Rocar DAC

 

Rocar DAC

Rocar DAC (1979-2000)
Rocar DAC 112 UDM em Târgu Jiu, 15 de junho de 2019. Em 2021, apenas uma cidade na Romênia ainda opera o tipo de ônibus para idosos: Târgu Jiu.
Visão geral
Fabricante	ROCAR
Corpo e chassis
Portas	1 porta, 2 portas e 3 portas
Tipo de piso	entrada de degrau
Chassis	12 m rígida ou 17 m articulada
Powertrain
Motor	D2156 HMU 192 hp ou 240 hp na versão turbo carregada
Potência da saída	192 hp aspirado, 240 hp turboalimentado
Transmissão	Caixa de velocidades de 4 ou 6 etapas
Dimensões
comprimento	12 m rígida, 17 m articulada
Cronologia

Ônibus Rocar 117UD em Târgu Jiu , construído em 1996

Um trólebus Rocar 212E em Suceava

DAC 117 UD (variante interurbana) com tanques de gás metano que eram típicos de 1986 na Romênia

Rocar DAC foi uma série de ônibus e trólebus produzidos pela empresa Autobuzul (posteriormente Rocar ) de Bucareste , Romênia , entre 1979 e 2000. Eles estavam disponíveis em modelos padrão de 12 metros e modelos articulados de 17 metros.

Durante grande parte da década de 1980 e início da década de 1990, esses ônibus e trólebus foram a espinha dorsal da rede de transporte urbano da Romênia, uma vez que, ao longo da década de 1980, as empresas de transporte público não tinham permissão para importar qualquer tipo de veículo.

Os ônibus foram projetados e construídos em um período de grande escassez , com ênfase principal na economia no uso de materiais e na simplicidade do projeto. A maioria dos ônibus desse tipo não possuía direção hidráulica ou assistida, e apenas um pequeno número de ônibus, construídos no início do projeto (1979-1982), utilizava caixa de câmbio automática, que foi abandonada como solução devido aos altos custos. A área de passageiros também era muito espartana, não tendo nenhum sistema de som ou display interno, os bancos sendo construídos em compensado , apenas os modelos posteriores foram equipados com bancos de plástico, as luminárias sendo 6 a 8 pequenas lâmpadas de 12 volts fornecendo iluminação insuficiente.

No final da década de 1980, alguns foram convertidos para funcionar com gás metano , com a instalação de dois ou três tanques de gás nos telhados. Após a queda do regime comunista, os ônibus foram reconvertidos para diesel . Os ônibus DAC foram equipados com motores RABA- MAN húngaros ou com motores IABv romenos capazes de 192  cavalos de potência DIN e uma caixa de câmbio de 4 ou 6 marchaspara uma velocidade máxima de 65 km / h. Depois de 1990 a série foi ligeiramente melhorada em nível de qualidade, como motores RABA, transmissão RABA, bancos de plástico (ou às vezes com almofadas de vinil - principalmente versões de ônibus, mas também algumas versões urbanas), e muitos modelos eram mais altos. Alguns deles, inclusive, foram equipados com iluminação fluorescente, mas em poucos casos, esse retrofit foi feito principalmente na garagem do anfitrião. Alguns modelos foram equipados depois da década de 1990 com motores menos poluentes, e isso foi especificado no ônibus.

Em 1996, a Rocar começou a substituir a linha de modelos pela nova linha Rocar DeSimon que foi produzida até a falência da empresa em 2003 (no entanto, os ônibus Dac 112 UDM foram construídos até 2000). A maioria dos ônibus Rocar DAC foi retirada de serviço e substituída por ônibus mais modernos. A RATB ainda os usa como veículos utilitários ou de serviço, mas não mais como veículos de passageiros. No entanto, alguns sobreviveram com empresas de transporte menores, em alguns serviços rurais e em pequenas cidades.

Os trólebus, por outro lado, têm se saído melhor, devido ao maior custo de aquisição e menor desgaste, e ainda são um local comum em cidades como Cluj , Targu-Jiu ou Kiev , mas há planos de substituí-los com veículos mais novos. Em alguns casos, os trólebus excederam 25-30 anos de serviço.

Também foi exportado, apenas na versão trólebus, na Bulgária (usado em Varna, Burgas, Sofia) e Ucrânia (Kiev, Harkov, Dnepropetrovsk), porém foram modificados e equipados localmente com outros motores e controladores que não em seu país de origem. Também enviados como veículos de teste na ex-Iugoslávia, Tchecoslováquia e Hungria, mas não foram aceitos (provavelmente principalmente pelo fato de esses países também terem seus fabricantes de ônibus - IKARBUS, Škoda e Ikarus respectivamente).

Modelos [ editar ]

Ônibus [ editar ]

• DAC 112 UDM - o modelo padrão de 12 metros, usado para rotas urbanas ou suburbanas. Este foi o modelo básico para todos os designs posteriores, disponível com duas ou três portas; construído entre 1982 e 2000.
• DAC 117 UD - o modelo articulado de 17 metros, disponível com duas ou quatro portas; construído entre 1979 e 1998
• DAC UDAN 2002 - uma tentativa de modernizar o DAC 112 UDM, substituindo o motor e a transmissão do DAC 112 UDM por um modelo compatível com Euro 2 , bem como modernizando a carroceria. Apenas dois foram construídos antes que o projeto fosse considerado malsucedido. Ambos foram operados pela RATB .

Trólebus [ editar ]

• DAC 112 E - trólebus padrão, alimentado por um motor de corrente contínua de 110 ou 125 kW
• DAC 212 E - trólebus padrão, alimentado por um motor TN76 de corrente contínua de 125 kW . Equipado com sistema de comando eletrônico para seus contatores . Também disponível com motor de 150 kW (tipo TN81)
• DAC 212 ECS - Igual ao DAC 212 E, mas usando um sistema chopper como controle de velocidade. ECS significa Electric Chopper System . Equipado com motor de 125 ou 150 kW (TN76 ou TN81)
• DAC 117 E (A) - trólebus articulado , alimentado por um motor de corrente contínua de 125 kW . Embora alguns operadores tenham chamado esses veículos de DAC 117 EA (com a forma A 'articulado'; alguns também chamaram os ônibus articulados de 'DAC 117 UDA'), todas as placas VIN desses veículos mostram o nome correto (sem o 'A'). Também disponível com motor TN81 150 KW. Alguns modelos foram produzidos com helicópteros.
• DAC 217 E - Trólebus articulado, alimentado por um motor de corrente contínua de 150 kW . O modelo mais comum, com comando eletrônico dos contatores . Também disponível com chopper, como opção.
• DAC 317 ETS - Idem ao DAC 217 E, mas com motor controlado por tiristores . ETS significa Sistema de tiristor elétrico. Equipado com motor TN81 150 kW ou com o motor TN96 150 kW mais recente.
• DAC 318 ET Tandem - Trólebus articulado, movido por dois motores CC TN76 125 kW, trabalhando em tandem. Apenas um protótipo foi construído. 18 metros de comprimento, até 200 passageiros.
• DAC 122E ou 123E - Trólebus duplamente articulado, movido por um motor TN76 125 kW no eixo número dois. Foi feito pela URAC ITB em cooperação com a ROCAR. Pode transportar quase 200 passageiros ou até mais. Foi numerado como # 7091 na ITB / RATB. Foi feito na década de 1980 e foi usado até meados de 2000. Há rumores de que existiam mais dois desses veículos, mas eles foram transformados de volta para 117E devido aos altos custos e algumas desvantagens, também presentes em # 7091: direção difícil, lento , com potência reduzida, tendo como única vantagem o elevado número de passageiros. Foi sucateado em algum lugar em junho de 2000. Também há rumores de que existia um ônibus DAC articulado duplo, mas nada está confirmado, já que esse tipo não era operado em lugar nenhum, exceto para o trólebus articulado duplo que foi operado pela ITB mais tarde RATB.