28 maio 2021

Sikorsky SH-60 / MH-60 Seahawk (ou Sea Hawk )

 


SH-60 / HH-60H / MH-60 Seahawk
SH-60B Seahawk2.jpg
Um SH-60B da Marinha dos EUA pousando no USS  Abraham Lincoln .
FunçãoHelicóptero marítimo utilitário
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteAeronave Sikorsky
Primeiro voo12 de dezembro de 1979
Introdução1984
StatusEm serviço
Usuários primáriosMarinha dos Estados Unidos Marinha
Real Australiana,
Forças Navais Turcas,
Marinha Espanhola
Produzido1979-presente
Número construído938 [1] [2]
Desenvolvido a partir deSikorsky UH-60 Black Hawk
VariantesSikorsky HH-60 Jayhawk
Mitsubishi SH-60

A Sikorsky SH-60 / MH-60 Seahawk (ou Sea Hawk ) é um gêmeo turboshaft motor, multi-missão United States Navy helicóptero baseado no United States Army UH-60 Black Hawk e um membro da Sikorsky S-70 da família. As modificações mais significativas são o rotor principal dobrável e uma cauda articulada para reduzir sua pegada a bordo dos navios.

A Marinha dos EUA usa a fuselagem H-60 ​​sob as designações de modelo SH-60B , SH-60F , HH-60H , MH-60R e MH-60S . Capaz de implantar a bordo de qualquer ar-capable fragata , destruidor , cruzador , combate rápido navio de apoio , navio de assalto anfíbio , Littoral Combat Ship ou porta-aviões , o Seahawk pode lidar com guerra anti-submarina (ASW), anti-superfície guerra (ASuW), inserção, busca e salvamento (SAR), busca e salvamento em combate naval especial (NSW)(CSAR), reposição vertical (VERTREP) e evacuação médica (MEDEVAC).


Durante a década de 1970, a Marinha dos Estados Unidos começou a procurar um novo helicóptero para substituir o Kaman SH-2 Seasprite . [3] O SH-2 Seasprite foi usado pela Marinha como sua plataforma para o sistema aviônico Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS) Mark I para guerra marítima e uma capacidade secundária de busca e resgate. Os avanços na tecnologia de sensores e aviônicos levaram ao desenvolvimento da suíte LAMPS Mk II pelo Naval Air Development Center. A Marinha então conduziu uma competição em 1974 para desenvolver o conceito Lamps MK III que integraria os sistemas da aeronave e do navio. A Marinha selecionou IBM Federal Systems para ser o integrador de sistemas Prime para o conceito Lamps MK III.

Como o SH-2 não era grande o suficiente para transportar o equipamento necessário da Marinha, uma nova estrutura foi necessária. Em meados da década de 1970, o Exército avaliou o Sikorsky YUH-60 e o Boeing Vertol YUH-61 para a competição do Sistema de Aeronaves de Transporte Tático Utilitário (UTTAS). [4] A Marinha baseou seus requisitos na especificação UTTAS do Exército para diminuir os custos de uniformização para ser a nova estrutura para transportar os aviônicos Lamps MK III. [3] Sikorsky e Boeing-Vertol apresentaram propostas para versões da Marinha de seus helicópteros UTTAS do Exército em abril de 1977 para revisão. A Marinha também analisou os helicópteros produzidos por Bell , Kaman , Westland e MBB, mas eram pequenos demais para a missão. No início de 1978, a Marinha selecionou o projeto S-70B de Sikorsky, [3] que foi designado "SH-60B Seahawk".

SH-60B Seahawk [ editar ]

A IBM foi a principal integradora de sistemas do Lamps MK III, com Sikorsky como fabricante da fuselagem. O SH-60B manteve 83% de comunalidade com o UH-60A. [5] As principais mudanças foram proteção contra corrosão, motores T700 mais potentes, trem de pouso principal oleo de estágio único , remoção da porta do lado esquerdo, adição de dois postes de armas e mudança do trem de pouso da cauda 13 pés (3,96 m) para frente para reduzir a pegada para o pouso a bordo. Outras mudanças incluíram células de combustível maiores, um sistema de dobramento de lâmina elétrica, estabilizadores horizontais dobráveis ​​para armazenamento e adição de um lançador de sonobuoy pneumático de 25 tubos no lado esquerdo. [6]Um sistema de flutuação de emergência foi originalmente instalado nas carenagens das asas do trem de pouso principal; no entanto, ele foi considerado impraticável e possivelmente impediu a saída de emergência e, portanto, foi removido posteriormente. [ carece de fontes? ] Cinco protótipos YSH-60B Seahawk LAMPS III foram encomendados. O primeiro vôo YSH-60B ocorreu em 12 de dezembro de 1979. O primeiro SH-60B de produção fez seu primeiro vôo em 11 de fevereiro de 1983. O SH-60B entrou em serviço operacional em 1984 com o primeiro desdobramento operacional em 1985. [4]

O SH-60B é implantado principalmente a bordo de fragatas , contratorpedeiros e cruzadores . As missões principais do SH-60B são a guerra de superfície e a guerra anti-submarina. Ele carrega um sistema complexo de sensores, incluindo um Detector Magnético de Anomalia (MAD) rebocado e sonobuoys lançadas do ar . Outros sensores incluem o radar de busca APS-124, sistema ALQ-142 ESM e torre infravermelha frontal (FLIR) montada no nariz opcional . As munições transportadas incluem o Mk 46 , Mk 50 ou Mark 54 Lightweight Torpedo , o míssil AGM-114 Hellfire e um M60D / montado em uma única porta de cabineMetralhadora M240 de 7,62 mm (0,30 pol.) Ou metralhadora GAU- 16,50 pol. (12,7 mm).

A tripulação padrão de um SH-60B é um piloto, um ATO / Co-Pilot (Airborne Tactical Officer) e um operador de sistemas de guerra de aviação (operador de sensor). A Marinha dos EUA operou o SH-60B em esquadrões leves do Esquadrão Anti-Submarino de Helicópteros (HSL). Todos os esquadrões de HSL foram redesignados esquadrões de Helicopter Maritime Strike (HSM) e fizeram a transição para o MH-60R entre 2006 e 2015.

O SH-60J é uma versão do SH-60B para a Força de Autodefesa Marítima do Japão . O SH-60K é uma versão modificada do SH-60J. O SH-60J e o SH-60K são fabricados sob licença pela Mitsubishi no Japão. [7] [8]

SH-60F [ editar ]

Um Seahawk paira durante uma simulação de evacuação de vítimas enquanto os operadores do MARSOC carregam uma maca.

Depois que o SH-60B entrou em serviço, [9] a Marinha conduziu uma competição para substituir o SH-3 Sea King . Os concorrentes eram Sikorsky, Kaman e IBM (apenas aviônicos). [ carece de fontes? ] Sikorsky começou o desenvolvimento desta variante em março de 1985. Em janeiro de 1986, sete SH-60Fs foram encomendados, incluindo dois protótipos (BuNos 163282/3). [10] O primeiro exemplo voou em 19 de março de 1987. [11] O SH-60F foi baseado na fuselagem SH-60B, mas com aviônicos SH-3H atualizados. [ citação necessária ]

O SH-60F serviu principalmente como a principal aeronave de guerra anti-submarino (ASW) do grupo de batalha de porta-aviões. O helicóptero caçava submarinos com seu sonar de imersão AQS-13 F e carregava um lançador de sonobóia de 6 tubos. O SH-60F não é oficialmente denominado "Oceanhawk". [11] O SH-60F pode carregar torpedos Mk 46 , Mk 50 ou Mk 54 para suas armas ofensivas e tem uma escolha de metralhadoras montadas na fuselagem , incluindo o M60D, M240D e GAU-16 (calibre .50 ) para legítima defesa. A tripulação padrão consiste em um piloto, um co-piloto, um operador de sensor tático (TSO) e um acústico operador de sensor (ASO). O SH-60F foi operado pelos esquadrões Helicopter Antisubmarine (HS) da Marinha dos Estados Unidos até serem redesignados esquadrões de Helicopter Sea Combat (HSC) e fazer a transição para o MH-60S. O último esquadrão HS completou sua transição em 2016.

HH-60H [ editar ]

Um HH-60H Seahawk implantando um nadador SAR

O HH-60H foi desenvolvido em conjunto com o HH-60J da Guarda Costeira dos Estados Unidos , começando em setembro de 1986 com um contrato para os primeiros cinco helicópteros com Sikorsky como contratante principal. O primeiro vôo do variante ocorreu em 17 de Agosto de 1988. As entregas do HH-60H começou em 1989. A variante ganhou capacidade operacional inicial em Abril de 1990 e foi implantado em Desert Storm com HCS-4 e HCS-5 em 1991. [11] A O nome oficial do DoD e Sikorsky do HH-60H é Seahawk , embora tenha sido chamado de "Rescue Hawk". [12]

Baseado no SH-60F, o HH-60H é o principal helicóptero de busca e resgate de combate (CSAR), guerra especial naval (NSW) e guerra anti-superfície (ASUW). Ele carrega vários sensores defensivos e ofensivos. Estes incluem uma torre FLIR com designador de laser e o pacote de equipamento de sobrevivência de aeronaves (ASE) incluindo o ALQ-144 Infrared Jammer , AVR-2 Detectores de laser, APR-39 (V) 2 detectores de radar, AAR-47 Missile Launch Detectors e ALE -47dispensadores de chaff / flare. Os defletores de exaustão do motor fornecem redução térmica infravermelha, reduzindo a ameaça de mísseis direcionados ao calor. O HH-60H pode transportar até quatro AGM-114 Hellfire sobre uma asa estendida utilizando o lançador M299 e uma variedade de armas montáveis incluindo M60D, M240, GAU-16 e GAU-17 / A metralhadoras.

A tripulação padrão do HH-60H é composta por piloto, copiloto, chefe de tripulação alistado e artilheiros de duas portas ou um nadador de resgate. Operados originalmente por HCS-5 e HCS-4 (mais tarde HSC-84), esses dois esquadrões especiais USNR foram estabelecidos com a missão principal de Guerra Especial Naval e Busca e Resgate de Combate (CSAR). Devido a problemas de orçamento do SOCOM, os esquadrões foram desativados em 2006 e 2016, respetivamente. O HH-60H também foi operado por esquadrões Helicopter Antisubmarine (HS) com uma dispersão padrão de seis modelos F e dois ou três modelos H antes da transição dos esquadrões HS para esquadrões HSC equipados com o MH-60S, o último dos quais completou sua transição em 2016. O único esquadrão equipado com o HH-60H em 2016 é o HSC-85, um dos apenas dois esquadrões de helicópteros USNR restantes (sendo o outro HSM-60 equipado com o MH-60R). No Iraque, os HH-60Hs foram usados ​​pela Marinha, auxiliando o Exército, para fins MEDEVAC e missões de operações especiais. [ citação necessária ]

MH-60R [ editar ]

Um MH-60R Seahawk conduz operações de sonar.

O MH-60R era originalmente conhecido como "LAMPS Mark III Block II Upgrade" quando o desenvolvimento começou em 1993 com a Lockheed Martin (anteriormente IBM / Loral). Dois SH-60Bs foram convertidos por Sikorsky, o primeiro dos quais fez seu vôo inaugural em 22 de dezembro de 1999. Designados YSH-60R, eles foram entregues à NAS Patuxent River em 2001 para testes de vôo. A variante de produção foi reprojetada MH-60R para corresponder à sua capacidade multi-missão. [13] O MH-60R foi formalmente implantado pela Marinha dos EUA em 2006. [14]

O MH-60R foi projetado para combinar os recursos do SH-60B e do SH-60F. [15] Seus aviônica inclui controles duplos e em vez do complexo conjunto de mostradores e medidores em aeronaves Bravo e Foxtrot, 4 totalmente integrado 8" x 10" night vision goggle -compatível e luz solar-readable de cor multi-função exibe , toda a parte de cockpit de vidro produzido pela divisão Owego Helo Systems da Lockheed Martin . [16] Os sensores a bordo incluem: Sistema de Alerta de Aproximação de Mísseis AN / AAR-47 da ATK, [16] Sistema eletro-óptico Raytheon AN / AAS-44 que integra FLIR e telêmetro a laser, [16] Dispensador de engodo AN / ALE-39 e bloqueador infravermelho AN / ALQ-144 da BAE Systems , [16] Sistema de medidas de suporte eletrônico AN / ALQ-210 da Lockheed Martin, [16] multi-modo AN / APS-147 Interrogador de radar / IFF, que durante um projeto de inserção de tecnologia de meia-idade é posteriormente substituído por AN / APS-153 Multi-Mode Radar com capacidade de detecção e discriminação de periscópio de radar automático (ARPDD), [17] e ambos os radares foram desenvolvidos pela Telephonics , [18] [16] um sonar aerotransportado de baixa frequência AN / AQS-22 mais avançado (ALFS) desenvolvido em conjunto pela Raytheon & Thales ,[16] Rádio de voz AN / ARC-210 da Rockwell Collins , [16] um link avançado de dados da frota aerotransportadaAN / SRQ-4 Hawklink com terminal de rádio definido como terminal de rádio AN / ARQ-59, ambos da L3Harris , [19] [20 ] [21] e LN-100G sistema de posicionamento global embutido duplo e sistema de navegação inercial peladivisão Northrop Grumman Litton. [16] A partir de 2020, o MAD-XR do CAE começou a ser colocado em campo em MH-60Rs, fornecendo à plataforma um detector de anomalia magnética. [22]

As capacidades ofensivas são aprimoradas com a adição de novos torpedos Mk-54 lançados do ar e mísseis Hellfire. Todos os esquadrões de Helicopter Anti-Submarine Light (HSL) que recebem o Romeo são esquadrões de Helicopter, Strike Maritime (HSM) redesignados. [23]

MH-60S [ editar ]

Um MH-60S levantando suprimentos humanitários do convés do USNS Comfort no Haiti 2010
Técnico da Marinha dos EUA dentro de uma cabine MH-60S

A Marinha decidiu substituir seus veneráveis helicópteros CH-46 Sea Knight em 1997. Após demonstrações no mar por um UH-60 convertido, a Marinha assinou um contrato de produção com Sikorsky para o CH-60S em 1998. A variante voou pela primeira vez em 27 de janeiro de 2000 e começou os testes de vôo no final daquele ano. O CH-60S foi redesignado como MH-60S em fevereiro de 2001 para refletir seu uso multi-missão planejado. [24] O MH-60S é baseado no UH-60L e possui muitos recursos SH-60 navais. [25]Ao contrário de todos os outros H-60s da Marinha, o MH-60S não é baseado na plataforma S-70B / SH-60B original com sua engrenagem traseira dupla montada para frente e porta deslizante única de estibordo. Em vez disso, o modelo S é um híbrido, apresentando a fuselagem principal do S-70A / UH-60, com grandes portas deslizantes em ambos os lados da cabine e uma única roda traseira montada na popa; e os motores, trem de força e rotores do S-70B / SH-60. [26] [25] Ele também inclui o cockpit de vidro integrado desenvolvido pela Lockheed Martin para o MH-60R e compartilha alguns dos mesmos sistemas de aviônicos / armas.

É implantado a bordo de porta-aviões, navios de assalto anfíbio, navios do Comando de transporte marítimo marítimo e navios de apoio de combate rápido . Suas missões incluem reabastecimento vertical, evacuação médica, busca e resgate em combate, guerra anti-superfície, interdição marítima, apoio aéreo aproximado, inteligência, vigilância e reconhecimento e apoio em guerra especial. O MH-60S deve ser implantado com o Sistema de Detecção de Minas AQS-20A e um Sistema de Detecção de Minas a Laser Aerotransportado (ALMDS) para identificar objetos submersos em águas costeiras. É o primeiro helicóptero da Marinha dos EUA a operar uma cabine de vidro, retransmitindo informações de voo por meio de quatro monitores digitais. O principal meio de defesa tem sido com metralhadoras montadas em portas, como a M60D, M240D ou GAU-17 / A. Um kit de helicóptero armado "asa de morcego" baseado no UH-60L do Exército foi desenvolvido para acomodar mísseis Hellfire, foguetes Hydra 70 de 2,75 polegadas ou canhões maiores. O MH-60S pode ser equipado com uma torre infravermelha frontal (FLIR) montada no nariz para ser usada em conjunto com mísseis Hellfire; ele também carrega o ALQ-144 Infrared Jammer.

MH-60S em Timor Leste

O MH-60S é não oficialmente conhecido como "Knighthawk", referindo-se ao Sea Knight anterior, embora "Seahawk" seja seu nome oficial do DoD. [27] [28] Uma tripulação padrão para o MH-60S é um piloto, um co-piloto e dois tripulantes táticos, dependendo da missão. Com a aposentadoria do Cavaleiro do Mar, o esquadrão denominado Esquadrão de Apoio ao Combate de Helicópteros (HC) também foi retirado da Marinha. Os esquadrões operacionais MH-60S foram re-designados Helicopter Sea Combat Squadron (HSC). [23] O MH-60S era para ser usado para limpeza de minas de navios de combate litorâneos , mas os testes descobriram que ele não tem potência para rebocar com segurança o equipamento de detecção. [29]

Em 6 de agosto de 2014, o avançado da Marinha dos EUA implantou o Sistema Aerotransportado de Detecção de Minas a Laser (ALMDS) para a 5ª Frota dos EUA . O ALMDS é um sistema de sensor projetado para detectar, classificar e localizar minas flutuantes e próximas à superfície em zonas litorâneas, estreitos e pontos de estrangulamento. O sistema é operado a partir de um MH-60S, o que lhe confere uma função de contra-minas tradicionalmente controlada pelo MH-53E Sea Dragon , permitindo que navios menores em que o MH-53E não pode operar sejam usados ​​nessa função. O ALMDS irradia um laser na água para captar reflexos de coisas nas quais ele salta e, em seguida, usa esses dados para produzir uma imagem de vídeo para os técnicos no terreno determinarem se o objeto é uma mina. [30]

O MH-60S utilizará o veículo operado remotamente (ROV) Archerfish da BAE Systems para procurar e destruir minas navais do ar. Selecionado como um conceito em 2003 pela Marinha como parte do programa Airborne Mine Neutralization System (AMNS) e desenvolvido desde 2007, o Archerfish é jogado na água de seu berço de lançamento, onde seu operador humano o guia remotamente em direção à mina usando um cabo de comunicação de fibra óptica que leva de volta ao helicóptero. Usando um sonar e vídeo com pouca luz, ele localiza a mina e, em seguida, é instruído a disparar uma carga explosiva em forma para detoná-la. A BAE recebeu um contrato para construir e entregar os ROVs em abril de 2016. [31]

História operacional [ editar ]

Marinha dos EUA [ editar ]

A Marinha recebeu o primeiro SH-60B de produção em fevereiro de 1983 e o designou para o esquadrão HSL-41 . [32] [33] O helicóptero entrou em serviço em 1984, [34] e começou sua primeira implantação em 1985.

Um MH-60R se prepara para pousar a bordo do USS  John C. Stennis

O SH-60F entrou em serviço operacional em 22 de junho de 1989 com o Helicopter Antisubmarine Squadron 10 (HS-10) em NAS North Island. [24] Os esquadrões SH-60F planejavam mudar do SH-60F para o MH-60S de 2005 a 2011 e deveriam ser redesignados Helicopter Sea Combat (HSC). [35]

Como um dos dois esquadrões da Marinha dos EUA dedicados ao apoio da Guerra Especial Naval e busca e resgate de combate, o esquadrão HCS-5 Firehawks foi enviado ao Iraque para a Operação Iraqi Freedom em março de 2003. O esquadrão completou 900 missões aéreas de combate e mais de 1.700 combates horas de vôo. A maioria de seus voos no teatro iraquiano apoiou missões de operações especiais das forças terrestres. [ citação necessária ]

Um MH-60R Seahawk disparando um míssil Hellfire vivo

Um Esquadrão de Substituição de Frota da costa oeste (FRS), Esquadrão de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM) 41, recebeu a aeronave MH-60R em dezembro de 2005 e começou a treinar o primeiro conjunto de pilotos. Em 2007, o modelo R foi submetido com sucesso aos testes finais para incorporação na frota. Em agosto de 2008, os primeiros 11 Romeos prontos para o combate chegaram ao HSM-71 , um esquadrão designado para o porta-aviões John C. Stennis . As missões principais do MH-60R são a guerra anti-superfície e anti-submarina. De acordo com a Lockheed Martin , "as missões secundárias incluem busca e resgate, reabastecimento vertical, apoio naval de superfície, apoio logístico, transporte de pessoal, evacuação médica e comunicações e retransmissão de dados." [36]

Os esquadrões de HSL nos EUA estão em transição gradativa para o MH-60R e quase concluíram a transição. Os primeiros MH-60Rs no Japão chegaram em outubro de 2012. O destinatário foi o HSM-51 , o esquadrão LAMPS da Marinha, com sede em Atsugi, Japão. Os Warlords fizeram a transição do SH-60B ao longo de 2013 e mudaram cada destacamento para a nova aeronave conforme retornavam das implantações. O HSM-51 terá todas as aeronaves MH-60R no final de 2013. Os Warlords são acompanhados pelos Saberhawks do HSM-77.

Em 23 de julho de 2013, Sikorsky entregou o 400º MH-60, um MH-60R, à Marinha dos EUA. Isso incluiu 166 versões MH-60R e 234 versões MH-60S. O MH-60S está em produção até 2015 e totalizará uma frota de 275 aeronaves, e o MH-60R estará em produção até 2017 e totalizará uma frota de 291 aeronaves. Os dois modelos voaram 660.000 horas de vôo. Os helicópteros Seahawk devem permanecer em serviço da Marinha até 2030. [37]

O SH-60B Seahawk concluiu seu último desdobramento ativo para a Marinha dos EUA no final de abril de 2015, após um desdobramento de sete meses a bordo do USS  Gary . Após 32 anos e mais de 3,6 milhões de horas de serviço, o SH-60B foi formalmente retirado do serviço da Marinha dos EUA durante uma cerimônia em 11 de maio de 2015 na Naval Air Station North Island . [38] [39] No final de novembro de 2015, o USS  Theodore Roosevelt retornou de seu desdobramento, encerrando o último desdobramento operacional em serviço ativo do SH-60F e do HH-60H. Os modelos devem ser transferidos para outros esquadrões ou armazenados. [40]

Outros e potenciais usuários [ editar ]

Os dois primeiros MH-60Rs australianos que chegaram à Naval Air Station Jacksonville pouco antes de serem formalmente entregues à Marinha Real da Austrália em dezembro de 2013

A Espanha encomendou 12 Seahawks S-70B para sua Marinha . [41] A Espanha solicitou seis SH-60F recondicionados por meio de uma venda militar estrangeira em setembro de 2010. [42] [43]

A Austrália adquiriu originalmente 16 S-70Bs na década de 1980. [ carece de fontes? ] A Austrália solicitou aprovação para comprar 24 MH-60Rs por meio de uma venda militar estrangeira em julho de 2010. [44] O MH-60R e o NHIndustries NH90 foram avaliados pela Marinha Real da Austrália . Em 16 de junho de 2011, foi anunciado que a Austrália compraria 24 da variante MH-60R, para entrar em serviço entre 2014 e 2020. [45] O helicóptero foi selecionado para substituir os Seahawks mais antigos da RAN. [46] [47] O último dos 24 MH-60Rs foi entregue ao RAN em setembro de 2016. [48] Os Seahawks S-70B-2 foram aposentados em dezembro de 2017, após 28 anos em serviço[49] com 11 foram vendidos ao Skyline Aviation Group. [50]

A Royal Danish Navy (RDN) colocou o MH-60R em uma pequena lista para um requisito de cerca de 12 novos helicópteros navais, junto com o NH90 / NFH, H-92, AW159 e AW101. A solicitação de proposta foi emitida em 30 de setembro de 2010. [51] Em novembro de 2010, a Dinamarca solicitou a aprovação para uma possível compra de 12 MH-60Rs por meio de uma venda militar estrangeira. [52] [53] Em novembro de 2012, a Dinamarca selecionou 9 MH-60Rs para substituir seus 7 antigos helicópteros Lynx. [54] Em outubro de 2015, a Marinha dos EUA aceitou dois helicópteros MH-60R prontos para a missão para a Dinamarca. [55] Em outubro de 2018, a Lockheed Martin estava no processo de entrega do nono e último MH-60R para a Dinamarca. [56]

Em julho de 2009, a República da Coreia solicitou que oito helicópteros MH-60S, 16 motores GE T700-401C e sistemas de sensores relacionados fossem vendidos em uma Venda Militar Estrangeira . [57] No entanto, a Coreia do Sul escolheu o AW159 em janeiro de 2013. [58] Em julho de 2010, a Tunísia solicitou 12 SH-60F recondicionados por meio de uma venda militar estrangeira. [59] Mas a mudança de governo lá em janeiro de 2011 pode interferir com uma ordem. [60] Em 22 de dezembro de 2020, foi feito um anúncio de que 12 MH-60Rs seriam comprados. [61]

Em fevereiro de 2011, a Índia escolheu o S-70B em vez do NHIndustries NH90 para uma aquisição de 16 helicópteros multifuncionais para a Marinha indiana para substituir sua frota envelhecida Westland Sea King . [62] A Índia selecionou o Seahawk para aquisições em novembro de 2014. [63] Em junho de 2017, o Ministério da Defesa da Índia encerrou o programa de aquisições por causa de uma questão de preços. [64] Então, em agosto de 2018, o Ministério da Defesa da Índia aprovou a compra de 24 helicópteros MH-60R. [65] Em abril de 2019, a Agência de Cooperação para a Segurança da Defesa dos Estados Unidos aprovou a venda de 24 helicópteros anti-submarinos MH-60R para a Índia por US $ 2,6 bilhões e notificou o Congresso da venda proposta.[66]

Em 2011, o Catar solicitou uma potencial venda militar estrangeira de até 6 helicópteros MH-60R, motores e outros equipamentos associados. [67] No final de junho de 2012, o Qatar solicitou mais 22 Seahawks, 12 equipados com o kit de modificação do helicóptero armado e motores T700-401C com a opção de comprar seis Seahawks adicionais e mais motores. [68] [69]

Em 2011, Cingapura comprou seis S-70Bs e, em 2013, encomendou mais dois. [70]

No início de 2015, Israel encomendou oito ex-Navy SH-60Fs para apoiar a expansão da frota de superfície da Marinha de Israel para funções ASW, ASuW e SAR. [71]

Em 2015, a Arábia Saudita solicitou a venda de dez helicópteros MH-60R e equipamentos associados e suporte para a Marinha Real Saudita . [72] [73]

Em 2016, a Malásia está considerando a compra de novos helicópteros para sua Marinha Real da Malásia , com o MH-60R Seahawk, AgustaWestland AW159 Wildcat ou o Airbus Helicopters H225M sob avaliação para o papel. [74]

Em abril de 2018, a Defense Security Cooperation Agency anunciou que havia recebido a aprovação do Departamento de Estado dos EUA e notificou o Congresso sobre uma possível venda para a Marinha do México de oito MH-60Rs, motores sobressalentes e sistemas associados. [75] [76] O presidente do México disse que planeja cancelar a venda do MH-60 para cortar gastos do governo. [77]

Em outubro de 2020, a Marinha grega assinou um contrato para 7 MH-60Rs, FOS e armas e o S-70 Aegean Hawk por 280 milhões de euros. [ citação necessária ]

Variantes [ editar ]

Versões dos EUA [ editar ]

MH-60S cabine vazia e mecanismo de carga eslinga
  • YSH-60B Seahawk : versão de desenvolvimento, conduzida ao SH-60B; cinco construídos. [78]
  • SH-60B Seahawk : Helicóptero de guerra anti-submarino, equipado com um radar de busca APS-124 e um sistema ALQ-142 ESM embaixo do nariz, também equipado com um lançador de sonobóia de 25 tubos no lado esquerdo e trem de pouso modificado; 181 construído para a Marinha dos EUA.
  • NSH-60B Seahawk : configurado permanentemente para teste de vôo. [78]
  • CH-60E : Proposta de versão de transporte de tropas para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Não construído. [79]
  • SH-60F "Oceanhawk" : Helicóptero de guerra anti-submarino transportado por uma transportadora, equipado com sonar de imersão AQS-13F; 76 construído para a Marinha dos EUA. [80]
  • NSH-60F Seahawk : SH-60F modificado para suportar o programa de atualização da cabine VH-60N. [78]
  • HH-60H "Rescue Hawk" : Helicóptero de busca e resgate para a Marinha dos Estados Unidos; 42 construído.
  • XSH-60J : Duas aeronaves padrão fabricadas nos EUA para o Japão.
  • SH-60J : Helicóptero de guerra anti-submarino para a Força de Autodefesa Marítima Japonesa .
  • YSH-60R Seahawk :
  • MH-60R Seahawk : Versão Anti-Submarino.
  • YCH-60S "Knighthawk" :
  • MH-60S "Knighthawk" :
  • HH-60J / MH-60T Jayhawk : versão da Guarda Costeira dos EUA. O HH-60J foi desenvolvido com o HH-60H, o MH-60T é uma atualização do HH-60J.

Versões de exportação [ editar ]

Vista frontal do MH-60R, 2010
  • S-70B Seahawk : designação de Sikorsky para Seahawk. A designação é freqüentemente usada para exportações.
    • S-70B-1 Seahawk: Versão anti-submarino para a Marinha Espanhola . O Seahawk é configurado com o LAMPS (Light Airborne Multipurpose System)
    • S-70B-2 Seahawk: Versão anti-submarino para a Marinha Real da Austrália , semelhante ao SH-60B Seahawk em operação da Marinha dos EUA.
    • S-70B-3 Seahawk: Versão anti-submarino para a Força de Autodefesa Marítima Japonesa. Também conhecido como SH-60J . A JMSDF encomendou 101 unidades, com entregas a partir de 1991.
    • S-70-4 Seahawk: designação de Sikorsky para o SH-60F Oceanhawk.
    • S-70-5: Designação de Sikorsky para o HH-60H Rescue Hawk e o HH-60J Jayhawk.
    • S-70B-6 Aegean Hawk: a variante militar grega que é uma mistura dos modelos SH-60B e F, baseado no S-70C (M) 1/2 da Marinha da República da China (Taiwan) .
    • S-70B-7 Seahawk: versão de exportação para a Marinha Real da Tailândia .
    • S-70B-28 Seahawk: versão de exportação para a Turquia.
  • S-70C : Designação para variantes civis do H-60.
    • S-70C (M) -1/2 Thunderhawk: Versão de exportação para a Marinha da República da China (Taiwan) , equipada com um radar undernose e um sonar de imersão. O S-70C (M) -1 tem os motores CT7-2D1, enquanto o S-70C (M) -2 é aprimorado com os turboeixos T700-GE-401C.
    • S-70C-2: 24 Black Hawks UH-60 equipados com radar para a China, a entrega dos helicópteros foi interrompida por um embargo.
    • S-70C-6 Super Blue Hawk: Helicóptero de busca e resgate para Taiwan, equipado com radar subterrâneo, além de provisão para quatro tanques de combustível externos em duas sub-asas.
    • S-70C-14: Versão de transporte VIP para Brunei ; dois construídos.
    • S-70A (N) Naval Hawk: Variante marítima que combina os designs S-70A Black Hawk e S-70B Seahawk.
  • S-70L : Designação original de Sikorsky para o SH-60B Seahawk.

Operadores [ editar ]

Aegean Hawk S-70B-6 da Marinha Helênica
 Austrália
 Brasil
 Dinamarca
 Grécia
 Índia
 Israel
Um JMSDF SH-60J pousa a bordo do USS  Russell
 Japão
 Coreia do Sul
 Arábia Saudita
 Cingapura
 Espanha
  • Marinha Espanhola - 14 SH-60B / Fs em serviço com 4 SH-60s restantes em ordem em dezembro de 2018 [84]
Um MH-60R da Marinha dos EUA
 Taiwan (República da China)
 Tailândia
 Peru
 Estados Unidos

Especificações (SH-60B) [ editar ]

SH-60 orthographical image.svg

Dados do Diretório Mundial de Aeronaves e Sistemas da Brassey, [93] Arquivo de fatos da Marinha, [27] Folheto Sikorsky S-70B [94] Folheto Sikorsky MH-60R, [95] MANUAL DO VÔO NATOPS [96]

Características gerais

  • Tripulação: 3-4
  • Capacidade: 5 passageiros na cabine, carga suspensa de 6.000 lb (2.700 kg) ou carga interna de 4.100 lb (1.900 kg) para os modelos B, F e H / 6.684 lb (3.032 kg) de carga útil
  • Comprimento: 64 pés 8 pol. (19,71 m)
  • Altura: 5,23 m (17 pés 2 pol.)
  • Peso vazio: 15.200 lb (6.895 kg)
  • Peso bruto: 17.758 lb (8.055 kg) para missão ASW
  • Peso máximo de decolagem: 23.000 lb (10.433 kg)
  • Powerplant: 2 x General Electric T700-GE-401C turboshaft motores, 1.890 shp (1.410 kW) cada para a decolagem
  • Diâmetro do rotor principal: 53 pés 8 pol. (16,36 m)
  • Área do rotor principal: 2.262,3 pés quadrados (210,17 m 2 )
  • Seção de lâmina: raiz: SC1095 / SC1095R8; dica: Sikorsky SC1095 [97]

Desempenho

  • Velocidade máxima: 146 kn (168 mph, 270 km / h)
  • Nunca exceda a velocidade : 180 kn (210 mph, 330 km / h)
  • Alcance: 450 nm (520 mi, 830 km)
  • Teto de serviço: 12.000 pés (3.700 m)
  • Taxa de subida: 1.650 pés / min (8,4 m / s)

Armamento

Artigo principal: Subsistemas de Armamento de Helicópteros dos EUA
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