| Classe D & RGW K-27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 D & RGW K-27 No. 464 na Huckleberry Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O K-27 é uma classe de locomotivas a vapor do tipo 2-8-2 " Mikado " de bitola estreita de 3 pés 0 pol. (914 mm) construídas para a ferrovia Denver e Rio Grande pela Baldwin Locomotive Works em 1903. Conhecida pelo apelido " Mudhens, "eles foram os primeiros e os mais numerosos das quatro classes K de motores de bitola estreita do Rio Grande a serem construídos. Da frota original de 15 locomotivas, duas sobrevivem até hoje e operam em ferrovias antigas nos Estados Unidos . No. 463 está em operação na Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C & TSRR) em Chama, Novo México e o nº 464 está operacional na Huckleberry Railroad em Genesee Township, Michigan .
Origens [ editar ]
Quinze locomotivas foram construídas, originalmente classe 125, elas foram reclassificadas como K-27s em 1924 quando Denver e Rio Grande se tornaram a Ferrovia Oeste Denver e Rio Grande . No sistema de classificação do D&RGW, K era a abreviação de Mi K ado, enquanto 27 se referia aos 27.000 lbf de esforço de tração do motor. Os K-27s foram construídos como compostos Vauclain, com dois cilindros de cada lado, expandindo o vapor uma vez no cilindro menor e uma segunda vez no cilindro maior. Os custos extras de manutenção dos dois cilindros eram maiores do que a economia de combustível, então eles foram convertidos para expansão simples em 1907-1909. Como resultado, as K-27 foram a última compra de locomotivas compostas pelo Rio Grande. Eles foram construídos com seus quadros estruturais principais fora das rodas motrizes, com os contrapesos e hastes fixados fora dos quadros. [2]
Eles tinham uma peculiaridade que surgiu de suas armações externas e contrapesos. Em lugares onde o sistema de bitola padrão da D & RGW encontrava o sistema de bitola estreita, a ferrovia operava com bitola duplatrilha, com três trilhos, de modo que o equipamento de bitola padrão corresse nos dois trilhos externos e o equipamento de bitola de três pés corresse em um dos trilhos externos e um terceiro trilho, dentro dos outros dois. Como o equipamento de bitola estreita era muito mais leve do que a bitola padrão, o trilho interno era geralmente mais leve e, portanto, não tão alto quanto os trilhos de bitola padrão. No caso do D & RGW, a diferença foi de ⅞ polegadas (22 mm). Como os contrapesos estavam fora das estruturas, eles acabaram diretamente sobre o trilho de bitola padrão, com uma folga de apenas cerca de ⅝ polegada (16 mm). Quando as equipes da oficina rastreavam os motoristas periodicamente, eles tinham que ter muito cuidado para não ir longe demais. [2]
Eles puxaram trens de carga, passageiros e mistos na D & RGW e sobre as Montanhas Rochosas do Colorado , atravessando toda a extensão da ferrovia. Muitos deles também passaram pela subsidiária da Rio Grande , a Rio Grande do Sul . Anos depois, alguns foram usados como switchers nos estaleiros da D & RGW em Durango , Gunnison e Montrose .
Preservação [ editar ]
Os dois últimos K-27 construídos sobrevivem até hoje. O D & RGW nº 463 foi vendido ao ator e cantor cowboy Gene Autry em maio de 1955. Autry nunca usou o Mudhen e doou-o à cidade de Antonito, Colorado . Foi restaurado e entrou em serviço na Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C & TSRR) em 1994. Foi retirado de serviço com uma haste lateral quebrada em 2002. Em 2009, foi transferido para a oficina da ferrovia em Chama, Novo México onde uma grande reconstrução foi executada. [4] O motor fez sua operação inaugural após a reconstrução no C & TSRR em 20 de maio de 2013. [5] O nº 463 foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1975 comoMotor nº 463 .
O outro K-27 existente é o D & RGW nº 464. Foi o último K-27 em serviço no D & RGW, aposentando-se do serviço ativo em 1962. Ele ficou do lado de fora em Durango, Colorado, até que foi vendido para Knott's Berry Farm , um parque de diversões em Buena Park, Califórnia , em 1973. Ele viu pouco ou nenhum uso ali, em parte por causa de seu estado e em parte por causa do problema de liberação do contrapeso descrito acima. A Huckleberry Railroad em Genesee Township, Michigan , perto de Flint , adquiriu a locomotiva em 1981, fez uma restauração de oito anos e colocou-a em serviço ativo. [6] [7]
Detalhes [ editar ]
Os K-27s passaram por uma variedade de modificações durante seus mais de 36 a 107 anos de serviço. Eles terminaram em três grupos distintos, com muitos detalhes diferentes, como a localização dos tanques de ar, se eles tinham uma casinha de cachorro no concurso para o guarda-freio de cabeça e assim por diante. Os mais importantes desses detalhes são: [2]
| Número | Número do Construtor | Equipamento após reconstrução | Disposição final |
|---|---|---|---|
| 450 | 21677 | cilindros de válvula deslizante | Aposentado em 1932. Sucateado em 1939. |
| 451 | 21685 | cilindros de válvula deslizante | Aposentado em 1932. Sucateado em 1939. |
| 452 | 21803 | válvulas de pistão fora de bordo dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts , superaquecedor | Aposentado em 1951. Sucateado em 1954. |
| 453 | 21824 | válvulas de pistão fora de borda dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor, casa do cachorro . | Usado para comutação em Durango, Colorado . Sucateado em 1954. |
| 454 | 21832 | válvulas de pistão dentro dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor | Usado para troca em Montrose, Colorado . Sucateado em 1953. |
| 455 | 21845 | válvulas de pistão fora de bordo dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor | Comercializado com a RGS em 1939. Naufragado em 1943. Reconstruído em 1947 usando peças de uma locomotiva de bitola padrão. Sucateado em 1953. |
| 456 | 21854 | válvulas de pistão dentro dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor | Usado para troca em Gunnison, Colorado . Sucateado em 1956. |
| 457 | 21894 | cilindros de válvula deslizante | Aposentado em 1932. Sucateado em 1939. |
| 458 | 21910 | válvulas de pistão dentro dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor | Vendido para a National Railways of Mexico em 1941. Convertido para bitola padrão e renumerado para 2251. Sucateado em 1957. |
| 459 | 21936 | válvulas de pistão fora de bordo dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor | Vendido para a National Railways of Mexico. Convertido para bitola padrão e renumburado em 2250. Sucateado em 1963. |
| 460 | 21728 | cilindros de válvula deslizante | Aposentado em 1932. Sucateado em 1939. |
| 461 | 21729 | válvulas de pistão dentro dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor | Vendido para a RGS em 1950. Sucateado em 1953. |
| 462 | 21781 | válvulas de pistão fora dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, mas não tinham superaquecimento | Sucateado em 1950. Concurso preservado na C&TS em Chama, Novo México . |
| 463 | 21788 | válvulas de pistão fora de bordo dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor | Aposentou-se no início dos anos 1950. Vendido para Gene Autry em 1955. Em seguida, exibição estática em Antonito em 1971. Transferido para a C&TS e restaurado à condição operacional em 1994. Retirado de serviço no final de 2002. Reconstruído entre 2009-2013. Operacional. |
| 464 | 21796 | válvulas de pistão fora de bordo dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor | Último K-27 em serviço. Usado para comutação em Durango, Colorado . [8] Aposentado em 1962 e colocado em exibição estática em Durango . Vendido para a Knott's Berry Farm em 1973. Depois para a Huckleberry Railroad em 1981. Restaurado à condição operacional em 1989. Operacional. |
Referências [ editar ]
- ^ Lista oficial no. 11 do sistema de estrada de ferro ocidental de Denver e de Rio Grande . Denver: Sistema Ferroviário Denver e Rio Grande Western. 1º de abril de 1923. p. 94
- ^ a b c d Brewster, Allen J. (março e junho de 1973). "D&RG's K-27, partes 1 e 2". Ferroviário modelo. Milwaukee: Kalmbach. Verifique os valores de data em:
|date=( ajuda ) - ^ https://www.youtube.com/watch?v=v4SBAEFMruw
- ^ "Uma crônica da reconstrução da locomotiva D & RGW # 463" . DRGW463.COM. Arquivado do original em 17 de setembro de 2009 . Página visitada em 6 de fevereiro de 2010 .
- ^ Miller, Janneli (01/07/2013). "Going loco over locomotives" . Four Corners Free Press . Página visitada em 2016-03-15 .
- ^ "História da locomotiva Denver & Rio Grande: 464" . Rio Grande Modelagem e Sociedade Histórica . Página visitada em 28 de janeiro de 2010 .
- ^ "Locomotivas primárias da ferrovia Huckleberry, # 2 e # 464" . Huckleberry Railroad. Arquivado do original em 19 de janeiro de 2010 . Página visitada em 6 de fevereiro de 2010 .
- ^ GreenFrogVideos (17/08/2017), Rio Grande Narrow Gauge Steam Part-2 de 1950 , recuperado em 09/05/2018
- O'Berry, Dennis. (1995). The Mudhens, A Photographic History .
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