Ford F-Series (quarta geração)

 

Quarta geração
Ford F100 1964
Visão geral
Fabricante	Ford
Também chamado	Mercury M-Series
Produção	Outubro de 1960 a agosto de 1966 [1]
Anos modelo	1961-1966
conjunto	Cuautitlan , México Dearborn, Michigan , EUA Edison, New Jersey , EUA Kansas City, Missouri , EUA Long Beach, Califórnia , EUA Norfolk Assembly ( Norfolk, Virgínia , EUA) St. Paul, Minnesota , EUA St. Louis, Missouri , EUA Geral Pacheco , Argentina ( Ford Argentina ) Hapeville, Geórgia , EUA Louisville, Kentucky , EUA San Jose, Califórnia , EUA Wayne, Michigan , EUA Lorain, Ohio , EUA Oakville, Ontário , Canadá (Fábrica de Caminhões de Ontário ) Salisbury , Rodésia ( FMCR )
Corpo e chassis
Aula	Full-size caminhonete
Estilo de corpo	2 portas captador de 4 portas picape tripulação-táxi
Layout	Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas
Powertrain
Motor	223 CID (3,7 L) Milhagem fabricante I6 292 CID (4,8 L) Y-bloco V8 289 CID (4,7 L) Windsor V8 240 CID (3,9 L) I6 300 CID (4,9 L) I6 352 CID (5,8 L) FE V8
Dimensões
Distância entre eixos	114 pol. (2.896 mm) (leito de 6,5 ', 1961-64) 115 pol. (2.921 mm) [2] (leito de 6,5', 1965-66) 120 pol. (3.048 mm) (F-100 / F-250 4x4) 122 (3.099 mm) (cama de 8 ', 1961-64) 129 polegadas (3.277 mm) (cama de 8', 1965-66) 132 polegadas (3.353 mm) (F-350 cama de 9 ') 147 polegadas (3.734 mm) ( Cabine da tripulação F-250, 1965-66) 152 pol (3.861 mm) (cabine da tripulação F-350, 1965-66)
Cronologia
Antecessor	Terceira geração da Ford F-Series (1957-1960)
Sucessor	Quinta geração da Ford F-Series (1967-1972)

A quarta geração da Ford F-Series é uma linha de picapes e caminhões comerciais produzidos pela Ford de outubro de 1960 a agosto de 1966. Mais elegante e mais larga que seu antecessor, a nova F-Series introduziu várias inovações na linha de caminhões. No Canadá, a Série F continuou a ser distribuída pelos concessionários Mercury como Série M.

1960-1962 [ editar ]

Design "unibody" de 1961

Junto com as tradicionais camas Flareside separadas, a Ford introduziu os caminhões monobloco . Elas foram originalmente chamadas de "picape integrada" e consistiam na cabine e na caçamba em uma peça contínua, sem espaço entre elas. ^[3] O projeto exigia menos estampagem, como a parte de trás da cabine servindo como borda de ataque da cama, montagem menos complicada, como as laterais da cama de parede única foram soldadas diretamente nas soleiras das portas e no corpo tinha um caminho menos complicado pela oficina de pintura da montadora. ^[3] Isso alcançou economia de custos na fabricação do caminhão, mas a cabine de uma peça e a carroceria da cama ainda eram montadas em um chassi de estrutura de escada tradicional. ^[3]Apenas os modelos F-100 e F-250 com tração nas duas rodas usaram esta construção de uma peça - os modelos com tração nas quatro rodas e todos os F-350s, bem como todos os modelos com camas Flareside, continuaram a usar cabines e camas separadas . As camas Styleside foram transportadas dos modelos 1957-60.

1962-1964 [ editar ]

Devido à má recepção do mercado e aos rumores de que a sobrecarga fez com que as portas se fechassem, os caminhões monobloco foram abandonados no meio do ano modelo de 1963. Os modelos 1961/64 têm piscas na grelha. Os modelos de 1964 receberam uma cama Styleside totalmente nova com um estilo mais moderno, bem como uma distância entre eixos mais longa em caminhões 8 '2wd enquanto as camas curtas e 4x4 mantiveram as distâncias entre eixos anteriores.

1965-1966 [ editar ]

Em outubro de 1964, a Série F de 1965 apresentou um quadro totalmente novo, que seria usado na Série F até 1979. O corpo em si permaneceu praticamente inalterado, mas nos modelos de 1965 e 1966 os indicadores de direção estão acima dos faróis. Substituindo o eixo reto rudimentar na dianteira estava a suspensão independente " Twin I-Beam " totalmente nova com molas helicoidais em caminhões de tração nas duas rodas. ^[4] A mudança na suspensão também alongou ligeiramente a distância entre eixos. Os caminhões da série F de 1965 e 1966 são distinguidos com um emblema "TWIN I-BEAM" no para-lama dianteiro. Uma cabine dupla de 4 portas também foi introduzida nos modelos F-250 e F-350.

A 240 cu em (3,9 L) e 300 cu em (4,9 L) linear seis foi introduzido. Com a introdução de 208 hp (155 kW; 211 PS) 352 cu in (5,8 L) FE V8, a saída ultrapassou 200 hp na série F pela primeira vez.

Argentino-made 1961-1968 [ editar ]

Os primeiros veículos foram feitos na antiga fábrica de La Boca, na Ciudad Autónoma de Buenos Aires. A partir de 1962, a produção foi transferida para General Pacheco, partido de Tigre (30 ao norte). Usando os motores Y-block e Diesel Perkins (como 6-305 e 6-354), o F-100 (modelo de pickup de 1/2 tonelada), ^[5] F-350 (modelo de caminhão de 1 tonelada), ^[6] F-500 (modelo de caminhão de 4 toneladas) ^[7] e F-600 (modelo de caminhão de 5 toneladas) ^[8] até 1968, quando a Ford Argentina lançou a série "punta de diamante".

Montagem mexicana 1965-1966 [ editar ]

Novos regulamentos de montagem automotiva e leis que favorecem a fabricação nacional em relação às importações foram decretados pelo governo mexicano em 1962. Depois de décadas de caminhões Ford construídos no México com kits de montagem importados, 1965 foi o primeiro caminhão Ford mexicano na recém-inaugurada Cuautitlán Assembly em Cuautitlán Izcalli . Os modelos incluíram o F-100 (modelo de pickup de 1/2 ton), F-350 (modelo de caminhão de 1 ton) e F-600 (caminhão de 5 ton). O F-100 veio em duas versões: uma cabine de chassi e uma caminhonete com uma cama de terceira geração da série F da Ford). Os caminhões foram equipados com o motor V8 de 289 pol. (4,7 L) que foi introduzido no mercado mexicano de picapes e caminhões médios da Ford, produzindo 160 cv (119 kW; 162 cv) a 4.000 RPM. Esses motores também foram usados ​​no Ford Mustangque também foi fabricado na Assembléia de Cuautitlán no México.

Modelos [ editar ]

• F-100 (F10, F14) : 1/2 ton (4.000–5.000 GVWR máx.)
• F-100 (F11, F18, F19) (4 × 4) : 1/2 ton (4.000–5.600 GVWR máx.)
• F-250 (F25) : 3/4 ton (7.400 GVWR max)
• F-250 (F26) (4 × 4) : 3/4 ton (4.900 GVWR máx.)
• F-350 (F35) : 1 tonelada (9.800 GVWR máx.)

Um Camper Special estava disponível com componentes mais pesados ​​para acomodar o escorregador em campistas que estavam se tornando cada vez mais populares naquela época.

Em 1965, o nome Ranger apareceu pela primeira vez como um pacote de estilo para as picapes F-Series. O interior apresentava bancos de concha e uma cortina sobre o tanque de gasolina que ficava atrás dos bancos da cabine. ^[9]

• Ford F-Series de quarta geração (passe o mouse sobre a imagem para ver a legenda)
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Powertrain [ editar ]

Motor	Anos modelo	Poder
223 CID Mileage Maker I6	1961–64	114 cv (85 kW)
262 CID Mileage Maker I6	1961–64	132 cv (98 kW)
292 CID bloco Y V8	1961–64	170 hp (127 kW)
240 CID Straight-6	1965–66	150 hp (112 kW)
300 CID Straight-6	1965–66	170 hp (127 kW)
289 CID Windsor V8 (apenas México)	1965–66	160 hp (119 kW)
352 CID FE V8	1964–66	208 cv (155 kW)

Referências [ editar ]

1. ^ ford-trucks.com/forums/
2. ^ "Folheto de linha completa do caminhão Ford 1965" . Oldcarbrochures.com . Página visitada em 2012-03-03 .
3. ^ Vá até:^a b c Levine, Mike (17 de fevereiro de 2010). "Olhando para trás: 1961-63 Ford F-100" Unibody "Pickups". pickuptrucks.com. Retirado em 1 de outubro de 2015.
4. ^ Fitzgerald, Craig (junho de 2008). "Suspensão dianteira de viga I dupla da Ford" . Hemmings Motor News . Página visitada em 25 de janeiro de 2018 .
5. ^ http://www.cocheargentino.com.ar/f/ford_f100.htm#a1961
6. ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/06/ford-f-350-nafta-1962-1967-y-diesel.html
7. ^ https://camionargentino.blogspot.com/2013/02/ford-f-500.html
8. ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/11/ford-f-600-1961-1967.html
9. ^ "Brochura das caminhonetes Ford 1966" . www.oldcarbrochures.com . Página visitada em 26/10/2019