Brobv 941
Fundo Já durante a Segunda Guerra Mundial, quando foram organizadas as primeiras brigadas blindadas na Suécia, surgiu a necessidade de poder construir pontes sobre valas mais profundas e cursos de água menores nas áreas onde estavam as unidades blindadas (com tanques de 10 a 22 toneladas) pretende ser usado. Isso levou a um experimento de tropa em 1944 com "pontes de vala" - vigas de ponte de 4 m de comprimento que foram conectadas e amarradas - e então içadas por cima do obstáculo com a ajuda de um carro KP. Também foram feitas tentativas com o Strv m / 42 como vagão de pavimentação, mas apesar da necessidade declarada e dos resultados promissores, o fim da guerra inevitavelmente significou a paralisação da aquisição de equipamentos para as tropas blindadas. Com a modernização da arma blindada na década de 1950, a questão dos pavers foi levantada novamente - a necessidade havia se acentuado à medida que a demanda por mobilidade no campo de batalha aumentava em todos os aspectos essenciais. Novas tentativas foram feitas - agora com o chassi da Strv m / 42 em um papel mais refinado como uma esteira de ponte - mas mesmo que os resultados não fossem convincentes, o grande problema era a dificuldade de alocar os recursos necessários para a aquisição das pavimentadoras . As tentativas de usar o Strv 101/102 como um vagão de banda da ponte prometiam bem, mas descobriu-se que um tanque qualificado estava vinculado a uma tarefa de menor prioridade. Desenvolvimento e produção em série No entanto, o antigo problema de um carrinho de pavimentação ganhou uma nova esperança de solução em meados da década de 1960, quando foi decidido desenvolver dois protótipos - um de cada tipo de carrinho para os veículos que seriam referidos como Bärgningsbandvagn 82 e Brobandvagn 941 Esta atribuição foi em julho de 1966 para AB Hägglund & Söner em Örnsköldsvik. Os veículos de teste deveriam ser baseados na construção básica do novo veículo blindado de esteira Pbv 302, mas eles precisavam ser consideravelmente mais pesados para lidar com as tarefas que deveriam enfrentar. No final de 1968, o primeiro protótipo estava pronto para um novo vagão de banda de ponte. O chassi era o mesmo do Bgbv 82 - ou seja, em comparação com o Pbv 302, um chassi alargado e estendido com outra roda de suporte. Para poder manobrar o carrinho com precisão suficiente em conexão com a pavimentação, uma transmissão de direção com um diferencial controlado hidrostaticamente também foi adicionada. Um pedido foi feito em abril de 1970 para a produção em série de 17 carrinhos de ponte. Naquela época, os testes na forma de testes técnicos de veículos e testes de tropas já ocorriam há pouco mais de um ano. No final de 1972, a produção do Brobv 941 começou - quando as entregas em série do Bgbv 82 foram, em princípio, concluídas - e antes do final de 1973, todos os vagões foram finalmente entregues. Brobv 941 O vagão de banda da ponte 941 foi destinado ao transporte, assentamento e levantamento do Krigsbro 4 em um projeto de 8 vigas. A ponte pode transportar veículos com peso de até 50 toneladas. Uma grande parte do equipamento de pavimentação foi baseada na construção que foi testada em um Strv 81 por alguns anos no início dos anos 60. O Brobv 941 tinha uma tripulação de 4 homens - comandante da carroça, motorista, atirador e um chamado broman. Suportes para metralhadoras foram encontrados em dois lugares no carrinho e em dois lugares no berço da ponte. O atirador foi assim capaz de manobrar uma metralhadora a partir do capô aberto ou de uma posição no topo do mecanismo de pavimentação. Uma metralhadora também foi colocada na parte traseira do capô do vagão. Vagnen kunde flyta och var därmed för sin tid den enda flytande brobandvagnen. Vid flytning togs bron med på släp (även den kunde flyta), men i praktiken vinschades bron istället över vattendrag eftersom den hade så stort vattenmotstånd att manövrering av Brobv 941 i vattnet blev långsam och svår. A ponte poderia ser lançada em 5 minutos e normalmente não demorava mais do que um quarto de hora para pegar uma ponte já colocada. Toda a operação poderia ser realizada pela tripulação sob proteção blindada. No assentamento da ponte, foi utilizada uma lança telescópica de lançamento, que foi posicionada sobre o curso d'água. A posição da lança em altura / inclinação foi ajustada com os cilindros hidráulicos maiores atrás dos assentos do operador. A ponte foi então puxada, apoiada pela barra de lançamento e seus rolos. O assentamento foi concluído com a lança sendo retraída sob a ponte - liberação pelos cilindros hidráulicos levando o dispositivo de lançamento a uma posição quase vertical ao lado do carro. Organização O Brobv 941 fazia parte das cordas de combate das companhias de tanques, mas era um recurso do batalhão. No entanto, eles eram muito poucos nos batalhões - apenas uma das empresas de tanques tinha um vagão de banda de ponte. Algumas empresas tinham um grupo de equipamentos de ponte com um KB4 que, na prática, tornou-se uma ponte sobressalente para o Brobv 941, que estabeleceu uma ponte para ambas as empresas. Modificação Além do Bgbv 82, o Brobv 941 também passou por modificações durante a década de 1980. Isso incluía, entre outras coisas, novas correias da Diehl e rodas de suporte que foram reforçadas para lidar melhor com o peso maior. Uso e eliminação O Brobv 941 também teve uma vida relativamente curta - pouco mais de 10 anos. Isso se deveu principalmente à compra oportuna da carruagem de correia em ponte BLG 60 no chassi T-55 da antiga Alemanha Oriental durante a primeira metade da década de 1990. Brobv 941 deixou a organização de guerra já em 1994. Dados
|
Nenhum comentário:
Postar um comentário