27 maio 2021

CH-53 Sea Stallion ( Sikorsky S-65 )

 


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CH-53 Sea Stallion
CH-53D Sea Stallion de HMH-362 no Afeganistão em 26 de maio de 2012.jpg
Um CH-53D Sea Stallion com HMH-362 , pousa em FOB Edimburgo , província de Helmand, Afeganistão
FunçãoHelicóptero de carga pesada
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteAeronave Sikorsky
Primeiro vooYCH-53: 14 de outubro de 1964
Introdução1966
Aposentado2012 (EUA) [1]
StatusEm serviço
Usuários primáriosCorpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (histórico)
Força Aérea Alemã Força Aérea
Israelense Força Aérea
Mexicana
Produzido1964-1978
VariantesHH-53 "Super Jolly Green Giant" / MH-53 Pave Low
Desenvolvido dentroSikorsky CH-53E Super Stallion

O CH-53 Sea Stallion ( Sikorsky S-65 ) é uma família de helicópteros de transporte de carga pesada projetados e construídos pela Sikorsky Aircraft . Originalmente desenvolvido para uso pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , está atualmente em serviço na Alemanha, Irã, Israel e México. A Força Aérea dos Estados Unidos operou o HH-53 "Super Jolly Green Giant" durante o final e a era pós-Guerra do Vietnã, atualizando a maioria deles como MH-53 Pave Low .

O CH-53E Super Stallion dimensionalmente semelhante é uma versão aprimorada de levantamento mais pesado, designada S-80E por Sikorsky. Seu terceiro motor o torna mais potente do que o Sea Stallion, que substituiu na missão de levantamento pesado.


Em 1960, o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos começou a buscar uma substituição para seus helicópteros HR2S movidos a pistão . Em 27 de janeiro de 1961, o Corpo de Fuzileiros Navais começou a trabalhar com o Exército, a Marinha e a Força Aérea dos Estados Unidos no "transporte Tri-Service VTOL", que acabaria surgindo como o Vought-Hiller-Ryan XC- 142A tiltwing . [2] O design tornou-se mais elaborado e o programa se esticou, fazendo com que os fuzileiros navais desistissem quando decidiram que não receberiam uma máquina funcionando em um prazo satisfatório. Em particular, havia a preocupação de que os altos níveis de downwash produzidos pelo XC-142A tornariam as operações de bordo impraticáveis. [2]No final, o XC-142A, embora uma máquina muito inovadora e capaz, nunca entrou em produção. [3]

Em março de 1962, a Marinha dos Estados Unidos 's Bureau of Naval Armas , agindo em nome dos Marines, emitiu um pedido de "Heavy Helicopter Experimental / HH (X)". [2] As especificações ditavam uma capacidade de carga de 8.000 libras (3.600 kg) com um raio operacional de 100 milhas náuticas (190 km; 120 mi) a uma velocidade de 150 nós (280 km / h; 170 mph). Ele também foi especificado para possuir uma velocidade máxima mais alta e maior capacidade de levantamento do que os helicópteros existentes, além de ter um peso vazio menor do que os designs anteriores. [4] O HH (X) deveria ser usado no transporte de assalto , recuperação de aeronaves, transporte de pessoal e funções de evacuação médica . [2]Na função de transporte de assalto, era para ser usado principalmente para transportar equipamento pesado em vez de tropas. [3]

Em resposta, a Boeing Vertol ofereceu uma versão modificada do CH-47 Chinook ; A Kaman Aircraft ofereceu um desenvolvimento do helicóptero composto British Fairey Rotodyne ; e Sikorsky ofereceu o que equivalia a uma versão ampliada do S-61R , com duplo General Electric T64 turboshaft motores e do sistema dinâmico do S-64 / CH-54 , a ser designado o "S-65". [2]A proposta de Kaman morreu rapidamente quando o governo britânico abandonou seu apoio ao programa Rotodyne. A competição entre Boeing Vertol e Sikorsky era intensa, com o Chinook levando vantagem por estar sendo adquirido pelo Exército dos Estados Unidos . [3] Em julho de 1962, foi anunciado que a oferta de Sikorsky havia sido selecionada como a vencedora devido a várias considerações, incluindo custo, fatores técnicos e capacidade de produção. No entanto, um contrato não foi celebrado imediatamente devido a limitações orçamentárias. [2]

O protótipo YCH-53A em 1964

Os fuzileiros navais inicialmente procuraram obter quatro protótipos. [2] No entanto, à luz de déficits de financiamento, Sikorsky, determinado a manter o acordo, reduziu sua estimativa para os custos de desenvolvimento do programa, propondo que o desenvolvimento poderia ser realizado com apenas dois protótipos. Os oficiais militares receberam favoravelmente a redução proposta pela empresa; em setembro de 1962, Sikorsky foi premiado com um contrato de $ 9.965.635 para a produção de um par de protótipos "YCH-53A", bem como uma maquete e uma fuselagem de teste em solo. [2]

O programa de desenvolvimento não foi totalmente tranquilo, devido à falta de recursos de engenharia e várias falhas de subcontratados e do governo, mas esses problemas foram gradualmente superados. Também houve pressão contra o programa do secretário de Defesa dos Estados Unidos, Robert S. McNamara , que promoveu o conceito de "comunhão" entre as forças armadas ao adotar o Chinook. No entanto, os fuzileiros navais conseguiram convencer a equipe de McNamara de que o Chinook não poderia atender às suas necessidades sem inúmeras mudanças caras. [3]

O primeiro YCH-53A realizou seu vôo inicial na fábrica da Sikorsky em Stratford, Connecticut , em 14 de outubro de 1964, cerca de quatro meses atrasado. [2] Durante o mês anterior, os fuzileiros navais já haviam firmado um contrato de produção inicial para 16 helicópteros. Os testes de voo ocorreram de maneira mais tranquila do que o esperado, ajudando a compensar o tempo perdido no desenvolvimento; em 19 de novembro de 1964, o tipo foi formalmente apresentado ao público em geral. [2] Nessa época, ele recebeu a designação militar e o nome de CH-53A Sea Stallion . Em 12 de setembro de 1966, ocorreram as primeiras entregas do CH-53 em uma unidade operacional. [5] [2]

Maior desenvolvimento [ editar ]

O CH-53A chegou ao Vietnã em janeiro de 1967 e se mostrou útil, recuperando ainda mais aeronaves abatidas do que o CH-54 . Um total de 141 CH-53As foram construídos, incluindo os dois protótipos. [3] A Marinha dos Estados Unidos adquiriu 15 CH-53As do USMC em 1971 para atividades de contramedidas aerotransportadas contra minas (AMCM). Os helicópteros tinham turboeixos T64-GE-413 mais potentes instalados e receberam a designação "RH-53A". [3]

A Força Aérea dos Estados Unidos encomendou o HH-53B em setembro de 1966 e voou pela primeira vez em 15 de março de 1967. Acrescentou uma sonda de reabastecimento, tanques de combustível descartáveis ​​e um guindaste de resgate; ele também apresentava motores T64-GE-3 atualizados. A Força Aérea usou o HH-53B para busca e resgate de combate (CSAR). [6] O HH-53C era uma variante melhorada do CSAR com um tanque de combustível menor de 450 galões americanos (1.700 L) em troca de mais blindagem e melhores sistemas de comunicação. O CH-53C era semelhante, exceto por não ter uma sonda de reabastecimento. Foi usado pela USAF para trabalhos de transporte mais gerais. [7]

HMH-362 CH-53Ds pousando

O levantamento de peso em climas tropicais exigia mais potência, então os fuzileiros navais decidiram adquirir uma variante melhorada, o "CH-53D", com motores aprimorados, originalmente o T64-GE-412 e depois o T64-GE-413. O CH-53D também incluiu uma transmissão aprimorada para ir com os motores mais potentes e um interior revisado para permitir um carregamento de 55 soldados. [3]

O vôo inicial do CH-53D foi em 27 de janeiro de 1969. O CH-53D serviu ao lado do CH-53A durante o resto da Guerra do Vietnã. Uma versão de transporte VIP designada, "VH-53D" com acomodações luxuosas, foi usada pelos fuzileiros navais para os voos presidenciais dos Estados Unidos. [3] A Marinha dos Estados Unidos também adquiriu helicópteros CH-53D para varredura de minas . Eles foram designados "RH-53D" e incluíam equipamentos de varredura de minas, como um par de metralhadoras Browning 0,50 BMG (12,7 mm) para detonar minas. A Marinha recebeu 30 RH-53Ds começando em 1973. Depois que os RH-53Ds estavam em serviço, os RH-53As foram devolvidos aos fuzileiros navais e restaurados para a configuração CH-53A. [3]

Durante a década de 1980, a frota CH-53 Yas'ur da Força Aérea de Israel foi atualizada pela Israel Aircraft Industries e pela Elbit Systems . O projeto - que terminou apenas em 1997 - melhorou a aviônica do CH-53, sua robustez e estendeu sua vida útil em pelo menos duas décadas.

Em 1989, alguns dos CH-53As aposentados pelos fuzileiros navais foram repassados ​​para a Força Aérea dos Estados Unidos para treinamento, sendo esses helicópteros redesignados de "TH-53As". Os TH-53As foram despojados da maioria dos equipamentos operacionais e pintados com as cores de camuflagem da USAF . [3]

Design [ editar ]

O Sikorsky CH-53 Sea Stallion é um helicóptero de transporte militar de carga pesada. O CH-53A carrega uma tripulação de quatro pessoas; piloto, copiloto, chefe de tripulação e um observador aéreo . Pode transportar várias cargas úteis, incluindo até 38 soldados totalmente equipados, 24 litros com assistentes médicos, uma carga interna de 8.000 libras (3.600 kg) ou uma carga externa de 13.000 libras (5.900 kg) na eslinga de ponta única gancho. [2] O acesso à cabine principal é feito através da grande porta do passageiro no lado direito da fuselagem atrás da cabine, bem como por uma rampa de carga motorizada na parte traseira. [3]Essa rampa de carregamento foi capaz de facilitar as operações de carregamento drive-on, possibilitando movimentos de carga mais rápidos. O CH-53A foi projetado para ter uma capacidade de carga útil, em termos de peso, de quase metade do peso vazio do helicóptero. [4]

É fornecido com controles de vôo mecânicos, que são apoiados por três sistemas hidráulicos independentes . [3] Conforme observado pelo engenheiro da Sikorsky Edward S Carter Junior, o helicóptero poderia ser equipado para facilitar as operações em todos os climas. [4] Ele compartilha um design de fuselagem um tanto semelhante, embora em uma escala substancialmente maior, com o Sikorsky S-61RSeries. Embora a fuselagem do Sea Stallion seja estanque, o helicóptero não se destina ao uso anfíbio e sua capacidade de pousar na água deve ser usada apenas em situações de emergência. Para economizar espaço, que normalmente é um prêmio a bordo da maioria dos navios da Marinha, a cauda e os rotores podem ser dobrados enquanto o helicóptero é recolhido; para reduzir a carga de trabalho envolvida neste processo, um sistema de dobra automatizado foi desenvolvido pela Sikorsky. [4] Tanto a tripulação quanto os sistemas vitais são protegidos por blindagem em áreas-chave. Todo o combustível foi alojado dentro de patrocinadores em cada lado da fuselagem. [2] O CH-53A era normalmente equipado com um par de metralhadoras NATO M60 7,62 × 51 mmque apontam para cada lado da fuselagem. [3]

CH-53D lançando sinalizadores perto da Estação Aérea Naval Patuxent River , 1982

O CH-53A possui um rotor principal de seis pás totalmente articulado e um rotor de cauda de quatro pás. [2] De acordo com Carter, o requisito de velocidade relativamente alta estipulado pelo USMC foi o principal fator que moldou o projeto dinâmico. [4] Enquanto os sistemas dinâmicos do Sea Stallion eram em grande parte derivados daqueles usados ​​no Sikorsky S-64 Skycrane anterior , uma reengenharia substancial também foi envolvida devido aos requisitos operacionais muito diferentes. O uso extensivo de titânio foi feito em seus componentes dinâmicos, particularmente para elementos que podem ter sido suscetíveis à degradação ao longo do tempo devido à fadiga do metal . [4] Inicialmente, o CH-53 era alimentado por um par deGeneral Electric T64-6 turboshaft motores, cada um dos quais fornecidos até 2.850 cavalos de potência do eixo (2.130  kW ). Esses motores estavam localizados na fuselagem superior. Os motores posteriores incluíam o T64-1, capaz de gerar até 3.080 shp (2.300 kW), e o T64-16, que era classificado para até 3.485 shp (2.599 kW). [3] O modelo HH-53B apresentava motores T64-3, que produziam até 3.080 shp (2.300 kW). [7]

O CH-53D aprimorado apresenta motores aprimorados, inicialmente usando o T64-GE-412 que poderia fornecer até 3.695 shp (2.755 kW), depois o T64-413 com sua saída ainda mais elevada de 3.925 shp (2.927 kW); esses motores mais potentes exigiam o uso de uma transmissão aprimorada. As mudanças no interior incluíram assentos adicionais, o que permitiu que até 55 soldados fossem transportados ao mesmo tempo. A CH-53D é geralmente armado com duplo 0,50 BMG (12,7 mm) M2 / XM218 metralhadoras . Durante os últimos anos de serviço do tipo, tornou-se comum que os CH-53Ds fossem adaptados com várias contramedidas defensivas; tal aparelho frequentemente inclui um dispensador de palha AN / ALE-39 e um AN / ALQ-157 contramedida infravermelha . [3]

A produção posterior de CH-53Ds apresentou um esquema de Método de Inspeção de Lâmina (BIM) para detectar rachaduras em seus rotores de metal. O BIM envolveu a pressurização do interior das pás do rotor com nitrogênio . Se houver uma rachadura, a pressão é perdida e um indicador vermelho na ponta da pá do rotor é acionado. Posteriormente, o sistema BIM foi conectado a um display da cabine. O BIM reduziu a necessidade de trocar rotineiramente as pás do rotor. [3]

História operacional [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

Um CH-53 realizando uma inserção de helocast durante o treinamento fora do Havaí

O CH-53 / HH-53 viu uso considerável em zonas de guerra e serviu em vários conflitos durante seu serviço. Foi usado pela primeira vez na Guerra do Vietnã , muitas vezes recuperando aeronaves abatidas e evacuando pessoal. O CH-53D serviu ao lado do CH-53A durante a última parte da presença dos EUA no Vietnã; ambos os tipos desempenharam um papel crítico no final do conflito, realizando evacuações de pessoal durante a Operação Vento Frequente . [8]

A Força Aérea dos EUA HH-53 Super Jolly Green Giants foi o principal helicóptero de busca e resgate no sudeste da Ásia entre 1967 e 1975, inseriu a equipe de resgate da Operação Costa do Marfim no campo de prisioneiros norte-vietnamita em Son Tay em 1970 e carregou os fuzileiros navais e as Forças de Segurança da Força Aérea que tentaram resgatar a tripulação do SS Mayagüez . [9] [8] [10] Garanhões do Mar da Marinha pilotados por fuzileiros navais foram o elemento de asa rotativa da Operação Eagle Claw , a tentativa de resgate de reféns americanos no Irã em 1980 que terminou em desastre e constrangimento no "Desert One". [11] [12] CH-53s marinhos foram usados ​​emGrenada durante a Operação Urgent Fury . [13]

O CH-53 foi operado pela Força Aérea , Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e Marinha dos EUA em apoio à Operação Iraqi Freedom . Também é operado por todos os três serviços em apoio à Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão. Foi no teatro afegão que as missões operacionais finais da frota CH-53D foram realizadas em fevereiro de 2012. [14]

Em 17 de setembro de 2007, o VMM-263 do Corpo de Fuzileiros Navais foi implantado com dez Ospreys MV-22B , uma aeronave tiltrotor . [15] O V-22 foi a principal substituição para as frotas do Corpo de Fuzileiros Navais de CH-53Ds e CH-46E Sea Knights , mas não para os CH-53Es mais poderosos ; em vez disso, o CH-53K em desenvolvimento está planejado para suplantar a frota CH-53E da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais. [16] [17]

Durante setembro de 2011, o HMH-463 substituiu seus CH-53Ds por CH-53Es. O HMH-363 e o HMH-362 devem operar os modelos D até que os esquadrões sejam desativados. Ambas as unidades devem ser reativadas como esquadrões MV-22 e CH-53K, respectivamente. Vários helicópteros CH-53D serão retidos pelo 3º Regimento de Fuzileiros Navais para treinamento. [18] [19] HMH-362 aposentou os últimos CH-53Ds após sua implantação de combate em agosto de 2012 e desativado em novembro de 2012.Em agosto de 1968, uma delegação da Força Aérea Israelense (IAF) visitou a fábrica da Sikorsky em Connecticut enquanto buscava informações para selecionar o próximo helicóptero de assalto da Força. [21] A delegação procurava um helicóptero com capacidade de carga útil aumentada, altamente manobrável e robusto, que pudesse sobreviver a impactos diretos de projéteis de diferentes calibres. Eles examinaram o CH-47 Chinook da Boeing e o CH-53 da Sikorsky, foi reconhecido que o último era maior e mais forte do que qualquer um dos outros helicópteros da IAF e, portanto, representou um grande avanço em termos de capacidade. Com base na experiência adquirida com o intenso combate da então recentemente travada Guerra dos Seis Dias , a delegação optou por favorecer o CH-53. [21]

Tropas da Iron Trails Reconnaissance Company das Forças de Defesa de Israel saem de um CH-53 durante um exercício

Em 2 de outubro de 1969, os primeiros helicópteros S-65C-3 (CH-53D) foram entregues a Israel com uma encomenda inicial de sete. [2] Na época, o país estava envolvido na Guerra de Atrito e, portanto, o tipo foi rapidamente despachado para o combate. Recebendo o nome hebraico Yas'ur ( Petrel ), mais 35 helicópteros foram entregues para atender aos pedidos subsequentes. [2] Em 6 de agosto de 1970, o primeiro esquadrão Yas'ur foi estabelecido. Por várias décadas, o tipo serviu como helicópteros de carga primária da IAF, sendo rotineiramente usado para transportar tropas e equipamento pesado.

Em 1969, durante a Guerra de Atrito, IAF CH-53s pousaram no Egito e transportaram um sistema de radar avançado soviético capturado de volta a Israel para exame por cientistas e engenheiros israelenses (ver Operação Galo 53 ). [22] O Yas'ur também foi usado em várias outras capacidades durante o conflito, incluindo a recuperação de um navegador de um IAF F-4 Phantom II abatido sob fogo inimigo sustentado em 30 de junho de 1970. [21]

Durante a Guerra do Yom Kippur de 1973 , os Yas'ur movimentaram rotineiramente baterias de artilharia e para a inserção de unidades das FDI nas frentes. O tipo também foi usado para evacuar centenas de soldados feridos e pilotos resgatados de trás das linhas inimigas no Egito e na Síria. [21] Em um combate, um único Yas'ur foi atacado por várias aeronaves, incluindo um par de MiG-21s ; apesar de sofrer danos, ainda foi capaz de retornar à base. Desde 1973, os Yas'urs também são usados ​​pelas FDI para desembarcar e extrair comandos Sayeret em ataques e patrulhas atrás das linhas inimigas no Líbano, Síria e no Grande Oriente Médio. [21]

Durante a década de 1980, a Israel Aircraft Industries , junto com a empresa militar de alta tecnologia Elbit Systems , deu início a um importante programa de atualização para a frota Yas'ur da IAF. O projeto, concluído em 1997, aprimorou a aviônica do CH-53 e aumentou sua robustez, além de prolongar a vida operacional da frota em pelo menos duas décadas.

IAF Yas'ur 2025 em exibição

Em 1989, vários Yas'urs foram usados ​​para realizar operações de combate a incêndios no Monte Carmelo e nos arredores . Eles realizaram dezenas de sobrevoos baixos na fumaça e nas chamas, despejaram 700 toneladas de água no fogo e o apagaram. Em 8 de novembro de 1992, um par de CH-53s realizou uma das operações de resgate marítimo de maior distância da IAF para resgatar passageiros do iate em dificuldades Fantasy 2 na costa do Sudão . [21]

Durante a Guerra do Líbano de 2006 , o Hezbollah abateu um CH-53 Yas'ur israelense com um míssil antitanque, matando cinco membros da tripulação aérea. [23] [24] Esta foi declaradamente a única perda em combate de um CH-53 israelense durante este conflito. [25] [26]

Em 16 de agosto de 2012, o IAF encalhou temporariamente sua frota de CH-53 após ter experimentado dificuldades em vôo que levaram a um pouso de emergência; relatórios iniciais afirmam que o problema estava relacionado às pás do rotor. [27] A frota ficou novamente encalhada por três semanas depois que um CH-53 foi destruído por um incêndio durante um exercício de treinamento; a IAF subsequentemente atribuiu essa perda a um componente defeituoso e culpou a Lockheed Martin por não comunicar o problema. [28]

Durante 2015, foi anunciado que Israel planejava retirar o último de seus Yasurs por volta de 2025. [29] As opções de substituição estudadas incluíam o CH-53K e o CH-47F Chinook, com um pedido em perspectiva de aproximadamente 20 helicópteros sendo colocado para o preferencial opção. [30] Durante fevereiro de 2021, o Ministério da Defesa de Israel anunciou a seleção do CH-53K para substituir a frota Yasur. [31] [32]

Iran [ editar ]

Um garanhão do mar iraniano na década de 1970

Durante a década de 1970, uma frota inicial de seis RH-53D Sea Stallions foi entregue à Marinha Imperial Iraniana (IIN). Após a Revolução Iraniana em 1979, os Sea Stallions continuaram em serviço na renomeada Marinha da República Islâmica do Irã (IRIN). [5] Estes foram complementados por cinco exemplos da Marinha dos EUA que foram abandonados durante a Operação Eagle Claw em 1980. [33] Apesar das sanções dos EUA que impediram a nação de adquirir peças sobressalentes e apoio do exterior, o Irã foi capaz de manter pelo menos um parte de seus garanhões do mar em condição operacional; esse esforço foi auxiliado por exportações ilegais de peças controladas para o Irã por cidadãos americanos.[34] [35]

Alemanha [ editar ]

Em 1966, os militares alemães avaliaram o CH-53 e o CH-47 Chinook como substitutos dos helicópteros H-21 e H-34G com um requisito inicial de 133. [36] A compra do CH-53 foi aprovada em Junho de 1968, mas devido a restrições orçamentárias, apenas 110 foram encomendados. [36] Após a entrega em 1969 de dois helicópteros de pré-produção da Sikorsky, as aeronaves de produção foram licenciadas pela VFW-Fokker em Speyer na Alemanha. [36] O primeiro helicóptero CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber de construção alemã voou de Speyer em 11 de outubro de 1971 e foi entregue ao Erprobungsstelle der Bundeswehr 61centro de teste de vôo em Manching em 1 de dezembro de 1971. [36]

Exército Alemão CH-53G na ILA 2016

O Corpo de Aviação do Exército Alemão recebeu 110 tipo CH-53Gs, derivados do CH-53D, entre 1971 e 1975. 108 helicópteros foram construídos na Alemanha pela VFW-Fokker. O primeiro vôo de um CH-53G alemão foi feito em 1971, seguido em março de 1973 pela entrega das primeiras máquinas para Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, Regimento do Corpo de Aviação do Exército) 35 em Mendig , e logo depois para o recém-formado Regimento do Corpo de Aviação do Exército 15 baseado em Rheine e Regimento 25 do Corpo de Aviação do Exército baseado em Laupheim . [ citação necessária ]

Para atender às especificações cada vez mais exigentes, ao longo do tempo o CH-53G recebeu modificações a partir de 1990 destinadas a melhorar sua vida útil e capacidades operacionais. Isso envolveu três atualizações principais: novos sistemas de alerta de mísseis e de autoproteção; provisão para dois tanques de combustível externos permitindo o alcance ser aumentado para 1.100 mi (1.800 km) ao transportar 36 soldados armados ou uma carga útil de 12.100 lb (5.500 kg); e adição de óculos de visão noturna- cabine compatível para voos noturnos de baixo nível. Todos os CH-53Gs foram atualizados pela Eurocopter Germany no início de 2001, resultando em variantes GS / GE / GA atualizadas. Como resultado de operações militares estrangeiras, 20 helicópteros CH-53G foram convertidos para realizar missões de Busca e Resgate de Combate (CSAR). A versão CH-53GS é equipada com equipamento IFR modernizado, tanques de combustível externos adicionais, cabine de visão noturna de vôo baixo e OVN, proteção balística parcial, coletores de poeira do motor, contra-mísseis e armamento de autodefesa. Além disso, os motores originais foram substituídos pelos motores T64-100 mais potentes. [ citação necessária ]

As unidades do Corpo de Aviação do Exército Alemão realizaram uma ampla gama de missões internacionais sob os auspícios da OTAN e da ONU, fornecendo transporte para membros da UNSCOM no Iraque, servindo em Kosovo com a KFOR , com a IFOR na Bósnia e Herzegovina e, mais recentemente, com a ISAF no Afeganistão. [ carece de fontes? ] Em 1 de janeiro de 2013, todos os CH-53Gs do Corpo de Aviação do Exército foram transferidos para a Força Aérea Alemã e incorporados ao Helicopter Wing 64 . [37]

Durante a década de 2010, a Alemanha estava considerando opções para substituir sua frota de CH-53G envelhecida, com candidatos incluindo o Chinook e o modelo CH-53K . Em 29 de setembro de 2020, o Ministério da Defesa alemão cancelou o programa de helicópteros de levantamento pesado "Schwerer Transporthubschrauber" (STH) para 45 a 60 helicópteros depois que a iniciativa foi considerada muito cara e declarou que sua frota de CH-53Gs seria substituída a seguir um período de reexame. [38] [39]

Áustria [ editar ]

Durante 1970, um par de helicópteros S-65C-2 ou S-65Ö (equivalente ao padrão CH-53D, embora sem a sonda de reabastecimento aéreo) foram entregues à Áustria. Destinado principalmente a realizar operações de resgate aerotransportado nos Alpes , eles foram designados para a 1ª Asa de Helicóptero da Força Aérea Austríaca , tornando a Força o segundo operador estrangeiro do CH-53. [2] Seu equipamento incluía o mesmo guindaste de resgate do HH-53 e acessórios para tanques auxiliares de combustível e acomodação para 38 passageiros. Embora eles tenham um bom desempenho em operações de alta altitude, os custos operacionais relativamente altos do tipo foram um fator importante na decisão da Áustria de vender ambos os helicópteros para Israel em 1981. [2]

México [ editar ]

Durante 2003, a Fuerza Aérea Mexicana (FAM) adquiriu quatro CH-53D Sea Stallions excedentes de Israel a um custo combinado de $ 25 milhões. [40] [41] Antes de sua entrega em 2005, todos os helicópteros foram atualizados para o padrão Yasur 2000. Devido a orçamentos restritos, apenas dois eram realmente operados pelo 104º Esquadrão Aéreo, enquanto o outro par servia como fonte de peças de reposição. Suas missões iniciais eram transporte de tropas e inserção de comandos, mas sua missão principal foi posteriormente alterada para realizar operações de resgate e alívio em desastres, sendo realocada para BAM 8 em Yucatán . Em 2013, todos os exemplos foram permanentemente retirados de serviço. [42]

Uso civil [ editar ]

Durante 2007, o primeiro CH-53D de propriedade comercial foi convertido pela empresa californiana Heavy Lift Helicopters em uma configuração de combate a incêndios , que foi referida pela empresa como Fire Stallion. Tendo adquirido um lote de seis ex-militares CH-53Ds, a empresa planejava disponibilizá-los para locação por outras operadoras; além do combate a incêndios, foram previstos trabalhos de construção e transporte geral da frota. [43] Enquanto a frota supostamente voou por alguns anos, eles entraram em escassez após apenas um curto período de uso devido à escassez de componentes. [44]

Variantes [ editar ]

Um CH-53D no Iraque, junho de 2006
VH-53D usado por HMX-1
CH-53G do Corpo de Aviação do Exército Alemão durante um exercício na Bósnia
YCH-53A
Dois protótipos com dois motores T64-GE-3 de 2.850 shp (2.130 kW).
CH-53A
Variante de produção inicial para o USMC. 139 construído.
RH-53A
O CH-53A foi re-motorizado com dois motores T64-GE-413 de 3.925 shp (2.927 kW) como variantes de Contramedidas Aerotransportadas para Minas (AMCM) para a Marinha dos EUA. 15 conversões.
TH-53A
CH-53As despojado, usado para treinamento pela Força Aérea dos Estados Unidos .
CH-53D
CH-53A com uma transmissão aprimorada, cabine maior para 55 soldados e dobradura automática da pá do rotor para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , 126 construídos.
RH-53D
Variante AMCM da Marinha dos Estados Unidos do CH-53D, equipado com metralhadoras calibre 0,50 polegadas e provisão para reabastecimento no ar. 30 construído para o USN. Seis exemplos também foram exportados para o Irã, antes da Revolução Iraniana em 1979. [5] Esta versão pode transportar 25.000 lb (11.340 kg) de carga com gancho de carga. [45]
VH-53D
Dois CH-53Ds para transporte USMC VIP
VH-53F
Seis helicópteros VIP não construídos para a Marinha / Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.
CH-53G
Versão base alemã do CH-53D para o Corpo de Aviação do Exército Alemão. A designação Sikorsky interna era S-65C-1. [46] Um total de 112 foram produzidos, incluindo 2 pré-produção e 20 montados por VFW-Fokker e 90 construídos por Speyer. [47] Em 2007 , 89 CH-53s alemães estavam em serviço, com 80 planejados para entrar em serviço em 2014. Todos os CH-53s alemães vão receber motores T64-100 (em 3 lotes; o primeiro lote já foi instalado , o segundo lote está sendo instalado e o terceiro lote está planejado com financiamento disponibilizado). Todos receberão capacidade IFR. [48]
CH-53GS
Atualização de 20 CH-53Gs no final da década de 1990, com contra-mísseis adicionais, sistema de comunicação e navegação aprimorado e dois tanques de combustível externos adicionados. [47] Posteriormente, eles receberam o primeiro lote de motores T64-100 para operar em condições quentes e altas que prevalecem no Afeganistão. Metralhadoras MG3 e M3M também foram instaladas. [49] Uma atualização do CH-53GS / GE também foi solicitada para fornecer capacidade de busca e resgate de combate (CSAR) para 26 helicópteros. [50] [51] [52]
CH-53GE
Uma configuração baseada nas capacidades de busca e resgate de combate (CSAR) do CH-53GS. [50] A configuração de atualização era anteriormente conhecida como CH-53GSX. [ Carece de fontes? ] Ele mais atualizações com a eletrônica moderna, dois tanques de combustível externos, contra-medidas e filtros de pó para os motores. A atualização foi encomendada para apoiar a implantação no Afeganistão [49]
CH-53GA
Atualização de mais 40 CH-53Gs com nova cabine de comando, novo sistema de controle de vôo, piloto automático, sistemas de navegação e comunicação, FLIR, ECM e contra-medidas de mísseis, bem como provisões para tanques de combustível internos adicionais. O helicóptero CH-53GA concluiu com sucesso seu primeiro vôo em fevereiro de 2010. [53] A atualização deve ser concluída em 2013. [54]
S-65C-3 Yas'ur
Versão de exportação para a Força Aérea de Israel. [46] A versão Yas'ur 2000 são helicópteros atualizados e melhorados pela Israel Aircraft Industries para estender a vida útil após 2000. O Yas'ur 2025 é uma versão atualizada com novos sistemas e novas caixas de câmbio. [55] Israel tem 18 CH-53 2000s e 5 Yas'ur 2025s em serviço. [56]
S-65 ...
Versão de exportação para a Força Aérea Austríaca. A designação Sikorsky interna era S-65C-2.

Especificações (CH-53D) [ editar ]

CH-53D Sea Stallion Drawing.svg
Um artilheiro do Exército Alemão a bordo de um CH-53

Dados de Deagel.com, [97] História da Marinha dos EUA, [98] Diretório Internacional, [5] Arquivo de fatos da Marinha dos EUA [99] [100]

Características gerais

  • Tripulação: 2 pilotos, 1 ou mais loadmasters / tripulantes
  • Capacidade: 38 soldados (55 em configuração alternativa) ou 24 macas / 8.000 lb (3.600 kg) de carga útil
  • Largura: 28 pés 4 pol. (8,64 m) sobre as asas do toco
15 pés 6 pol (5 m) através da fuselagem
  • Peso vazio: 23.628 lb (10.717 kg)
  • Peso bruto: 33.500 lb (15.195 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 42.000 lb (19.051 kg)
  • Powerplant: 2 × elétricos T64-GE-413 Gerais turboshaft motores, 3.925 shp (2.927 kW) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 72 pés 2,8 pol (22,017 m)
  • Área do rotor principal: 4.098,1 pés quadrados (380,73 m 2 ) do rotor principal de 6 pás
  • Seção de lâmina: - NACA 0011 mod [101]

Desempenho

  • Velocidade máxima: 170 kn (200 mph, 310 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 150 kn (170 mph, 280 km / h)
  • Alcance: 540 nmi (620 mi, 1.000 km)
  • Alcance de combate: 95 nmi (109 mi, 176 km)
  • Alcance da balsa: 886 nmi (1.020 mi, 1.641 km)
  • Teto de serviço: 16.750 pés (5.110 m)
  • Taxa de subida: 2.460 pés / min (12,5 m / s)
  • Carregamento do disco: 8,95 lb / pés quadrados (43,7 kg / m 2 )

Armamento

às

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