série 70

 

A pressão do volume de vendas do modelo anterior foi enorme. No entanto, a série 70 foi capaz de evoluir o Land Cruiser, mantendo as imagens de rigidez, confiabilidade e durabilidade do passado. Sem grandes alterações na estrutura básica, muitos pequenos detalhes que abriram o caminho para a modernização foram adicionados.
Período de Produção   1984- * Período de produção no Japão. O período de introdução deste modelo de geração pode variar por região.

Em 1984, uma nova série 70 nasceu, encerrando uma longa era de 29 anos (incluindo a série 20) durante a qual a série 40 permaneceu praticamente inalterada.
Havia limites para o que poderia ser feito para modernizar o antigo design do modelo da série 40. Por esta razão, o engenheiro-chefe Masaomi Yoshii introduziu uma reformulação completa no design, produzindo a série 70 para liderar o Land Cruiser com uma nova geração.
A primeira pré-condição, entretanto, era que o novo Land Cruiser não sacrificasse sua resistência, então uma estrutura de escada forte foi equipada com molas de lâmina rígidas. As placas do corpo foram engrossadas em 1,0 mm para maior resistência. Apesar de deixar algo da imagem da série 40, como para-lamas adicionados externamente, ele também recebeu recursos modernos, como vidro curvo. Como antes, havia dois tipos de carroceria disponíveis, o BJ70 curto (capota e van) e o BJ73 intermediário (capota em FRP).
Em 1985, um derivado do modelo BJ70 foi adicionado, o LJ71G, que tinha um motor do tipo 2L-T (4 cilindros, 2.446 cc, 85 CV, 19,2kgm). Conforme indicado pela letra G, este modelo foi registrado como um vagão do tipo automóvel de passageiros. Tinha uma aparência macia na máscara frontal e a suspensão tinha molas helicoidais rígidas. No modelo de exportação, era conhecido como Light Land Cruiser ou Land Cruiser II. Além disso, este era o mesmo motor que foi instalado no 4 Runner.

Naquela época, a linha BJ70 também foi expandida com a adição do BJ71 e do BJ74, que tinham um motor turbo diesel do tipo 13B-T. A classe BJ74 LX também veio com transmissão automática.
Mais tarde, o Land Cruiser mudou seu peso para a série 60. Na competição para superar seu modelo rival, o Pajero, em termos de luxo, a série 60 evoluiu para a série 80. Durante este período, a série 70 tendeu a desaparecer em segundo plano.
Então, em 1990, uma pequena mudança significativa foi introduzida na série 70, quando dois motores recém-desenvolvidos foram introduzidos; o motor do tipo 1PZ (substituindo o tipo 3B por um OHC de 5 cilindros, 3.469 cc, 115 CV, 23,5 kgm especificações do motor), e o motor do tipo 1HZ (substituindo o 13B-T por um OHC de 6 cilindros, 4.163 cc , 135PS, especificações do motor 28,5kgm). Além disso, ao modelo de comprimento médio foi adicionada uma nova classe ZX. Tanto o curto PZJ70 quanto o HZJ73 passaram por modificações.
Depois disso, no mesmo ano, o vagão da série 70 passou por uma reforma completa. Além do original de 2 portas, foi introduzido um semi-comprido de 4 portas, o nome foi alterado para Prado e, com outras alterações de design, assumiu uma identidade própria e única. O modelo de 4 portas tinha 3 filas de assentos e podia transportar 8 pessoas. Em comparação com a série 70 que foi registrada como veículo comercial, agora tinha mais potencial reclassificado como RV. O tipo 2L-T foi transformado com controles eletrônicos no novo motor do tipo 2L-TE, o que lhe deu melhor desempenho. Com uma pequena alteração, a versão curta manteve seu número LJ71, enquanto a versão longa foi renomeada para LJ78. Nessa época também apareceu um semi-longo de 4 portas, com opção de dois motores, o 1PZ ou o 1HZ, batizados de acordo com PZJ77 e HZJ77.
Em 1991, o Prado semilongo teve uma versão de carroceria larga adicionada à programação. Em 1993, o short também teve uma versão de carroceria larga adicionada e um motor recém-desenvolvido foi adicionado, o 1KZ-TE (2.982 cc, NET130PS, 29,5 kgm). Tudo isso significou grandes melhorias no desempenho. Em 1994, o motor do tipo 1PZ foi retirado da série de van, deixando apenas o tipo de motor 1HZ.
Com a mudança total do modelo em 1996, embarcou em um caminho novo e independente como o Prado. O tipo van passou por uma série de pequenas alterações, passando a ter molas helicoidais rígidas dianteiras em 1999, até os dias de hoje.

O painel de instrumentos da série 70 tinha uma espessa almofada de resina para ajudar a proteger os passageiros em caso de colisão. O design tinha muito pouco em comum com o predecessor da série 40, mas manteve a imagem robusta usando muitas linhas retas. O túnel no chão era grande, como antes.

A suspensão na série 70 foi baseada nas molas de lâmina rígidas da série 40. Enquanto a largura e a espessura da folha permaneceram praticamente inalteradas, o intervalo entre as folhas direita e esquerda foi alargado (+ 14 mm na frente, + 30 mm na parte traseira), e um estabilizador anti-roll foi adicionado.

Desde o início, a série 70 carregava o motor do tipo 3B, que em 1985 foi substituído pelo motor turbo diesel 13B-T de alta potência com injeção direta. Este motor foi adicionado às categorias superiores da série, dobrando a linha 70 de 2 variações para 4.

Em 1990, a série 70 passou por uma pequena mudança significativa, com uma nova linha de motores. O motor de 6 cilindros de 4,2 litros tipo 1HZ foi substituído por um motor diesel de aspiração natural 13B-T, que com seu torque mais completo tornou a direção offroad mais divertida.

O motor do tipo 1PZ foi desenvolvido ao mesmo tempo que o motor do tipo 1HZ, e como um motor de 5 cilindros de 3,4 litros tinha basicamente a mesma estrutura do 1HZ. Porque a relação de marchas no conjunto M / T para direção em alta velocidade impediu que o motor entregasse o torque adequado na faixa de baixa rotação, e também por causa dos regulamentos de emissões de gás, ele foi eliminado.

A série 70 sofreu uma pequena mudança na suspensão em 1999, quando as molas dianteiras foram trocadas de folha para bobinas. O modelo semi-longo de 4 portas foi desenvolvido ao mesmo tempo que o Prado 4 portas da série 70, mas só foi vendido no Japão.

A mudança para molas helicoidais na frente foi projetada para melhorar o conforto de condução, bem como a estabilidade de manuseio na direção em alta velocidade. As molas de lâmina tendiam a criar subviragem na direção, devido à ligeira mudança na posição do pivô de lâmina.

A primeira vez que molas helicoidais foram colocadas em um Land Cruiser foi com o LJ71G, com a estreia em 1985 do tipo Wagon, uma versão do modelo curto da série 70 com o mesmo chassi básico, mas uma nova suspensão.

Quando o motor turbo diesel do tipo 2L-T (à esquerda) foi colocado no Prado Wagon série 70, ele se tornou um tipo 2L-TE controlado eletronicamente (à direita), e com o tempo com uma pequena alteração foi lançado como o recém-desenvolvido Motor tipo 1KZ-TE.

O design do painel de instrumentos no Prado tinha o mesmo formato do design de linha reta original da série 70, mas foi alterado para um design curvo quando o motor do tipo 2L-TE foi substituído pelo tipo 1KZ-TE.