Caminhão Mercedes-Benz LG 68 (LG 4000)
História do design:
O caminhão LG 68 foi usado pelas forças armadas alemãs. Foi desenvolvido em 1935 nas fábricas alemãs da Daimler-Benz AG em Stuttgart. Cerca de 70 cópias foram produzidas nos anos 1937-1939. Exportado incl. para Argentina, China, Grécia e Polônia. O preço unitário do chassi era de RM 25.000.
Dados técnicos:
| Peso: Capacidade de carga: Dimensões: Distância entre eixos: Distância entre eixos: Trem de força : Unidade de tração: Transmissão: Velocidade máxima: | 6.250 kg chassis 5.000 kg em estrada 4.000 kg off-road 3.000 kg 7.275 x 2.150 x 2.810 mm, distância ao solo 315 mm 3.800 + 1.200 mm 1.665 mm Motor de 6 cilindros 6 × 6 em linha, resfriado a líquido, diesel, deslocamento de 7.413 cm 3 , tipo OM 67, 95 HP a 2.000 rpm, 4 marchas para a frente, redutor off-road e 68 km / h de ré na estrada |
Descrição da estrutura: Dependendo da versão, várias carrocerias básicas foram utilizadas no layout clássico (com cabine localizada atrás do motor) - com cabine aberta (com pára-brisa rebatível, coberta por teto de lona) ou coberta. Em ambos os casos, uma caixa de carga de madeira (dimensões 3.900 x 2.150 mm) é coberta com uma lona, que pode ser aberta em arcos de metal. O corpo é colocado em uma estrutura de suporte de aço. Suspensão independente das rodas dianteiras, em braços duplos, equipada com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Suspensão das rodas de ambos os eixos traseiros nas extremidades de uma mola de lâmina semi-elíptica montada de forma articulada no centro do quadro. Instalação elétrica com tensão de 12 V, bateria com capacidade de 105 Ah.
Motor de quatro tempos com válvula aérea (ohv) com injeção indireta (pré-câmara), com bomba injetora em linha Bosch. Furo 110 mm, curso 130 mm, taxa de compressão 17: 1. Embreagem seca de disco único. O motor localizado na frente, através da caixa de câmbio e caixa de transferência, transmitia a tração para todas as rodas (a tração dianteira podia ser desengatada, todos os eixos motrizes eram equipados com diferencial de travamento automático). O sistema de frenagem hidráulica com direção hidráulica pneumática atua em todas as rodas, enquanto o freio auxiliar mecânico (freio de mão) atua nas rodas de ambos os eixos traseiros. Pneus de 9,75-20 ”foram usados.
Nenhum comentário:
Postar um comentário