muitos equipamentos mais novos de segurança e prevenção de colisões do W222 S-Class fossem instalados no G-Class pela primeira vez. Além disso, o interior atualizado tem novo painel de instrumentos e sistema de infoentretenimento de outros modelos da Mercedes-Benz ( Classe A (W177) e Classe E (W213)) , saídas de ar, seletor de marcha montado na coluna de direção, sistema multimídia e painel de controle no console do túnel, nível mais alto de acabamento luxuoso, iluminação ambiente de 64 cores e assim por diante. Os novos equipamentos opcionais são Burmester 360 ° surround sound system e telas LCD duplas maiores de 12 polegadas, sistema de integração de smartphone ( Apple CarPlay e Android Auto) Um elemento de design ainda transportado para a nova geração é a barra de apoio do passageiro dianteiro no painel. [45]
O novo G 500 (renomeado como G 550 para 2020) e AMG G 63 foram colocados à venda nos Estados Unidos com um preço inicial de $ 125.495 e $ 144.695, respectivamente. O 2019 G-Class para o mercado dos EUA possui a mais ampla gama de paletas de cores externas, totalizando 24 cores, mesmo para veículos de passageiros Mercedes-Benz. [46]
Em setembro de 2020, o G 350 foi introduzido no mercado chinês para contornar a pesada tributação sobre cilindradas maiores do motor. [47] O G 350 é o primeiro Classe G com motor em linha de quatro cilindros desde o modelo anterior, 230 GE / G 230, foi abandonado em 1995.
G Manufaktur Programa de Individualização / Bespoke [ editar ]
A Mercedes-Benz apresentou o programa sob medida / individualização exclusivo para a Classe G: G manufaktur. Semelhante ao programa designo da Mercedes-Benz, os compradores podem especificar diferentes opções de cores e materiais. Para o exterior, os compradores podem escolher entre 26 cores de pintura exclusivas do G manufaktur, e o Black Accents cobre os pára-lamas, tejadilho, pára-choques dianteiro e traseiro, espelhos retrovisores externos, faixas de borracha, anel de cobertura da roda sobressalente, rodas, tubo de escape lateral pontas, etc em tinta preta brilhante. Para o interior, podem ser especificadas 64 combinações de bancos de cores diferentes e três padrões. O painel e a tampa do volante podem ser solicitados com uma combinação de duas cores. Na barra de apoio do passageiro, a marca G-manufaktur está gravada no acabamento de aço inoxidável. [48]
Edição Especial [ editar ]
Para comemorar o 40º aniversário do G-Class e o 20º aniversário do G 55 AMG, a Mercedes-Benz apresentou a edição MAIS FORTE DO QUE O TEMPO para G 400 d, G 500 e Mercedes-AMG G 63. edition é equipado com o pacote externo da linha AMG, rodas AMG pretas de 20 polegadas e acabamento em aço inoxidável para estribos, capa de roda sobressalente e soleiras das portas. As lâmpadas da poça exibem o logotipo da Classe G e MAIS FORTE DO QUE HORA no solo. O pacote de assistência ao motorista, faróis de LED, sistema estéreo surround Burmester e teto solar são adicionados como equipamento padrão. O G 63 tem uma grade cromada escura e o cromo fosco cobrindo os estribos, saídas de escape, capas dos espelhos, partes do pára-choque dianteiro e traseiro, placa de proteção e seções da tampa da roda sobressalente. As rodas AMG em preto fosco de 22 polegadas são instaladas no G 63.
Três designs de interior podem ser escolhidos: couro Nappa preto com costura dourada e acabamento em madeira de freixo preto com poros abertos; uma mistura de couro Macchiato Beige e Yacht Blue com acabamento em madeira sen marrom claro; e Macchiato Beige e Lounge Red com laca preta piano. O acabamento em couro Nappa cobre as alças do teto e o painel de instrumentos. O couro bicolor preto e cinza titânio Pearl Nappa com acabamento em fibra de carbono é exclusivo do modelo G 63,
O pacote AMG Trail opcional pode ser especificado apenas para o modelo G 63. O pacote adiciona configurações mais suaves para os amortecedores adaptativos para melhorar a direção off-road e a manobrabilidade. As rodas de 20 polegadas com cinco conjuntos de raios duplos e pneus todo-o-terreno fazem parte do pacote. Uma placa de derrapagem preta e pára-lamas atrás das rodas traseiras são encaixados na carroceria. [49]
Motores (2018-present) [ editar ]
| Modelo | Anos | Configuração | Deslocamento | Poder | Torque | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidade máxima | Consumo de combustível / eficiência (norma da UE combinada) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores a gasolina | ||||||||
| G 350 (China) | 09/2020-presente | Turboalimentador I4 ( M264 E20 DEH LA ) | 1.991 cc | 190 kW (258 PS; 255 HP) | 370 N⋅m (273 lb⋅ft) | 8,1 segundos | 190 km / h (118 mph) | 10,7 L / 100 km (22 mpg ‑US ) |
| G 500 G 550 (EUA e alguns mercados) | 05/2018 - presente | V8 twin-turbo ( M176 DE40 LA ) | 3.982 cc | 310 kW (421 PS; 416 HP) a 5.250-5.500 rpm | 610 N⋅m (450 lb⋅ft) a 2.250–4.750 rpm | 5,9 segundos | 210 km / h (130 mph) | 11,5–12,1 L / 100 km (20,5–19,4 mpg ‑US ) |
| Mercedes-AMG G 63 | 06/2018 - presente | V8 twin-turbo ( M 177 DE 40 AL ) | 3.982 cc | 430 kW (585 PS; 577 hp) a 6.000 rpm | 850 N⋅m (627 lb⋅ft) a 2.500–3.500 rpm | 4,5 segundos | 220 km / h (137 mph) / 240 km / h (149 mph) * | 11,5–12,1 L / 100 km (20,5–19,4 mpg ‑US ) |
| Motores a diesel | ||||||||
| G 350 d | 01/2019 - presente | Inline 6 turbo ( OM 656 D 29 R SCR ) | 2.925 cc | 210 kW (286 PS; 282 hp) a 3.400 rpm | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1.200-3.200 rpm | 7,4 segundos | 199 km / h (124 mph) | 9,6–9,8 L / 100 km (25–24 mpg ‑US ) |
| G 400 d | 07/2019 - presente | Inline 6 turbo ( OM 656 D 29 R SCR ) | 2.925 cc | 243 kW (330 PS; 326 HP) a 3.400 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 1.200-3.200 rpm | 6,4 segundos | 210 km / h (130 mph) | 9,6 L / 100 km (25 mpg ‑US ) |
Transmission (2018-presente) [ editar ]
| Modelo | Anos | Tipos |
|---|---|---|
| G 350 | 2020 – presente | 9 velocidades 9G-TRONIC automático |
| G 500 / G 550 | 2018 - presente | 9 velocidades 9G-TRONIC automático |
| Mercedes-AMG G 63 | 2018 - presente | 9 velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G automático |
| G 350 d | 2019 - presente | 9 velocidades 9G-TRONIC automático |
| G 400 d | 2019 - presente | 9 velocidades 9G-TRONIC automático |
Segurança [ editar ]
| Teste | Pontos | % |
|---|---|---|
| Geral: |  | |
| Ocupante adulto: | 34,6 | 90% |
| Ocupante infantil: | 40,8 | 83% |
| Pedestre: | 37,5 | 78% |
| Assistência de segurança: | 9,4 | 72% |
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