| Toyota TownAce / LiteAce | |
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_van_01.jpg) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Toyota |
| Também chamado |
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| Produção | De 1970 até o presente (placa de identificação "LiteAce" descontinuada em junho de 2020, continuando como TownAce) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | |
| Estilo de corpo | |
| Layout | |
O Toyota LiteAce e o TownAce são uma linha de vans comerciais leves e derivados produzidos pela fabricante de automóveis japonesa Toyota . Esses veículos utilizavam originalmente a configuração de cabine sobre motor , embora desde 1996 um arranjo de semi-cabine tenha apresentado em seu lugar. O LiteAce foi lançado em 1970 como um caminhão leve, com variantes de carroceria comercial e van / wagon adicionadas em 1971. Em 1976, a Toyota lançou a van / wagon TownAce maior derivada do LiteAce; um caminhão TownAce chegou mais tarde em 1978. Entre 1982 e 1992, a série acomodou o MasterAce Surf- um luxuoso vagão de passageiros TownAce.
As duas linhas de modelo existiram separadamente até 1982, quando os caminhões TownAce passaram a ser caminhões LiteAce rebatizados - então, em 1992 as vans LiteAce passaram a ser vans TownAce rebatizadas - unificando assim as linhas de veículos antes separadas. No Japão, o LiteAce foi vendido nas concessionárias Toyota Auto Store , com o TownAce vendido nas concessionárias Toyota Corolla Store . O LiteAce e o TownAce são comumente exportados para a África, Ásia e Austrália. Ao longo dos anos, alguns modelos LiteAce / TownAce também estiveram disponíveis com emblemas Daihatsu Delta no Japão. Originalmente vendido como Delta 750 baseado no caminhão LiteAce, as versões posteriores receberam o selo Delta Wide e baseado na van TownAce. Para o Delta final vendido a varejo entre 1996 e 2001, o sufixo "Wide" desapareceu.
O LiteAce seguiu a introdução do MiniAce mais compacto e HiAce maior em 1967, agindo como uma intermediária entre esses dois modelos em tamanho e capacidade de carga. Em meados da década de 1970, o MiniAce foi aposentado e o HiAce cresceu, criando um vazio no mercado retomado pela TownAce. O apelido "Ace" faz referência ao caminhão de carga média Toyota ToyoAce vendido a partir de 1956. O "Lite" em LiteAce se refere à sua capacidade de carga leve, e "Cidade" em TownAce alude à adequação do modelo para áreas urbanas.
H-série [ editar ]
1970-1979 (M10) LiteAce van / caminhão [ editar ]
| M10 | |
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 Vagão LiteAce 1973–1975 (KM10G; pré-facelift) | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Daihatsu Delta 750 (D10) |
| Produção | Novembro de 1970 a setembro de 1979 |
| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo |
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| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Relacionado | Toyota TownAce (R10) |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.050 mm (80,7 pol.) |
| Comprimento |
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| Largura |
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| Altura |
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| Peso bruto |
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| Cronologia | |
| Antecessor | Hino Commerce |
O LiteAce foi desenvolvido pela Toyota Auto Body , uma subsidiária terceirizada da Toyota. [3] A Toyota lançou a primeira geração do caminhão LiteAce M10 em novembro de 1970 como uma linha de modelo maior e sofisticada para ficar acima do MiniAce que havia sido introduzido em 1967. Na verdade, o LiteAce preencheu a lacuna entre o MiniAce menor e o HiAce maior , mantendo-se dentro Regulamentos de tamanho de veículos japoneses relativos às dimensões externas e cilindrada do motor Isso significava que os compradores não seriam responsáveis por impostos adicionais para um veículo maior, como acontecia com o HiAce. O LiteAce também foi desenvolvido seguindo a popularidade crescente de caminhões com cabine sobre motor a preços acessíveisque pode carregar até 1.000 kg (2.200 lb). Considerando que o caminhão MiniAce tinha apenas uma capacidade de carga útil de 500 kg (1.100 lb), o caminhão LiteAce oferecido 750 kg (1.650 lb) com uma frente de três lugares bancada . A cama de carga estava disponível no convés alto ou baixo.
| Imagens externas | |
|---|---|
 1978-1979 LiteAce van (facelift) | |
| 1971-1978 Daihatsu Delta 750 (pré-facelift) | |
| 1978-1979 Daihatsu Delta 750 (restauro) |
Toyota mais tarde lançou uma versão van / wagon de uma caixa do LiteAce em fevereiro de 1971. Inicialmente apresentando apenas uma única porta deslizante no lado do passageiro (lado do meio-fio), a van / wagon era oferecida em três configurações de assentos, de um, dois e três filas - fornecendo para três (van), seis (van) e nove (vagão) passageiros, respectivamente. Uma versão de cinco portas e duas portas deslizantes chegou em setembro de 1973 como opção, junto com um novo modelo de vagão de teto alto. O vagão de nove lugares foi retirado em 1975 porque não atendia aos novos padrões de emissão japoneses . Mais tarde, em outubro de 1976, o TownAce (R10) foi lançado - um modelo maior fortemente baseado na série M10 LiteAce.
Em termos de design, o front-end foi distinguido por grades verticais de resina preta acima de cada farol . Um único recesso cromado mantinha a lâmpada e o painel preto no lugar; isso se estendia do pára - brisa até logo acima do pára - choque . A van / vagão apresentava uma porta traseira com dobradiças no topo e painéis de resina ornamentados foram colocados acima das lanternas traseiras de acordo com o design semelhante inicial.
O LiteAce foi designado KM10 quando equipado com o motor de quatro cilindros em linha 3K de 1166 cc produzindo 68 CV (50 kW). [4] Em fevereiro de 1978, este foi substituído pelo motor maior de 1290 cc 4K-J (KM11). Ao mesmo tempo, houve uma pequena reforma, incluindo uma mudança de design nos painéis acima dos faróis e um novo emblema.
- Daihatsu Delta 750
Este modelo (somente caminhão) também foi comercializado em uma forma de engenharia de emblema ligeiramente diferente como o Daihatsu Delta 750 (série D10) de março de 1971. Ainda com o motor 3K (e o código de chassi KD10), este recebeu uma pequena grade dianteira e outros diferenças de detalhes e estava disponível com a mesma carroceria do LiteAce. [5] De acordo com o doador Toyota, isso foi atualizado mais tarde em 1978 para o motor 4K-J (e agora recebendo o código do chassi KD11). Uma picape de cabine dupla também estava disponível do KD11. [6]
Vagão LiteAce 1973–1975 (KM10G)
Interior
1979-1985 (M20) LiteAce van / caminhão, caminhão TownAce [ editar ]
M20 
1982–1986 caminhão LiteAce "apenas baixo" (KM20; facelift)Visão geral Também chamado Daihatsu Delta 750 (D20) Produção - Outubro de 1979 a agosto de 1985 (van / vagão)
- Outubro de 1979 a setembro de 1986 (caminhão)
conjunto Japão: Toyota, Aichi (fábrica de Honsha; outubro de 1979 a setembro de 1982) Corpo e chassis Estilo de corpo - Caminhão de 2 portas
- Van / vagão de 4 portas
Layout Motor dianteiro, tração traseira Powertrain Motor Transmissão - Manual de 4 velocidades
- Manual de 5 velocidades
- 3 velocidades automáticas
Dimensões Distância entre eixos 2.080 mm (81,9 pol.) Comprimento - 3.920–4.170 mm (154,3–164,2 pol.) (Caminhão)
- 3.900–3.940 mm (153,5–155,1 pol.) (Van / vagão)
Largura - 1.625-1.635 mm (64,0-64,4 pol.) (Caminhão)
- 1.625 mm (64,0 pol.) (Van / vagão)
Altura - 1.780-1.795 mm (70,1-70,7 pol.) (Caminhão)
- 1.735-1.965 mm (68,3-77,4 pol.) (Van / vagão)
Peso bruto - 1.075-1.085 kg (2.370-2.392 lb) (caminhão)
- 990-1.120 kg (2.180-2.470 lb) (van / vagão)
As van / vagões e caminhões LiteAce de segunda geração foram lançados no mercado japonês em outubro de 1979. Amplamente exportado pela primeira vez, o M20 incluía assentos para até oito pessoas no vagão com uma disposição 2/3/3, incluindo encostos de assento totalmente reclináveis para a segunda e terceira linhas. As opções incluem condicionadores de ar de zona dupla, um sistema de áudio com quatro alto-falantes e rodas de alumínio. A classe de vagão GXL de teto alto também ofereceu uma opção de teto solar . As versões de caminhão agora incluem um modelo "baixo" - criado com pneus duplos de 10 polegadas nas rodas traseiras (em oposição a 13 polegadas nas rodas dianteiras) para abaixar ainda mais o piso da cama.
A Toyota equipou o motor 4 em linha 4K-J de 1290 cc (designado KM20 com este motor) com 69 PS (51 kW) para a van e o caminhão inicialmente, com o vagão recebendo o 4 em linha 13T-U de 1770 cc (TM20) bom para 92 PS (68 kW). Ambos os motores foram combinados com uma transmissão manual de quatro velocidades. As atualizações do vagão em dezembro de 1980 trouxeram uma automática opcional de três velocidades ou manual de cinco velocidades também. Além dessas revisões, um carro-chefe da classe FXV juntou-se à linha e novos assentos da segunda fila com uma função giratória para enfrentar a posição para frente ou para trás tornaram-se opcionais no vagão. Em 1981, foi introduzida uma versão de "cabina útil" que podia acomodar um passageiro em uma cadeira de rodas. Um pacote de Montana chegou em janeiro de 1982, completo com camas suspensas removíveise cortinas elétricas. Simultaneamente, foi introduzida uma versão de oito lugares com bancos da segunda fila voltados para a retaguarda (sendo uma configuração 2/3/3). Em seguida, em Abril de 1982, uma forma de telhado variante corpo altura com um Moonroof duplo foi introduzido.
Imagem externa 1979–1982 Daihatsu Delta 750Pequenas alterações na série M20 LiteAce chegaram em novembro de 1982, incluindo um facelift frontal e a adoção de direção hidráulica . A van ganhou a opção de um motor 1626 cc 1Y (YM20) com 84 PS (62 kW). A Toyota também atualizou o motor 13T-U do vagão para o 1812 cc 2Y (YM21; 95 PS ou 70 kW) enquanto provou uma nova opção a diesel de 1839 cc 1C (63 PS ou 46 kW) em toda a gama de variantes de carroceria (CM20).
Quando a van / wagon TownAce da série R20 / R30 de segunda geração chegou em novembro de 1982, o caminhão M20 LiteAce se tornou o modelo doador para o próximo caminhão TownAce, com pequenas mudanças de acabamento distinguindo os dois. A geração subsequente da van / wagon LiteAce chegou em setembro de 1985, mas a fabricação do M20 continuou até outubro de 1986, quando a variante do caminhão chegou ao mercado.
- Daihatsu Delta 750
Como a série M10 anterior, o M20 TownAce novamente forneceu a base para o caminhão Daihatsu Delta 750 (série D20) rebatizado vendido entre outubro de 1979 e outubro de 1982. [7] O motor 4K-J foi instalado e designado como KD20. [8]
Furgão LiteAce 1979–1982 (KM20; pré-facelift)
1982–1985 van LiteAce (YM21; facelift)
1982–1985 van LiteAce (YM21; facelift)
1985-2007 (M30, M40, M50, M60, M70, M80) LiteAce van / caminhão, caminhão TownAce [ editar ]
M30, M40, M50, M60, M70, M80 
Carrinha LiteAce (YM30)Visão geral Produção - Setembro de 1985 - dezembro de 1991 (van / vagão)
- Outubro de 1986 a julho de 2007 (caminhão)
conjunto Japão: Toyota, Aichi (fábrica de Honsha, 1985–2004); Hamura, Tóquio ( Hino , 2004–2007)
Filipinas: Parañaque (1989–1997); Santa Rosa, Laguna (1997–1999)Corpo e chassis Estilo de corpo - Caminhão de 2 portas
- Van / vagão de 4 portas
- Van / vagão de 5 portas
Layout Powertrain Motor Transmissão - Manual de 4 velocidades
- Manual de 5 velocidades
- 3 velocidades automáticas
- 4 velocidades automáticas
Dimensões Distância entre eixos - 2.085 mm (82,1 pol.) (Caminhão)
- 2.100 mm (82,7 pol.) (Van / vagão)
Comprimento - 4.180 mm (164,6 pol.) (Caminhão)
- 4.240–4.380 mm (166,9–172,4 pol.) (Caminhão; 1999)
- 3.995 mm (157,3 pol.) (Van / vagão)
Largura - 1.650 mm (65,0 pol.)
- 1.665-1.690 mm (65,6-66,5 pol.) (Caminhão; 1999)
Altura - 1.795–1.805 mm (70,7–71,1 pol.) (Caminhão)
- 1.789-1.820 mm (70,4-71,7 pol.) (Caminhão; 1999)
- 1.755–1.965 mm (69,1–77,4 pol.) (Van / vagão)
Peso bruto - 1.020-1.110 kg (2.250-2.450 lb) (caminhão)
- 1.050-1.280 mm (41,3-50,4 pol.) (Van / vagão)
A van / wagon LiteAce de terceira geração (série M30 / M40) foi colocada no mercado em setembro de 1985 com quatro variações de teto - um teto padrão, um teto alto, um teto alto com teto solar panorâmico ( teto Skylite ) e um teto alto para o grau SW. Dimensionalmente, a largura do corpo aumentou em detrimento do comprimento. As melhorias na estabilidade e no conforto de direção foram cortesia de um tipo de suspensão traseira revisada de um projeto de mola de lâmina semi-elíptica para um tipo de quatro elos com uma haste Panhard . Outras melhorias foram feitas mudando para direção de cremalheira e pinhão .
1985–1988 LiteAce van DX 4WD (YM41RV)
1988–1991 vagão LiteAce GXL (CM30G)O interior foi projetado de forma que a posição sentada do motorista fosse praticamente a mesma de um sedã . As opções de assentos incluíam primeiras filas padrão na van de carga, além de posições de segunda fila no vagão (cinco ou seis lugares) e assentos de terceira fila opcionais que podem ser arrumados lateralmente para aumentar o espaço de bagagem. Os níveis de acabamento selecionados anunciavam um banco do motorista totalmente reclinável e, com alguns, os bancos da segunda fila podiam ser virados em três direções (para a frente, para os lados e para trás).
O motor é alcançado por uma pequena escotilha abaixo do banco dianteiro; isto não abre muito e o acesso limitado foi motivo de alguma reclamação. [9] Os motores instalados na van / vagão incluíram os motores a gasolina 1486 cc 5K-U (70 PS ou 51 kW) e 1812 cc 2Y-U (79 PS ou 58 kW) e dois motores a diesel de 1974 cc - o 2C (70 PS ou 51 kW) e o 2C-T turboalimentado (82 PS ou 60 kW). Em outubro de 1985, um modelo de tração nas quatro rodas em tempo parcial foi adicionado à linha de modelos.
Variantes de caminhão da terceira geração LiteAce e TownAce lançadas em outubro de 1986, designadas M50 / M60 / M70 / M80. Estes vieram instalados com o motor a gasolina 3Y-U de 1998 cc ou o diesel 2C . Os caminhões TownAce eram vendidos em dois níveis de acabamento, o DX sem etiqueta e o mais caro Super X.
Em uma pequena mudança de modelo em agosto de 1988, a frente e a traseira da van / vagão foram reprojetadas, aumentando o comprimento da carroceria em 75 mm (3,0 pol.). Este facelift era apenas para o Japão. Ao mesmo tempo, a Suspensão Eletrônica Modulada Toyota (TEMS) foi empregada pela primeira vez em um vagão de uma caixa , e a potência do motor diesel turboalimentado foi aumentada para 85 PS (63 kW). Em setembro de 1989, a nova especificação Super SW foi adicionada, e uma versão de cinco portas com portas deslizantes duplas pode ser especificada em conjunto com a classe SW. A transmissão manual aumentou de quatro para cinco marchas em agosto de 1990, juntamente com a instalação de uma lâmpada de freio de montagem alta central . Então, em outubro de 1991, o sistema de tração nas quatro rodas foi disponibilizado com a carroceria do caminhão.
Embora as linhas de van / vagão tenham sido totalmente redesenhadas em janeiro de 1992 com a série R20 reformada , a linha de caminhões não foi renovada até a série S400 em 2008, deixando o modelo M50 / M60 / M70 / M80 em produção até julho de 2007. Toyota emitiu um Um pequeno facelift frontal em novembro de 1996 com um redesenho do painel de plástico de uma única peça ao redor de ambos os faróis - agora incluía o anexo do logotipo da Toyota moderna. Os caminhões LiteAce e TownAce mais substancialmente atualizados foram lançados em junho de 1999, com a seção dianteira da carroceria e o painel totalmente redesenhados - no entanto, o design das portas e todas as partes traseiras foram transmitidas literalmente. A tração nas quatro rodas opcional mudou de configuração de meio período para tempo integral, freios antibloqueioforam feitos padrão e os airbags uma opção. O motor a gasolina foi atualizado para 1781 cc 7K-E , e o motor a diesel 2C abriu caminho para o 2184 cc 3C-E, que permaneceu no mercado até ser descontinuado em agosto de 2004. A partir de dezembro de 2004, a produção foi transferida da fábrica de Honsha em Toyota, Aichi para a fábrica de Hamura, Tóquio , operada pela Hino Motors, de propriedade da Toyota .
Van LiteAce 1989
1988–1991 vagão LiteAce FXV
1986–1996 caminhão LiteAce "apenas baixo"
1986-1996 caminhão TownAce DX
1986–1996 caminhão TownAce Super X
1996–1999 caminhão TownAce DX
Caminhão LiteAce 1999–2007
R-series [ editar ]
1976-1982 (R10) TownAce van / caminhão [ editar ]
R10 
1978 TownAce wagon Custom Extra (TR15; pré-facelift)Visão geral Também chamado Daihatsu Delta Wide (B10) Produção - Outubro de 1976 a outubro de 1982 (van / vagão)
- Setembro 1978 - outubro 1982 (caminhão)
conjunto Japão: Toyota, Aichi (fábrica de Honsha) Corpo e chassis Estilo de corpo - Caminhão de 2 portas
- Van / vagão de 4 portas
Layout Motor dianteiro, tração traseira Relacionado Toyota LiteAce (M10) Powertrain Motor Transmissão - Manual de 4 velocidades
- Manual de 5 velocidades
- 5 velocidades automáticas
Dimensões Distância entre eixos - 2.170–2.295 mm (85,4–90,4 pol.) (Caminhão)
- 2.195 mm (86,4 pol.) (Van / vagão)
Comprimento - 4.110-4.315 mm (161,8-169,9 pol.) (Caminhão)
- 3.990 mm (157,1 pol.) (Van / vagão)
Largura - 1.650-1.695 mm (65,0-66,7 pol.) (Caminhão)
- 1.650 mm (65,0 pol.) (Van / vagão)
Altura - 1.840-1.860 mm (72,4-73,2 pol.) (Caminhão)
- 1.745-1.760 mm (68,7-69,3 pol.) (Van / vagão)
Peso bruto - 1.080-1.135 kg (2.381-2.502 lb) (caminhão)
- 965-1.075 kg (2.127-2.370 lb) (van / vagão)
O primeiro TownAce (série R10) estreou nas vendas em outubro de 1976 como uma versão ampliada e alongada do LiteAce (M10) , ainda usando as mesmas portas e alguns outros painéis. Na hierarquia do modelo Toyota, TownAce ocupou a posição entre o LiteAce e HiAce . Nos primeiros furgões de três ou seis lugares foram oferecidos, o mais popular TR10 recebendo o motor 1588 cc 2T-J (93 PS ou 68 kW), embora o menor KR10 tenha o 1166 cc 3K-J (64 PS ou 47 kW) . Os vagões de oito lugares têm o motor 12T desmoguado em vez do 2T-J (código de chassi TR11G em vez de TR10V) e, portanto, menor potência a 85 PS (63 kW). [10]A segunda e terceira filas de assentos podem ser totalmente planas e os assentos da terceira fila podem ser rebatidos para expandir a bagageira. O motor 4K-J com 69 PS (51 kW) substituiu o 3K-J em fevereiro de 1978. Naquele mês de outubro, o motor do vagão foi atualizado para 92 PS (68 kW) 1770 cc 13T-U (TR15) e teto alto modelos com alturas de 1.975 e 1.990 mm (77,8 e 78,3 pol.) foram introduzidos. Outras mudanças em outubro de 1978 incluíram revisões da suspensão e o lançamento do carro-chefe da categoria "Custom Extra" com teto solar manual. As mudanças de outubro de 1979 ajustaram a guarnição ao redor dos faróis, introduziram um painel revisado e resultaram no "Custom Extra" sendo renomeado "Super Extra".
Imagens externas 1979–1980 Daihatsu Delta Wide (TB15; primeiro facelift) 1980–1982 Daihatsu Delta Wide (segundo restauro)Os estilos de caçamba de caminhão foram adicionados à linha em outubro de 1978 (tendo entrado em produção no mês anterior), incluindo modelos de deck baixo, deck alto e "apenas baixo" - estes rebaixaram ainda mais o piso da cama, empregando pneus radiais que tinham diâmetros menores apesar do tamanho idêntico da roda de 13 polegadas. Cada um dos três modelos ofereceu versões de distância entre eixos padrão e longa , a última com tanto espaço quanto o caminhão HiAce maior (embora com uma carga útil menor) e carregando os códigos de chassi RR20 [11] / RR21 - confuso, já que o R20- a série foi geralmente reservada para a segunda geração TownAce. No início, os caminhões receberam o 1587 cc 12R-Jmotor (80 PS ou 59 kW), até outubro de 1979, quando o cumprimento dos padrões de emissão exigiu a instalação do motor 1770 cc 13T-U compartilhado com o vagão. Ao mesmo tempo, o modelo "rebaixado" adotou pneus duplos de 10 polegadas para as rodas traseiras, baixando o piso da cama para o mesmo nível dos caminhões leves.
Dezembro de 1980 introduziu um pequeno facelift com faróis retangulares, pára-choques de plástico e outras guarnições ajustadas - junto com mais refinamentos de suspensão, uma caixa térmica opcional e um novo moonroof eletricamente retrátil (a versão manual continuou em alguns graus). Em conjunto com este facelift, o escopo do vagão foi expandido, refletindo a crescente demanda por este tipo de veículo de uma caixa no mercado. Por exemplo, adicionando modelos de transmissão automática de três marchas e manual de cinco marchas, bancos deslizantes da segunda fileira que poderiam ser feitos para frente ou para trás, e o lançamento do modelo Grand Extra com sua cabine luxuosa. Além disso, um pacote de campervan intitulado "Canyon" chegou ao mercado em fevereiro de 1982, apresentando um teto solar,camas altas , cortinas elétricas e vidro fumê de bronze.
Quando esta geração foi substituída em novembro de 1982, a linha de van / wagon e caminhão TownAce se separou - a primeira baseada na nova série R20 / R30 e o caminhão se tornando um modelo rebatizado do LiteAce M20 .
- Daihatsu Delta Wide
O TownAce também foi vendido como Daihatsu Delta Wide (série B10) entre outubro de 1976 e outubro de 1982. [7] Originalmente, esta série veio como uma van / vagão fornecida com os motores 3K-J (KB10) e 2T-J (TB10 ) [8] O 4K-J (KB11) substituiu o 3K-J em fevereiro de 1978 - atualizado como KB12 ao lado de um 2T-J revisado (TB11) em outubro de 1979. [8] Um modelo com a unidade 13T-U entrou em produção em setembro 1978 (TB15). [12]
Vagão TownAce Super Extra 1979–1980 (TR15; primeiro restauro)
1980–1982 Vagão TownAce Grand Extra (TR15; segundo restauro)
1982-1991 (R20, R30) TownAce van, MasterAce Surf van [ editar ]
R20, R30 
1985–1988 TownAce (primeiro facelift)Visão geral Também chamado - Toyota MasterAce Surf
- Toyota Model F
- Toyota Space Cruiser (Reino Unido)
- Toyota Tarago (Austrália)
- Toyota Van (América do Norte)
- Daihatsu Delta Wide (B20)
Produção Novembro de 1982 - dezembro de 1991 conjunto Japão: Kariya, Aichi (planta HQ Kariya da Toyota Industries) Corpo e chassis Estilo de corpo Van / vagão de 4 portas Layout Powertrain Motor Transmissão - Manual de 5 velocidades
- 3 velocidades automáticas
- 4 velocidades A44DL automático
Dimensões Distância entre eixos 2.235 mm (88,0 pol.) Comprimento 4.315–4.455 mm (169,9–175,4 pol.) Largura 1.670-1.685 mm (65,7-66,3 pol.) Altura 1.940–1.955 mm (76,4–77,0 pol.) (Teto alto) Cronologia Sucessor Toyota Previa / Estima (para MasterAce) A van / wagon TownAce de segunda geração chegou em novembro de 1982. Em resposta à crescente popularidade dos veículos de uma caixa , a Toyota lançou o MasterAce Surf de última geração, ao mesmo tempo vendido apenas nas lojas da Toyota - embora fosse mecanicamente idêntico ao o menor TownAce com mudanças cosméticas mínimas. O TownAce usava um layout de motor central dianteiro em que o motorista e o passageiro da frente sentavam-se diretamente acima do eixo dianteiro ; A tração nas quatro rodas opcional foi introduzida em dezembro de 1985. Grande parte da mecânica do veículo foi baseada no Toyota Hilux , incluindo componentes de suspensão. A folha de primaveraa suspensão traseira do R10 foi substituída por uma suspensão rígida de quatro elos com uma haste Panhard pela primeira vez entre os furgões / vagões do tipo cabine com motor japonês. A suspensão dianteira era de um triângulo duplo e desenho de mola de barra de torção .
1988–1991 MasterAce Surf 4WD (segundo restauro)
1985 TownAce 4WD GL (CR36V; pré-facelift)Estilisticamente, o R20 / R30 apresentava uma frente fortemente inclinada, em contraste com o plano vertical encontrado no Toyota HiAce maior . Três alturas de teto estavam disponíveis (baixo, médio, alto) e para os dois últimos, um teto solar duplo era opcional (a frente inclinada e a traseira totalmente aberta). Tal como acontece com o vagão TownAce, o MasterAce Surf veio equipado com a carroceria de teto médio ou alto com opções de teto solar duplo para ambos. As diferenças de design exterior do MasterAce Surf em comparação com o TownAce incluíam pára-choques maiores de estilo americano e faróis quádruplos retangulares. No mercado japonês, uma grande variedade de acessórios estava disponível, incluindo uma geladeira com máquina de fazer gelo, um sistema de áudio de sete alto-falantes e uma televisão em cores. [13] O pacote Catalina para MasterAce Surf incluiu um removívelcama alta que se transformou em beliches com os assentos da segunda e da terceira fileiras bem planos. [14]
A Toyota reformulou o TownAce e o MasterAce Surf em agosto de 1985, reestilizando os faróis e enfeitando entre eles. Além disso, as lanternas traseiras foram remodeladas e a faixa acima da placa foi estendida até as bordas da porta traseira. Um modelo de telhado "Skylite" chegou com esta atualização, aumentando ainda mais as variações do modelo. [15] Um segundo facelift mais extenso e uma atualização completa do interior chegaram em agosto de 1988 apenas para o Japão, que foi compartilhado com o MasterAce (embora ambos continuassem a manter pequenas diferenças estéticas). Desta vez, foi disponibilizada a opção Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS).
Inicialmente, o único motor disponível era o motor 2Y-U de 1812 cc com potência de 95 PS (70 kW) em uma configuração de tração traseira. [16] As opções de transmissão compreendiam um manual de cinco velocidades e um automático de quatro velocidades com overdrive (o primeiro para este tipo de veículo). [16] Em 1983, motores a gasolina adicionais: o motor 4 em linha de 1290 cc 4K-J com 69 PS (51 kW), [17] o motor 1Y-J 4 em linha de 1626 cc com 84 PS (62 kW), [17] ] e o 1998 cc 3Y-U com 88 PS (65 kW) foram disponibilizados. [18] Alguns mercados ganharam a opção do 1974 cc 2Cmotor diesel com 72 CV (53 kW) em maio de 1983. [16] Em maio de 1983, o motor 3Y-EU de 1998 cc com injeção eletrônica de combustível (EFI) avaliado em 97 CV (71 kW) foi disponibilizado. No ano seguinte, em maio, uma especificação de alto desempenho com o mesmo motor foi lançada com 115 PS (85 kW). [19] Um novo modelo a diesel 2C-T turboalimentado deslocando 1974 cc e provando 82 PS (60 kW) ou 88 PS (65 kW) foi introduzido em agosto de 1984, seguido por modelos de tração nas quatro rodas em tempo parcial com uma transmissão secundária em Novembro de 1985 (com motor a gasolina 3Y-EU de 1998 cc ou turbo diesel de 82 cv 2C-T ). [19]Para exportação, o motor 2237 cc 4Y-E chegou com o facelift de agosto de 1985 e fornecia 75 kW (101 cv) e 180 N⋅m (130 lb⋅ft). [20]
A Toyota lançou o Estima em maio de 1990 - um veículo maior do que o TownAce e o MasterAce Surf. Enquanto os modelos R20 / R30 foram normalmente descontinuados nos mercados de exportação em 1990 com o lançamento deste novo modelo (geralmente com o emblema Previa no exterior), para o Japão, a produção continuou até janeiro de 1992. Isso ocorreu porque, ao contrário do R20 / R30, o Estima não enquadram-se na faixa tributária "número cinco" em relação à legislação tributária do tamanho de veículos japoneses. Para estar em conformidade, as dimensões tiveram que permanecer abaixo de 1.700 mm (66,9 pol.) Para largura e 4.700 mm (185,0 pol.) De comprimento, mais 2.000 cc para deslocamento do motor. Foi só em janeiro de 1992 que a Toyota lançou versões menores e compatíveis do Estima no Japão sob os nomes de Estima Emina e Estima Lucida. Esses carros substituíram o sofisticado MasterAce Surf, com uma versão remodelada do R20 / R30 TownAce continuando até 1996.
- Daihatsu Delta Wide
Como com a geração anterior, o TownAce foi vendido pela Daihatsu como a série B20 Daihatsu Delta Wide van / wagon entre novembro de 1982 e janeiro de 1992. No lançamento, os modelos de van foram vendidos em 1300 e 1600 formas - em linha com seus cilindros de motor . O modelo 1300 tinha uma bancada de três lugares com carga útil de 600 kg (1.300 lb). O 1600 aumentou para 750 kg (1.650 lb), a menos que uma segunda fileira de três assentos fosse instalada, o que reduzia para 500 kg (1.100 lb). [21] Os modelos de vagões de passageiros ofereciam quatro níveis de especificação, o SD básico, seguido pelo SG, SE e o carro-chefe SQ. [22] Ambos os motores a gasolina e diesel podem ser especificados, com transmissão automática disponível com a versão a gasolina. Atualizações incluindo facelifts foram de acordo com o TownAce.
- Exportar
Toyota Van CRG (EUA; facelift)
Toyota Tarago GL (YR21; pré-facelift)
Toyota Tarago RV (YR22RG; restauro)A Toyota distribuiu o modelo R20 / R30 em todo o mundo sob vários nomes com o estilo frontal TownAce ou MasterAce dependendo do mercado. Os mercados norte-americanos o chamavam de "Toyota Van" (VanWagon nos primeiros materiais de impressão), enquanto a Austrália se referia ao veículo como Toyota Tarago (em homenagem a Tarago, New South Wales ). Em algumas partes da Europa era conhecido como "Toyota Space Cruiser", mas na Alemanha, Suécia, Noruega, China e alguns países da América Latina era vendido como "Toyota Model F". Os modelos de exportação foram parcialmente substituídos pelo Toyota Previa em 1990.
As vendas no mercado norte-americano começaram em 1983 para o ano modelo de 1984 como a "Toyota Van" com estilo compartilhado com a MasterAce Surf. O 2.0 litros 3Y-U EFI (87 cv ou 65 kW) veio no lançamento, mas foi substituído pelo motor 2.2 4Y-E com 102 cv (76 kW) para o modelo de 1986 ano facelift. As versões com tração traseira foram vendidas nos Estados Unidos entre 1983 e 1989, enquanto os modelos com tração nas quatro rodas foram vendidos entre 1987 e 1989. Os modelos com tração nas quatro rodas vinham com placas skid, com modelos de transmissão manual incluindo uma caixa de transferência com baixo e faixas altas (modelos automáticos não tinham uma faixa baixa). [23] [24] Todos os níveis de acabamento a partir de 1986 tinham uma lâmpada de cantosistema. A campanha publicitária da Toyota se referiu às vans de passageiros (níveis de acabamento DLX e LE) como "Wonderwagon", enquanto o nível de acabamento CRG foi referido como "Cargo Van". As versões Deluxe e LE (Limited Edition) foram oferecidas, bem como uma máquina de fazer gelo / geladeira entre os bancos dianteiros. A van também ofereceu ar condicionado duplo, cadeiras de capitão (LE para os anos modelo de 1986 a 1989), tetos solares duplos, relógio digital, controles de rádio por satélite (LE para os anos modelo de 1987 a 1989), faróis de neblina (LE para os anos modelo de 1986 a 1989 com pacote de vidros elétricos), tacômetro, travas elétricas, vidros elétricos e um pacote de privacidade de vidro colorido. Os modelos LE tinham para-choques e grade dianteira com a mesma cor, juntamente com espelhos retrovisores, engastes cromados para os faróis e emblemas Toyota cromados. Os modelos básicos vinham com pára-choques pretos e grade com emblemas Toyota brancos. Os modelos básicos têm as luzes de ré incorporadas ao conjunto da luz traseira, enquanto os modelos LE as têm incorporadas na tampa traseira. Em 1986, uma EXPO86 especialversão estava disponível apenas no Canadá. O modelo Espirit de 1986 foi acabado em uma única cor azul claro com um padrão de ondas branco na metade inferior do perfil lateral. Uma placa de bronze exclusiva foi afixada ao pilar B atrás das portas do motorista e dos passageiros que dizia "Espírito do 86" dentro de um globo.
Para o mercado australiano, o Tarago de oito lugares foi lançado em fevereiro de 1983. [25] Como os modelos europeus, o estilo frontal do Tarago espelhava o TownAce em vez do MasterAce Surf - portanto, faróis de uma unidade e pára-choques mais estreitos estavam em oferta. No lançamento, três níveis de acabamento estavam em oferta - base DX, GL e luxo GLS - todos equipados com motor a gasolina 2Y-C de 1,8 litros classificado em 57 kW (76 cv) e 140 N⋅m (100 lb⋅ft) (designado YR20). [18] O diesel 2C de 2.0 litros com 48 kW (64 cv) e 118 N⋅m (87 lb⋅ft) chegou em julho de 1983 como uma opção para o acabamento DX (designado CR21RG). [18] A transmissão manual de cinco velocidades era padrão, com a automática de quatro velocidades no modelo GLS que também adicionou direção hidráulica, ar-condicionado de zona dupla, vidros elétricos, teto solar, rodas de liga leve, caixa de gelo e, a partir de outubro de 1984 - controle de cruzeiro e apoios de braços dos bancos dianteiros. [18] Os modelos a gasolina receberam uma atualização do motor em março de 1984 para o 3Y-C 2.0 litros avaliado em 65 kW (87 cv) e 162 N⋅m (119 lb⋅ft) (designado YR21), com o DX e o GL agora ganhando a opção de uma arma de fogo automática de três velocidades. [18] Com um facelift em outubro de 1985, [25] as atualizações de estilo do MasterAce Surf foram especificadas - portanto, faróis duplos e pára-choques volumosos agora apresentados ao lado de atualizações de acabamento e equipamentos. [20] Ao mesmo tempo, o YR21 GL tornou-se o GX, e uma série de 2,2 litros 4Y-Emodelos a gasolina com 75 kW (101 cv) e 180 N⋅m (130 lb⋅ft) apareceram no novo GLi somente manual e no GLS automático atualizado (YR22). [20] O GLS também ganhou uma clarabóia de teto alto e cadeiras individuais da segunda fileira, o que reduziu sua capacidade de carga para sete pessoas. [20] Um novo GLi Xtra Trak com tração nas quatro rodas também chegou em outubro de 1985 com o motor a gasolina 2.2 (YR31). [20] No início de 1987, o aumento das vendas levou à introdução de um manual a gasolina para RV de 2,2 litros que se preocupava com o orçamento (tração traseira). [20] Em 1988, a arma de fogo automática de três velocidades opcional abriu caminho completamente para a unidade de quatro velocidades no DX (YR21), GLi (YR22) e GLi Xtra Trak (YR31). [20]No final de 1988, o GX ganhou o motor de 2,2 litros para se tornar o GXi; ao mesmo tempo, uma série de refinamentos foram implementados em toda a gama. [20]
1992-1996 (R20, R30 rebodied) LiteAce van, TownAce van [ editar ]
R20, R30 remodelado 
1993-1996 TownAce vagão 4WD Super Extra (CR31G)Visão geral Também chamado - Toyota Spacia (Austrália)
- Toyota Lotto (Sri Lanka)
- Daihatsu Delta Wide (B20 / B30)
- Wanli LiteAce (China JV ) [26]
Produção Janeiro de 1992 - setembro de 1996 conjunto Japão: Kariya, Aichi Corpo e chassis Estilo de corpo Van / vagão de 4 portas Layout Powertrain Motor Transmissão - Manual de 5 velocidades
- 4 velocidades automáticas
Dimensões Distância entre eixos 2.235 mm (88,0 pol.) Comprimento 4.360 mm (171,7 in) (van) Largura 1.690 mm (66,5 pol.) (Van) Altura 1.800 mm (70,9 pol.) (Van) O R20 / R30 remodelado foi introduzido em janeiro de 1992 e produzido até setembro de 1996. Para esta série, a mecânica foi amplamente transportada (daí a manutenção dos códigos de chassi R20 / R30), mas o estilo foi totalmente atualizado. [27] Neste momento, a van LiteAce tornou-se um derivado da linha TownAce, compartilhando o trabalho corporal desta última. Assim, a partir dessa época, toda a linha LiteAce e TownAce (van e caminhão) foram unificadas. O R20 / R30 reformado tinha um design muito mais aerodinâmico. As vans comerciais LiteAce e TownAce eram muito semelhantes, diferindo pelo TownAce receber faróis extras adjacentes às unidades principais e uma pequena entrada de arfenda. O LiteAce não tinha esta entrada, mas em vez disso tinha grades adicionais onde estavam as lâmpadas extras no TownAce. Os vagões de passageiros de ambos os modelos tinham um estilo diferente novamente. Aqui, a extremidade dianteira do LiteAce apresentava duas unidades de faróis separadas que se estreitavam para dentro em direção ao logotipo da Toyota. As carroças TownAce tinham faróis que ficavam nivelados com uma guarnição translúcida que dava a aparência de um único farol grande. O estilo traseiro também diferia entre as vans comerciais e os vagões de passageiros, embora ambos os modelos usassem a mesma traseira, independentemente de terem o emblema LiteAce ou TownAce.
A Toyota Australia lançou a van comercial TownAce em abril de 1992. Então, em outubro de 1993, o modelo de oito lugares chegou como Toyota Spacia. [28] [29] O trem de força equipado compreendia o 2,2 litros 4Y-E com 75 kW (101 cv) e 180 N⋅m (130 lb⋅ft) emparelhado com uma transmissão manual de cinco marchas ou automática de quatro velocidades. [27] Os níveis de equipamento eram escassos, embora amenidades básicas como direção hidráulica, acabamento em tecido e um rádio / toca-fitas fossem instalados. [27]
- Daihatsu Delta Wide
Tal como acontece com a série B20 original, as versões van / vagão Daihatsu Delta Wide continuaram a usar a carroceria TownAce (e estilo frontal). Esta atualização B20 / B30 foi estritamente engenharia de emblema , sem outras alterações de detalhes de material. Os níveis de acabamento do vagão eram o SE básico e o SQ melhor equipado. [30] [31]
Vagão LiteAce 1992–1996
Vagão TownAce 1992–1993
1992–1996 LiteAce van
Van TownAce 1992–1996
1993–1996 van Spacia GXi
1993–1996 van Spacia GXi
1996-2007 (R40, R50) LiteAce van, TownAce van [ editar ]
R40, R50 
1996–1998 TownAce Noah vanVisão geral Também chamado - Toyota Spacia (Austrália)
- Daihatsu Delta Van
Produção Outubro de 1996 - julho de 2007 conjunto - Japão: Ikeda, Osaka ( Daihatsu ) [32]
- Japão: Kariya, Aichi ( Toyota Auto Body
- Japão: Toyota, Aichi (fábrica de Honsha; 1996–2001)
Corpo e chassis Estilo de corpo Van / vagão de 4/5 portas Layout Powertrain Motor Transmissão - Manual de 5 velocidades
- 4 velocidades automáticas
Dimensões Distância entre eixos 2.715 mm (106,9 pol.) Comprimento 4.435 mm (174,6 pol.) Largura 1.695 mm (66,7 pol.) Altura - 1.905 mm (75,0 pol.) (Teto baixo)
- 1.935 mm (76,2 pol.) (Teto alto)
Peso bruto 1.420-1.440 kg (3.130-3.170 lb) Cronologia Sucessor Toyota Noah (para LiteAce / TownAce Noah) Totalmente reprojetado pela primeira vez desde 1982, o R40 e R50 LiteAce e TownAce apareceram em outubro de 1996. Oferecido apenas em configurações de van / vagão, o furgão foi vendido como LiteAce e TownAce, com vagões agora designados LiteAce Noah e TownAce Noah e equipados com um interior diferente e mais luxuoso. Como na geração anterior, LiteAce e TownAce foram diferenciados por seus designs de grade frontal . As vans tinham os emblemas DX (para fins de carga) e GL (duplo propósito). Modelos Noah recebido padrão travões anti-bloqueio e duplos opcionais moonroofs (o telhado Skylite foi interrompido).
Para atender novas regulamentações de segurança dos ocupantes, o cab-over , meio-montado motor foi movido na frente do habitáculo (semi-cab-over), dando ao carro um todo-novo visual, embora uma linha movimento com os concorrentes do veículo. Apesar da tendência entre seus concorrentes japoneses de mudar para o layout de tração dianteira , o R40 / R50 manteve sua tração traseira. A tração nas quatro rodas em tempo integral era opcional, substituindo a configuração de meio período da série anterior. As dimensões da carroceria continuaram reclamando dentro dos limites da categoria "número cinco", e as alturas de teto padrão e alto eram oferecidas. Os modelos de passageiros Noah tinham assentos de três filas com seis, sete ou oito posições de ocupante - compostas por três filas de doisassentos de balde , duas filas de baldes e banco de banco da terceira fila , ou baldes na frente e bancos para as duas filas traseiras. Um piso plano permitia um acesso direto entre as fileiras.
As vans foram fornecidas com vários motores a gasolina, incluindo o 1486 cc 5K (descontinuado em julho de 2002) e duas unidades de 1781 cc, o 7K e o 7K-E . As opções de diesel eram o 1974 cc 2C até junho de 1999 e depois disso, o 2184 cc 3C-E . As opções de trem de força para os gêmeos Noah compreendiam a gasolina 1998 cc 3S-FE, boa para 130 PS (96 kW) ou a diesel turboalimentado 2184 cc 3C-T com 91 PS (67 kW). A transmissão era manual de cinco marchas com um câmbio no chão ou uma arma de fogo automática de quatro marchas montada em coluna.
Em janeiro de 1998, houve pequenas melhorias, incluindo um sistema de navegação que se tornou opcional para o Noah e um aumento no desempenho dos motores a diesel. Em dezembro de 1998, os modelos de passageiro do Noah foram reformados com faróis remodelados, novas grades e pára-choques dianteiros , além de luzes de mudança de direção claras para as luzes traseiras e guarnições das rodas revisadas. As vans foram reformadas em junho de 1999 com novas grades e luzes traseiras de sinalização clara. Em novembro de 2001, a produção dos modelos LiteAce Noah e TownAce Noah terminou em favor do novo Toyota Noah / Voxy . Os motores a diesel foram descontinuados em agosto de 2004 por não atenderem aos padrões de emissões. Vans foram reformadas novamente em julho de 2005, com espelhos de pára - choqueadicionado em conjunto com os espelhos retrovisores laterais existentes . Esta série foi fabricada na fábrica da Toyota em Honsha , Aichi, até dezembro de 2001, antes de mudar para uma fábrica da Toyota Auto Body em janeiro de 2002 até o final da fabricação em julho de 2007.
- Exportar
A Toyota Austrália ofereceu as vans comerciais TownAce da série KR42R de janeiro de 1997 a 2003, com um facelift de 1999. TownAces apresentava o motor 7K com 56 kW (75 cv) e 142 N⋅m (105 lb⋅ft) e manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades.
Vans de passageiros de oito lugares foram lançadas na Austrália como Spacia de grau único em janeiro de 1998. [29] Com o 3S-FE avaliado em 94 kW (126 cv) e 180 N⋅m (130 lb⋅ft) e cinco velocidades manual ou automático de quatro velocidades, o Spacia oferecia airbags frontais duplos de série , travas elétricas nas portas , direção hidráulica, janelas e espelhos retrovisores. [33] Freios antibloqueio e ar-condicionado da segunda fila eram opcionais. Os modelos com facelift chegaram em janeiro de 1999 e o Value Pack de 2000 e 2001 acrescentou ar-condicionado duplo, CD player e sensores de estacionamento . [33] A linha modelo foi descontinuada em agosto de 2002. [29]
- Daihatsu Delta Van / Vagão
Esta geração também foi vendida como Daihatsu Delta Van / Wagon entre outubro de 1996 e novembro de 2001. Os tratamentos da grade eram de acordo com os estilos TownAce (van) e TownAce Noah (vagão).
1996–1999 TownAce (KR42R)
1999–2005 TownAce (KR42R)
1999–2005 LiteAce
2005–2007 TownAce
1996–1998 LiteAce Noah
1998-2001 LiteAce Noah
1996–1998 TownAce Noah
1998–2001 TownAce Noah
1998–2001 TownAce Noah
1999–2001 Daihatsu Delta Van
S-série [ editar ]
2008-presente (S400) TownAce van / caminhão, LiteAce van / caminhão [ editar ]
Artigo principal: Daihatsu Gran MaxA última série S400 de LiteAce e TownAce van (S402M / S412M) e caminhão (S402U / S412U) foi lançada no mercado no Japão em fevereiro de 2008. Agora um modelo de engenharia de emblema , a série S400 derivada do Daihatsu Gran Max fabricado na Indonésia . Uma carroceria semicabina sobre o motor continuou, mas agora com o motor montado embaixo dos bancos dianteiros. [34] A van oferece apenas um teto padrão (teto baixo), e o caminhão vem com um deck alto. A Toyota importa modelos equipados com motor 3SZ-VE de 1.495 cc e manual de cinco marchas ou automático opcional de quatro velocidades. A tração traseira é padrão (S402), com a opção de tração nas quatro rodas em tempo integral (S412) chegou em julho de 2010.
O TownAce recebeu uma reforma em junho de 2020 com um motor 2NR-VE de 1.496 cc mais recente, juntamente com a descontinuação da placa de identificação "LiteAce" devido à integração dos concessionários japoneses da Toyota. [35] [36]
LiteAce GL van (S402M)
Van TownAce DX (S402M, pré-facelift)
Van TownAce DX (S402M, pré-facelift)
Caminhão TownAce DX 4WD (S412U, pré-facelift)
Interior
Referências [ editar ]
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