História da marca Hayes
História da marca Hayes da lenda do caminhão de estrada canadense
A indústria automobilística canadense sempre foi incapaz de competir com a indústria automobilística dos Estados Unidos. Além disso, as fábricas existentes para a produção de caminhões ou ônibus utilizavam maciçamente componentes dos Estados Unidos. Não eram apenas porcas ou peças pequenas, muitas vezes eram um conjunto completo de caminhões. É verdade que eles já tinham a marca "Made in Canada", mas na verdade continuaram sendo carros americanos. Hoje em dia a situação praticamente não mudou e, no entanto, alguns nomes e nomes pertencentes apenas ao estado do Canadá, como Hayes, Pacific, MCI, Prevost, etc., ficarão para sempre na nossa memória.
Muitos já não estão à vista e algumas empresas ainda existem, mas perderam a sua independência. Um deles é a Hayes, que parou de produzir caminhões há 30 anos, mas os carros dessa marca outrora popular ainda são encontrados nas estradas da América do Norte até hoje. Em todo caso, nenhum rali norte-americano de caminhões pesados está completo sem mostrar os “representantes” desta empresa. O slogan da empresa: "Durante séculos" aborda seus produtos como nenhum outro.
Oficialmente, a história da empresa canadense de produção de caminhões pesados (não de carreira!) Caminhões começa em 1934 e, de acordo com a "Enciclopédia Ilustrada de Caminhões e Veículos Comerciais Americanos", tudo começou muito antes, em 1921, quando dois amigos D. Hayes e V. Anderson de Vancouver fundaram a Hayes-Anderson Motor Co., Ltd. Eles se dedicavam ao transporte em caminhões americanos e, além disso, vendiam ativamente esses caminhões em seu país. No início do século passado, o Canadá era um país predominantemente agrário, a engenharia mecânica de todos os tipos estava apenas em sua infância. Naquela época, o noroeste do Canadá comercializava madeira ativamente, que precisava ser removida dos lotes.
Com o tempo, Hayes e Anderson começaram a pensar em um caminhão com design próprio, necessariamente muito potente, confiável (não havia lugar para consertá-lo) e com grande capacidade de cross-country. Decidiu-se construir o caminhão com componentes confiáveis e os parceiros escolheram produtos da Continental, Hercules e Leyland. As pontes e caixas de câmbio eram especialmente confiáveis dos britânicos, portanto, até a década de 1950, os canadenses compravam essas unidades apenas deles. Mas os motores eram usados principalmente por "locais", os mais potentes - Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel e apenas um estrangeiro - Rolls-Royce. Os primeiros carros foram criados para a exportação de madeira, eram confiáveis e fáceis de fabricar, como evidenciado pelas cópias que sobreviveram até hoje.
Em 1934, quando a empresa passou a se chamar Hayes Manufactu-ring Co., Ltd., ela abandonou a produção de caminhões rodoviários e concentrou toda sua atenção no desenvolvimento e produção de porta-madeira, tratores pesados e caminhões para trabalhar nas regiões norte. Desde meados da década de 1930, todos os veículos Hayes são movidos a diesel. Podemos dizer que a essa altura a empresa havia encontrado um nicho não preenchido no mercado de equipamentos automotivos especiais. Seu transportador principal já parecia diferente - apenas caminhões de madeira, e para veículos especiais (havia um pequeno número deles) uma pequena oficina separada foi construída.
Na década de 1940, os especialistas da empresa cuidaram da aparência de seus caminhões de madeira. As cabines adquiriram um aspecto requintado (série 300) e, pode-se dizer, um estilo próprio. No entanto, a tendência não durou muito: as peças estampadas acabaram sendo muitas vezes mais caras do que as feitas com dobradeira e rolos, ou seja, a empresa voltou a uma tecnologia primitiva de fabricação de cabines, mas muito mais barata.
A Segunda Guerra Mundial não afetou a empresa canadense, mas os conflitos internos entre os principais engenheiros e a administração terminaram com um grupo de importantes especialistas da Hayes deixando a empresa e organizando sua própria produção de caminhões. A direção da Hayes mostrou sabedoria, não atrapalhando os novos concorrentes e até mesmo ajudando de alguma forma - o mercado ainda não estava saturado de caminhões desse tipo. A nova empresa foi batizada de Pacific Truck & Trailer Co., mas falaremos sobre isso em uma publicação separada.
E Hayes, em uma composição "enxuta", encontrou forças para continuar produzindo caminhões antigos e projetando novos. Em 1948, foi construído o primeiro caminhão COE (Cab Over Engine) da história da empresa. Era usado apenas como caminhão rodoviário e estava equipado com um motor Rolls-Royce de 275 CV. e as pontes Rockwell de fabricação americana.
Hayes, para se distinguir dos outros fabricantes, encomendou a cabina de um camião promissor a designers independentes. Em 1950, o protótipo estava pronto, mas a administração não gostou. Além disso, os nichos onde eram colocados os faróis ficavam constantemente entupidos de sujeira e não era tão fácil retirá-la. Portanto, os caminhões subsequentes tinham uma aparência utilitária despretensiosa, mas poucas pessoas prestaram atenção a isso - o principal critério ainda era a confiabilidade.
No início da década de 1950, uma nova série de caminhões Clipper apareceu no programa de produção da empresa, que durou quase até o fechamento da empresa. Nestes anos, a empresa passou a produzir caminhões basculantes com capacidade de carga de até 15 toneladas, mas a economia do país precisava cada vez mais de veículos especializados - tratores pesados, chassis para transporte de cargas longas, etc. seus favoritos até o final da empresa. Os caminhões da série HD foram equipados com motores Cummins NHC de até 350 HP. Para o resto das unidades e conjuntos, foi preenchido um mapa especial, onde ao lado de cada linha estava: "Uma escolha é fornecida", e havia cerca de uma centena dessas linhas. Considerando que eram produzidos menos de cem caminhões por ano, fica claro que a Hayes comprou tudo exatamente "para o cliente" após preencher este mesmo cartão e um pré-pagamento parcial.
Em 1960, a empresa iniciou a produção dos Caminhões de Madeira Públicos de quatro eixos com roldanas potentes ou com chassis longo (série WX). Com o desenvolvimento desses veículos, a ajuda veio do ... Pacífico. Esquecendo antigas queixas, ex-colegas estavam prontos para ajudar um concorrente em um novo negócio. Esses veículos eram usados tanto na silvicultura quanto na retirada de juncos.
O auge da engenharia Hayes foi a criação de um caminhão superpesado da série W-HDX, que servia para transportar cargas únicas, como, por exemplo, peças de reatores para uma usina nuclear espanhola. Apesar de o carro estar equipado com um motor Cummins VTA 1700-C de 700 cv. e uma transmissão automática de 9 marchas Clark CL 18 820-9, para o transporte do quadro da unidade principal foram necessários dois carros (um na frente, o segundo atrás). A famosa empresa americana Mack esteve diretamente envolvida no desenho destes tratores, que, tendo estimado as modestas capacidades da Hayes na época (40 ... 50 veículos por ano), em 1969 adquiriu um bloco sólido de suas ações. Nos anos seguintes, caminhões Mack com um grande emblema Hayes começaram a aparecer nas estradas do Canadá e dos Estados Unidos. Eram caminhões com cabine sobre o motor e veículos com capô. Quase na fábrica canadense, a montagem dos "Bulldogs" americanos estava acontecendo, mas esse evento aumentou a demanda, e o número de carros Hayes vendidos passou de 50 unidades. um ano até 500. Tudo parecia estar indo bem, mas em 1974 Hayes foi inesperadamente vendido para a Gearamic Co., Ltd., parte do grupo de empresas Paccar. A Gearamic achou por bem redirecionar a produção, e a história de Hayes terminou aí.
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