TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Picape Ram

Picape Ram

(Dodge) Coletor Ram
2019 Ram 1500 Big Horn
Visão geral
Fabricante	Chrysler Corporation (1980–1998) DaimlerChrysler (1998-2007) Chrysler LLC (2007-2009) Chrysler Group LLC (2009-2014) FCA US LLC (2014-2021) Stellantis North America (2021-presente)
Produção	1980 ^[1] - presente
Corpo e chassis
Classe	Full-size caminhonete
Layout	Motor dianteiro , tração traseira / quatro rodas
Cronologia
Antecessor	Dodge D Series

A picape Ram ( Dodge Ram até 2010) é uma picape de tamanho real fabricada pela Stellantis North America (anteriormente Chrysler Group LLC e FCA US LLC) e comercializada a partir de 2010 sob a marca Ram Trucks . O Ram de quinta geração atual estreou no Salão Automóvel Internacional Norte-Americano de 2018 em Detroit , Michigan, em janeiro daquele ano.

Anteriormente, Ram fazia parte da linha de caminhões leves Dodge . O nome Ram foi usado pela primeira vez em Dodge Trucks de 1981 em outubro de 1980, após a aposentadoria e reforma das picapes Dodge D Series , bem como das vans da série B, embora a empresa tenha usado um enfeite de capô com cabeça de carneiro em alguns caminhões já em 1933. ^[2]

Caminhões Ram foram nomeados Caminhão do Ano pela revista Motor Trend sete vezes; a segunda geração Ram ganhou o prêmio em 1994, a terceira geração Ram heavy duty ganhou o prêmio em 2003, a quarta geração Ram Heavy Duty venceu em 2010 e a quarta geração Ram 1500 ganhou em 2013 e 2014, e o atual Ram 1500 de quinta geração venceu em 2019 e 2020.

Primeira geração (1981-1993; D / W) [ editar ]

Primeira geração
1989 Ram D100
Visão geral
Produção	1980 ^[3] –1993
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Caminhonete de 2 portas caminhonete de cabine estendida de 2 portas caminhonete de cabine dupla de 4 portas
Plataforma	Plataforma Chrysler AD
Relacionados	Dodge Ramcharger
Powertrain
Motor	225 cu in (3,69 L) inclinado-6 I6 239 cu in (3,92 L) LA V6 318 cu in (5,21 L) LA V8 360 cu in (5,9 L) LA V8 5,9 L (360 cu in) Cummins diesel I6
Transmissão	3- ou 4-velocidade Torqueflite automática 4- ou 5-velocidade Manual
Dimensões
Distância entre eixos	Cabine regular / cama de 6,5 ': 115 pol. (2.921 mm) Cabine regular / cama de 8': 131 pol. (3.327 mm) Cabine Club / cama de 6,5 ': 133 pol. (3.378 mm) Cabine Club / cama de 8': 149 pol (3.785 mm) Cabine da tripulação / cama de 8 ': 165 pol (4.191 mm) ^[2]
comprimento	190,8 pol (4.846 mm) 210,8 pol (5.354 mm)
Largura	79,5 pol. (2.019 mm)
Altura	76 pol. (1.930 mm) 73 pol. (1.854 mm)

Os caminhões Ram de primeira geração e vans introduzidos em outubro de 1980 apresentam um ornamento de capô Ram usado pela primeira vez em veículos Dodge de 1932 a 1954. ^[2] Nem todos os caminhões de primeira geração têm este ornamento e é mais comumente visto em quatro rodas -drive models. Dodge manteve as designações de modelo da geração anterior: D ou Ram indicam tração nas duas rodas, enquanto W ou Power Ram indicam tração nas quatro rodas . Igual a Ford, Dodge usou 150 para indicar um caminhão de meia tonelada, 250 para um caminhão de três quartos de tonelada e 350 para um caminhão de uma tonelada. Os modelos de caminhão eram oferecidos em configurações de cabine padrão, cabine estendida "club" e cabine dupla. Eles também foram oferecidos junto com comprimentos de cama de 6,5 pés (2,0 m) e 8 pés (2,4 m) e caixas no estilo "Utiline" e "Sweptline" junto com caixas padrão. Externamente, os Rams de primeira geração eram versões modificadas das picapes Dodge D-Series da geração anterior, lançadas em 1972. O novo modelo introduzia faróis traseiros envolventes maiores , faróis retangulares duplos e linhas de carroceria quadradas. As opções de motor foram reduzidas para 225 slant-6 e 318 e 360 V8s. O interior foi atualizado e incluiu um novo banco corrido e um painel e painel de instrumentos completamente novos com um design opcional de três cápsulas - um velocímetro no centro, com as duas cápsulas laterais contendo um amperímetro no canto superior esquerdo, um medidor de temperatura no canto inferior esquerdo , um medidor de combustível no canto superior direito e um medidor de pressão do óleo no canto inferior direito. Os modelos sem o pacote completo de manômetros tinham apenas luzes indicadoras no lugar dos medidores de temperatura e pressão do óleo. Entre as opções oferecidas no Ram estavam protetores de pára-choque dianteiro, uma janela deslizante da cabine traseira, ar-condicionado, controle de cruzeiro, coluna de direção inclinável, travas elétricas das portas e janelas, estéreo AM / FM com toca-fitas cassete, rodas estilizadas, turbina de alumínio rodas magnéticas de estilo, pacotes especiais de tintas e listras, pintura em dois tons,

O "Club Cab" foi retirado da linha depois de 1982, mas a Dodge manteve as ferramentas e reintroduziu-as quase uma década depois, nos modelos de 1991. A cabine dupla de quatro portas e as camas Utiline foram descartadas após o ano modelo de 1985, para abrir espaço na linha de montagem para o Dodge Dakota 1987 que se aproximava , e nunca foram reintroduzidas nesta geração.

Os modelos básicos do Ram 100 foram reintroduzidos em 1984, substituindo o nível de acabamento "Miser" anterior disponível no Ram 150. Um caso de transferência "Ram-Trac" shift-on-the-fly foi adicionado para os Power Rams 1985, e ambos a tripulação a cabina e a base alargada Utiline foram abandonadas em 1986. Em 1988, o motor slant-6 foi substituído por um motor V6 com injecção de combustível de 3,9 L (240 cu in) . O motor de 5,2 L (318 cu in) também recebeu injeção eletrônica de combustível em 1988. Por causa de uma nova injeção de combustível controlada por computador, ignição e sistema ABS, mais informações do veículo precisaram ser exibidas através de quaisquer luzes de advertência ou notificação; então, dentro da cabine, onde um pequeno compartimento estava localizado no painel, um novo "centro de mensagens" com quatro pequenos pontos de luz retangulares,e outros indicadores , incluindo um para o freio de estacionamento e o ABS, se o caminhão estiver equipado com isso. Mais tarde, o centro de mensagens incluiu luzes de "esperar para começar" e "água no combustível" nos modelos a diesel. Os códigos de falha de diagnóstico foram armazenados na memória do computador, e girar a chave de ignição três vezes permitiu que o computador mostrasse os códigos de problemas através da luz de verificação do motor para o diagnóstico de alguns problemas. ^[4] O ABS traseiro tornou-se o equipamento padrão em 1989.

A designação do modelo Ram 100 foi abandonada e esses modelos dobrados para a gama 150 em 1990, devido ao lançamento e sucesso de vendas da picape Dodge Dakota . Além disso, o painel de instrumentos foi ligeiramente revisado; o amperímetro foi substituído por um voltímetro , mantendo a disposição de 3 cápsulas do velocímetro e medidores. Também em 1990, a Dodge reintroduziu a Cabine Club, equipada com assentos rebatíveis para os modelos 1991-1993. A entrada era feita pela porta do passageiro ou do motorista, pois não havia portas traseiras para esta configuração. Em 1991, o Club Cab retornou e todas as versões receberam freios antibloqueio de série apenas nas rodas traseiras. ^[5]

Esses caminhões, embora populares entre as frotas, venderam mal em comparação com os caminhões Ford F-Series e General Motors C / K , com pouco menos de 100.000 unidades vendidas na maioria dos anos de sua produção. Parte disso se deveu ao projeto datado da cabine e do chassi que estava em produção desde 1972, não havia opção de diesel potente até 1989 e não havia opção de V8 a gás de bloco grande. Além disso, o interior recebeu poucas atualizações desde o lançamento no mercado de outubro de 1980.

Motores e transmissões [ editar ]

Para 1989, o V8 de 5,9 L recebeu injeção de combustível no corpo do acelerador para um ganho de 20 hp (15 kW). Além disso, a Dodge apresentou uma nova transmissão automática overdrive para reduzir o consumo de combustível. Essa transmissão leve foi designada como A500 e foi oferecida com o 3.9 L V6 e o 5.2 L V8. Um interruptor de botão "O / D off" para bloquear a marcha acima da 4ª marcha foi adicionado ao centro de mensagens. A serra automática A727 continuou a ser usada para alguns motores de 5,2 L, todos os motores de 5,9 L e aplicações pesadas.

A grade foi redesenhada para 1991, mas manteve os grandes faróis retangulares e aparência de barra transversal. Os motores foram substancialmente atualizados para 1992 (3,9 L e 5,2 L) 1993 e 1994 (5,9 L) com injeção de combustível multiportas, novos coletores e cabeçotes de cilindro de maior compressão para uma produção visivelmente maior. Esses motores recém-revisados foram comercializados com o nome "Magnum". Uma transmissão automática de serviço pesado com overdrive chamada A518 foi oferecida com os motores de 5,2 L e 5,9 L. Como parte da revisão da nomenclatura de transmissão corporativa da Chrysler, o A500 e o A518 foram redesignados como 42RH e 46RH, respectivamente, em 1992. Os 4 iniciaissignificava uma transmissão de 4 velocidades, o segundo dígito identificava a capacidade de torque relativo da transmissão, a letra R na terceira posição denotava uma transmissão de tração traseira e a letra final H significava controle de mudança hidráulica. A arma de fogo automática de 3 velocidades permaneceu disponível; o A727 foi redesignado 36RH e o A904, A998 e A999 tornaram-se o 30RH, 31RH e 32RH, respectivamente.

5.9 Cummins [ editar ]

Táxi W250 1993

Um motor Cummins B Series também foi adicionado à linha de motores em 1989. ^[6] Pela primeira vez, Dodge viu um aumento nas vendas. O Cummins foi acoplado a uma versão para serviço pesado do A727 automático ou a uma transmissão manual de 5 velocidades e está disponível em pickups 250 e 350 e caminhões pickup com chassi-cabine. Esta opção de motor diesel era diferente dos motores diesel opcionais em caminhões Ford e GM. O Cummins possui injeção direta, enquanto os motores diesel da Ford e GM apresentam injeção indireta ; isso também significa que a Cummins não precisa depender de velas luminosas . O Cummins é um motor de seis cilindros em linha, enquanto os motores a diesel da GM e da Ford são motores V8. Além disso, o Cummins é turboalimentado , enquanto o 6,2 L GM / DDC e o 7.3 IDI Ford / IH são naturalmente aspirados . ^[6]

Este não foi o primeiro motor a aparecer nas picapes Dodge como uma opção a diesel. Os modelos da série D de 1978 e 1979 estavam disponíveis com um motor a diesel de aspiração natural da Mitsubishi, mas raramente era encomendado. ^[6] O diesel Cummins estava em falta nos primeiros dois anos, mas em 1991 a Dodge conseguiu aumentar a produção. ^[5]

Em meados do ano modelo de 1991, a Dodge começou a usar estruturas de 350 (uma tonelada) nos modelos Ram 250 Cummins e Club Cab. ^[7]

Motores [ editar ]

Anos modelo	Motor	Poder	Torque
1981-1987	225 cu in (3,69 L) Slant-6 I6	95 HP (71 kW; 96 PS) ^[2]	170 lb⋅ft (230 N⋅m) ^[2]
1988–1991	239 cu in (3,92 L) LA V6	125 cv (93 kW; 127 cv) ^[2]	195 lb⋅ft (264 N⋅m)
1992-1993	239 cu in (3,92 L) Magnum V6	175 hp (130 kW; 177 PS) ^[2]	225 lb⋅ft (305 N⋅m)
1981-1987	318 cu in (5,21 L) LA V8	140 cv (104 kW; 142 cv) ^[2]	240 lb⋅ft (325 N⋅m) ^[2]
1988–1991	318 cu in (5,21 L) LA V8	170 cv (127 kW; 172 cv) ^[2]	260 lb⋅ft (353 N⋅m) ^[2]
1992-1993	318 cu in (5,21 L) Magnum V8	230 cv (172 kW; 233 cv) ^[2]	280 lb⋅ft (380 N⋅m) ^[2]
1981-1988	360 cu in (5,9 L) LA V8	175 hp (130 kW; 177 PS) ^[2]	260 lb⋅ft (353 N⋅m) ^[2]
1989-1992	360 cu in (5,9 L) LA V8	190 hp (142 kW; 193 PS) ^[2]	292 lb⋅ft (396 N⋅m)
1993	360 cu in (5,9 L) Magnum V8	230 cv (172 kW; 233 cv) ^[2]	325 lb⋅ft (441 N⋅m) ^[2]
1989-1993	359 cu pol (5,88 L) Cummins diesel I6	160 cv (119 kW; 162 cv) ^[2]	400 lb⋅ft (542 N⋅m) ^[2]

Galeria

1983 Dodge Ram D150
1989 Dodge Ram interior
1991–1993 Dodge Ram 150, mostrando a grade reformada
1991-1993 Dodge Ram 250 Club Cab

Edições especiais [ editar ]

Prospector - Prospector foi um pacote disponível ao longo da década de 1980 que normalmente incluía um tanque de combustível diferente, assento de tecido e carpete. No final dos anos 80, um pacote leve, bem como os grandes espelhos 6x9 foram adicionados à lista de opções. Este pacote de acabamento foi realizado até o redesenho de 1994MY em 1993.

Segunda geração (1994–2002; BR / BE) [ editar ]

Segunda geração
Ram 1500 Extended Cab
Visão geral
Produção	Julho de 1993-2001 (Ram 1500) 1993-2002 (Ram 2500 e 3500)
Montagem	Warren, Michigan St. Louis, Missouri Saltillo, México Lago Alberto Assembly , Cidade do México
Designer	Phillip E. Payne (1989)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Cabine regular de 2 portas Cabine Club de 2 portas e 4 portas Quad Cab
Relacionados	Dodge Ramcharger (México)
Powertrain
Motor	3,9 L Magnum V6 5,2 L Magnum V8 5,9 L Magnum V8 5,9 L Turbo diesel Cummins I6 8,0 L Magnum V10
Transmissão	4 velocidades 42RH-RE automático 4 velocidades 46RH-RE automático 4 velocidades 47RH-RE automático 5 velocidades NV3500 manual 5 velocidades NV4500 manual 6 velocidades NV5600 manual
Dimensões
Distância entre eixos	118,7 pol. (3.015 mm) (2 portas, cama curta) ^[2] 134,7 pol. (3.421 mm) (2 portas, cama longa) ^[2] 154,7 pol. (3.929 mm)
comprimento	204,1 pol (5.184 mm) 224,2 pol (5.695 mm) 244,1 pol (6.200 mm)
Largura	79,3 pol. (2.014 mm) 93,5 pol. (2.375 mm) (espelhos de reboque)
Altura	72,2 pol (1.834 mm)

O Ram de segunda geração começou a ser desenvolvido em 1986. O conceito original, apelidado de "Louisville Slugger" pelo Estúdio de Embalagem Avançada da Chrysler, era para ser uma plataforma modular que acomodaria um caminhão e uma van de tamanho normal, o que teria fornecido uma cabine espaçosa e cama de carga. ^[8] O design modular foi descartado em 1987 e foi substituído por um design de caminhão mais convencional quando o design foi transferido para o estúdio de design AMC . ^[8]O design mais convencional, apelidado de "Phoenix", foi originalmente programado para uma produção em 1991; quando Bob Lutz o mostrou aos novos designers de estilo, o designer-chefe Phillip E. Payne disse a ele: "Parece nada mais do que uma reformulação do caminhão de todo mundo." Com isso, Lutz disse que tinha seis meses para pensar em algo melhor. ^[9] O estilo exterior do caminhão que acabou sendo lançado foi o resultado dos conceitos de design de Payne durante 1988-1990. Uma crítica dos designers do estúdio de pick-up Dodge considerou que as pick-ups modernas pareciam "muito planas e parecidas com um sedan", enquanto a pick-up Studebaker do início dos anos 1950 e os caminhões semirreboque tinham o visual "machista" certo para eles.- com aparência frontal e uma grade grande que foi considerada arriscada no seu lançamento, mas acabou se tornando popular entre os consumidores. ^[11]

Estreando em 5 de janeiro de 1993 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte e chegando às lojas em 1 de outubro de 1993, o Ram 1994 redesenhado foi um sucesso de vendas e foi nomeado " Caminhão do Ano " pela Motor Trend em 1994. ^{[12 ]}^[11] As vendas aumentaram de 95.542 unidades em 1993 para 232.092 em 1994, 410.000 em 1995 e 411.000 em 1996. Naquele ano, foi apresentado como o veículo do herói no filme Twister . ^[13]^[14] As vendas desta geração atingiram um pico de pouco mais de 400.000 em 1999, antes de cair em relação aos caminhões Ford e GM reprojetados . Em 2001, os números de vendas de Ram estavam abaixo dos caminhões Ford e Chevy.

As ofertas de motores continuaram a partir do Ram de primeira geração e foram os 3,9 L V6, 5,2 L V8, 5,9 L V8 e 5,9 L I6 turbo diesel Cummins. Adicionado à linha estava um novo motor V10 8,0L de 488 polegadas cúbicas projetado como uma alternativa para aqueles que queriam uma força de tração superior, mas não queriam um diesel. O novo V10 e o turbo diesel Cummins só podiam ser encontrados nos modelos de designação 2500 e superior. Os modelos eram agora 1500 de meia tonelada, 2500 de três quartos de tonelada e 3500 de duas rodas traseiras de uma tonelada com tração nas duas e nas quatro rodas. 1500 Rams ofereceram caixas de 6,5 e 8 pés (2 e 2,4 m, respectivamente). 2500 Rams ofereceram caixas de 2,0 m (6,5 pés) com tacos ou quadriciclos.

A Dodge ofereceu a série 2500 em duas classificações diferentes de peso bruto do veículo nos primeiros anos, mas isso foi abandonado posteriormente. O propósito da diferença entre os caminhões leves e pesados 2500 era que o 2500 pesado tomasse o lugar dos caminhões descontinuados com uma única roda traseira de uma tonelada. Os eixos traseiros dos caminhões leves 2500 eram semiflutuantes , enquanto os eixos traseiros 2500 eram totalmente flutuantes .

No interior, foi dada atenção especial aos recursos de armazenamento na cabine, com um grande porta-luvas, uma área de armazenamento de apoio de braço central e espaço de armazenamento extra atrás do assento. O painel e o painel de instrumentos estavam muito longe do modelo Ram anterior e eram muito mais modernos também. Um redesenho do painel e painel de instrumentos foi introduzido em 1998 junto com a introdução da cabine quádrupla, e espelhos retrovisores de plástico preto arredondado substituíram o design retangular anterior.

1998 atualizações [ editar ]

Em 1998, a Dodge lançou o "Quad Cab", que usa portas suicidas menores logo atrás das portas principais. Isso foi oferecido como uma opção no "Club Cab" para este ano modelo. Outras mudanças em 1998 incluíram espelhos arredondados substituindo os quadrados clássicos, um interior revisado, airbags duplos, um carrilhão substituindo a campainha dos cintos de segurança / porta entreaberta / faróis / e um hodômetro digital . O sistema OBD II também era padrão, com uma porta de computador próxima à área dos pés do lado do motorista e um sistema de verificação de código por meio da nova leitura do odômetro digital .

No final de 1998, a Dodge apresentou uma dianteira revisada para os modelos Sport de 1999 com um para-choque reestilizado e faróis de lentes claras de quatro feixese grade na cor do corpo. Uma transmissão manual de 6 velocidades tornou-se opcional para variantes a diesel no final de 2000 para o ano modelo de 2001. Uma pequena porcentagem dos motores a diesel para os anos modelo de 1999 e 2000 estava sujeita a problemas nas jaquetas d'água e nos injetores de combustível. O mais problemático era o bloco de motor estampado "53", que apresentava um defeito que causaria fratura na estrutura do próprio bloco. Os modelos 2000 tornaram-se opcionais com bancos de couro aquecidos. O sistema de freios foi atualizado para pinças de pistão duplo na frente. Uma edição Offroad foi oferecida como um pacote com um levantamento de 2 polegadas realizado com molas dianteiras e blocos de levantamento traseiros mais rígidos, rodas 17x8 exclusivas, pneus todo-o-terreno 275/70/17, marchas 4.10, Dana 44 treliçado na frente, diferencial de deslizamento limitado e placas deslizantes. ^[15] Os modelos Offroad Edition também são distinguíveis com um decalque adicional na porta traseira sob o decalque 4x4 que diz "Offroad".

Embora a Dodge tenha introduzido uma nova Ram 1500 em 2002, a velha Ram de segunda geração foi transportada para os caminhões pesados 2500 e 3500 do ano modelo 2002. O novo Ram de terceira geração não apareceria nas variantes 2500/3500 até 2003. Parte desse atraso foi devido ao então novo motor Hemi 5,7 L não estar pronto para produção.

México [ editar ]

Livre das restrições do CAFE ( economia de combustível média corporativa ), a subsidiária mexicana da DaimlerChrysler desenvolveu uma versão de três portas do Ram, chamada Ram Charger, como era seu antecessor. Ele apareceu pela primeira vez em 1998, mas nunca esteve disponível nos Estados Unidos. ^[16]

Drivetrain [ editar ]

Transmissions [ editar ]

Transmissões para o Ram

As transmissões são rotuladas usando o primeiro número que indica o número de engrenagens (incluindo overdrive), o segundo número é a classificação de capacidade e a última letra é se for controlada eletronicamente (E) ou Hidraulicamente (H). ^[17]

A500 / 42RH-RE aplicações leves com engrenagem inferior encontradas atrás do V6 de 3,9 L. As 42RE + RH são ambas transmissões automáticas de 4 velocidades com relações de transmissão idênticas. Esta transmissão veio disponível em 1989 e é combinada com um conversor de torque de 10,75 polegadas de diâmetro. O RH é um sistema regulador eletrônico classificado como uma transmissão de serviço médio. O RE é um sistema hidráulico mecânico considerado para uso pesado. Ambas as transmissões também são usadas no Dodge Dakota e no Jeep Cherokee, entre outros modelos da Chrysler. As relações de transmissão em ambas as transmissões são 2,74 para 1 para a primeira marcha, 1,54 para 1 para a segunda marcha, 1,00 para 1 para a terceira marcha e 0,69 para 1 para a quarta marcha. ^[18]
A518 / 46RH-RE para aplicações mais pesadas encontradas atrás dos motores V8 de 5,2 L e 5,9 L. O 46RH e o RE são uma arma de fogo automática de 4 velocidades que nasceu da família A518. O A727 foi substituído pela família A518 no início dos anos 1990. O 46RH foi o primeiro a substituir o A727 e foi precedido pelo 46RE. A melhoria com ambos os modelos incluiu o overdrive sendo adicionado. A diferença nas duas transmissões era que o RH tinha um governador controlado hidraulicamente em comparação ao computador controlado no RE.
A618 / 47RH-RE para uso pesado atrás dos motores V10 a gasolina e diesel Cummins. O 47RH foi usado nos anos modelo de 1994 e 1995, enquanto o 47RE foi usado de 1996 a 2002. O 47RH foi lançado primeiro e só foi usado nos caminhões Ram 2500 e 35oo. A transmissão foi capaz de produzir 450 lb-ft de torque e rebocar reboques de até 19.000 libras. Essa transmissão foi classificada como a maior capacidade na série de caminhões de uma tonelada produzida por qualquer fabricante. O RH era uma transmissão de 3 velocidades operada hidraulicamente com uma engrenagem overdrive controlada hidraulicamente. O RH foi mais tarde substituído pelo RE, no entanto, era apenas pelo nome, uma vez que ambos são controlados hidraulicamente. ^[17]

O NV3500 foi oferecido em 1500 Rams e 2500 Rams para serviços leves. NV4500 era padrão em 2500 e 3500 caminhões; o NV4500HD para modelos V10 e diesel. Um NV5600 foi oferecido em 1999 e 2000 Rams e foi a única transmissão oferecida por trás do diesel de alta potência em 2001 e 2002.

Casos de transferência [ editar ]

Havia um total de cinco caixas de transferência disponíveis para o Ram com tração nas quatro rodas. Todos são de meio período e têm uma faixa baixa de 2,72: 1. O 1500 apresentava um NP231 e NP231HD. O NP241 era padrão no V8 2500 Rams. O 2500 e 3500 V10 e o diesel apresentavam um NP241DLD de 1993 a 1997. Em 1997, o NP241DHD tornou-se uma opção para 2500 Rams e era padrão em 3500 Rams de 1998 a 2002.

Eixos [ editar ]

O Dodge Ram apresenta uma grande variedade de eixos. Para o eixo dianteiro de 4x4 Rams, um Dana 44 foi usado em todos os 1500 Rams e nos primeiros 2500 Rams (serviço leve). No entanto, a maioria dos 2500 e todos os 3500 Rams usam Dana 60 eixos dianteiros. Os 1500 Rams e alguns 2500 Rams para trabalhos leves iniciais usaram um eixo 9,25 Chrysler (Spicer) na parte traseira. Um eixo traseiro Dana 60 foi usado em 2500 V8 Rams pesados. Um eixo traseiro Dana 70 foi usado em 2500 Rams com um V10 ou uma combinação de transmissão Diesel / Automática. Um eixo traseiro Dana 80 foi usado em 2500 Rams com uma transmissão manual e combinação de motor V10 / diesel. Cada 3500 Ram foi feito com um Dana 80. Os eixos de tração dianteiros nestes Rams eram únicos no fato de não teremcubos de travamento , mas apresentava uma desconexão do eixo central . Os 2002 2500 e 3500 Rams viram a eventual eliminação da desconexão do eixo central, em favor dos eixos dianteiros que estavam permanentemente travados. A Dodge continuou a incluir eixos dianteiros como este para seus caminhões 2500, 3500, 4500 e 5500 até os modelos de 2013 .

Motores [ editar ]

Um motor movido a gás natural foi lançado em 1995, mas não era popular e só era usado em veículos de frota em uma produção muito limitada. O motor Cummins B Series foi trocado da versão de 12 válvulas para a versão de 24 válvulas (ISB) no meio do modelo Dodge Rams de 1998 devido aos regulamentos de emissões. O ISB apresentou uma nova bomba de injeção eletrônica controlada por computador e design de cabeçote de 24 válvulas. ^[19]

Anos modelo	Motor	Poder	Torque	8º VIN
1994-2001	3,9 L (239 cu in) Magnum V6	175 hp (130 kW; 177 PS) ^[2]	225 lb⋅ft (305 N⋅m)	X
1994-2001	5,2 L (318 cu in) Magnum V8	230 cv (172 kW; 233 cv) ^[2]	295 lb⋅ft (400 N⋅m) ^[2]	Y
1995–1997	5,2 L (318 cu in) de Gás Natural V8	200 hp (149 kW; 203 PS) ^[2]	430 lb⋅ft (583 N⋅m) ^[2]
1994–1997	5,9 L (360 cu in) Magnum V8	230 cv (172 kW; 233 cv) ^[2]	325 lb⋅ft (441 N⋅m) ^[2]	Z (5 para a versão de serviço pesado)
1998–2002	5,9 L (360 cu in) Magnum V8	245 cv (183 kW; 248 cv) ^[2]	335 lb⋅ft (454 N⋅m) ^[2]	Z (5 para a versão de serviço pesado)
1994–2002	8,0 L (488 cu in) ^[20] Motor Magnum V10	300 hp (224 kW; 304 PS) ^[2]	450 lb⋅ft (610 N⋅m) ^[2]	W
1994–1995	5,9 L; 359,0 cu in (5.883 cc) ^[21]Cummins 12 válvulas diesel I6	175 cv (130 kW; 177 cv) (manual), 160 cv (119 kW; 162 cv) (automático) ^[2]	420 lb⋅ft (569 N⋅m) (manual), 400 lb⋅ft (542 N⋅m) (automático) ^[2]	C
1996–1998	5,9 L; 359,0 cu in (5.883 cc) ^[21] Cummins 12 válvulas diesel I6	215 cv (160 kW; 218 cv) (manual), 180 cv (134 kW; 182 cv) (automático) ^[2]	440 lb⋅ft (597 N⋅m) (manual), 420 lb⋅ft (569 N⋅m) (automático) ^[2]	D
1998-2000	5,9 L; 359,0 cu in (5.883 cc) ^[21]Cummins ISB 24 válvulas diesel I6	235 cv (175 kW; 238 cv) (manual), 215 cv (160 kW; 218 cv) (automático) ^[2]	460 lb⋅ft (624 N⋅m) (manual), 420 lb⋅ft (569 N⋅m) (automático) ^[2]	6
2001–2002	5,9 L; 359,0 cu in (5.883 cc) ^[21]Cummins ISB 24 válvulas diesel I6	235 cv (175 kW; 238 cv) (manual de 5 velocidades ou automático) ^[2]	460 lb⋅ft (624 N⋅m) (manual ou automático de 5 velocidades), ^[2]	6
2001–2002	5,9 L; 359,0 cu in (5.883 cc) ^[21]Cummins ISB 24 válvulas diesel I6	245 cv (183 kW; 248 cv) (alto rendimento) ^[2]	505 lb⋅ft (685 N⋅m) (saída alta) ^[2]	C ou 7

Edições especiais [ editar ]

Pacote Indy Pace e SS / T de edição limitada- O Dodge Ram Indy Pace Truck estava disponível em 1996. Incluía listras longitudinais semelhantes às do Dodge Viper junto com um adesivo opcional na porta que dizia "Caminhão Oficial do 80º Indianápolis 500". Esses caminhões tinham um motor de 5,9 L (360 c³) com escapamento atualizado e 15 hp (11 kW) a mais de potência. Também incluíam rodas de 17 polegadas (432 mm) com pneus Goodyear Eagle II 275 / 60R-17. A versão SS / T (Super Sport Truck) estava disponível de 1997 a 1998 e incluía todas as mesmas atualizações, exceto o adesivo da porta. O SS / T também tinha "SS / T" projetado na faixa do capô e da porta traseira. Os Indy Trucks estavam disponíveis apenas em azul com listras brancas. Os SS / Ts estavam disponíveis em branco / azul, vermelho / prata, preto / prata e verde / prata. Todos incluem um adesivo especial na porta interna informando: "^{[ citação necessária ]}
High Output - Os caminhões Ram começaram a oferecer um pacote de High Output a diesel para modelos de 2001. Os motores HO de 2001/2002 foram avaliados 10 cavalos de potência acima do motor padrão.
Edição Off-Road - O Dodge Ram 1500 SLT Off-Road "Edition" (pacote) ^[22] estava disponível na última parte da segunda geração. Incluía rodas de liga leve de 17 "(1 polegada maiores do que o padrão de 16"), placa de proteção de caixa de transferência 4X4 adicionada, relação de engrenagem do eixo traseiro de 4,10, diferencial traseiro de deslizamento limitado, espelhos laterais de dupla potência aquecidos, faróis de neblina e ganchos de reboque a frente montada no quadro.

Picape Dodge Ram 1500 1999
1994–2001 Dodge Ram Regular Cab
Dodge Ram 3500 V10
2002 Dodge Ram 2500

2002 Dodge Ram 2500

Terceira geração (2002-2009; DR / DH / D1 / DC / MS) [ editar ]

Terceira geração
Ram 1500 Regular Cab
Visão geral
Produção	24 de julho de 2001 ^[23] –2008 (1500) 2003–2009 (2500 e 3500)
Designer	Cliff Wilkins (1998)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Cabine regular de 2 portas, 4 portas Quad Cab 4 portas Mega Cab
Powertrain
Motor	3,7 L Magnum V6 4,7 L Magnum V8 5,7 L Hemi V8 5,9 L Magnum V8 5,9 L Cummins diesel I6 6,7 L Cummins Diesel I6 8,0 L Magnum V10 8,3 L Viper V10
Transmissão	4 velocidades 42RLE automático 4 velocidades 45RFE automático 4 velocidades 48RE automático 5 velocidades 545RFE automático 6 velocidades 68RFE automático 6 velocidades AS68RC 6 velocidades NV5600 manual 5 velocidades NV4500 manual 6 velocidades G56 manual
Dimensões
Distância entre eixos	120,5 pol. (3.061 mm) 140,5 pol. (3.569 mm) 160,5 pol. (4.077 mm)
comprimento	295,1 pol. (7.496 mm) 283,1 pol. (7.191 mm) 279,1 pol. ( 7.089 mm) 259,1 pol. (6.581 mm) 255,1 pol. (6.480 mm) 235,1 pol. (5.972 mm) 207,7 pol. (5.276 mm) 229,7 pol. (5.834 mm) 249,7 pol. (5.834 mm) (6.342 mm)
Largura	79,5 pol. (2.019 mm) 96 pol. (2.438 mm) (espelhos de reboque)
Altura	75,7-80,8 pol. (1923-2052 mm)

Em desenvolvimento a partir de 1996 (estilizado por Cliff Wilkins finalizado em 1998), o Ram de terceira geração foi apresentado em 7 de fevereiro de 2001 no Chicago Auto Show de 2001 , ^[24] e estreou no ano modelo de 2002 em 1500 modelos e 2003 em 2500 e 3500 modelos. Esta foi uma atualização importante, incluindo um novo quadro, suspensão, motorizações, interiores e chapas de metal. Os modelos de cabine dupla para esta geração eram, na verdade, caminhões Quad Cab que tinham portas traseiras de abertura convencional. Os caminhões leves com tração nas quatro rodas (série 1500) perderam seus eixos ativos em favor de uma suspensão dianteira independente, mas as séries 2500 e 3500 mantiveram os eixos dinâmicos para máxima longevidade e durabilidade; As rodas traseiras 2500 e 3500 tinham direção de pinhão e cremalheira exclusiva para sua suspensão dianteira independente (o 1500 também recebeu direção de pinhão e cremalheira pela primeira vez). Este estilo de corpo foi fortemente inspirado na geração anterior.

Os caminhões redesenhados impulsionaram as vendas, com 400.000 unidades vendidas durante 2001-2002 e quase 450.000 vendidas durante 2002-2003, um novo ponto alto para o nome Ram. Ao mesmo tempo, os caminhões da Ford e da GM estavam aumentando as vendas de um pico de 2001, acima de 850.000, para a faixa de 900.000. Mas com 400.543 Rams vendidos naquele ano, as vendas do Ram não conseguiam acompanhar o F-150 de décima primeira geração em 2004.

2006 Facelift [ editar ]

Dodge Ram 1500 Quad Cab 2006–2008

O Dodge Ram foi atualizado para o ano modelo de 2006. Uma adição notável foi a "Mega Cab", com uma caixa de carga de 2 m (6,25 pés) e 22 polegadas (559 mm) de espaço extra na cabine, permitindo assentos para seis com poltronas reclináveis traseiras, um sistema de navegação no painel de mapeamento em tela cheia tornou-se uma opção, e os faróis foram redesenhados para um design mais moderno.

Para 2006, o design do volante foi alterado para um do Dodge Dakota e Dodge Durango . O Bluetooth U Connect agora estava disponível como uma opção, e um facelift frontal foi dado a todos os modelos Ram. SIRIUS Satellite Radio estava disponível, bem como um sistema de entretenimento de DVD no banco traseiro com fones de ouvido sem fio . O modelo SRT , com o motor 8,3 L V10 do Dodge Viper SRT / 10, foi descontinuado após o ano modelo de 2006 .

Para 2007, a Dodge mudou as luzes traseiras.

Chassis Cab [ editar ]

Em 2007, um modelo de cabine com chassi 3500 foi introduzido com a largura do chassi traseiro padrão da indústria e fiação para acomodar fornecedores. Além dos 5,7 L (345 cúbicos pol.), Um diesel Cummins de 6,7 L (408 cúbicos) avaliado em 350 hp (261 kW) e 650 lb⋅ft (881 N⋅m) também estava disponível. As transmissões automáticas utilizadas foram a 545RFE com 5,7 L (345 cu in) e a AS68RC com 6,7 L (408 cu in). A transmissão G56 foi a única transmissão manual oferecida.

Para 2008, a Dodge apresentou mais dois modelos de cabine de chassi, o 4500 e 5500. Esses eram caminhões Classe 4 e Classe 5 com peso bruto de 16.500 lb (7.484 kg) e 19.500 lb (8.845 kg), respectivamente. Ambos os caminhões vieram equipados com a mesma versão do diesel Cummins 6.7 L (408 cu in) que o modelo 3500 com chassi-cabine. Sterling , que trabalhou com Dodge no desenvolvimento, tinha sua própria versão, chamada Sterling Bullet, com uma grade exclusiva. Sterling é uma divisão da Freightliner LLC que, como a Dodge, era propriedade da antiga DaimlerChrysler . Sterling Trucksfoi licenciado para vender caminhões da série Dodge Ram 4500 como Sterling Bullet. Quando a marca Sterling foi eliminada pela Chrysler Corporation , o Bullet foi descontinuado.

Motores [ editar ]

Modelo	Anos modelo	Motor	Poder	Torque
1500	2002-2008	3,7 L (226 pol. Cúbicos ) Magnum V6	215 cv (160 kW; 218 cv) ^[2]	235 lb⋅ft (319 N⋅m) ^[2]
	2002-2007	4,7 L (287 cu in) Magnum V8	235 cv (175 kW; 238 cv) ^[2]	295 lb⋅ft (400 N⋅m) ^[2]
	2008-2013	4,7 L (287 cu in) Magnum V8	310 cv (231 kW; 314 cv) ^[25]	330 lb⋅ft (447 N⋅m) ^[25]
	2002-2003	5,9 L (360 cu in) Magnum V8	245 cv (183 kW; 248 cv) ^[2]	335 lb⋅ft (454 N⋅m) ^[2]
	2003-2008	5,7 L (345 cu in) Hemi V8	345 cv (257 kW; 350 cv) ^[2]	375 lb⋅ft (508 N⋅m) ^[2]
2500/3500	2009	5,7 L (345 cu in) Hemi V8	390 hp (291 kW; 395 PS) ^[2]	410 lb⋅ft (556 N⋅m)
	2002-2003 SO "6" Designação de Vin	5,9 L (360 cu in) Cummins diesel I6	250 hp (186 kW; 253 PS)	460 lb⋅ft (624 N⋅m)
	2002–2003 SO Califórnia Emissões	5,9 L (360 cu in) Cummins diesel I6	235 hp (175 kW; 238 PS)	460 lb⋅ft (624 N⋅m)
	2002-2004 HO "C" Vin Designação	5,9 L (360 cu in) Cummins diesel I6	305 cv (227 kW; 309 cv)	555 lb⋅ft (752 N⋅m)
	2004.5-2007 HO	5,9 L (360 cu in) Cummins diesel I6	325 cv (242 kW; 330 cv)	610 lb⋅ft (827 N⋅m)
	2007-2009	6,7 L (408 cu pol.) Cummins diesel I6	350 hp (261 kW; 355 PS)	650 lb⋅ft (881 N⋅m)
	2002-2003	8,0 L (488 cu pol.) Magnum V10	310 hp (231 kW; 314 PS)	450 lb⋅ft (610 N⋅m)
Chassis Cab	2008–2009	5,7 L (345 cu in) Hemi V8 (somente 3500)	345 hp (257 kW; 350 PS)	375 lb⋅ft (508 N⋅m)
	2009	5,7 L (345 cu in) Hemi V8 (somente 3500)	388 hp (289 kW; 393 PS) ^[2]	404 lb⋅ft (548 N⋅m)
	2008–2009	6,7 L (408 cu pol.) Cummins diesel I6	305 cv (227 kW; 309 cv)	610 lb⋅ft (827 N⋅m)
SRT-10	2004-2006	8,3 L (505 cu in) Viper V10	510 hp (380 kW; 517 PS)	535 lb⋅ft (725 N⋅m)

Os modelos fabricados depois de 1º de janeiro de 2007 ofereciam um novo turbo diesel Cummins de 6,7 L introduzido como uma opção nos modelos 2500/3500 em substituição ao de 5,9 L. Produzia 350 hp (261 kW) e 650 lb⋅ft (881 N⋅m). Ao contrário do 5.9 L que era apoiado pela transmissão 48RE de 4 velocidades , o 6.7 L foi equipado com a nova transmissão 68RFE de 6 velocidades .

2005 foi o último ano para a primeira versão do Hemi V8 de 5,7 L (345 cu in). Os modelos de meia tonelada de 2006 ofereciam o motor Multi-Displacement System Hemi V8, que também se tornou disponível nos carros Chrysler e Dodge. Este motor apresentava o mesmo desempenho, mas tinha um recurso de desativação do cilindro ativado sob cargas leves para aumentar a economia de combustível em 3 MPG city e 4 MPG hwy. Este novo Hemi ainda entregava 345 hp (257 kW) e 375 lb⋅ft (508 N⋅m).

Eixos [ editar ]

Para o ano modelo 2003, os eixos AAM substituíram os eixos Dana Corp. Na frente, todos os 2500 e 3500 caminhões tinham 9,25 polegadas com 33 eixos estriados. As opções traseiras para o 2500 e o 3500 eram o AAM (frequentemente referido como "corporativo") 10,5 "e 11,5 ". Os semi-eixos traseiros são 30 estriados. O 11,5 "traseiro tem uma relação de transmissão" divisão de portador "em 3,73 e numericamente maior, mas os eixos AAM da General Motors usaram um espaçamento de transporte diferente, evitando a instalação de um transportador Chrysler em alguns eixos GM, mas o transportador GM pode ser instalado no Chrysler eixo, se um espaçador de coroa dentada estiver instalado. A resistência é semelhante às anteriores Dana 70 e 80. As comparações diretas são difíceis, pois os eixos são feitos com metalurgia completamente diferente .

2003 Dodge Ram diesel duplo táxi 2wd com 5,9 L Cummins Turbodiesel I6
2005 Dodge Ram 1500 quad táxi com 5.7 L Hemi V8
Dodge Ram 2500 Mega Cab
Sterling Bullet, uma versão da Ram vendida pela Sterling Trucks com o Cummins Diesel I6 de 6,7 L

Edições especiais [ editar ]

HemiSport - O HemiSport Edition era a versão Quad Cab do Rumble Bee e foi lançado em 2004. Estava disponível em preto, vermelho ou prata, com tração traseira ou nas quatro rodas. Foi equipado de forma semelhante ao Rumble Bee, mas sem a placa do número. O HemiSport foi descontinuado em 2006. ^{[ carece de fontes? ]}
Dodge Ram VTS Concept - Este conceito da Dodge foi criado para ser um estudo de design altamente inspirado nos para-choques, espelhos, rodas de 17 polegadas inspirados no Viper GTS, Blue Paint, duas listras brancas e Viper GTS 415 bhp V10. O VTS foi vital no desenvolvimento do Ram SRT-10 de 500 bhp que foi construído de 2004 a 2006. ^[26]
Dodge Ram SRT-10 - Este é um corpo regular ou quad-cab com o Dodge Viper 's motor V10 8,3 L, 22" rodas e Pirelli Pneus, suspensão rebaixada, assentos, modificações corporais, e um spoiler A versão 2004 foi. disponível apenas em uma única cabine com uma transmissão manual de 6 velocidadese umshifter Hurst . Para 2005, a Dodge lançou uma versão Quad Cab do caminhão Viper-V10-motorizado com uma transmissão automática 48RE de quatro velocidades modificada do Ram com o Cummins turbodiesel motor. Em 2004, o caminhão ocupou o Guinness World Record para "mais rápido produção captador do mundo Truck" com uma velocidade de 154,587 mph (247,3 kmh).^[27] Esse registro ficou até ultrapassado pelo australianoHSV Maloo R8, um cupê utilitário esportivo, em maio de 2006. ^{[28] A} produção do SRT-10 terminou em 30 de junho de 2006.
Power Wagon - Este modelo, apresentado em 2005, é uma versão do Ram com foco off-road. O nome vem da linha de caminhões com tração nas quatro rodas da Dodge, feita do início dos anos 1940 aos anos 1980. Ele vem com omotor Hemi de5,7 L (345 cúbicos), (alterado para o modelo hemi de 6,4 L do ano de 2014 até o presente) diferenciais de travamento eletrônico, barra estabilizadora dianteira com desconexão eletrônica, pneus off-road 285 / 70R17 montados em vagão de força específico 17 "rodas com contas duplas de segurança, molas de elevação fábrica com taxas de fonte de energia vagão específicos, chamas de defesa, corpo sob completo derrapar placas, 'Power wagon' placas de identificação em vez do badging Ram padrão, e um guincho de 12.000 libras.^[29] Este caminhão foi construído na plataforma 2500.

2005 Dodge Ram Rumble Bee

Rumble Bee - O pacote Rumble Bee é uma versão limitada de caminhão esportivo do Ram. Estava disponível apenas em picapes de cabine normal / curta; no entanto, algumas outras versões do Ram foram modificadas para se parecer com o Rumble Bees. Inclui revestimento inferior da carroceria, rodas de 20 ", capô e interior SLT especialmente guarnecido com painéis amarelos e inserções nos painéis das portas e uma placa de número serializada. Na parte traseira da caixa há uma faixa com um emblema" Rumble Bee ", semelhante ao do Super Bee . Todas as abelhas Rumble são pretas com acabamento "amarelo solar" ou amarelo com acabamento preto. ^{[ carece de fontes? ]} 4.858 foram produzidos em 2004 e 5.174 em 2005. ^{[ carece de fontes ?}
HemiGTX- O pacote Hemi GTX é uma versão limitada de caminhão esportivo do Ram. Introduzido em 2004 e fabricado apenas em 2004 e 2005, foram customizados pela LA West of Indiana conforme pedidos dos revendedores, adicionando um adicional de $ 8.300,50 no preço de etiqueta. Estava disponível em picapes de cabine normal / caixa curta e cabine quádrupla / caixa curta e incluía uma pintura geral personalizada das cores Impact da Mopar da década de 1970 (incluindo Hemi Orange, Plum Crazy Purple, Sublime Green e Banana Yellow) . Rodas cromadas American Racing Motto de 20 ", um novo capô" escurecido "e um interior de couro especialmente aparado em 2 tons, incluindo uma placa de número serializada no batente da porta do lado do motorista, foram oferecidos. Nas laterais está um" taco de hóquei " "listra com" HEMI GTX "que se estendia do capô até a parte traseira da caixa. A caixa de ar também foi pintada para combinar com a cor da carroceria, e um volante com a mesma cor foi adicionado. Foram produzidos apenas 433 em 2004 e aproximadamente o mesmo número em 2005. Um certificado de autenticidade foi dado a todos os proprietários originais.^{[ citação necessária ]}

2005 Dodge Ram Daytona

Daytona - lançado em 2005, o Ram Daytona foi uma nova edição de caminhão esportivo do Ram. Estava disponível como um Hemi V8 de 5,7 litros nos estilos Regular ou Quad-Cab e apresentava revestimento inferior da carroceria, rodas cromadas de 20 polegadas, capô SRT-10, escapamento duplo Borla, placa de número serializada e um spoiler traseiro alto que lembrava o Dodge Charger Daytona 1969. O Daytonas tinha uma faixa preta na carroceria para combinar com o spoiler traseiro e vinha em prata ou pintura "Go Mango" (uma cor laranja metálica que lembra as cores de "alto impacto" do Dodge dos anos 1960 e 1970) com acabamento interno combinando. O Dodge Ram Daytona tinha uma traseira de proporção 3,92, a mesma traseira do Dodge Ram Rumble Bee. Vários itens externos eram exclusivos do pacote Daytona (como a porta de gás e as pontas de escape de saída lateral dupla), o que o tornava diferente de outros pacotes de equipamentos. Foi equipado com rodas cromadas de 20 polegadas (510 mm) e pneus de alto desempenho. Substituir o capô padrão é aquele com uma concha não funcional do capô . A característica mais notável é o grande spoilerque é fixada na parte traseira da caixa de carga. O spoiler de 11 polegadas (280 mm) alinhado com a faixa preta plana que corria ao longo da parte de trás da lateral da cama com a palavra 'Daytona' escrita no meio. Este spoiler é uma reminiscência do Dodge Charger Daytona 1969 . ^{[ citação necessária ]}
Híbrido especial do empreiteiro - a Dodge anunciou uma versão híbrida do Ram, apelidada de especial do empreiteiro , em 2003. No entanto, o cronograma de entrega caiu quando Dodge se afastou do veículo. O Ram híbrido estava disponível apenas para compradores de frotas (se houver) e não entrou em produção em massa. Ele oferecia um painel de tomada elétrica CA para operar um canteiro de obras inteiro de ferramentas elétricas, mas o método prático de equilibrar o motor a gás e o motor elétrico não funcionava como desejado. A Dodge anunciou que usaria uma transmissão híbrida desenvolvida em conjunto com a General Motors e a BMW . ^[30]

NightRunner - 400 deles foram montados de janeiro de 2006 a dezembro de 2006 (200 cabine simples e 200 cabine quádrupla). O acabamento do NightRunner de edição limitada inclui Brilliant Black Paint, rodas pretas cromadas de 22 polegadas (510 mm), grade cromada preta, motor Viper de 8,3 L, faróis sombreados escuros, gráficos NightRunner nas laterais da cama traseira, painel Piano Black e um placa numerada abaixo dos controles de clima.

Quarta geração (2009-presente); DS / DJ / D2) [ editar ]

Quarta geração
2019 Ram 1500 Classic Crew Cab
Visão geral
Também chamado	Ram 1500 (2010–2018) Ram 1500 Classic (2019 - presente) Ram 2500/3500 (2010–2019) Ram 4000 (México, cabine com chassi) Dodge Ram (América do Sul)
Produção	12 de setembro de 2008 ^[31] - presente
Anos modelo	2009-presente ^[32]
Montagem	Warren, Michigan ( montagem do caminhão de Warren ) Saltillo, México ( montagem do caminhão de Saltillo ) Melbourne, Austrália
Designer	Ryan Nagode , Scott Krugger (2006) ^[33]
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Cabine regular de 2 portas Cabine quádrupla de 4 portas (somente 1500) Cabine dupla de 4 portas Mega Cab de 4 portas (somente HD)
Powertrain
Motor	3,7 L (226 cu in) PowerTech V6 3,6 L (220 cu in) Chrysler Pentastar V6 4,7 L (287 cu in) V8 3,0 L (183 cu in) Eco-Diesel V6 5,7 L (345 cu in) HEMI V8 6,4 L ( 392 cu in) HEMI V8 6,7 L (408 cu in) Cummins Turbo-Diesel I6
Transmissão	4 velocidades 45RFE automático ^[34] 5 velocidades 545RFE automático 6 velocidades 66RFE automático 6 velocidades 68RFE automático 6 velocidades G56 manual 8 velocidades 845RE automático (2013–) ^[35] 6 velocidades Aisin AS68RC automático
Dimensões
Distância entre eixos	4500/5500 Cabine da tripulação MWB: 197,2 pol ( 5.010 mm) 4500/5500 Cabine regular Ext. LWB: 204,3 pol. (5.190 mm) 4500/5500 Cabine regular LWB: 192,3 pol. (4.880 mm) Reg. Cama curta da cabine: 120 pol. (3048 mm) Reg. Cabine Long Bed & Quad: 140 pol. (3556 mm) 2WD 2500 Crew Cab SWB: 149,4 pol (3.790 mm) 4WD 2500 Crew Cab SWB: 148,9 pol (3.780 mm) 2500 Crew Cab LWB 2WD: 169,4 pol (4.300 mm) 2500 Cabine da tripulação LWB 4WD: 168,9 pol. (4.290 mm) Cabine regular 2500: 140,5 pol. (3.570 mm) Cabine do chassi regular de 3500: 143,4 pol. (3.640 mm) 3500 Cabine regular LWB: 167,4 pol. (4.250 mm) Cabine da tripulação de 3500: 172,3 pol ( 4.380 mm) 4500 e 5500 Cabine Regular LWB: 144,3 pol. (3.670 mm) 4500/5500 Cabine Regular MWB: 168,3 pol. (4.270 mm) 4500/5500 Cabine da tripulação SWB: 173,3 pol (4.400 mm)
comprimento	4500/5500 Cabine da tripulação MWB: 287,0 pol. (7.290 mm) 4500/5500 Cabine da tripulação SWB: 263,0 pol. (6.680 mm) 4500/5500 Cabine regular Ext. LWB: 294,1 pol. (7.470 mm) 4500/5500 Cabine regular LWB: 282,1 pol. (7.170 mm) Cabine da tripulação 3500: 259,4 pol. (6.590 mm) Cabine da tripulação 2500 LWB: Cabine regular: 209,0 pol. (5.310 mm) Cabine estendida: 226,9 pol. (5.760 mm) Cabine Quádrupla: 229,0 pol. (5.820 mm) Cabine da Tripulação: 227,5 pol. (5.780 mm) Cabine da Tripulação 2500 SWB: 237,4 pol. (6.030 mm) Cabine da Tripulação 2500 LWB: 259,4 pol (6.590 mm) Cabine Regular 2500: 231,0 pol. (5.870 mm) 3500 Cabine do Chassi: 234,1 pol. (5.950 mm) 3500 Cabine Regular LWB: 258,1 pol. (6.560 mm) Cabine da Tripulação de 3500 e 4500/5500 Cabines Regulares: 263,0 pol. (6.680 mm) Cabine Regular 4500/5500: 234,1 pol. 5.950 mm)
Largura	Cabine para serviço pesado de 2.017 mm (79,4 pol.) , 4500, 5500 e 3500: 79,1 pol. (2.010 mm) Cabine normal para serviço pesado: 78,9 pol. (2.000 mm)
Altura	73,3-80,6 (1862-2047) 73,3-73,9 (1500 4x2) 74,1-74,8 (1500 4x4) 73,3-73,7 (2500 4x2) 75,7-77,7 (2500 4x4) 78,0-78,8 (3500) 79,8-80,6 pol (4500/5500)

A quarta geração Dodge Ram foi apresentada em 2008 no North American International Auto Show, em Detroit . ^[36] Esta última geração foi vendida como o 2009 Dodge Ram 1500 a partir do outono de 2008. Os modelos 2500, 3500, 4500 e 5500 foram posteriormente adicionados à linha. Em 2010, a marca Ram Trucks foi separada da Dodge .

A Chrysler LLC tentou manter o Ram competitivo no mercado por meio de vários desenvolvimentos para o modelo de 2009, incluindo uma nova oferta de estilo de cabine de quatro portas, nova suspensão, uma nova opção de motor hemi e o Rambox, um novo sistema de armazenamento que permite armazenamento seguro dentro das paredes da carroceria do caminhão. Modelos posteriores têm o sistema Rambox vinculado ao sistema remoto sem chave ^[37]

2011 Ram Power Wagon

Desde 2011, os caminhões Ram são comercializados como tendo transmissões manuais "exclusivas da classe" . Isso porque os concorrentes deixaram de disponibilizar as transmissões manuais no mercado nacional. Os caminhões Chevrolet Silverado descontinuaram a opção de transmissão manual após o ano modelo 2006. Os caminhões Ford Super Duty descontinuaram a opção de transmissão manual após o ano modelo 2010. Isso se aplica à Classe 2 , Classe 3 , Classe 4 e Classe 5caminhões. Os modelos de 2011 e 2012 produzem 350 cv (261 kW; 355 cv) e 610 lb⋅ft (827 N⋅m) de torque. A potência permaneceu a mesma para os modelos de 2013, mas o torque foi aumentado para 660 lb lft (895 N⋅m) de torque. A potência do motor permaneceu a mesma para os modelos de 2014. Infelizmente, com o lançamento do novo estilo de carroceria em 2019, a transmissão manual foi descontinuada.

O Ram 1500, Ram Mega Cab, Ram 2500/3500, DX Chassis Cab (Mercado do México), Ram 4500/5500 são montados na fábrica de montagem Saltillo da FCA em Coahuila, México; o Ram 1500 (DT) é montado na Sterling Heights Assembly (SHAP) em Sterling Heights, Michigan . ^[38] O Ram 1500 (DS) foi previamente montado na Warren Truck Assembly em Warren, Michigan .

Opções de táxi [ editar ]

2012 Ram 1500 Big Horn Quad Cab (traseira)

A opção Mega Cab foi excluída no modelo 1500, substituída por uma verdadeira cabine dupla de quatro portas . ^[39] Outras opções de cabine são cabine regular e cabine quádrupla. A opção Mega Cab permanece nos modelos de serviço pesado, junto com a cabine dupla. As melhorias feitas na geração anterior significam que os bancos traseiros agora podem reclinar. ^[40]

Manuseio [ editar ]

Uma suspensão traseira de cinco elos com mola helicoidal substitui as molas de lâmina do 1500.

Capacidades de carga útil [ editar ]

A capacidade de reboque do modelo de 2009 foi originalmente avaliada em 9.100 lb (4.128 kg) para 2WD Ram 1500 com cabine regular, cama longa, motor Hemi de 5,7 L, diferencial de 3,92 e rodas de 17 polegadas, mas a classificação aumentou para 10.450 lb (4.740 kg ) sem alterar a configuração. ^[41] Para o modelo de 2010, a carga útil foi aumentada em 50 lb (23 kg) para 1.900 lb (862 kg) para o modelo 2WD com cabine regular com motor V6 de 3,7 litros. ^[42]

Capacidade de reboque para a cabine regular O Ram 1500 com diferencial de 3,21 é avaliado em 6.100 lb (2.767 kg) com rodas de 17 polegadas e 5.900 lb (2.676 kg) com rodas de 19 polegadas. Os modelos de cabine dupla e cabine quádrupla são avaliados em 5.700 lb (2.585 kg) e 5.800 lb (2.631 kg), respectivamente.

As classificações de peso combinado bruto são 11.000 lb (4.990 kg) para todos os Ram 1500s com 3,21 eixos; máx. 15.500 lb (7.000 kg) para Ram 1500 2WD com cama longa, motor hemi de 5,7 L e um diferencial de 3,92.

Cabines de chassi para serviços pesados

2011 Ram 3500 chassi cabine

Um modelo recente, caminhão 2011 Ram 5500

As versões da cabine do chassi foram feitas para os modelos Ram 3500, 4500 e 5500. O modelo 3500 Heavy Duty foi apresentado em 2009 no Chicago Auto Show .

As opções de motor incluem 5,7 L Hemi V8 classificado a 383 bhp (286 kW) a 5.600 rpm e 542 N⋅m (400 lb⋅ft) a 4.000 rpm para Ram 3500, 6,7 l Cummins turbo diesel classificado a 350 bhp (261 kW) em 3.013 rpm e 880 N⋅m (649 lb⋅ft) a 1.500 rpm para Ram 3500 (opcional), 4500, 5500. Os caminhões a diesel do último modelo de 2011 foram atualizados para 800 lb⋅ft (1.085 N⋅m) de torque .

As opções de transmissão incluíram um manual de 6 velocidades padrão ou automático Aisin de 6 velocidades opcional . Ambas as transmissões suportam a opção Power Takeoff.

O modelo 3500 tem cabine regular ou dupla, roda traseira única ou roda traseira dupla. Quatro comprimentos de eixo de cabine (60, 84, 108 e 120 polegadas) para 4500/5500 ou dois comprimentos de eixo de cabine (60 e 84 polegadas) para 3500 e três níveis de acabamento (ST, SLT e Laramie).

O Ram 3500 tem três relações de eixo (3,42, 3,73 e 4,10) e rodas de 17 polegadas. Ram 4500/5500 tem três relações de eixo (4,10, 4,44 e 4,88) e rodas de 19,5 polegadas. O eixo traseiro 4500/5500 Rams é um Dana S 110 . O eixo dianteiro nos modelos 4x4 é fabricado pela Magna , enquanto os modelos com tração nas 2 rodas têm apenas um eixo sólido não-motriz.

Conceito de caminhão [ editar ]

O caminhão-conceito Ram "Long Hauler" de 2012 é baseado principalmente nas peças existentes do caminhão Ram. O trem de força, a estrutura e as rodas são todos componentes da Ram 5500 Chassis Cab. É um "Mega Cab" opcional nos Rams mais leves. O GCWR para este caminhão é 37.500 lb e o peso do caminhão é 9.300 lb. ^[43]

Mudanças de Ano modelo [ editar ]

2013 mudanças [ editar ]

2013 Ram 1500

O 1500 recebe um pequeno restyling. Possui novo painel frontal, faróis de halogênio com feixe de projetor opcional com piscas / lâmpadas de estacionamento de LED , rodas e interior, onde o nome "DODGE" foi removido do painel e substituído por "RAM".

Todos os modelos oferecidos para 2012 continuam disponíveis para 2013 com a adição de um novo acabamento de alta qualidade, o Laramie Longhorn Limited. (Comerciante, Express, SLT, Big Horn, Lone Star, Sport, R / T, Laramie e Laramie Longhorn). O sistema de gerenciamento de carga Rambox continua disponível na maioria dos modelos em 2013. Para 2013, o modelo ST base passa a ser o modelo Tradesman.

Os modelos de 2013 revisaram as opções de motor e transmissão. O 3.7 L V6 foi descontinuado e o 4.7 L V8 equipado com o 65RFE Automático de 6 velocidades assume seu lugar como o novo motor básico, ainda produzindo 310 cv (231 kW; 314 cv) e 330 lb⋅ft (447 N⋅m ) A novidade na linha é o Pentastar V6 corporativo de 3,6 L da Chrysler, acoplado ao novo Torqueflite8 Automático ZF de 8 velocidades. Ele atinge a melhor eficiência de combustível da classe e produz 305 bhp (227 kW; 309 cv) e 269 lb⋅ft (365 N⋅m). O Pentastar / ZF de 8 velocidades é opcional. Devido a um novo sistema de direção hidráulica, o 5.7 L HEMI V8 não tem mais uma bomba de direção hidráulica e ganha 5 cavalos de potência, fazendo agora 395 cv (295 kW; 400 cv) e 410 lb⋅ft (556 N⋅m). Ele ainda está disponível com o 65RFE 6 velocidades Automatic, com o novo Torqueflite8 Automatic 8 velocidades opcional.

A suspensão a ar é opcional para modelos 2013, oferecendo quatro configurações de altura de passeio. O controle de estabilidade eletrônico torna-se padrão nos modelos 2500 e 3500. Para 2013, a Ram é também a primeira picape norte-americana a oferecer ignição sem chave .

Novos sistemas de infoentretenimento estão disponíveis para o RAM 1500 para 2013:

O rádio Uconnect 3.0 (RA1) básico inclui um rádio AM / FM, Radio Data System (RDS), uma tela LCD monocromática, um conector de entrada de áudio auxiliar de 3,5 milímetros e uma única porta USB apenas para fins de carregamento.

O rádio Uconnect 5.0BT (RA2) "up-level" adiciona uma tela colorida de toque de 5,0 polegadas colorida, controle de voz para telefone, slot para cartão micro SD, Bluetooth para telefone e recursos de streaming de áudio estéreo sem fio A2DP, e opções de personalização de veículos na tela.

Os rádios "topo de linha" são Uconnect ACCESS 8.4A (RA3) e Uconnect ACCESS 8.4AN (RA4). Esses rádios adicionam uma tela colorida sensível ao toque de 8,4 polegadas, controle de voz completo, rádio via satélite SiriusXM , o sistema Uconnect ACCESS, com assistência rodoviária e botões de chamada de emergência 9-1-1 no espelho retrovisor, celular compatibilidade de aplicativos, portas USB remotas para integração de dispositivos compatíveis, opções aprimoradas de personalização no veículo, notificação automática de ativação de airbag, serviços de concierge, controle remoto por meio de um aplicativo instalado em um smartphone compatível e a capacidade de adicionar navegação GPS da Garminpara veículos não equipados com a opção de fábrica (é ativado por uma concessionária mediante o pagamento de uma taxa, no entanto, não inclui o SiriusXM Travel Link ou mapeamento 3D). O Uconnect ACCESS 8.4AN (RA4) adiciona navegação GPS da Garmin, HD Radio SiriusXM Travel Link, mapeamento 3D e compatibilidade aprimorada de aplicativos móveis. O sistema também inclui um roteador de internet 3G embutido , permitindo a conexão sem fio à internet enquanto o veículo está estacionado com uma assinatura de serviço mensal. O sistema também pode ser atualizado para adicionar recursos adicionais que estarão disponíveis no futuro por meio de um stick USB inserido em uma das portas USB remotas. Os controles remotos montados no volante também estão incluídos neste sistema.

Opções como um CD Player (montado no console central do veículo), rádio via satélite SiriusXM e uma câmera de backup retrovisor podem ser adicionadas a qualquer rádio.

3500 [ editar ]

Os modelos de 2013 mudam para uma roda padrão de 18 polegadas, com rodas Alcoa forjadas de 18 polegadas como opção. Os modelos 3500 oferecem um pacote de alto rendimento para o diesel. A coroa do diferencial traseiro foi aumentada de 11,5 polegadas para 11,8 polegadas em caminhões HO. A tampa do eixo 11.8 funciona como dissipador de calor .

4x4 [ editar ]

Ram instalou a desconexão do eixo central nos modelos 3500 4x4. 2.500 caminhões Ram não tinham um sistema CAD até os modelos de 2014. Ram afirma que esta tecnologia melhora a eficiência de combustível em 1 MPG, embora os testes EPA não incluam caminhões de classe 2 e classe 3 nos testes de MPG / eficiência de combustível. O 4x4 viu mudanças adicionais com a caixa de transferência agora sendo feita pela BorgWarner em vez da New Venture Gear .

Alta Eficiência de Combustível [ editar ]

Um novo modelo oferecido para o 2013 Ram é o HFE (High Fuel Efficiency). Baseado no modelo SLT, o HFE oferece 18/25 MPG de seu motor Pentastar V6 e transmissão TorqueFlite de oito velocidades . Ele está disponível apenas no modelo de cabine regular com tração em duas rodas e cama de 6,33 '. Os recursos padrão incluem um alternador de 220 A e uma bateria de 800 A para auxiliar no sistema start-stop . A engrenagem do eixo 3,21: 1 também é padrão.

2014 mudanças [ editar ]

2014 Ram 3500 tripulação cabina, 4 × 4, DRW

A opção de suspensão a ar tornou-se disponível na traseira das picapes modelo ano 2500 e 3500 de 2014. Os modelos 1500 adicionaram a opção de um Eco-Diesel V6 . Os modelos 2500 agora apresentam suspensão com mola helicoidal em vez de mola. O motor V8 Chrysler PowerTech 4.7 de ferro fundido e flex fuel foi descontinuado, encerrando a produção do motor Corsair, deixando o Ram 1500 com duas opções de motor. O alumínio, flex 3,6 V6 Pentastar é agora o motor de base, juntamente com a velocidade de 8- Torque-Flite transmissão . O 3,6 L Pentastar V6 estava disponível nos modelos Laramie e Longhorn. ^[44] A série de caminhões pesados Ram (2500, 3500, 4500 e 5500) recebeu um novo design de interior e estilo externo revisado do Ram 1500, que foi reestilizado em 2013.

2016 mudanças [ editar ]

Rebelde Ram 2016

Para 2016, o novo Ram 1500 Rebel estreou, oferecendo suspensão off-road com uma altura de rodagem 1,0 polegadas (2,5 cm) mais alta, pneus maiores e um interior exclusivo para adicionar aos níveis de acabamento do Ram 1500 Big Horn e Lone Star . Ele apresenta uma grade exclusiva escurecida com pára-choque dianteiro revestido com pó e capô de alumínio exclusivo, placas de proteção e ganchos de reboque . ^[45] Ele está disponível com um motor Pentastar VVT FlexFuel-Capable V6 de 305 hp (227 kW) e 269 lb⋅ft (365 N⋅m) ou um motor V6 Pentastar VVT FlexFuel de 395 hp (295 kW) e 410 lb⋅ft (556 N⋅m) Motor HEMI V8 de 5,7 L. ^[46]A tração nas quatro rodas está disponível com qualquer trem de força, mas o modelo com tração nas duas rodas é apenas V8. A única configuração de carroceria oferecida é uma cabine dupla com uma caçamba curta. ^[45]

Os modelos SLT de todos os caminhões Ram agora recebem o rádio com tela de toque U Connect 5.0BT (RA2) como equipamento padrão, adicionando controles remotos de telefone montados no volante, chamadas sem fio Bluetooth e streaming de áudio sem fio, rádio via satélite SiriusXM , uma porta USB e tomada de entrada auxiliar de 3,5 mm, Radio Data System (RDS), controle de voz, personalização do veículo no rádio e uma tela colorida LCD de cinco polegadas sensível ao toque. Isso era anteriormente uma opção de $ 495,00 no Ram SLT .

Mudanças de 2017 [ editar ]

Para 2017, os acabamentos Ram 1500 Laramie Longhorn e Limited receberam a nova grade dianteira RAM e o emblema "RAM" na porta traseira que estreou no 2016 RAM 1500 Rebel.

Em meados de 2017, o motor turbodiesel 3.0 L EcoDiesel V6 do RAM 1500 , produzido pela VM Motori , foi descartado em meados de 2017 em resposta a alegações de fraude nas emissões. O motor será reintroduzido no início de 2018, quando a recertificação pela EPA foi obtida.

O modelo 1500 SLT perde a opção do sistema de informação e lazer U Connect ACCESS 8.4 (RA3), deixando o rádio U Connect 5.0BT (RA2) como a única opção de rádio. Contudo. todos os modelos SLT para serviços pesados Ram (2500, 3500, 4500 e 5500) ainda oferecerão o sistema de infoentretenimento U Connect ACCESS 8.4 (RA3) como opção.

O nível de acabamento Rebel do Ram 1500 ganha o sistema de infoentretenimento U Connect ACCESS 8.4A, anteriormente opcional, como equipamento padrão, assim como os níveis de acabamento Big Horn e Lone Star. Um pacote Rebel Black Edition está disponível e adiciona detalhes em preto ao Rebel.

O nível de acabamento Laramie do Ram 1500, 2500, 3500, 4500 e 5500 recebe um sistema de áudio premium de som surround Alpine de 7.1 canais de 9 alto-falantes padrão de 506 watts como equipamento padrão.

Três novos níveis de acabamento de edição especial estreiam em 2017 para o modelo Ram 1500:

O Lone Star Silver Edition, disponível exclusivamente nas concessionárias Ram no Texas e baseado no nível de acabamento Lone Star exclusivo do Texas, adiciona peças de acabamento cromadas adicionais ao nível de acabamento. Ele estreou na 2016 Texas State Fair .
A edição Lone Star Yellow Rose, também disponível exclusivamente nas concessionárias Ram no Texas e também baseada no nível de acabamento Lone Star exclusivo do Texas, está disponível apenas em uma cor de pintura externa Stinger Yellow Clear Coat exclusiva do modelo. Ele estreou na 2016 Texas State Fair.
A Night Edition, disponível nas concessionárias Ram em todo o país, é baseada no nível de acabamento Sport e adiciona emblemas com acabamento em preto, rodas de liga de alumínio de 20 polegadas, grade dianteira, maçanetas e emblemas ao modelo.

Há também um novo Pacote Off-Road disponível para todos os modelos Ram 2500 (além do nível de acabamento Power Wagon, que inclui o pacote como equipamento padrão) e inclui gráficos exclusivos de cabeceira de pickup, suspensão off-road, ganchos de reboque dianteiros e o pacote de proteção.

O nível de acabamento SLT de nível médio do RAM 1500 não está mais disponível para clientes de varejo, pois agora é um modelo menos equipado reservado exclusivamente para clientes de frota. No entanto, o nível de acabamento SLT ainda permanece para os modelos Ram 2500, 3500, 4500 e 5500 e ainda estão disponíveis para clientes de varejo. No entanto, os clientes de varejo que desejam recursos SLT, como pára-choques dianteiro e traseiro cromado e grade dianteira, rodas de liga de alumínio de 17 polegadas, vidros elétricos e fechaduras de porta com entrada sem chave, rádio com tela de toque U Connect 5.0BT (RA2), assento de tecido superfícies, SiriusXM Satellite Radio , um sistema de câmera de backup e carpete do chão, ainda podem optar pelo Chrome Appearance and Popular Equipment Packages no modelo Tradesman.

Para clientes que desejam um Bluetooth mais baratoopção para o caminhão Ram, um novo rádio U Connect 3.0BT (RA2) está disponível por um adicional de $ 200,00, que inclui um rádio A / MF / M e sintonizador de rádio via satélite SiriusXM, Radio Data System (RDS), U Connect Bluetooth hands- sistema telefônico gratuito com transmissão de áudio e comando de voz, controles remotos de comando de voz montados no volante, uma porta USB e entrada de áudio auxiliar de 3,5 mm e uma tela LCD monocromática de três polegadas (3,0 "). Esta opção de rádio está disponível para o nível de acabamento Tradesman de todos os caminhões Ram e o nível de acabamento Express do Ram 1500, e está incluído como parte de um Pacote de Equipamento Popular no último modelo. Anteriormente, os clientes que desejassem Bluetooth em um Ram Tradesman ou Ram 1500 Express teriam que atualize para o rádio com tela de toque U Connect 5.0BT (RA2), que adicionaria os mesmos recursos descritos acima,bem como a personalização do veículo na tela por meio do rádio e uma tela de toque colorida de cinco polegadas (5,0 ") e custam US $ 495,00 adicionais. Para fazer isso, o cliente também teria que selecionar o Pacote de equipamento popular em ambos os modelos.

O RAM 2500 Power Wagon voltou com um motor HEMI V8 a gasolina de 6,4 L , um pacote gráfico exclusivo (opção de exclusão), grade dianteira preta, maçanetas, pneus maiores e rodas de liga de alumínio pretas e o Pacote Off-Road. O Pacote Power Wagon também está disponível para o nível de acabamento Ram 2500 Tradesman e também adiciona o motor V8 a gasolina HEMI de 6,4 L.

2018 mudanças [ editar ]

As mudanças no Ram para 2018 incluíram a adição de HD Radio a todos os sistemas de infoentretenimento U Connect 8.4, bem como um novo ponto de acesso sem fio 4G LTE fornecido pela AT&T Wireless , um modem AT&T Wireless 4G LTE veicular (ambos AT&T Wireless O modem 4G LTE e o hot-spot móvel 4G LTE substituem o modem Sprint 3G CDMA e o hot-spot móvel 3G CDMA oferecido nos modelos Ram anteriores), Apple CarPlay e Android Autointegração de smartphone para os sistemas de infoentretenimento U Connect 8.4 e o serviço SiriusXM Guardian substituindo o serviço U Connect ACCESS oferecido em modelos de RAM anteriores para os sistemas de infoentretenimento U Connect 8.4. Além disso, todos os sistemas de infoentretenimento U Connect 8.4 têm um novo design de interface de usuário para facilitar a navegação de menus e aplicativos.

O motor 3.0 L EcoDiesel V6 turbodiesel produzido pela VM Motori voltou no início de 2018 para o RAM 1500, pois foi recertificado pela EPA após alegações de fraude em emissões em 2017.

A maioria dos níveis de acabamento superiores do RAM 1500 (Sport, Rebel, Laramie Longhorn e Limited) recebem a nova grade dianteira RAM introduzida em 2016, bem como um grande emblema 'RAM' na porta traseira. Os níveis de acabamento inferiores a intermediários do RAM 1500 (Tradesman, Express, Big Horn, Lone Star e Laramie) mantêm a grade frontal "Cross-Hair" do RAM padrão.

Os níveis de acabamento Night Edition e Lone Star Silver Edition foram continuados.

Para 2018, existem duas novas edições especiais:

A Harvest Edition (também disponível no Ram 2500 e 3500), é baseada nos modelos Big Horn e Lone Star. Disponível em apenas quatro cores de tinta, duas das quais são exclusivas da Harvest Edition (Case IH Vermelho, New Holland Blue, Verniz Preto em dois tons e Prata Brilhante Metálico ou Verniz Branco Brilhante). Destinado a agricultores, o Harvest Edition adiciona recursos que são opcionais no Big Horn e Lone Star, como rodas de liga de alumínio cromadas de 17 polegadas com pneus todo-o-terreno em modelos 4X4, o sistema de informação e entretenimento U Connect 8.4 com GPS navegação, SiriusXMTravel Link com cinco anos de serviço incluídos e um ano de serviço SiriusXM Guardian, um pacote de reboque de reboque com controle de freio de reboque integrado, engate traseiro montado e espelhos laterais de reboque. Também estão incluídos assentos dianteiros com assento elétrico do motorista forrado em tecido premium, degraus laterais cromados, coberturas dos espelhos laterais cromados, maçanetas cromadas e ganchos de reboque dianteiros cromados. Está disponível como Quad Cab ou Crew Cab.
O pacote Laramie Longhorn Southfork Edition, disponível nos modelos 1500, 2500 e 3500 Laramie Longhorn, adiciona ainda mais recursos de luxo ao já luxuoso caminhão, como rodas exclusivas de liga de alumínio polido de 20 polegadas, acabamento interno de madeira real exclusivo e um esquema de cores interior em dois tons de azul e bege exclusivo.

2019 mudanças [ editar ]

Para 2019, o atual Ram 1500 de quarta geração será vendido ao lado de seu sucessor, o Ram 1500 de quinta geração. Praticamente idênticos aos modelos 2018, os caminhões 2019 receberão um novo nome, Ram 1500 Classic , para distingui-los de todos os novos sucessores de quinta geração. O Ram 1500 Classic oferecerá um modelo de cabine regular de 2 portas, enquanto o Ram 1500 de quinta geração não. Além disso, os modelos Quad e Crew Cab também devem ser oferecidos. ^[32]

Além disso, os modelos Ram 2500 , Ram 3500 e Ram 3500/4500/5500 Chassis Cab da geração atual serão reprojetados para o modelo do ano 2019 . ^[47]

Motores [ editar ]

Modelo	Anos modelo	Motor	Poder	Torque
1500	2013–2018	3,6 L (220 cu pol.) Pentastar V6	305 cv (227 kW; 309 cv)	269 lb⋅ft (365 N⋅m)
	2009–2012	3,7 L (226 cu in) 3,7 V6	215 hp (160 kW; 218 PS)	235 lb⋅ft (319 N⋅m)
	2009–2013	4,7 L (287 cu in) 4,7 V8	310 hp (231 kW; 314 PS)	330 lb⋅ft (447 N⋅m)
	2009–2012	5,7 L (345 cu in) Hemi V8	390 hp (291 kW; 395 PS)	407 lb⋅ft (552 N⋅m)
	2013–2018	5,7 L (345 cu in) Hemi V8	395 hp (295 kW; 400 PS)	410 lb⋅ft (556 N⋅m)
	2014–2018	3,0 L (182 cu pol.) EcoDiesel V6 diesel	240 hp (179 kW; 243 PS)	420 lb⋅ft (569 N⋅m)
2500/3500	2010–2018	5,7 L (345 cu in) Hemi V8	383 hp (286 kW; 388 PS)	400 lb⋅ft (542 N⋅m)
	2014–2018	6,4 L (392 cu in) Hemi V8	410 cv (306 kW; 416 cv)	429 lb⋅ft (582 N⋅m)
	2010–2012	6,7 L (408 cu pol.) Cummins diesel I6 (6 velocidades manual / automático)	350 hp (261 kW; 355 PS)	650 lb⋅ft (881 N⋅m)
	2013–2018	6,7 L (408 cu pol.) Cummins diesel I6 (manual de 6 velocidades)	350 hp (261 kW; 355 PS)	660 lb⋅ft (895 N⋅m)
	2013–2018	6,7 L (408 pol . Cúbicos ) Cummins diesel I6 (68RFE 6 velocidades automática)	370 hp (276 kW; 375 PS)	800 lb⋅ft (1.085 N⋅m)
	2019		370 hp (276 kW; 375 PS)	850 lb⋅ft (1.152 N⋅m)
	2011.5–2012	6,7 L (408 cu in) Cummins diesel I6 (alta potência de 6 velocidades automática)	350 hp (261 kW; 355 PS)	800 lb⋅ft (1.085 N⋅m)
	2013–2014	6,7 L (408 cu pol.) Cummins diesel I6 ( Aisin ASC69RC Automático)	385 hp (287 kW; 390 PS)	850 lb⋅ft (1.152 N⋅m)
	2015			865 lb⋅ft (1.173 N⋅m)
	2016–2017			900 lb⋅ft (1.220 N⋅m)
	2018			930 lb⋅ft (1.261 N⋅m)
	2019		400 hp (298 kW; 406 PS)	1,000 lb⋅ft (1.356 N⋅m)
Chassis Cab	2010–2015 (2010 – presente no México)	5,7 L (345 cu in) Hemi V8	383 hp (286 kW; 388 PS)	400 lb⋅ft (542 N⋅m)
	2010–2012	6,7 L (408 cu pol.) Cummins diesel I6	305 cv (227 kW; 309 cv)	610 lb⋅ft (827 N⋅m)
	2013–2018	6,7 L (408 cu pol.) Cummins diesel I6 (manual de 6 velocidades)	320 hp (239 kW; 324 PS)	650 lb⋅ft (881 N⋅m)
	2013–2018	6,7 L (408 cu pol.) Cummins diesel I6 (Aisin AS69RC Automático)	325 cv (242 kW; 330 cv)	750 lb⋅ft (1.017 N⋅m)

Plug-in híbrido [ editar ]

Uma versão híbrida de dois modos foi planejada para começar a produção em 2010, mas a Chrysler decidiu cancelá-la em favor de uma frota de teste menor de 140 plug-in híbridos (PHEV) Rams desenvolvida com o apoio de uma concessão de US $ 48 milhões do Departamento dos EUA de Energia financiado pela Lei Americana de Recuperação e Reinvestimento de 2009 . O projeto da picape Chrysler PHEV tem um custo total estimado de US $ 97,4 milhões. ^[48]^[49] A pickup RAM 1500 PHEV foi apresentada no Washington Auto Show de janeiro de 2011. O veículo é parte de um programa de demonstração de três anos com o objetivo de testar em campo e avaliar o desempenho da bateria em uma ampla gama de ciclos de direção e ambientes de temperatura, e também avaliar a aceitação do cliente. ^[50] As picapes de demonstração do PHEV são montadas na planta Warren Truck Assembly em Michigan e a conversão do híbrido plug-in ocorre no Chrysler Technology Center em Auburn Hills, Michigan . Os demonstradores estão sendo alocados para testes de campo entre governos locais e estaduais, empresas de serviços públicos e uma base do Exército dos EUA. ^{[51] A} Chrysler não tem planos para uma versão de produção. ^[52]

A pickup Ram 1500 PHEV foi apresentada no Washington Auto Show 2011 em Washington, DC.

O Ram 1500 PHEV demonstrator tem um motor a gasolina 5.7L Hemi V8 de 345 cv acoplado a uma transmissão híbrida de dois modos e uma bateria de íon-lítio 355V de 12,9 kWh da Electrovaya . Esta configuração permite um alcance totalmente elétrico de mais de 20 mi (32 km), mas como um híbrido plug-in combinado , o RAM PHEV não funciona exclusivamente totalmente elétrico durante o modo EV . O plug-in totalmente carregado começa com o esgotamento da carga com regeneração limitada na extremidade superior do estado de carga(SoC). Isso aumenta para uma capacidade regenerativa total em algum lugar na faixa de 70 a 95% e se esgota para cerca de 20%. Uma vez esgotado, ele entra em uma faixa estreita de sustentação de carga. ^[48]^[50]^[51] O captador plug-in atende aos padrões de emissões AT-PZEV , tornando-o o único captador V8 de tamanho completo com classificação AT-PZEV. Sua economia de combustível no modo de esgotamento de carga é de mais de 32 mpg _‑US (7,4 L / 100 km; 38 mpg _‑imp ) em condução na cidade. ^[48]^[51] O Ram 1500 PHEV é capaz de rebocar até 6.000 lb (2.722 kg). ^[51]

Os primeiros 20 demonstradores Ram PHEV foram entregues em maio de 2011 em Clark County, Nevada e Yuma, Arizona , com 10 unidades em cada cidade. ^[48] Outras cidades que receberam os PHEVs de demonstração são San Francisco e Sacramento, Califórnia , Albany, Nova York e Charlotte, Carolina do Norte . Em setembro de 2011, outras 10 unidades foram entregues à Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). Outras 5 unidades serão entregues à Central Hudson Gas & Electric e National Grid. ^{[52] A} DTE Energy em Detroit está programada para receber 10 Ram PHEVs. ^[53]

Edições especiais [ editar ]

Dodge Ram R / T - Um caminhão-conceito com carroceria azul, rodas forjadas de 22 polegadas, listras SRT e um novo pára-choque dianteiro com spoiler de queixo. Foi revelado em 2008 no SEMA Show . ^{[54] A} produção do Dodge Ram R / T começou para o ano modelo de 2009. ^[55] É um táxi normal, cama curta, 2WD 1500 Ram com rodas de 22 ", uma relação de engrenagem de transmissão final de 4,10 (a única maneira de obter uma traseira 4,10 em um 1500), um emblema R / T no canto inferior direito canto da grade, e um Hemi. Ele também tem o capô de desempenho do Sport Appearance Package em outros modelos Ram Sport, mas não tem o pacote de listras que o conceito tinha.
2014 Ram 1500 Urban Concept - O 2014 Ram 1500 Urban Concept apresenta um 6.4 L Hemi V8 produzindo 470 HP (350 kW) e 470 lb / ft (637 N⋅m) de torque. O motor vem do Dodge Challenger SRT8, que é emparelhado com uma transmissão automática W5A580 de 5 velocidades ou uma transmissão manual Tremec TR6060 de 6 velocidades . O conceito apresenta uma cabine normal pintada em casaco azul escuro com uma faixa azul claro descentrada. Assenta sobre rodas de 22 polegadas pintadas em hiperpreto. Nenhuma palavra sobre se este motor estará disponível no 2500 ou 3500. ^[56]
2015 Ram Rebel - O Ram Rebel é o equipamento off-road do Ram 1500. Ele está disponível com 5,7 L Hemi e 3,6 L Pentastar. O Rebel estará disponível no terceiro trimestre de 2015. ^[57]
2019 Ram Warlock - O Ram 1500 Classic Warlock está voltando da década de 1970, Dodge Warlock foi o primeiro em 1976 (a produção foi encerrada em 1979). Ele está disponível com 5,7 L Hemi e 3,6 L Pentastar. O Warlock estará disponível no primeiro trimestre de 2019.

Problemas [ editar ]

Incidente de fogo, híbrido de 2012 [ editar ]

Em setembro de 2012, a Chrysler suspendeu temporariamente o programa de demonstração. Todos os 109 Ram 1500 Plug-in Hybrids e 23 Chrysler Town & Country plug -in Hybrids implantados pelo programa foram recuperados devido a danos sofridos por três picapes separadas quando suas baterias de 12,9 kWh superaqueceram. A montadora planeja atualizar as baterias com células que usam uma química de íon de lítio diferente antes que os veículos voltem ao serviço. A Chrysler explicou que ninguém ficou ferido em nenhum dos incidentes e os veículos não estavam ocupados no momento, nem nenhuma das minivans estava envolvida em qualquer incidente, mas foram retirados por precaução. A demonstração é um programa financiado conjuntamente pela Chrysler e o Departamento de Energia dos EUAisso inclui os primeiros veículos produzidos em fábrica, capazes de reverter o fluxo de energia. O sistema experimental permitiria que os operadores de frotas usassem seus híbridos plug-in para fornecer eletricidade para um edifício durante uma queda de energia, reduzir o uso de energia quando as tarifas elétricas forem altas ou mesmo vender eletricidade de volta para sua concessionária. ^[58]^[59] A empresa relatou que a frota de demonstração havia acumulado coletivamente 1,3 milhões de milhas (2,1 milhões de km) antes dos veículos serem recolhidos. A Chrysler também relatou que as pickups plug-in entregaram economia de combustível média de pico de 37,4 mpg _‑US (6,29 L / 100 km; 44,9 mpg _‑imp ), enquanto as minivans híbridas plug-in entregaram 55,0 mpg _‑US (4,28 L / 100 km ; 66,1 mpg _‑imp) ^[58]

Controle remoto, software, Uconnect Entertainment System, 2015 [ editar ]

Charlie Miller, pesquisador de segurança do Twitter e ex-hacker da NSA, e Chris Valasek, diretor de pesquisa de segurança veicular da consultoria IOActive , mostraram como um Jeep Cherokee pode ser controlado remotamente. A FCA fez o recall de 1,4 milhões de carros de várias marcas com o sistema de entretenimento Uconnect a bordo

Quinta geração (2019-present; DT) [ editar ]

Quinta geração
2019 Ram 1500 Laramie
Visão geral
Fabricante	Ram Trucks ( FCA US LLC )
Produção	Janeiro de 2018 - presente
Anos modelo	2019 - presente
Montagem	Sterling Heights, Michigan ( fábrica de montagem de Sterling Heights ) Warren, Michigan ( montagem de caminhão de Warren ) Saltillo, México ( montagem de caminhão de Saltillo )
Designer	Ralph Gilles
Corpo e chassis
Estilo de corpo	4 portas Quad Cab 4 portas de cabine dupla
Relacionados	Jeep Wagoneer Jeep Grand Wagoneer
Dimensões
Distância entre eixos	140,5 pol. (3.569 mm) (cabine quádrupla) 144,6 pol. (3.673 mm) (cabine da tripulação / cama curta) 153,5 pol (3.899 mm) (cabine da tripulação / cama longa)

2019 Dodge Ram 1500 Laramie Crew Cab (traseira)

O Ram de quinta geração fez sua estreia no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte 2018 em Detroit , Michigan , em 15 de janeiro de 2018 ^[72], enquanto sua versão HD fez sua estreia no mesmo show em 14 de janeiro de 2019. ^[73]

O Ram 1500 2019 chegará aos revendedores Ram Truck nos EUA no primeiro trimestre de 2018 como um veículo do ano modelo 2019 . O preço de varejo sugerido pelo fabricante inicial será de $ 31.695 mais $ 1.645 de taxa de destino. ^[74]

A picape Ram 1500 2019 oferecerá apenas sete níveis de acabamento, em comparação com os 11 níveis de acabamento anteriores. ^[75]

A Ram adicionou o eTorque ao Ram 1500 2019 como uma opção. O Etorque combinou um gerador de correia com uma bateria para fornecer torque de curto prazo e regeneração de energia para aumentar a saída de torque em até 130 pés-lbs para o Hemi de 5,7 L. Também foi lançada em 2019 a nova plataforma U-connect com uma tela touchscreen de 12 polegadas, a maior em sua classe. ^[76]

O Ram 1500 2019 viu aumentos em capacidade para este ano modelo novo com carga útil aumentando para 2300 libras e reboque ma chegando a 12.750 libras quando devidamente equipado. Este par com uma redução de peso total de cerca de 225 libras em comparação com a geração anterior. ^[76]

2021 mudanças [ editar ]

O modelo do ano 2021 receberá uma opção de controle de direção reversa do trailer como parte do pacote Trailer-Tow. O 2021 Ram 1500 também receberá uma opção de Pacote de preparo para arado de neve. ^[77]

Mercados mundiais [ editar ]

A partir de 2016, os caminhões Ram estão disponíveis nos Estados Unidos, Canadá, México, Brasil, Colômbia, Argentina, Chile, Paraguai, Angola, Peru, Europa e Oriente Médio. ^[78] Os caminhões Ram vendidos oficialmente em muitos países da América Latina são equipados com equipamentos de iluminação UNECE WP.29 , incluindo as luzes traseiras com indicadores de mudança de direção âmbar separados. ^[79]

Nenhuma versão com volante à direita foi construída para o Reino Unido, África do Sul e outros países onde a regra de trânsito é à esquerda. Em 2016, a FCA por meio do grupo Ateco (ASV) começou a vender o Ram 2500 e 3500 na Austrália e o Ram 1500 em 2018. Estes são convertidos para direção à direita na Austrália antes da venda. O preço começa a partir de $ 80.000 AUD (aproximadamente US $ 54.000 em 28/08/19) para o 1500.

Os caminhões Ram são fornecidos para o mercado europeu em cooperação com a FCA pela AEC Europe na Alemanha e a empresa suíça AutoGlobal Trade. A Alemanha e os países escandinavos são alguns dos maiores mercados europeus para o Carneiro. Uma próspera indústria artesanal na Austrália, Nova Zelândia e Reino Unido importou e converteu caminhões Ram para a direção à direita e para atender aos regulamentos locais, sendo mais comum na Austrália desde carros LHD com menos de 30 anos (ou 15 anos velho se registrado na Austrália Ocidental) não pode ser conduzido legalmente nas estradas públicas australianas, a menos que seja concedida uma exceção diplomática ou de pesquisa e desenvolvimento à regra. No Reino Unido e no Japão não existe tal restrição,

Galeria de importação de cinza [ editar ]

2014 Ram 1500 Crew Cab na China
Ram 1500 na China
Dodge Ram 3500 em Varsóvia, Polônia

Nissan Titan [ editar ]

Após o colapso das vendas do Nissan Titan em 2008, houve conversas ^{[80] de} que a próxima geração da picape de tamanho normal da Nissan seria terceirizada para a Chrysler como uma versão do Ram 1500. ^{[81] A} Nissan estava planejando eliminar o Titan gradualmente produção em sua fábrica de Canton, Mississippi em 2010 com o novo design exclusivo da Nissan para uma cabine, carroceria e interior do chassi Dodge Ram montado nas linhas de montagem de caminhões da Chrysler em Saltillo, México. ^[82] No entanto, o negócio para construir picapes Nissan Titan fora da picape Dodge Ram de tamanho normal a partir de 2011 foi adiado com as mudanças na Chrysler e Fiat. ^{[83] A} Nissan finalmente decidiu manter o Titan, ^[84] e lançou a segunda geração do Titan como modelo de 2016.

02 fevereiro 2021

Picape Ram

Picape Ram

Primeira geração (1981-1993; D / W) [ editar ]

Motores e transmissões [ editar ]

5.9 Cummins [ editar ]

Motores [ editar ]

Edições especiais [ editar ]

Segunda geração (1994–2002; BR / BE) [ editar ]

1998 atualizações [ editar ]

México [ editar ]

Drivetrain [ editar ]

Transmissions [ editar ]

Casos de transferência [ editar ]

Eixos [ editar ]

Motores [ editar ]

Edições especiais [ editar ]

Terceira geração (2002-2009; DR / DH / D1 / DC / MS) [ editar ]

2006 Facelift [ editar ]

Chassis Cab [ editar ]

Motores [ editar ]

Eixos [ editar ]

Edições especiais [ editar ]

Quarta geração (2009-presente); DS / DJ / D2) [ editar ]

Opções de táxi [ editar ]

Manuseio [ editar ]

Capacidades de carga útil [ editar ]

Conceito de caminhão [ editar ]

Mudanças de Ano modelo [ editar ]

2013 mudanças [ editar ]

3500 [ editar ]

4x4 [ editar ]

Alta Eficiência de Combustível [ editar ]

2014 mudanças [ editar ]

2016 mudanças [ editar ]

Mudanças de 2017 [ editar ]

2018 mudanças [ editar ]

2019 mudanças [ editar ]

Motores [ editar ]

Plug-in híbrido [ editar ]

Edições especiais [ editar ]

Problemas [ editar ]

Incidente de fogo, híbrido de 2012 [ editar ]

Controle remoto, software, Uconnect Entertainment System, 2015 [ editar ]

Quinta geração (2019-present; DT) [ editar ]

2021 mudanças [ editar ]

Mercados mundiais [ editar ]

Galeria de importação de cinza [ editar ]

Nissan Titan [ editar ]

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