Sd.Kfz. 10 ( Sonderkraftfahrzeug - veículo motorizado especial )
| Sd.Kfz. 10 | |
|---|---|
 | |
| Modelo | Meia trilha leve |
| Lugar de origem |  Alemanha nazista |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1938-1945 |
| Usado por | Alemanha nazista Romênia Suécia  |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Designer | Demag |
| Projetado | 1934-1938 |
| Fabricante | Demag , Adler-Werke, Büssing-NAG, MWC, MNH, MIAG, Saurerwerke |
| Custo unitário | 15000 Reichmark |
| Produzido | 1938-1945 |
| No. construído | Aproximadamente. 14.000 |
| Variantes | Sd.Kfz. 01/10 a 05/10 |
| Specifications (Sd.Kfz. 10 Ausf. B) | |
| Mass | 3,400 kilograms (7,500 lb) |
| Length | 4.75 metres (15.6 ft) |
| Width | 1.93 metres (6.3 ft) |
| Height | 2 metres (6.6 ft) (overall) |
| Crew | 2 + 6 |
| Engine | 4.2L Maybach HL42 TRKM petrol 6-cylinder, water-cooled 100 metric horsepower (99 hp) |
| Power/weight | 29.1 HP/ton |
| Transmission | 7 + 3 speed Maybach Variorex SRG 102128H |
| Suspension | torsion bar |
| Ground clearance | 32 centimetres (13 in) |
| Fuel capacity | 110 litres (29 US gal) |
Operational range | 300 kilometres (190 mi) (road) 150 kilometres (93 mi) (cross-country) |
| Maximum speed | 65 km/h (40 mph) (road) |
O Sd.Kfz. 10 ( Sonderkraftfahrzeug - veículo motorizado especial ) foi um meio-caminho alemão que teve uso generalizado na Segunda Guerra Mundial . Seu papel principal era como um motor principal para pequenos canhões rebocados, como o Flak 30 de 2 cm , o LEIG de 7,5 cm ou o canhão antitanque Pak 36 de 3,7 cm . Podia transportar oito soldados, além de rebocar uma arma ou trailer.
A engenharia básica para todas as meias-pistas alemãs foi desenvolvido durante a Weimar -era pela Reichswehr 's Militar Departamento Automotive , mas o projeto final e os ensaios foi entregue a empresas comerciais com o entendimento de que a produção seria compartilhado com várias empresas. A Demag foi escolhida para desenvolver a menor das meias-pistas alemãs e passou os anos entre 1934 e 1938 aperfeiçoando o design por meio de uma série de protótipos.
O chassi serviu de base para o Sd.Kfz. 250 transporte de pessoal blindado leve . Aproximadamente 14.000 foram produzidos entre 1938 e 1945, tornando-o um dos veículos táticos alemães mais amplamente produzidos na guerra. Participou da Invasão da Polónia , da Batalha da França , da Campanha dos Balcãs e lutou tanto na Frente Ocidental como na Frente Oriental , no Norte de África e na Itália .
O Sd.Kfz. 10 era o único entre os designs de meia-esteira alemães, pois usava um casco em vez de uma estrutura. A potência foi inicialmente fornecida por uma versão militar de um motor a gasolina Maybach de 6 cilindros refrigerado a água. Ele tinha uma transmissão semi-automática Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102 128 H) com sete marchas à frente e três à ré. O motorista selecionou a marcha desejada e iniciou a mudança pressionando a embreagem. Ele poderia atingir 65 km / h (40 mph), enquanto a velocidade de cruzeiro era de 45 km / h (28 mph). [1] Em 1942, a Luftwaffe limitou seus veículos a uma velocidade não tática de apenas 30 km / h (19 mph) para estender a vida útil das almofadas de borracha ( Gummipolster ). [2]
Ambas as esteiras e rodas foram usadas para a direção. O sistema de direção foi configurado de forma que curvas suaves usassem apenas as rodas dianteiras direcionáveis, mas os freios seriam aplicados nas esteiras quanto mais o volante fosse virado. A roda dentada de transmissão tinha os rolos que economizam esteira, mas mais complicados, em vez dos dentes mais comuns. A suspensão traseira consistia em cinco rodas duplas, sobrepostas e intercaladas no layout Schachtellaufwerk , montadas em braços oscilantes suspensos por barras de torção . Uma roda livre, montada na parte traseira do veículo, foi usada para controlar a tensão da esteira. O eixo dianteiro tinha molas de lâmina montadas transversalmente e amortecedores - os únicos no veículo. [3]
A parte superior do corpo tinha um compartimento de bagagem separando o compartimento do motorista do compartimento da tripulação. Bancos corridos nas laterais do veículo, com armazenamento embaixo do assento, podiam acomodar seis homens. O pára-brisa podia dobrar para a frente e também era removível. Uma capota de lona conversível foi montada na parte superior da carroceria. É preso ao para-brisa quando erguido. Quatro peças laterais podem ser montadas para proteger a tripulação das intempéries. [4]
Concepção e desenvolvimento [ editar ]
O desenho preliminar de todas as meias-pistas alemãs do início da guerra foi feito por Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp do Departamento Automotivo Militar (Wa Prüf 6) antes dos nazistas tomarem o poder em 1933. Seus projetos foram então entregues a empresas comerciais para desenvolvimento e teste. [5] A Demag foi designada para desenvolver o "Liliput" Kleinster geländegängiger Kettenschlepper (menor veículo de reboque cross-country) com o primeiro protótipo Dll 1 produzido em 1934. Ele tinha um tipo BMW de seis cilindros e 28 cavalos (28 PS). Motor 315 montado na parte traseira e tinha apenas três rodas de cada lado. The D ll 2seguido em 1935 e manteve o mesmo motor, mas acrescentou uma roda dentada extra. Pesava 2,56 toneladas (2,52 toneladas longas; 2,82 toneladas curtas). [6]
Enquanto os dois primeiros veículos eram apenas protótipos automotivos, o Dll 3 de 3,4 toneladas (3,3 toneladas longas; 3,7 toneladas curtas) Dll 3 tinha um motor BMW Tipo 316 de 42 cavalos (43 PS) montado na frente, 5 rodas e um compartimento de tropa que poderia cabem seis. O protótipo D 4 nunca saiu da prancheta. Não houve D 5 . Ele foi sucedido por oito protótipos da série experimental (Versuchs-Serie) D 6 em 1937. Ele pesava 3,85 toneladas (3,79 toneladas longas; 4,24 toneladas curtas), tinha um motor Maybach NL 38 TRK de 90 cavalos (89 hp) e uma transmissão diferente , mas por outro lado diferia apenas em detalhes do D 11 3 . Vários D 6s e oD ll 3 foram usados como protótipos para os modelos destinados ao serviço com as Tropas Químicas (Nebeltruppen) e as Tropas de Defesa Aérea (Luftschutztruppen) . Uma série de 60 D 6s de pré-produção ( série 0 ) foi encomendada em 1937 à Demag, Adler e Mechanische Werke Cottbus (MWC), que diferia apenas em detalhes da série de teste. Todos foram entregues em novembro de 1938. [7] Em 17 de março de 1937, o veículo foi renomeado como leichter Zugkraftwagen 1 to (Sd.Kfz. 10) (veículo de reboque leve de 1 tonelada semitrilhada) . [8]
O D 7 era o modelo de produção em massa e diferia principalmente do D 6 por ter pistas diferentes e um motor Maybach NL 38 TRKM . O NL 38 TRK provou ter compressão demais para a gasolina de 74 octanas ( OZ 74 ) decretada para uso após 1 de outubro de 1938, e teve que ser modificado com uma nova cabeça de cilindro e pistões mais curtos, mas isso não alterou a potência do motor . [9] As entregas começaram em outubro de 1938 com uma das primeiras máquinas fora da linha de produção demonstrada para o exército em 11 de outubro de 1938. [10]As primeiras máquinas tinham dois tanques de combustível: um de 58 litros (15 US gal) e outro de 32 litros (8,5 US gal), mas foram substituídos por um único 110 litros (29 US gal) no final de 1939. Também o O motor NL 38 TRKM foi substituído no final de 1939 pelo HL 42 TRKM, para o qual o curso foi aumentado para 110 mm, aumentando assim o deslocamento de 3,8 litros (230 cu in) para 4,2 litros (260 cu in) e a potência de 90 cavalos métricos (89 hp) a 100 cavalos métricos (99 hp). [11] A partir do início de 1940, as rodas de estrada mais fortes entrou em utilização, e durante a 1,940 a traseira do casco foi reforçada para permitir que o veículo a rebocar cargas mais pesadas como a 7.5 cm Pak 40 arma anti-tanque , 33 15 cm sig arma infantariae a 10.5 cm lefh 18 obus . Um compressor de ar foi adicionado posteriormente para cargas equipadas com freios a ar. Estes foram designados como modelo (Ausführung -. Ausf) B . Em 1943, a transmissão semiautomática foi substituída por uma transmissão manual.
O chassi D 7p para o Sd.Kfz. O veículo blindado leve 250 foi baseado no D 7 com uma suspensão encurtada.
A Demag foi contratada para projetar uma nova versão do Sd.Kfz. 10 em 1944 com dez rodas, um eixo dianteiro reforçado, um braço da manivela intermediária reforçado, um tensionador de esteira aprimorado e maior distância ao solo. Três protótipos foram concluídos; dois foram entregues em setembro de 1944, mas o terceiro ficou retido na fábrica. O desenvolvimento, no entanto, não foi adiante. Mais uma nova versão do Sd.Kfz. 10 foi proposto no Programa de Desenvolvimento de Emergência (Entwicklungs-Notprogramm) de 20 de fevereiro de 1945 com motor blindado e compartimento do motorista que deveria ter seu desenvolvimento concluído em junho de 1945. [12]
Produção [ editar ]
Sete fábricas montaram os vários modelos do Sd.Kfz. 10 . Demag construiu aproximadamente 1.075 de 1938 a novembro de 1942. Adler-Werke completou 3.414 entre 1938 e dezembro de 1943. Büssing-NAG construiu 750 entre 1938 e dezembro de 1942. MWC montou 4.750 entre 1939 e novembro de 1944. Mühlenbau und Industrie AG (MIAG) completou 324 entre 1939 e 1941. Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) construiu cerca de 600 entre 1939 e novembro de 1942. Österreichische Saurerwerke completou cerca de 3.075 de 1940 a dezembro de 1943. Tanto a Demag quanto a MWC estavam produzindo o chassi D 7p para o Sd.Kfz. 250 light APCem 1945, quando a escassez de corpos blindados significou que 276 tiveram que ser completados com partes superiores de madeira. Oitenta deles foram entregues em 1º de março de 1945. Esses números podem incluir 310 chassis construídos para Sd.Kfz. 252 porta-munições blindados e Sd.Kfz. 253 veículos de observação. [13]
Variantes [ editar ]
Sd.Kfz. 01/10 [ editar ]
O Sd.Kfz. 10/1 era um veículo de detecção química. Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, apenas noventa deveriam ser entregues em 1940-1942 para equipar as Tropas Químicas (Nebeltruppen) , mas o plano de produção de 3 de maio de 1940 menciona que deveria ser produzido a uma taxa de trinta por mês até 400 sido construído e, posteriormente, dez por mês. A última menção é um relatório de que MWC deveria completar dez veículos em 15 de janeiro de 1943. A produção pode ter continuado depois disso, mas definitivamente não depois de 1943. [14]
Sd.Kfz. 2/10 [ editar ]
O Sd.Kfz. 2/10era um veículo de descontaminação química equipado com um espalhador de capacidade de 200 kg (440 lb) e espaço para oito barris de 50 kg (110 lb) de produtos químicos de descontaminação. Isso deixava espaço para apenas dois tripulantes, que tinham um banco corrido entre os barris em frente à parede traseira do chassi. Cada barril poderia cobrir uma área de 1 por 160 metros (1,1 por 175,0 jardas). Os barris foram acondicionados em plataformas sobre os trilhos com trilhos externos dobráveis. O 10/2 tinha um número significativo de diferenças em relação ao modelo padrão, incluindo dois tanques de combustível totalizando 86 litros (23 gal EUA), um dos quais tinha um túnel para acomodar o eixo motor auxiliar que movia o spreader. Isso reduziu o alcance da estrada para apenas 250 quilômetros (160 mi). O 10/2 tinha 4,83 metros (15,8 pés) de comprimento, 1,9 metros (6,2 pés) de largura e 1,95–1,7 metros (6,4–5,6 pés) de altura, dependendo se o topo estava para cima ou para baixo. Ele pesava 3.890 kg (8.580 lb) vazio e 4.900 kg (10.800 lb) carregado. Enquanto se espalhava, sua velocidade máxima era de apenas 10–20 km / h (6,2–12,4 mph). Sessenta a setenta foram construídos em 1938-1939.[15]
Sd.Kfz. 3/10 [ editar ]
O Sd.Kfz. O 10/3 foi equipado com um tanque de 500 litros (130 US gal) e sistema de pulverização para estabelecer barreiras de gás venenoso. O bico de pulverização balançou para frente e para trás para cobrir uma largura de 16 metros (52 pés). Aproximadamente 67 foram construídos em 1938-1939. Em 15 de abril de 1942, o Alto Comando do Exército ( Oberkommando des Heeres - OKH) ordenou que os tanques dos 65 veículos armazenados fossem desmontados, o sistema de pulverização desativado e os veículos modificados para transportar 216 cartuchos de munição antitanque. Os veículos seriam enviados para reconstruir as unidades de Nebeltruppen . [16] Nesta fase da guerra, eles estavam equipados com lançadores de foguetes Nebelwerfer e tinham canhões anti-tanque orgânicos. [17]
Sd.Kfz. 04/10 e 05/10 [ editar ]
O Sd.Kfz. A 10/4 carregava o suporte FlaK 30 de 2 cm em uma plataforma especial com laterais dobráveis e painéis traseiros. Esta plataforma foi projetada especificamente para a montagem Flak 30 e não podia aceitar prontamente uma montagem Flak 38 ou vice-versa. Para acomodar o suporte da arma, o veículo era mais largo e mais alto do que o normal, ou seja, 2,02 metros (6,6 pés) de largura e 2 metros (6,6 pés) e pesava 4.075 kg (8.984 lb) vazio. Quatro assentos dobráveis foram colocados na plataforma para a tripulação. Alguns desses suportes de arma tinham um escudo de arma instalado. As caixas de munição prontas presas nos painéis lateral e traseiro (quatro de cada lado e duas na parte traseira) continham um pente de 20 cartuchos cada. Geralmente rebocava um trailer de munição (Sd.Ah. 51 - Sonderanhänger - reboque especial de eixo único) com mais 640 cartuchos, a mira da arma e seu telêmetro. [18]
Os veículos construídos em 1940 (apenas) foram equipados com rampas de carga removíveis, roletes de cabo para atuar como polias e uma porta traseira reforçada para permitir um Flak 30 , montado em um Sd.Ah. 51 trailer, para ser desmontado rapidamente. A partir de 1940, eles foram equipados com porta-rifles nos para-lamas dianteiros e, a partir de 1942, receberam tampas de chapa de metal como proteção contra as intempéries. Os Flak 38s foram montados em 10 / 4s começando em 1941, embora a plataforma não fosse alargada até mais tarde. À medida que a guerra avançava, as armas eram mais frequentemente equipadas com escudos. [19]
O Sd.Kfz. 10/5 carregava o FlaK 38 de 2 cm, cuja montagem era mais larga e mais leve do que a do Flak 30 , e a plataforma foi ampliada para acomodá-lo a partir de 1942. A largura do veículo aumentou para 2,156 metros (7,07 pés), mas a altura voltou ao do veículo normal. Inicialmente, os veículos modificados com a plataforma mais ampla para o Flak 38 não tinham uma designação especial, mas eles receberam uma em algum momento de 1943. O primeiro uso conhecido é 1º de setembro de 1943, mas o nome mais antigo durou até 1º de dezembro de 1944. A Luftwaffe encomendou 293 conjuntos de placas de armadura ( Behelfspanzerung) para seus veículos em 1943. Essas placas cobriam o radiador, o pára-brisa e os dois lados do compartimento do motorista e eram instaladas em ambas as versões. [20]
A produção começou em 1939 para entregas ao Exército e à Luftwaffe, embora os números exatos nunca sejam conhecidos, já que muitas vezes não eram discriminados separadamente nos relatórios de produção. De qualquer forma, Adler construiu 1054 entre 1939 e fevereiro de 1943, embora alguns deles tenham sido concluídos como 10 / 5s começando em 1942. MWC recebeu dois contratos para 975 10 / 5s a serem entregues em 1943-44, mas 13 deles foram entregue como Sd.Kfz comum . 10s em 1944. [19]
Modificações de campo [ editar ]
Alguns veículos estavam equipados com uma pistola anti-tanque PaK 36 de 3,7 cm ou PaK 38 de 5 cm . Às vezes, eles também tinham a cabine e o compartimento do motor blindados. O Pak 36 geralmente era carregado completo, mas o Pak 38 era normalmente montado sem as rodas em um suporte pivô. [21] No final da guerra, alguns veículos foram equipados com uma montagem tripla ("Drilling" em alemão) do canhão automático MG151 em um pivô cônico. Era a mesma montagem usada no Sd.Kfz. 251/21 .
Implantação e utilização [ editar ]
Inicialmente, foi planejado o uso do Sd.Kfz. 10 como veículo de reboque para várias armas leves e reboques, mas foi autorizado como um substituto para o Sd.Kfz. 250 transporte de pessoal blindado leve em 1939. O Ausf. O modelo B teve seu uso ampliado para rebocar armas mais pesadas, como o PaK 38 de 5 cm , bem como seus reboques de munição. Atuaram também em empresas de manutenção e abastecimento de unidades motorizadas e tanques. [22] Nove foram entregues à Romênia em 1942 como tratores para armas antitanque. [23]
Para as Tropas Químicas (Nebeltruppen), cada bateria de descontaminação ( Entgiftungs-Batterie ) foi autorizada seis Sd.Kfz. 01/10 e seis Sd.Kfz. 02/10 . Dezoito Sd.Kfz. 10/3 foram mantidos no nível de batalhão para serem entregues às baterias no lugar de seu Sd.Kfz. 10 / 2s se necessário. Se necessário, eles podem ser substituídos por Sd.Kfz. 11s do tipo apropriado. Quando as unidades de descontaminação foram autorizadas a serem reequipadas com lançadores de foguetes pesados em novembro de 1941, sete Sd.Kfz. 10 / 1s foram usados para rebocar o Nebelwerfer 41 de 28/32 cmlançadores e outro foi usado pelo líder do pelotão para rebocar um canhão antitanque. Da mesma forma, as unidades de descontaminação geralmente mantinham seus Sd.Kfz. 10 / 2s e os usou como os 10 / 1s depois de remover seu equipamento especial. No entanto, parece que os 10 / 3s foram entregues quando a unidade foi reorganizada. [24]
Uma empresa antiaérea do Exército do início da guerra ( Flugabwehr-Kompanie ) foi organizada em três pelotões com um total de dezoito Sd.Kfz. 10 / 4s , doze com armas e seis carregando munições. Quando o Flakvierling 38 de quatro canos e 2 cm foi colocado em campo em 1941, cada pelotão tinha quatro Sd.Kfz. 10 / 4s rebocando as armas e outro para munições. Posteriormente, essas empresas foram reorganizadas com um total de oito Sd.Kfz. 10 / 4s carregando armas, dois rebocando Flakvierlings e três carregando munições. Esses são apenas exemplos de algumas organizações do Exército que diferiam dependendo da unidade e do período. Sd.Kfz. 10 / 5s foram substituídos por 10 / 4sem uma base um por um. Não existem registros detalhados das unidades antiaéreas leves da Luftwaffe, mas parecem ter sido organizadas em baterias de nove ou doze canhões. [25]
Uso na Suécia [ editar ]
Quando a guerra estourou em setembro de 1939, a Suécia manteve uma política de neutralidade. Para apoiar essa política, uma rápida atualização de equipamentos militares antigos foi necessária. Armas, veículos e aeronaves eram fabricados no país e adquiridos no exterior. Canhões de artilharia, 10,5 cm leFH 18 e veículos de reboque foram adquiridos da Alemanha no inverno de 1939/1940 e as entregas começaram em 1940. Os veículos de reboque eram parcialmente caminhões Klöckner-Deutz A330 4x4 e alguns meios-caminhos Demag D7 . As meias-trilhas seriam usadas no clima subártico e todos os doze Demags foram, no outono de 1940, entregues junto com doze canhões ao 8º Regimento de Artilharia (A8) na cidade de Boden, no norte, perto do círculo ártico. Digno de nota é que o 10,5 cm leFH 18 ("Haubits m / 39" em termos suecos) é um canhão significativamente mais pesado do que os que o exército alemão rebocou com este veículo. Na Suécia, o Demag foi chamado de "Artilleritraktor m / 40" ou "Arttrak m / 40" abreviadamente.
Em 1941, a Suécia tentou comprar mais Demags, mas a guerra em curso tornou isso impossível. Os pedidos foram então para a Volvo para fazer uma "cópia" (o "Artilleritraktor m / 43" ou "Volvo HBT"), onde a única exigência específica do exército sueco era que as ligações da via deveriam ser intercambiáveis com o Demag. Este Volvo nunca foi usado no A8.
Após a guerra, mais doze Sd.Kfz. 10, comprados como excedente da Noruega e de outros lugares, foram entregues a A8. O total de 24 Sd.Kfz. 10 foram usados no treinamento de equipes de artilharia durante toda a década de 1950 e início dos anos 1960. Em 1966, todos foram vendidos aos licitantes mais altos no aeródromo de Kalix e acabaram nos vilarejos ao redor de Kalix e Boden. Em meados dos anos 1970 - 1980, eles foram localizados e vendidos no exterior. O último conhecido deixou a Suécia em 1992. Dos 24 vendidos em 1966, em 2014 quatorze conheceram locais com colecionadores e em museus em todo o mundo. [26]
Na cultura popular [ editar ]
Uma meia-trilha Sd.Kfz 10 rebocando uma arma antitanque Pak 40 de 7,5 cm é apresentada nas cenas de abertura do filme de terror de Hollywood de 1983, The Keep , ambientado na Romênia em 1941.
Notas [ editar ]
- ^ D 672/3, Le.Zgkw. 1t (Sd.Kfz.10), Typ D7, Beschreibung und Bedienungsanweisung, 1.3.1939 .
- ^ Jentz, pág. 22
- ^ Jentz, pág. 10
- ^ Jentz, pág. 11
- ^ Spielberger, p. 24
- ^ Spielberger, pág. 27
- ^ Jentz, pp. 5-8
- ^ Jentz, pág. 1
- ^ Jentz, pág. 8
- ^ Jentz, pág. 14
- ^ Jentz, pág. 20
- ^ Jentz, pág. 24
- ^ Jentz, pp. 14-17
- ^ Jentz, pág. 31
- ^ Jentz, pág. 34
- ^ Jentz, pág. 37
- ^ Niehorster, pp. 34-35
- ^ Jentz, pág. 44
- ^ a b Jentz, pp. 50-51
- ^ Jentz, pág. 51
- ^ Chamberlain e Doyle, p. 182
- ^ Jentz, pp. 26-28
- ^ Axworthy, Mark; Scafes, Cornel; Craciunoiu, Cristian (1995). Terceiro Eixo, Quarto Aliado: Forças Armadas Romenas na Guerra Europeia, 1941-1945 . Londres: armas e armaduras. p. 87. ISBN 1-85409-267-7.
- ^ Jentz, pp. 38-40
- ^ Jentz, pp. 62-63
- ^ Revista TRACKS da Swedish Armor Historical Association (SPHF), edição 1-2 2006
Referências [ editar ]
- Chamberlain, Peter e Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Editor Técnico). Enciclopédia de tanques alemães da segunda guerra mundial: um diretório ilustrado completo de tanques de batalha alemães, carros blindados, canhões autopropulsados e veículos semitrilhados, 1933–1945 . London: Arms and Armor Press, 1978 (edição revisada de 1993). ISBN 1-85409-214-6
- Jentz, Thomas L. Leichter Zugkraftwagen 1 t: (Sd.Kfz. 10) Ausf.A e B e Variants: Development and Employment de 1935 a 1945 (Panzer Tracts No. 22-1) Boyds, MD: Panzer Tracts, 2009. ISBN 0-9815382-5-8
- Niehorster, Leo WG Série Organizacional Alemã da Segunda Guerra Mundial, Vol. 4 / II: Unidades GHQ mecanizadas e formações Waffen-SS (28 de junho de 1942) Milton Keyes, Buckinghamshire: Military Press, 2004
- Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945 . Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5
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