PA automotor superior Praga M-53/59/70

 

 PA automotor superior Praga M-53/59/70

A eficiência do uso de armas antiaéreas em alvos terrestres foi descoberta no início da Segunda Guerra Mundial. A experiência adquirida foi aplicada em guerras posteriores, mesmo durante as guerras na antiga SFRY. Como muitas vezes não havia alvos no ar, começou o uso dessas ferramentas contra alvos terrestres, ou seja. infantaria e edifícios facilmente fortificados. Foram utilizados todos os modelos de canhões PA do inventário da JNA nos calibres 20, 30, 37, 40 e 57mm, rebocados ou autopropelidos. Porém, um modelo se destacou em particular e é lembrado por sua eficiência no campo de batalha: Praga, canhão autopropelido de dois canos calibre 30mm. Quase não havia reportagens de TV da Croácia, Bósnia ou depois de Kosovo, e não havia Praga no quadro. Este veículo blindado leve, além do fogo inegavelmente eficaz, também teve um efeito moral muito forte: A infantaria estava feliz em atuar se fosse apoiada por Praga, e o som característico de fogo e poder de fogo teve um efeito devastador na infantaria inimiga. Eles foram muito eficazes no apoio a veículos blindados, agindo em pontos estabelecidos, eliminando atiradores, repelindo ataques massivos de infantaria ... Realmente, muitos elogios para uma arma basicamente antiaérea. O canhão autopropelido M-53 Prague foi criado no início dos anos 50 na Tchecoslováquia, e o projeto do canhão em si foi desenvolvido sob controle alemão desde o início da Segunda Guerra Mundial, para as necessidades da defesa de submarinos da AP. Durante a guerra, uma quantidade menor foi feita, em um carro de canhão de dois eixos, mas para as necessidades do exército terrestre. Após a guerra, o Exército da Checoslováquia voltou a interessar-se pelo projeto e, finalmente, em 1953, esta ferramenta foi introduzida em armamentos sob a designação Vs.53 / 59, e logo ficou conhecido pelo apelido de "Jestjerka" (lagarto). A base era o caminhão off-road Prague V3S, que estava equipado com uma carroceria blindada e um canhão de dois canos. A armadura protegia contra calibres disparados e fragmentos de projéteis. O antigo JNA também se interessou por este veículo, tendo os primeiros exemplares sido entregues em 1969 e incluídos nas armas com a designação M-53/59. A partir de 1973, esses veículos foram entregues com melhorias no sistema de comunicação, instalações elétricas, gerador e dispositivos Nissan, portanto esses veículos foram marcados como M-53/70. O nome popular de gíria para todos esses veículos era simplesmente "Praga", em homenagem à fábrica que produzia o caminhão. Um total de 789 veículos foram adquiridos no início dos anos 1980. Praga fazia parte da arte mista. divisões de mísseis de defesa aérea, brigada do exército terrestre. Normalmente, tal divisão consistiria em 12 veículos M-53 e uma bateria de mísseis Strela 1M PA. No final da década de setenta, foi realizado um amplo projeto de modernização, que previa a instalação de um novo grupo Nisan-computador-acionador de origem italiana Galileo P-36 (denominação nacional J-171, o dispositivo consistia em um fricção-taquimétrica computador, dispositivo ótico Nisan, dispositivo servo hidráulico, mecanismo de partida e mecanismo de direção). Esses dispositivos já eram fabricados sob licença na Iugoslávia e eram usados ​​no M-55A4 de "três barris". Após o exame em 1980. uma variante com motor elétrico foi adotada. O aumento do poder de fogo foi muito grande: uma bateria padrão de 6 canhões de Praga precisava de cerca de 2.000 balas em condições poligonais para destruir um alvo, e com o dispositivo J171, três armas e 1.000 balas. A modernização foi adotada com a designação adicional J171, mas permaneceu porque estávamos aguardando os resultados da próxima etapa da modernização, que previa a instalação de um grupo de computadores a laser, que possibilitaria a importação da bateria de Praga com o M -85 Radar de avistamento de girafas. O desenvolvimento ocorreu em paralelo com dois nisan - grupos de computadores: um era de origem sueca e outro de origem nacional. Com essa modificação, a eficiência aumentaria em até oito vezes e o alcance bem-sucedido em até 3.500 metros (em comparação com 2.000 até onde Praga "comum" poderia fazer). O plano previa a modernização em três etapas: No período 1984-1990, 720 veículos deveriam ser equipados com motores domésticos novos e mais potentes. Então, a partir de 1985, o sistema J171 seria instalado em 350 veículos e o grupo de computadores a laser nos outros 350-370. A realização do plano foi atrasada. principalmente após dar preferência a outros projetos, de forma que apenas um pequeno número de novos equipamentos foi instalado. A desintegração do SFRY, logo depois, pôs fim a qualquer tentativa de modernização.

Desde o início do conflito iugoslavo, Praga foi incluída nos grupos de batalha. Inicialmente, eles desempenhavam principalmente a função de segurança e, posteriormente, também foram usados ​​para apoio de fogo direto. Graças à alta densidade do fogo e à possibilidade de uma bala de 30mm perfurar as paredes das casas, tornaram-se ferramentas indispensáveis ​​tanto no meio urbano como no rural. Eles foram amplamente usados ​​durante a guerra na Bósnia, quando o VRS freqüentemente compensava seu pequeno número usando 1-2 limiares em rotas em perigo. Ao fazer isso, todos eles enfatizaram a densidade do fogo e o som característico que teve um forte efeito psicológico. A situação tática, quando o inimigo estava atacando de uma altura, era especialmente adequada para o uso de combate de Praga. Com base nessas experiências, muitas unidades VRS organizaram sua defesa no sopé das montanhas. Devido à proteção blindada relativamente fraca, o Praga operava de segundo plano, sobre suas próprias linhas. Também se mostraram úteis quando faziam parte de grupos de intervenção, em situações em que as linhas de defesa foram rompidas e quando o avanço do inimigo teve de ser interrompido. Quando as condições do terreno não permitiram manobras ao longo da linha de frente, esses veículos foram enterrados. Freqüentemente, todas as armas são colocadas em abrigos subterrâneos, que são cobertos com toras e terra para proteção contra projéteis de morteiros. Foi colocado na frente da ferramenta em situações em que as linhas de defesa foram rompidas e quando o avanço do inimigo teve de ser interrompido. Quando as condições do terreno não permitiram manobras ao longo da linha de frente, esses veículos foram enterrados. Freqüentemente, armas inteiras são colocadas em abrigos subterrâneos, que são cobertos com toras e terra para proteção contra projéteis de morteiros. Foi colocado na frente da ferramenta em situações em que as linhas de defesa foram rompidas e quando o avanço do inimigo teve de ser interrompido. Quando as condições do terreno não permitiram manobras ao longo da linha de frente, esses veículos foram enterrados. Freqüentemente, todas as armas são colocadas em abrigos subterrâneos, que são cobertos com toras e terra para proteção contra projéteis de morteiros. Foi colocado na frente da ferramenta que foram cobertos com toras e terra para proteger contra projéteis de morteiro.Como todas as armas, incluindo os mísseis PO Maljutka, atuaram nessas posições, os membros do VRS conceberam um meio eficaz de proteção contra esses mísseis. Foi colocado na frente da ferramenta que foram cobertos com toras e terra para proteger contra projéteis de morteiro.Como todas as armas, incluindo mísseis PO Maljutka, atuaram nessas posições, os membros do VRS conceberam um meio eficaz de proteção contra esses mísseis. Foi colocado na frente da ferramentacampo de arame de armadura, o que causou a ativação prematura de ignições de foguete. O míssil ativado desta forma não poderia causar muitos danos, e quando era necessário atuar a partir dos canhões, o arame era baixado para a posição horizontal com cordas especiais. Durante os gols bem sucedidos, toda a situação confundiu o adversário, que não via o obstáculo de longe, e uma grande festa com as equipes de Praga. Em batalhas na cidade, esses veículos tiveram que ser usados ​​com extrema cautela. Alta densidade de fogo e mobilidade corresponderam às condições de combate, mas não fraca resistência a minas e projéteis de granadas de mão. Um problema especial foi a substituição de quadros vazios, onde o veículo teve que ser retirado da linha de batalha. Na ausência de munições PZO e TO, também são conhecidos casos em que foram utilizadas munições de treinamento e marcação. Esta munição não explode, mas a enorme energia cinética do projétil infligia ferimentos fatais em caso de acerto. Muitos veículos também têm proteção adicional improvisada contra folhas finas ou lonas emborrachadas. A uma certa distância do veículo, foram colocadas pranchas nas quais foi fixado um pano de borracha com 20-30 mm de espessura, com o objetivo de ricochetear ou ativação prematura do projétil. Essa proteção adicional, no entanto, não foi suficiente no caso de um acerto de míssil, que ainda tinha penetração suficiente por trás dessa proteção. Além disso, o espaço do motorista é protegido por folhas finas. Durante a guerra, muitos veículos foram equipados com metralhadoras adicionais de 12,7 mm, para proteção imediata e para situações em que a ação dos canhões de 30 mm não era lucrativa. Normalmente havia um artilheiro na segurança da tripulação e do veículo, principalmente como proteção contra grupos de sabotagem infiltrados, o que era uma prática regular na guerra da Bósnia. Em alguns veículos, lançadores de foguetes não guiados de 57 mm são montados acima dos canhões. Os lançadores eram paralelos ao eixo do cano do canhão e dispositivos de mira padrão eram usados, mas a precisão dependia principalmente da sensação do próprio avistamento. Com esta superestrutura, a estabilidade do veículo ficou especialmente ameaçada, por isso foi necessário mover-se com cuidado em terrenos inclinados. Além dessa improvisação, após a retirada dos barris, canhões de aeronaves GS-23, calibre 23 mm, foram instalados em um de Praga, os quais foram retirados do contêiner suspenso. Ao lado dos canhões havia grandes caixas de munição e um dispositivo padrão de Nisan foi usado, embora a munição fosse de balística completamente diferente. A cadência de tiro era assustadora (cadência de 3.000 tiros / min), portanto, geralmente era acionado apenas por um canhão. A desvantagem era a preparação um pouco mais longa dos canhões, e a vantagem era que os canhões originais podiam ser remontados rapidamente. Canhões de limiar também foram montados no caminhão FAP13, mas essa solução apresentou desvantagens, que se refletiram na ausência de blindagem e balanço do veículo durante a ação, pois não foi possível desligar a suspensão do veículo. Também havia planos para instalação no BVP M-80, mas eles não foram realizados. O Praga foi pouco utilizado para seu propósito básico, e o único abatimento conhecido de uma aeronave com esta ferramenta é considerado o caso de 24 de junho de 1992, quando o Croata MiG-21 foi derrubado sobre Posavina. Maiores oportunidades de ação contra alvos aéreos foram identificadas durante o bombardeio da OTAN à Republika Srpska entre 30 de agosto e 13 de setembro de 1995, mas esta oportunidade não foi aproveitada. O sistema de comando e comunicação foi seriamente afetado e, portanto, o sistema de defesa aérea. As tripulações, acostumadas a ações em alvos terrestres, não eram treinadas para agir em alvos aéreos. Um problema especial era o contingente RRF, que agia com fundos do VRS em todas as oportunidades, então Praga teve que agir em locais menos adequados. Além disso, as forças da OTAN aderiram a altitudes seguras de 4-5000m e mísseis de cruzeiro foram disparados contra alvos em zonas particularmente bem defendidas. Nesse papel, eles não tiveram muitos resultados, mesmo durante a agressão da OTAN em 1999. Eles geralmente eram usados ​​em possíveis rotas de sobrevôos de drones e mísseis de cruzeiro, ou para criar uma "cortina de fogo" sobre alvos estacionários danificados. De acordo com dados oficiais, eles atingiram um avião, abateu 2 drones e 12 mísseis de cruzeiro. Mas Praga foi lembrada naquela guerra, se não pelo número de alvos atingidos, pelo menos pela improvisação original quando os mísseis ar-ar foram instalados. Ou seja, mesmo durante a guerra na Bósnia, mísseis K-13 obsoletos, de MiG 21s, foram instalados no carro de canhão.Este canhão autopropelido foi chamado de "Ciciban" e oito cópias foram feitas. Durante a guerra de 1999, o Exército Iugoslavo também usou modificações semelhantes, mas com mísseis R-60MK e R-73 mais poderosos. Assim foram lançados o RL-1 (com o foguete R-60MK), o RL-2 (no veículo BRDM) e o RL-4 (com o foguete R-73). O maior alcance foi o RL-4, que poderia atingir um alvo a 5 km de distância e a uma altitude de 5.000 m. Esses veículos têm sido usados ​​na defesa de Belgrado desde 14 de abril de 1999. e, sobretudo, esperava-se uma surpresa tático-tecnológica. No entanto, logo ficou claro que o empuxo do foguete não era suficiente, uma vez que os mísseis mencionados não se destinavam à ação de altitudes zero, então boosters adicionais foram instalados. Os mísseis R-73 foram equipados com motores de mísseis não guiados S-24, e o alcance oblíquo foi aumentado para 15.000 me altitudes de até 9.500 m. Após seis disparos de teste, o RL-4M foi colocado em serviço em 18 de maio. Além disso, os foguetes R-60MK receberam empuxo adicional do motor NRZ 128mm Lightning. Com esse aumento da velocidade inicial, os foguetes poderiam atingir uma distância de 10.000 m. RL-4M foram usados ​​durante a noite nas proximidades de Belgrado e operados 4 vezes. Além disso, um lançador estava em Kosovo, onde, entre outras coisas, em 6 de junho, operou em 2 aviões A-10, que manobraram a uma altitude de 7.000 m. A ogiva foi ativada.

.... A última modificação de Praga foi criada pela YugoImport, onde este veículo foi convertido em um obuseiro autopropelido de 122 mm. A cesta com canhões de 30mm foi retirada e substituída por um obus D-30, que faz parte da cabine protegida. Também na traseira do veículo está uma metralhadora para autodefesa do veículo.Na traseira do veículo estão montados dois pés de apoio para estabilizar a arma. As dimensões do veículo provavelmente não permitem o transporte de uma quantidade suficiente de projéteis, e o grande problema é a mobilidade insuficiente.

A prática da guerra mostrou que Praga é uma ferramenta muito confiável e eficaz. Atrasos e quebras ocorreram principalmente na fase inicial das guerras, devido a tripulações insuficientemente treinadas. Os dois atrasos mais comuns ocorreram durante o uso prolongado em combate, quando o mancal da bala sujava e a mola do extrator enfraquecia, o que fazia com que o casco vazio permanecesse no mancal, e então uma nova bala o atingiu, resultando em explosão em algumas situações. . Sabe-se que em uma dessas situações, quando a metralhadora esquerda do canhão emperrou e a bala explodiu, a nisandzija foi atirada para fora do veículo. O segundo defeito mais comum foi devido à contaminação da câmara, quando o pistão de gás emperrou, que com muita dificuldade só pôde ser removido nas oficinas de fundo.

Vídeo de Praga em ação  //   Vídeo de Praga em direção

Modificação de Praga com mísseis ar-ar. Em primeiro plano RL-4M, atrás de RL-2M

O canhão M-53 é preenchido com armações que contêm 50 granadas de 30 mm, e a cadência é de 840-900 granadas por minuto. O dispositivo de Nisan é simples com uma grade vertical.A elevação do canhão é de -10 a + 85 °. De acordo com os alvos terrestres, a operação bem-sucedida é de até 2.000 m, e a kunicija autodestrói-se após 3.500 m. O motor é um Tatra T 912-2, a gasolina, de seis cilindros com potência de 81 kW. A mobilidade off-road é problemática, e a lista de deficiências é complementada pelo fato de não poder operar à noite e em más condições climáticas, não haver subsistema NBH, nisandzija está exposta à contra-ação, o veículo é muito exigente para dirigir. .

Modelo / Origem M-53/59 / Checoslováquia Massa de combate 10.300 kg Equipe 4 Comprimento 6,91 m Largura 2,35 m Altura 2,52 m Motor Tatra T912-2 Poder do motor 81 kW, a 2.200 rpm. Máx. Rapidez 60 km / h Armas 2 canhões M-53 de 30 mm Kit de combate 400 granadas armaduras 10 mm

Partes do canhão de 30 mm: 1. Freio direito, 2. Tubo, 3. Câmara de gás, 4. Caixa automática, 5. Tampa frontal, 6. Estrutura de munição, 7. Tampa traseira, 8. Gatilho com amortecedor traseiro, 9. Alavanca para fixação

Várias sementes de camuflagem, criadas durante a guerra no SFRY

Uma interessante conversão de Praga em obuseiro autopropelido de 122 mm, projeto da empresa HugoImport

Galeria: Praga M-53/59/70