| C-9 Nightingale / Skytrain II | |
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| Um C-9B Skytrain II da Marinha dos EUA | |
| Função | Transporte a jato |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | McDonnell Douglas |
| Introdução | 1968 |
| Aposentado | Setembro de 2005 (USAF C-9A); Julho de 2014 (USN C-9B); Abril de 2017 (USMC C-9B) |
| Status | Aposentado |
| Usuários primários | Força Aérea dos Estados Unidos (histórico) Marinha dos Estados Unidos (histórico) Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (histórico) Força Aérea do Kuwait (histórico) |
| Número construído | 48 |
| Desenvolvido a partir de | McDonnell Douglas DC-9 |
O McDonnell Douglas C-9 era uma versão militar do avião comercial McDonnell Douglas DC-9 . Foi produzido como o C-9A Nightingale para a Força Aérea dos Estados Unidos e o C-9B Skytrain II para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA . O vôo final do C-9A Nightingale foi em setembro de 2005, [1] e o C-9C foi aposentado em setembro de 2011. A Marinha dos EUA aposentou seu último C-9B em julho de 2014. [2] Os dois C-9s restantes no serviço marítimo foram aposentados em abril de 2017
Em 1966, a Força Aérea dos Estados Unidos identificou a necessidade de uma aeronave de transporte aeromédico e encomendou a aeronave C-9A Nightingale no ano seguinte. As entregas começaram em 1968. [4] A Força Aérea dos EUA recebeu 21 aeronaves C-9A de 1968 a 1969. [5] Os C-9As foram usados para evacuação médica , transporte de passageiros e missões especiais de 1968 a 2005. O C- 9A foi nomeada em homenagem à reformadora social inglesa Florence Nightingale (1820–1910), a fundadora da enfermagem moderna . [6]
Depois de selecionar um modificado DC-9 para passageiros e de carga de transporte, a Marinha dos Estados Unidos ordenou seus primeiros cinco C-9bS, números bureau 159030 atravesse 159034 [7] em abril de 1972. [4] No entanto, uma vez que a Força Aérea foi responsável por militar em movimento pessoal de um lugar para outro no início dos anos 1970 sob o Comando de Transporte Aéreo Militar, esta ordem foi cancelada. [ citação necessária ]
A Marinha documentou ao Congresso que seu povo estava recebendo o último assento em voos da Força Aérea. [ carece de fontes? ] O Congresso autorizou a Marinha a voar seus próprios jatos de passageiros / carga logo em seguida. A Marinha encomendou oito aeronaves, escritórios de número 159113 a 159120. Os primeiros quatro foram para VR-30 em NAS Alameda na Califórnia para suporte logístico da costa oeste, enquanto os outros quatro foram para VR-1 em Norfolk na Virgínia para suporte na costa leste. Um adicional de seis aeronaves, bureau números 160046 a 160051 [8]foram entregues à Marinha e ao Corpo de Fuzileiros Navais em 1976, com as duas primeiras aeronaves sendo entregues ao Corpo de Fuzileiros Navais em MCAS Cherry Point, os dois segundos entregues a VR-1 em NAS Norfolk e os dois últimos entregues a VR-30 em NAS Alameda . Outros dez DC-9s novos e dez usados foram adquiridos e convertidos em C-9B para a Marinha. O último C-9B a voar para a Marinha foi aposentado em 28 de junho de 2014. [9]
Muitos dos C-9Bs da Marinha tinham um peso bruto máximo de decolagem mais alto de 110.000 lb (50.000 kg). Tanques auxiliares de combustível foram instalados no porão de carga inferior para aumentar o alcance da aeronave para quase 2.600 milhas náuticas (4.800 km) para missões no exterior, junto com a adição de decifradores infravermelhos montados na cauda para conter ameaças de mísseis de busca de calor em ambientes hostis. [ citação necessária ]
História Operatonial [ editar ]
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As aeronaves C-9B forneceram transporte de carga e passageiros, bem como apoio logístico aéreo avançado para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais . (O original "Skytrain" foi a II Guerra Mundial era C-47 desenvolvida a partir da civil DC-3 ). Um C-9B também foi escolhido pela NASA para pesquisa gravidade reduzida, [10] substituindo o envelhecimento KC-135 Vómito Comet . [11]
O esquadrão C-9B (VR) estava localizado em todo o território continental dos Estados Unidos , com destacamentos operados na Europa e na Ásia . [12]
Variantes [ editar ]
- C-9A Nightingale - 21 aeronaves de evacuação aeromédica baseadas no DC-9-32CF para a Força Aérea dos EUA entregue durante 1968-1969. [5] Um foi convertido para transporte executivo e estacionado em Chievres, Bélgica; uma segunda aeronave foi convertida para transporte VIP pela 86ª Airlift Wing na Base Aérea de Ramstein. [ citação necessária ]
- C-9B Skytrain II - 24 versões conversíveis de passageiros / transporte do DC-9-32CF para a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais, entregues de 1973 a 1976. Mais cinco C-9s foram convertidos de DC-9s configurados para passageiros. [13]
- VC-9C - 3 aeronaves de transporte executivo para a Força Aérea dos EUA; estes foram entregues em 1976 [13] e servidos até 2011. [ carece de fontes? ]
- C-9K - 2 aeronaves para a Força Aérea do Kuwait.
Especificações (C-9B) [ editar ]
Dados da Encyclopedia of World Air Power [4]
Características gerais
- Tripulação: 5 a 8
- Capacidade: até 76 pax
- Comprimento: 119 pés 3 pol (36,35 m)
- Envergadura: 93 pés 5 pol. (28,47 m)
- Altura: 27 pés 6 pol. (8,38 m)
- Área da asa: 1.001 pés quadrados (93,0 m 2 )
- Aerofólio : raiz: DSMA-433A / -434A; dica: DSMA-435A / -436A [14]
- Peso vazio: 59.700 lb (27.079 kg)
- Peso máximo de decolagem: 110.000 lb (49.895 kg)
- Powerplant: 2 × motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-9 , 14.500 lbf (64 kN) de empuxo cada
Desempenho
- Velocidade máxima: 500 kn (580 mph, 930 km / h)
- Velocidade máxima: Mach 0,84
- Velocidade de cruzeiro: 485 kn (558 mph, 898 km / h)
- Alcance: 2.520 nmi (2.900 mi, 4.670 km)
- Teto de serviço: 37.000 pés (11.000 m)
- Taxa de subida: 3.000 pés / min (15 m / s) +
Aviônica
- Radar meteorológico
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