Ram 1500 "DT"

 por David Zatz

O Ram 1500 2019 tem tudo a ver com engenharia, enquanto Ram lutava para saltar à frente do Ford F-150 com carroceria de alumínio, do novo Chevrolet Silverado 1500 e do quase como novo Nissan Titan. Mesmo com o corpo fortalecido, o peso foi reduzido de maneiras novas e engenhosas e a milhagem do gás foi aumentada com novas tecnologias. O caminhão é um deleite para o técnico, com cuidado em áreas normalmente ignoradas e uma abordagem de sistemas clara por toda parte.

As cabines são maiores, o quadro é mais leve, maior e mais forte, e há surpresas por toda parte - incluindo visão de 360 ​​° e uma tela central de 12 polegadas (em acabamentos mais altos), avisos de caminho cruzado traseiro, estacionamento automático e menos sofisticado avisos "você está quase no fim do seu espaço". Principalmente, porém, parece que os engenheiros olharam para cada parte de seu caminhão e perguntaram o que poderia ser melhor para os motoristas e proprietários - em vez de apenas o que o faria vender mais facilmente.

Trem de

força : motores aprimorados Nem todo mundo vai apreciar o que Ram fez sob o capô, mas não podemos contestar a opção por uma economia de combustível aproximadamente 10% melhor e mais capacidade de resposta, a um custo baixo.

eTorque é um híbrido suave desenvolvido pelo lado da Chrysler, que substitui o alternador por um gerador que pode funcionar como um motor. O trem de força Ram agora é baseado em um sistema de 48 volts e fornece partida e parada mais rápida, bem como frenagem regenerativa. Além de maior economia, o sistema fornece torque extra quando é mais necessário - durante o lançamento e quando a transmissão está mudando.

O sistema depende de uma bateria de níquel-manganês-cobalto resfriada a ar de 330 watts-hora; o gerador mantém a bateria carregada e converte a energia em 12 volts para acessórios, a bateria convencional de 12 V e o starter convencional, que é usado para partidas a frio. A bateria grande é resfriada por ventiladores duplos.

O eTorque adiciona torque ao virabrequim durante as mudanças de marcha para reduzir o ruído e as vibrações e adiciona alguma capacidade de resposta ao trem de força. O motor / gerador é diferente nos dois motores: o modelo V6 é refrigerado a líquido e na frente do motor, enquanto o Hemi é refrigerado a ar e "onde ficava o alternador". Ambos usam dois tensores de cinto com um cinto de oito costelas.

O eTorque não aumenta as classificações de potência; o V6 permaneceu com 305 cv e 269 libra-pés de torque, com combustível normal de 87 octanas, enquanto o Hemi manteve-se com 395 cv e 410 libra-pés. Os compradores da maioria das configurações podem obter o V6, mesmo com tração nas quatro rodas e cabine da tripulação; e um Hemi sem eTorque está disponível em níveis de acabamento mais baixos e veículos de frota, mas não há V6 sem eTorque.

A zona de operação do sistema de desativação de cilindros do Hemi foi aumentada, graças aos amortecedores de vibração ativos no quadro e ao Cancelamento Ativo de Ruído na cabine; que fornece outros 0,5 milhas por galão (mpg) na rodovia. O sistema opera entre 1.000 e 3.000 rpm enquanto continua a habilitar a potência do V-8 para aceleração e cargas pesadas. Substituir o antigo ventilador híbrido elétrico / mecânico de 400 watts por um ventilador elétrico de 850 watts reduz o ruído e permite um controle mais preciso do computador.

E quanto ao diesel? Foi prometido para o Ram 1500 2019, mas mais tarde.

Mais duas medidas de eficiência: o sistema que corta combustível durante a desaceleração ou frenagem agora funciona em todas as marchas, em vez de ficar restrito à primeira e à segunda; e mudar a entrada para frente significa que o ar mais frio vai para o motor.

O 2019 Ram 1500 atende às regulamentações de emissões do ULEV70 por meio de controles de trem de força computadorizados revisados ​​e hardware de emissões atualizado (incluindo um filtro de adsorção de hidrocarboneto de uso vitalício e sem manutenção para reduzir as emissões evaporativas).

Atualmente, são oito velocidades para quase todos; o V6 usa um TorqueFlite 850RE fabricado pela FCA , enquanto o Hemi usa um ZF 8HP75 atualizado , ambos com designs muito semelhantes e proporções idênticas, e com 40 mapas de deslocamento individuais. A velocidade de oito foi atualizada com reduções de peso e atualizações de durabilidade.

Os veículos eTorque têm um acumulador de pressão hidráulica para resposta instantânea após a parada / partida.

O sistema de gerenciamento térmico se expandiu além do uso de líquido refrigerante aquecido para aquecer o fluido da transmissão e o óleo do motor, agora passando o líquido refrigerante quente pelo lubrificante do eixo traseiro em caminhões RWD. A primeira prioridade vai para os passageiros, dependendo da configuração do HVAC; mas então uma válvula envia refrigerante para o eixo traseiro, aquecendo o óleo da engrenagem para que o eixo tenha menos resistência e seja mais durável (especialmente durante o transporte e reboque em climas frios).

Uma estrutura mais leve, mais forte, com um design mais inteligente e outras reduções de peso

A nova Ram 1500 usa a estrutura mais longa, mais leve e mais eficiente de qualquer caminhão de meia tonelada, de acordo com a empresa, perdendo cem libras em relação ao 2018 1500; outros 20 libras foram cortados do resto do chassi. Isso permite uma carga útil máxima de 2.300 libras e reboque máximo de reboque de 12.700 libras.

A nova estrutura, composta por 98% de aço de alta resistência, também é mais resistente à torção do que a anterior, ajudando na estabilidade e reduzindo o ruído e a vibração. O quadro foi projetado para permitir um novo trem de força, suspensão a ar e tecnologia de montagem hidráulica no corpo do pilar C para maior conforto. As grades laterais são mais altas e totalmente encaixadas; os novos módulos de massa sintonizada (ATMM) montados na estrutura lateral funcionam com cancelamento de ruído ativo em caminhões com motor Hemi para reduzir o som ambiente para apenas 67,1 db, tornando o Ram 1500 mais silencioso de todos os tempos. As travessas traseiras são duplamente soldadas no interior e no exterior da estrutura para maior durabilidade e rigidez de rolamento.

Um novo trilho de quadro aberto dianteiro com patente pendente cria uma estrutura de absorção de energia eficiente para todos os tipos de colisões, incluindo deslocamento frontal; bloqueadores de pneus de aço alto montados na estrutura atrás dos pneus dianteiros forçam as rodas para fora em um impacto.

Os novos comprimentos de quadro são 140,5 polegadas (cama longa Quad Cab), 144,5 polegadas (cama curta Crew Cab) e 153,5 polegadas (cama longa Crew Cab); os dois últimos são dez centímetros mais longos do que os quadros anteriores. Ainda assim, o raio de giro foi reduzido para 46,2 pés.

A carroceria também caiu mais de 45 quilos, com maior durabilidade. Alguns materiais incluem aço duro para assar 210 (MPa) nos para-lamas, portas e teto e 340 (MPa) de liga baixa de alta resistência (HSLA) na cama. O alumínio da série 6.000 cai 10 libras do capô e 15 libras da porta traseira. A estrutura de suporte ao redor do compartimento do motor e da parede dianteira é de aço multifásico de 760 (MPa). Os pilares A-, B- e C- usam um aço endurecido por prensa de 1300 MPa. Dentro da estrutura da porta também há uma viga de porta de aço endurecido por pressão de 1300 MPa. No geral, o corpo é 54% de aço de alta resistência.

Para quem está fazendo a contagem em casa, são mais de 120 libras cortadas do chassi e mais de 100 libras a mais da carroceria - no geral, a nova Ram caiu 225 libras da Ram 1500 2018 e a tornou mais segura e, de acordo com a empresa, mais durável .

A porta traseira de alumínio é umedecida durante a abertura e tem medida de auxílio de levantamento usando uma estrutura carregada com nitrogênio e óleo, que oferece assistência consistente mesmo nos climas mais frios ou quentes e em todo o movimento da porta traseira. O mecanismo de trava e trava agora é eletrônico, eliminando partes móveis e permitindo que os proprietários derrubem a porta traseira com o interruptor interno ou chaveiro, ou destravem / abram com entrada passiva - útil para clientes com os braços cheios. A porta traseira também tem uma notificação "porta traseira entreaberta" exclusiva da classe no cluster.

Os braços de controle da suspensão dianteira superior (integrados a uma estrutura de aço) e a estrutura do dique de ar são feitos de, ou combinados com, materiais compostos. As reduções de peso compensam os recursos mais pesados ​​de conveniência, conforto e entretenimento - sem mencionar o gerenciamento térmico, eTorque e sistemas de aerodinâmica ativa.

Para cortar nove libras do escapamento, Ram otimizou a espessura dos tubos de escapamento e usou alumínio para os suportes de suspensão; eles mantiveram o "rugido gutural" das pontas do escapamento duplo.

Interior e design

O novo Ram 1500 2019 é mais leve, mais comprido e mais largo do que o modelo anterior, com uma distância entre eixos e cabine de quatro polegadas mais longa, 0,5 polegadas de largura maior e cama de 1,5 polegadas mais alta.

O tema de estilo 2019 Ram 1500 é "integrado", com elementos que influenciam a forma uns dos outros para um caminhão mais coeso e durável. Por exemplo, a grade, o capô e os para-lamas compartilham peças, assim como o painel de instrumentos, o painel e o console central. A grade inclinada para a frente permanece (com seis designs diferentes); o novo quadro com extremidades de trilho abertas move os ganchos de reboque para fora e para baixo (mesmo quando os faróis de neblina se movem para os cantos), enquanto um pára-choque de aço tem aberturas maiores para resfriamento e permite uma redução da resistência do vento de seis contagens. As aberturas maiores também facilitam o uso dos ganchos de reboque. O novo capô levantado, além de ajudar a reduzir o ruído aerodinâmico, tem uma nova área de emblema para o trem de força que é consistente em todos os caminhões.

Mais de 20 sensores são integrados ao projeto, em caminhões com aproximadamente um a cada três pés; os sensores de estacionamento dianteiros estão ocultos no para-choque e nos faróis de nevoeiro. Existem agora três faróis - halogênio, LED e LED com iluminação frontal adaptável (AFS). Eles têm até o dobro do brilho da iluminação anterior; o sistema AFS empurra os feixes em até 15 ° na direção de deslocamento. Os sistemas LED iluminam todos os quatro projetores em situações de feixe alto e baixo, para um padrão de quatro lâmpadas; e têm elementos de "assinatura iluminada" que permanecem ligados normalmente, enquanto os dois projetores só ligam no escuro.

Todas as tarefas de navegação, Wi-Fi, rádio e satélite são feitas por uma antena de barbatana de tubarão, tornando o novo Ram 1500 2019 o primeiro caminhão completo sem antena de mastro. Um novo teto solar panorâmico de 33,3 por 43,4 polegadas oferece dez pés quadrados de vista do céu e luz natural adicional.

As molduras das janelas deslizantes elétricas traseiras são escurecidas para uma aparência mais limpa, enquanto as janelas laterais são delineadas com cromo brilhante. Uma viga estrutural cria outro contorno de corpo ao longo da linha da cintura, captando a luz da frente para a traseira e ajudando a criar o uso mais otimizado do setor para a estrutura da porta. Uma porta nova e conveniente com tampa de abastecimento de combustível com descarga remove a aba de polegar para acesso push / click e remove uma interrupção no corpo.

Os trilhos da cama foram alinhados com a linha da cintura para ajudar no perfil horizontal; a altura do leito mais alta reduz o arrasto em três contagens, e mais oito foram raspados com o novo spoiler. O RamBox com chave agora tem uma tomada CA e as luzes estão nas tampas da caixa; Os compradores do Rambox também podem obter um divisor de cama / extensor de cama de dois pés / sistema de trilho de carga.

Existem três tipos diferentes de lâmpadas traseiras: halogênio, LED e LED com monitoramento de ponto cego. Os piscas traseiros âmbar aumentam a segurança e a visibilidade; novas versões de lentes fumê estão disponíveis em acabamentos selecionados.

Um pára-choque traseiro de aço estampado cromado de largura total exclusiva do segmento tem uma almofada de pisada maior nos cantos; a valência do pára-choque inferior oculta oculta os sensores de estacionamento. As pontas de escape duplas, agora de 4,5 ", são estilizadas. Dezesseis novos designs de rodas, todas de seis lug, variam de 18 a 22 polegadas.

Com etapa complementar Mopar

Existem doze cores, incluindo quatro novas tintas e o primeiro uso Ram da tinta Tri-coat: Billet Silver, Tri-coat White, Patriot Blue e Diamond Black Crystal. Três opções de cores de dois tons realizam os alarmes de pára-choque recém-projetados e a parte inferior do corpo.

A suspensão

Uma nova suspensão dianteira usa braços de controle superiores compostos leves e braços de controle inferiores de alumínio, com barras estabilizadoras ocas para economizar peso; mover a barra estabilizadora dianteira para trás dos pneus dianteiros aumentou a rigidez de rolamento em 20%. Um novo projeto de choque de bobina frontal é padrão em todos os Ram 1500s.

A suspensão traseira de multi-link e mola helicoidal exclusiva da Ram foi lançada pela primeira vez nas pickups de 2009; com melhor articulação do que as molas de lâmina, deu imediatamente a Ram uma vantagem no manuseio e na pilotagem. Agora, as novas molas helicoidais de taxa progressiva ajudam no nivelamento da carga, mesmo sob cargas úteis pesadas ou reboque; e buchas de ligação mais robustas aumentam a durabilidade. O projeto da bobina de cinco elos apóia o corpo em todos os principais pontos de força, ao mesmo tempo que resiste à rotação indesejada do eixo e oferece melhor suporte lateral do que as molas de lâmina. O sistema também reduz a vibração e a massa não suspensa, eliminando o atrito "stick-slip" e cortando quarenta libras de uma configuração de mola de lâmina.

O Ram 1500 agora tem choques de amortecimento de resposta de frequência em todos os quatro cantos; as válvulas se ajustam ao tipo de entrada da roda vertical, para melhor manuseio e flexibilidade em terrenos acidentados. Quando o Ram 1500 tem uma entrada mais lenta, comum durante curvas e frenagem pesada, a válvula de desvio é fechada para um amortecimento e estabilidade mais agressivos. Ao dirigir normalmente ou exposto a choques mais rápidos, comuns em estradas irregulares ou em velocidades mais altas, a válvula se abre para conforto e controle.

A 2019 Ram 1500 é a única picape de tamanho completo com um sistema de suspensão pneumática opcional de quatro cantos, que ajuda a performance, direção e nivelamento de carga. O sistema muda as taxas de mola com a altura do passeio, taxas de endurecimento em Off-road 2 e amolecimento em Aero. Possui cinco configurações de altura (quatro no Rebel) que operam automaticamente ou podem ser controladas via console ou chaveiro:

• Normal : 8,7 polegadas da base da soleira da porta
• Aero : desce 0,6 polegadas, aumentando a eficiência em até 1%; ativado pela velocidade
• Off-road 1 : eleva-se a 9,1 polegadas de distância ao solo
• Off-road 2 : eleva-se para 10,1 polegadas
• Parque : desce 5 cm da altura normal

O sistema de quatro cantos oferece quatro polegadas de amplitude de levantamento. Isso traz a menor altura do degrau (20,9 "), maior distância ao solo (10,1") e os maiores ângulos de partida e de escape (27,3 ° e 23 °).

Aerodinâmica

Ram foi capaz de melhorar o perfil aerodinâmico do 1500 em 9%, trazendo um coeficiente de arrasto de 0,357 na Cabine Quad com tração traseira. Parte disso vem da barragem de ar dianteira ativa, padrão em todos os Rams, que cai 2,5 polegadas (exceto na suspensão a ar e no Rebel) a cerca de 35 mph; tem um sistema de liberação de embreagem para evitar danos se bater em algo.

A suspensão a ar opcional reduz o caminhão inteiro em 0,6 polegadas. As persianas ativas da grade continuam desde o Ram passado, mas agora são padrão; quando as venezianas estão fechadas, o ar é desviado para a frente e para trás, para melhor aerodinâmica e aquecimento mais rápido.

O capô elevado move o ar da área do limpador, cortando o ruído do vento, enquanto um design de teto venturi direciona o ar de volta para o spoiler traseiro; é considerado o tratamento mais eficaz para tetos de coleta até hoje.

Os trilhos da cama foram aumentados em 1,5 polegadas para reduzir o arrasto e um novo spoiler foi adicionado à porta traseira. A transição cama-cabine é sub-nivelada, e um novo degrau lateral tubular roda-roda foi usado, para reduzir os distúrbios da carroceria - o último adicionando 0,5% à economia de combustível por conta própria, enquanto ajuda os clientes a chegar ao a parte dianteira da cama do caminhão. Uma tampa de tonneau tripla flexível com fechadura exclusiva do segmento aumenta a economia em 0,8%.

Off-road, 4x4 e eixos

O Rebel está sendo acompanhado por um robusto pacote 4x4 Off-Road em quase todos os acabamentos; que inclui um elevador de suspensão de uma polegada, com ou sem a suspensão pneumática de quatro cantos, um diferencial traseiro com travamento eletrônico e pneus de 32 polegadas em rodas de 18 polegadas (ou 20 polegadas opcionais). A configuração também possui Hill Descent Control, amortecedores calibrados fora de estrada, placas de deslizamento para a caixa de transferência, direção, motor e tanque de gasolina e ganchos de reboque.

O Ram 1500 Rebel recebeu um impulso e configurações opcionais de Quad Cab; ele tem novas rodas de 18 polegadas com pneus Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 polegadas, acionados por um diferencial traseiro com travamento eletrônico. A suspensão a ar anteriormente padrão agora é opcional; os ganchos de reboque têm aberturas de pára-choques largas para fácil utilização e o tratamento completo da placa de deslizamento. Em Rebels com o Pacote Off-Road, há uma geometria de suspensão traseira polarizada off-road especial; e novos amortecedores Bilstein com reservatórios remotos para manter os amortecedores frios.

Os compradores de tração nas quatro rodas podem escolher entre duas caixas de transferência controladas eletronicamente: a BorgWarner 48-12 para operação em tempo parcial 4WD com faixas Hi e Low; e o BorgWarner 48-11 para 4WD sob demanda. Ambas as caixas de transferência engatam por meio de um botão de controle montado embaixo do seletor de marcha rotativa no painel de instrumentos. Ambos foram atualizados internamente com um eixo principal de diâmetro maior, realocação da corrente e da roda dentada para suporte aprimorado do rolamento e lubrificação aprimorada; o sistema sob demanda foi atualizado para respostas mais rápidas e maior capacidade de torque de saída frontal.

A caixa de transferência de tempo parcial 48-12 fornece três faixas de operação 2Hi (2WD), 4Hi (4WD) e 4Lo (redução de faixa baixa 4WD) mais uma posição neutra. 2Hi é projetado para qualquer superfície de estrada a qualquer momento, enquanto 4Hi e 4Lo são para uso off-road ou superfícies lisas. O motorista pode alternar entre 2Hi e 4Hi enquanto o caminhão está em movimento. A taxa de redução de baixo alcance (taxa de rastreamento) para 4Lo é de 2,64: 1.

O caso de transferência sob demanda tem seleções 4Auto, 2Hi, 4Hi e 4Lo. 4Auto fornece 4WD em tempo integral, respondendo automaticamente para fornecer tração máxima em todas as condições da estrada. 2Hi, 4Hi e 4Lo funcionam igualmente para o caso de transferência de meio período.

O eixo também foi retrabalhado; o eixo traseiro padrão de 235 mm tem muitas mudanças, incluindo diferentes materiais no suporte e nos tubos, e descartar as placas adaptadoras de freio, para cortar mais de 10 libras do conjunto. As rodas têm seis saliências. As relações de transmissão final são 3,21, 3,55 e 3,92 - cada uma com um diferencial aberto ou de deslizamento limitado.

O Ram não tinha um diferencial de travamento eletrônico, mas agora tem. Está disponível com o eixo 3,92 e em outros caminhões com suspensão elevada e 4x4. O sistema dá ao motorista a capacidade de travar ou destravar o diferencial sob demanda enquanto viaja a até 10 mph.

O novo Max Tow Package, com uma relação de transmissão final de 3,92, fornece até 12.700 libras de capacidade de reboque, usando uma seção central Dana Super 60 e diferencial aberto com um conjunto de engrenagens de 256 milímetros e semi-eixos de 35 estrias. Ele está disponível em caminhões Hemi / eTorque com tração traseira.

Dentro do Ram 1500

O 2019 Ram 1500 agora possui Uconnect 4C NAV em uma tela de toque configurável de 12 polegadas; ele pode abrigar um aplicativo, como o mapa de navegação, em toda a tela de 12 polegadas ou pode ser dividido ao meio. Um banco de chave seletora oferece controle físico e os controles HVAC redundantes estão em ambos os lados da tela. Outros designs de pilha central usam a tela padrão de 5 polegadas ou uma tela de 8,4 polegadas; todos possuem bandeja para óculos de sol e tomada de 12V.

Todos os Ram 1500s 2019 têm partida por botão, um freio de estacionamento eletrônico e um dial de câmbio redesenhado.

A consola central foi levantada e trazida para mais perto do motorista, que tem quase uma polegada a mais de altura do assento e um novo volante telescópico; a alavanca de câmbio manual foi alterada para facilitar o acesso do polegar.

O novo sistema HVAC tem quase 25% mais fluxo de ar em níveis de ruído mais baixos, com 50% mais fluxo de ar na parte traseira.

O volume de armazenamento tem quase o dobro do armazenamento interno do que "o concorrente", com 151 litros de volume de armazenamento; o novo console central passou de 23 para 39 litros, com 12 combinações de stroage e carregamento sem fio opcional e uma banheira grande o suficiente para um laptop de 15 polegadas, junto com armazenamento de tablet para os passageiros traseiros. Existem cinco portas USB no console central (duas para passageiros traseiros); três deles se conectam com Uconnect. O ganho de comprimento de dez centímetros ajudou; as portas dianteiras e traseiras são uma polegada maiores na cabine da tripulação, embora a porta traseira seja uma polegada mais curta na cabine quádrupla.

Junto com a maior cabine do segmento, a segunda fileira apresenta oito graus de deslizamento reclinável com o melhor espaço para as pernas de 45,1 polegadas para o conforto do passageiro e um apoio de braço central Smart Fold exclusivo que cria uma experiência de cadeira de capitão. Os apoios de cabeça traseiros ajustáveis ​​em quatro direções incluem um recurso de liberação e queda de energia, dando ao motorista maior visibilidade quando a segunda fileira está vazia.

Existem duas tomadas CA de 115 volts com três pinos, uma para cada fileira; um terceiro é usado no Rambox opcional, capaz de lidar com 400 watts para ferramentas elétricas. O novo porta-luvas superior e o porta-luvas inferior de travamento foram revisados ​​(nos acabamentos Tradesman e Bighorn, o porta-luvas superior é uma prateleira aberta; nos acabamentos superiores, a caixa é coberta por um acento de madeira e metal que pode deslizar para cima). As configurações opcionais dos bancos dianteiros para seis passageiros têm uma nova gaveta central inferior com ação deslizante da caixa de ferramentas. Até mesmo os alto-falantes da porta foram movidos para melhor acústica e armazenamento.

Um piso de carga verdadeiramente plano oferece maior conforto e usabilidade aos passageiros traseiros; os designers desafiaram-se ao instalar uma caixa de TV de 55 polegadas de grandes dimensões, usando o piso de carga plano e bancos dobráveis. Quando o banco traseiro é rebatido, revela ganchos de mercearia na parte inferior da almofada do banco e 20 litros de espaço com compartimentos por baixo do banco; com o recurso desdobrável, contêineres dobra, para 40 litros. Ram tornou o espaço disponível movendo o subwoofer e colocando a bateria de 48 volts atrás dos assentos, em vez de embaixo deles. Os caixotes do aríete de cada lado do caminhão são 5,5 polegadas mais longos do que nos caminhões anteriores; eles podem conter itens maiores, incluindo um engate de queda de até dez centímetros e possuem amarras para manter a carga segura.

Até mesmo os porta-chaves foram redesenhados, com um botão para a tampa traseira de liberação de energia e marca para níveis de acabamento mais altos; as baterias agora duram até seis anos.

Há mais um elemento à prova de futuro: usar portas USB-C e USB originais, para compatibilidade máxima agora e no futuro.

Modelos Ram 1500 2019

Comerciante: exterior preto, detalhes cromados opcionais, grade e cabeçalho de malha preta, lâmpadas halógenas, rodas de aço de 18 polegadas (opcional em alumínio de até 20 polegadas). Os interiores são preto e cinza diesel em vinil ou tecido, com agulhas de medida amarelo construção, uma nova tela em escala de cinza de 3,5 polegadas no cluster, maçanetas com acabamento cromado e pintura texturizada durável. (Nenhuma foto disponível no momento.)

Bighorn: O nível de acabamento de volume de Ram inclui pára-choques e acabamentos cromados, com iluminação LED opcional, com Pacotes de Aparência Esporte e Preto opcionais. As rodas de alumínio de 18 polegadas podem ser atualizadas para rodas cromadas ou pintadas de 20 polegadas. No interior, existem dois níveis; o nível opcional tem uma porta superior fechada com o emblema, banco do motorista elétrico e tela de 8,4 polegadas. Está disponível em preto e cinza, preto e marrom claro, gelo claro e preto, ou todo preto, com bancos de tecido (balde para cinco passageiros ou banco para seis passageiros).

Rebelde : construção de grade "off-road" no design Rebel 2018, com pára-choques de aço preto revestido a pó, placas de proteção e ganchos de reboque; lâmpadas LED padrão, pára-lamas pretos, capô esportivo e rodas polidas e pintadas de 18 polegadas com pneus Goodyear Wrangler Duratrac de 33 polegadas. No interior, possui detalhes em Vermelho Rubi Escuro com acabamento mecânico gravado a laser e assentos em tecido / vinil Preto / Vermelho Rubi Escuro de alta durabilidade, incluindo inserções de malha de piso de pneu Goodyear. Os gráficos na tela sensível ao toque do console central de 8,4 polegadas e o painel de medidores recebem uma aparência esfumada; um cluster de transistor de filme fino (TFT) de 7 polegadas é dividido em medidores digitais separados para organizar o conteúdo.

Laramie : grade de tarugo totalmente cromada, cabeçalho cromado, espelhos e detalhes na maçaneta da porta; Iluminação LED; faróis de neblina e sinalizadores de roda na cor da carroceria acentuam a carroceria esculpida. Pacotes de aparência esportiva, preta e Chrome estão disponíveis. O Laramie Black vem com um capô esportivo e enormes rodas de 22 polegadas (as rodas padrão são de alumínio de 18 polegadas com opcional de 20 polegadas). No interior, os bancos dianteiros de couro são aquecidos e ventilados; Os bancos traseiros também podem ser ventilados (opcional). O painel superior, o apoio de braço central e os painéis das portas têm costura cinza.

As cores internas incluem Mountain Brown / Light Frost ou bancos de couro totalmente preto com detalhes em camurça. A iluminação ambiente é canalizada através da cabine; um pacote monocromático opcional elimina detalhes em madeira. Os acabamentos Laramie têm uma tela de toque opcional de 12 polegadas (também opcional em acabamentos mais altos). Os passageiros traseiros têm oito graus opcionais de reclinação do slide e um apoio de braço central Smart Fold que cria a aparência de uma cadeira de capitão.

Laramie Longhorn: Laramie apresenta, além de ... grade e cabeçalho de ripas cromadas, lâmpadas LED com AFS; pára-choques cromados, ganchos de reboque e degraus laterais; sinalizadores de roda; opções de cores de dois tons (incluem RV Match Walnut Brown); novas rodas de 20 ou 22 polegadas com uma variedade de acabamentos; emblema de fivela de cinto. Por dentro, painel embrulhado à mão em couro de flor integral, revestimentos dos painéis das portas e apoios de braço no estilo do sudoeste. Uma nova superfície em relevo de pele de crocodilo cobre o console central, o painel de instrumentos, os bancos e as inserções nos painéis das portas. Outros detalhes incluem detalhes em cromo quente acetinado com um emblema de metal de níquel escovado nivelado com a tampa do console e a marca "Longhorn" queimada. com detalhes em madeira de celeiro real. Portas tandem de madeira no console central. As cores internas incluem bancos em couro Mountain Brown / Light Mountain Brown e Black / Cattle Tan com debruns em contraste.

Limitada: cabos da grade de malha ondulada, emblema cromado, detalhes em cromo escuro ao redor das entradas adicionadas. Pára-choques cromados, ganchos de reboque, friso lateral da carroceria, espelhos e detalhes na maçaneta, com rodas padrão de 22 polegadas (ou rodas opcionais de 20 polegadas com detalhes pintados; ou um pára-choque na cor da carroceria). Passos laterais automáticos e flares de defensa na cor do corpo são padrão.

No interior, há um painel de couro de flor integral embrulhado à mão, revestimentos dos painéis das portas e apoios de braço, com detalhes em alumínio e madeira; a porta superior do porta-luvas de madeira tem um emblema "Limitado" embutido em metal. A tela sensível ao toque de 12 polegadas é padrão. Um sistema Harman Kardon opcional de 900 watts e 19 alto-falantes possui grades de aço inoxidável. As cores internas incluem Indigo / Light Frost ou todo couro preto.

Atualizações UConnect

Existem agora mais de 200 canais de satélite em caminhões com o sistema UConnect 4C Nav de 12 polegadas, incluindo muitos que antes só estavam disponíveis on-line; também se pode acessar milhares de horas de programação on-demand gravada. Os perfis podem ser sincronizados com telefones celulares para maior personalização. Existem sistemas Alpine e Harman Kardon; o último inclui o sistema mais poderoso disponível em uma picape.

O sistema básico possui dois alto-falantes no painel de instrumentos e um 6x9 em cada porta (Tradesman, Big Horn, Rebel). O cancelamento de ruído ativo está incluído no motor Hemi, adicionando quatro microfones. O sistema de dez alto-falantes Alpine Premium (opcional no Big Horn e Rebel, padrão no Laramie e superior) adiciona dois alto-falantes headliner, um subwoofer de dez polegadas atrás do banco traseiro e um amplificador de 12 canais e tem cancelamento de ruído. O sistema de 19 alto-falantes tem quatro no painel de instrumentos (3 x 3,5 ", um coaxial), cinco alto-falantes em cada uma das portas frontais, dois nas portas traseiras, três no forro do teto e um amplificador Classe D de 12 canais reforçado .

driver exibe

A tela básica em escala de cinza de 3,5 polegadas é controlada pelo volante e inclui funções completas de computador de bordo, navegação curva a curva (quando aplicável), informações sobre o caminhão e um velocímetro. Uma versão colorida é usada em caminhões de nível médio. O novo display de sete polegadas é semelhante aos sistemas Dodge, Jeep e Chrysler de sete polegadas, mas é feito sob medida para Ram; pode mostrar uma boa dose de informação à primeira vista.

Freios

Com 18% a mais de área das pastilhas, o Ram 1500 2019 tem os maiores rotores de freio dianteiro em seu segmento (14,9 polegadas), o que ajuda na força de frenagem e no desgaste; todas as pickups Ram 2019 têm freios a disco nas quatro rodas. As pinças dianteiras são de pistão duplo; os rotores traseiros têm 14,8 polegadas e pinças de pistão único. O freio de estacionamento elétrico diminui 20 libras do sistema anterior. Se a porta do motorista estiver aberta e o cinto de segurança estiver desligado, ele acionará automaticamente o freio de mão.

Várias eficiências inteligentes

Um sistema de direção assistida elétrica revisado corta seis libras fora e é ajustado para ser mais leve e rápido; usar um sistema elétrico em vez de hidráulico economiza 5 HP e reduz a manutenção. O sistema elétrico permite que Ram otimize facilmente o esforço de direção e a precisão de cada corpo e trem de força.

A modulação por largura de pulso continua; o sistema reduz a carga elétrica parasitária, aumentando a durabilidade de alguns sistemas. É aplicado, entre outras coisas, ao fornecimento de combustível e ao ventilador de refrigeração dianteira - adicionando 0,4% na eficiência de combustível e aumentando a vida útil da bomba de combustível e do ventilador.

Os pneus padrão com baixa resistência ao rolamento são 10% mais eficientes em termos de atrito de rolamento. Um novo sistema de alerta de enchimento de pneus toca a buzina assim que você atinge a pressão recomendada, ao encher os pneus.