Citroën tipo H (tubo Citroën) (1948)

 O Citroën tipo H é um veículo utilitário econômico particularmente astuto. Ele muda o estilo dos veículos utilitários, que até então eram essencialmente baseados em carros hatchback ou pequenos caminhões.

Ele pode transportar 850 a 2 toneladas de carga dependendo da versão e será fabricado entre 1948 e 1981 para quase 500.000 cópias.
Seu apelido Tube é provavelmente herdado de seu antecessor, o Citroën TUB .

Citroën tipo H
( doc. Produção Yalta )

Volume máximo

O Citroën tipo H é muito simples, muito quadrado, revestido de ferro corrugado e puxado por um mecanismo da tração dianteira , colocado sob a cabine.
Monocasco, como um carro moderno, funciona sem chassis. Esses novos arranjos permitem um grande volume de carga com uma soleira muito baixa, de fácil acesso.
Oferece assim um grande volume de carga: 2,44 m de comprimento, 1,82 m de largura e 1,82 m de altura (no centro), ou seja, um volume útil de 7,3 m3. Este espaço é acessível graças a aberturas inteligentes para a época: uma porta lateral deslizante e na parte traseira um toldo e duas portas de batente.
A folha ondulada que o cobre aumenta a rigidez dos vários painéis.

Versões e evoluções

A Citroën ofereceu pela primeira vez:
- o tipo H com carga útil de 1200 kg,
- o tipo HZ com carga útil de apenas 850 kg,
- em 1958, o HY com carga útil de 1500 kg.
Além da carroceria (a mais utilizada), o Tipo H pode ser entregue com chassi de cabine aberta ou fechada, o que permite diversos ajustes.

ano de lançamento 1948

ano de desligamento de 1981

nb. número de cópias 475.000

Citroën tipo H

Citroën tipo H ( doc. Produção Yalta )	Citroën tipo H ( doc. Produção Yalta )
Citroën tipo H ( doc. Produção Yalta )	Citroën tipo H ( doc. Produção Yalta )
Citroën tipo H ( doc. Produção Yalta )	Citroën tipo H ( doc. Produção Yalta )
Citroën tipo H ( doc. Produção Yalta )	Citroën tipo H ( doc. Produção Yalta )
Citroën tipo H ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: tração dianteira

O Citroën tipo H é movido por um motor resultante da tração (mas não intercambiável), 4 cilindros em linha na posição longitudinal, 1191 cm3, desenvolvendo 34 cv. É acoplado a uma caixa de câmbio de 3 velocidades.
Em 1953, o motor vinha da 11 Perfo com 35 cv. Ele é então aumentado para 40 cv (11 cv de imposto), depois 52 cv a 4.000 rpm.
Em 1961, um motor Perkins Diesel também foi oferecido.
As suspensões são barras de torção na parte dianteira e na parte traseira.