Veículo de abastecimento sobre esteiras - 30 construídos
O veículo alemão de suprimentos para terrenos acidentados da 1ª Guerra Mundial
A situação em 1915-1916 era terrível, já que Alemanha, Grã-Bretanha e França haviam se estabelecido em um impasse. Para resolver a 'equação sangrenta' formada pela combinação artilharia-arame farpado-metralhadora, a Grã-Bretanha e a França começaram o desenvolvimento de um veículo que tinha a capacidade de cruzar trincheiras com facilidade e ser capaz de resistir ao fogo de metralhadora inimiga. Este veículo rastreado acabaria por revolucionar o campo de batalha. Assim nasceu o tanque.
Embora os tanques sofressem de falhas mecânicas e treinamento inadequado da tripulação, eles tiveram um grande impacto fisiológico nos soldados alemães. A inteligência alemã subseqüentemente apresentou relatórios ao Oberste Heeresleitung (comando supremo alemão ou OHL, para abreviar), que então pressionou o ministério da guerra por um equivalente. No entanto, alguns dos oficiais superiores da época estavam mais focados em táticas de artilharia e infantaria do que no desenvolvimento de tanques ou veículos blindados semelhantes.
A7V Gelendewagen com painéis laterais de madeira mais altos.
O comitê, chefiado pelo projetista-chefe Joseph Vollmer, rejeitou o sistema de trincheiras de forma romboide que cruza trincheiras como usado nos tanques britânicos porque eles queriam construir um chassi que pudesse ser usado em um tanque e em um trator de artilharia pesada de 'motor principal'. Essa abordagem leva a problemas.
Dois tratores Caterpillar-Holt foram obtidos e adaptados para construir um protótipo funcional. Ele tinha uma velocidade melhor do que os tanques britânicos muito lentos, mas sua capacidade de cruzar trincheiras não era tão boa.
Eventualmente, o Heeresleitung conseguiu algum financiamento do ministério da guerra para fazer um equivalente. Após meses de testes e construção, eles criaram o A7V . A OHL encomendou a construção de 100 chassis. O resto foi usado para desenvolver várias variantes do A7V, incluindo o Überlandwagen e uma versão antiaérea, chamada Flakpanzer A7V .
A Alemanha produziu apenas 20 tanques A7V na Primeira Guerra Mundial. A Grã-Bretanha e a França construíram mais de 8.000 tanques entre 1916 e 1918. Nas batalhas de 1918, o Exército Alemão usou mais tanques britânicos capturados do que tanques construídos na Alemanha.
Os alemães não foram muito criativos quando deram um nome ao seu primeiro tanque. As letras A7V representam o comitê do Abteilung 7 Verkehrswesen (Departamento 7, Transporte) do Gabinete de Guerra da Prússia.
Geländewagen A7V na fábrica com os lados do painel de madeira de carga para baixo
A necessidade de um veículo de abastecimento rastreado
As condições do campo de batalha durante a Primeira Guerra Mundial eram horríveis. O terreno lamacento e cheio de crateras provou ser muito difícil e às vezes perigoso para homens e animais que carregavam suprimentos que eram movidos para a frente. O Exército Alemão sentiu a necessidade de encontrar uma maneira de transportar esses suprimentos vitais de forma rápida, mas também segura.
Em fevereiro de 1918, o pedido inicial modificado de 100 tanques A7V foi alterado para apenas 20 unidades prontas. O restante do chassi de produção do A7V foi desviado para a fabricação de motores principais, veículos de suprimento rastreados que também podiam rebocar armas e outros tanques quebrados e veículos antiaéreos.
O veículo de suprimento do 'motor principal' baseado no chassi A7V tinha vários nomes diferentes. Os alemães fizeram distinções entre Strassenwagen = veículo rodoviário. Este veículo cruzou terreno ondulado acidentado e foi chamado de três nomes diferentes A7V Geländewagen (veículo terreno), A7V Rauoenlastwagen (veículo Caterpillar) e A7V Überlandwagen (veículo terrestre).
Os primeiros oito veículos A7V Geländewagen (números de chassis 508 - 515) foram concluídos em setembro de 1917. Em novembro de 1917, eles estavam em uso com o Armee Kraftwagen Kolonne (Raupe) III - AKK (R) 111 (111th Tracked Army Motor Vehicle Column) no norte da França. Em setembro de 1918, trinta estavam em serviço, com as colunas de transporte AKK (R) 111 e AKK (R) 1122 do Exército.
A capacidade de carga do A7V Überlandwagen era de aproximadamente 3 - 4 toneladas (2,7 - 3,6 toneladas). Embora tenha sido capaz de lidar com o terreno lamacento, teve sucesso limitado devido à sua velocidade lenta, manuseio pobre em terreno acidentado e falta de proteção para a tripulação.
O número do chassi do veículo estava pintado no lado direito, na frente, logo abaixo do compartimento de carga suspenso. Apenas o número 5 pode ser visto claramente. Este veículo não tem um dossel do compartimento do motorista, apenas trilhos de arame sobre os quais uma lona para mau tempo pode ser jogada. Tem os painéis laterais de madeira mais altos. O número 8 em um fundo claro em um círculo delimitado pode ser o símbolo tático do alemão Armee Kraftwagen Kolonne (Raupe) II22 - AKK (R) 1122.
Aqueles que fizeram viagens para a linha de frente foram bem recebidos pelos soldados, pois os suprimentos que o Überlandwagen trouxe intactos para a linha de frente foram vitais para os homens. Esses suprimentos variam de roupas a remédios, munições e, às vezes, comida. O destino dessas Überlandwagens A7V após a Primeira Guerra Mundial é desconhecido, é possível que tenham sido usadas algum tempo depois, antes de serem desmontadas e descartadas.
Os dois motores Daimler 100hp foram montados lado a lado no centro com o compartimento de direção, disposto para direção em qualquer direção, colocado em uma plataforma acima dos motores. O motorista não tinha cabine blindada. Os assentos na posição de controle giraram e os controles foram duplicados para dirigir em qualquer direção sem a necessidade de virar o veículo.
Havia um dossel acima da cabeça do motorista. Em alguns veículos, trilhos foram adicionados para apoiar uma cobertura de lona sobre os espaços de carga. Esses trilhos iam do topo da cobertura até os quatro cantos do veículo.
As paredes da cabine do motorista tinham apenas 0,6 m de altura. Ele tinha quatro grandes janelas abertas que não tinham vidro. Em más condições meteorológicas, as lonas eram desenroladas da parte superior da cobertura e presas na parte inferior da abertura da janela para dar ao motorista e à equipe alguma proteção contra os elementos. O motorista e a tripulação estavam muito vulneráveis.
Ao contrário dos britânicos que usavam tanques blindados como veículos de abastecimento que podiam viajar até a linha de frente sob fogo inimigo, os veículos de abastecimento alemães A7V Überlandwagen tinham que ficar fora do alcance dos rifles e metralhadoras aliados.
A suspensão foi derivada da suspensão do trator Holt, o trator americano que também serviu de inspiração para os tanques britânicos e franceses. O A7V-Uberlandwagen tinha um compartimento de carga frontal e traseiro, com painéis de madeira nas laterais. As versões posteriores tinham painéis mais altos. Para facilitar o carregamento e descarregamento, os painéis de madeira podem ser desengatados e girados para baixo nas dobradiças.
Dois ganchos de reboque foram colocados na frente e atrás. Estes foram usados para rebocar veículos com rodas e armas. Eles também deveriam ser usados para ajudar a rebocar tanques quebrados, nocauteados ou presos na lama de volta à segurança.
Campo de provas adjacente à Usina Damiler perto de Berlim. Este veículo foi usado para treinar motoristas e mecânicos do alemão Armee Kraftwagen Kolonne (Raupe) III - AKK (R) 111. As paredes laterais deste veículo são curtas.
Falhas de veículos
Os primeiros relatórios eram favoráveis, mas os A7V Überlandwagens sofriam dos mesmos problemas mecânicos e de projeto dos tanques A7V: eles tinham um desempenho ruim em cross country e pouca distância ao solo. Os radiadores e as tabelas eram danificados se a carga que estava sendo transportada não fosse suficientemente amarrada. Quando o veículo cruzava um terreno muito ondulado, a carga pesada deslizava em alta velocidade e atingia as laterais das áreas de carga, causando danos.
A frente e a traseira da área de carga se estendiam além dos trilhos. Isso era problemático se o veículo descesse por acaso em uma grande cratera ou trincheira. O nariz do veículo ficou preso na parede de lama do outro lado da depressão. Os trilhos não conseguiam uma aderência adequada para subir na parede. Isso foi uma falha de design.
O consumo de combustível foi outro grande problema, especialmente em 1918, quando o suprimento de combustível estava baixo. O A7V Überlandwagen exigiu 10 litros de gasolina / gasolina para viajar um km. Um caminhão com rodas requer apenas 3 litros de combustível para cobrir a mesma distância. Como resultado, eles não eram muito usados.
Especificações | |
| Dimensões | 7,34 x 3,1 x 3,3 m (24,08 × 10,17 × 10,82 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 30 a 33 toneladas |
| Equipe técnica | 3 |
| Propulsão | 2 x 6 gasolina Daimler em linha, 200 bhp (149 kW) |
| Velocidade | 15 km / h (9 mph) |
| Alcance dentro / fora da estrada | 80/30 km (49,7 / 18,6 mi) |
| Produção total | 30 |
Origens
Panzers alemães 1914-18 por Steven J Zaloga
Tankograd Especial da Primeira Guerra Mundial A7V Primeiro dos Panzers
O Sturmpanzerwagen A7V na Wikipedia
Navios terrestres
Galeria
Ilustração Uberlandwagen A7V
Você pode ver claramente as coberturas de lona de lona de mau tempo enroladas logo abaixo do teto do dossel do motorista nesta foto e os trilhos da cobertura de arame do compartimento de carga que vão do topo da cobertura até os quatro cantos do veículo.
A capota do motorista e os trilhos da cobertura de carga estão faltando neste veículo. Além disso, a tripulação está formalmente vestida, sugerindo que este veículo está sendo usado para treinamento de motoristas.
Munição sendo descarregada de um Überlandwagen A7V próximo à linha de frente.
Überlandwagen A7V totalmente carregado levando suprimentos para a frente em um dia ensolarado no norte da França. O símbolo tático da suástica da unidade AKK (R) 111 é pintado na frente e nas laterais do veículo.
Um Überlandwagen A7V pertencente ao AKK (R) 111 cruzando uma pequena trincheira durante o treinamento do motorista.
Um par de A7V Gelandewagens em serviço com o AKK (R) 111 acredita em uma corrida de treinamento e nenhuma carga está sendo carregada. O sinal da suástica em uma insígnia de octógono branco era o símbolo tático AKK (R) 111. (foto NARA)
Uma função dos motores principais do A7V Gelandewagen era levar suprimentos para as tropas da linha de frente em terrenos acidentados. Nesta foto, oficiais alemães superiores estavam vendo o que ele poderia fazer com uma carga completa. (Foto NARA)
Esta imagem tem um belo simbolismo com uma parelha de cavalos na trincheira abaixo do Überlandwagen A7V: o novo e o velho. O velho ainda era necessário. Os alemães usaram 1,8 milhões de cavalos na 1ª Guerra Mundial e 2,7 milhões na 2ª Guerra Mundial
Um Überlandwagen A7V sendo testado no campo de provas da Daimler-Werkes em Berlin-Marienfelde. As placas laterais são de tipo menor. Ao fundo, um edifício da Fritz Werner Werkzeugmaschinen AG em Berlin-Marienfelde.
Überlandwagen A7V número 521 sendo conduzido por um caminhão ferroviário de plataforma plana
Überlandwagen A7V esperando para ser desfeito. Acredita-se que esta fotografia tenha sido tirada no início da década de 1920, em Aldershot, na Inglaterra. Várias dessas máquinas foram levadas para exame e teste.
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