pansarbil_fm_29
Os três carros blindados de Tidaholm foram duramente dilacerados durante muitas tentativas - e certamente foram adquiridos como uma solução temporária para que a Suécia pudesse desenvolver suas táticas de carros blindados. Assim que os fundos foram disponibilizados - em 27 de junho de 1927, SEK 10.000 foram concedidos para experimentos com veículos blindados - a ideia era adquirir veículos blindados "reais", mas quando nenhuma solução estrangeira adequada foi encontrada, decidiu-se desenvolver e fabricar um veículo blindado dentro das fronteiras do país. Um dos requisitos mais importantes para o novo carro blindado era que, ao contrário dos carros blindados de Tidaholm, ele teria alguma acessibilidade off-road. Os tratores de artilharia Pavesi adquiridos da Itália serviram de referência para este fim. O departamento de construção do departamento de artilharia da KAF recebeu a tarefa de projetar um chassi de carro blindado e, em julho de 1930, o desenho foi concluído. A atribuição de fabricar este chassi de carro blindado foi para a AB Landsverk. A história do Landsverk começou no final do século XIX. Inicialmente, foram fabricados vagões ferroviários, mas o negócio foi ampliado na década de 1910 com produtos como guindastes, elevadores e estações elevatórias. As más finanças da empresa abriram-se para a copropriedade alemã em 1920 e, com a ajuda do capital alemão, o grupo Gute Hoffnungs-Hütte tornou-se o proprietário. Por alguns anos após a Primeira Guerra Mundial, o designer alemão Joseph Vollmer, o homem que projetou o primeiro tanque sueco, parece ter estado associado à empresa. Um ano após a formalização da AB Landsverk (1928), a produção de veículos militares começou. O carro blindado foi, portanto, uma das primeiras tentativas da Landsverk nesta indústria,
No final de junho de 1931, o chassi do carro blindado estava pronto em Landsverk. Paralelamente a esta produção, o departamento de design do Ministério da Artilharia deu continuidade ao seu trabalho e fez um desenho também de uma superestrutura blindada. Esse corpo blindado consistia em placas rebitadas de 4 e 6 mm de espessura da AB Bofors que foram montadas em um declive para fornecer melhor proteção. As rodas também foram protegidas por uma placa de blindagem. Antes do início da produção, o design da carroceria foi estudado usando um manequim embutido na placa que foi montado para teste no chassi. Assim que o chassi e a superestrutura ficaram prontos no verão de 1931, a montagem foi iniciada na Estação Fabric em Estocolmo.
O carro blindado, que foi denominado Pansarbil fm / 29 (regnr 10), foi concluído no estaleiro de Oskarshamn em fevereiro de 1932. Foi colocado no K1 em Estocolmo porque a cavalaria nessa época era considerada o local natural para um carro blindado - o blindado regimentos foram introduzidos pela primeira vez na década de 40. Este primeiro carro blindado militar de Landsverk também foi chamado de L-170, mas popularmente cunhou o termo "Toad". Não era uma criação bonita e a semelhança com um monstro de olhos brilhantes foi realizada por muitos No entanto, o carro blindado era de construção muito avançada. Para atingir a habilidade necessária em terreno, o veículo foi equipado com direção nas rodas dianteiras e traseiras. Além disso, tinha tração nas quatro rodas. O carro blindado fm / 29 era equipado com uma caixa de câmbio especial e tinha dois conjuntos de controles. Em conjunto, todas essas características técnicas permitiam conduzir o veículo nos dois sentidos - havia motoristas colocados nas duas extremidades do carro. A ideia com esta construção era que, em caso de colisão, não houvesse necessidade de dar ré ou virar o veículo. Em vez disso, a etapa de ré foi colocada na caixa de câmbio especial para que o veículo pudesse ser conduzido com a mesma rapidez na outra direção! Uma construção semelhante, embora não blindada, foi desenvolvida pelo austríaco Steyr - um veículo que foi comprado, entre outros, pelos exércitos dinamarquês e sueco no final da década de 1930 ... Duas rodas sobressalentes, colocadas em cada lado do carro na casa do leme entre os eixos dianteiro e traseiro, forneceram proteção extra para a tripulação. Eles ajudariam principalmente na remoção de obstáculos para que o veículo não ficasse preso no chassi ao dirigir em terreno - muito parecido com um veículo de 3 eixos. O motor de seis cilindros tinha 85 cv e vinha da Scania-Vabis. Ele estava localizado na parte traseira - assim como as três aletas de resfriamento semelhantes às cegas ajustáveis no plano traseiro para resfriamento do motor . Além desses, havia também dois dissipadores de calor menores na parte superior do compartimento do motor. O armamento consistia em um canhão naval de 37 mm m / 1898 que era montado na armadura frontal com um campo lateral que era limitado. Além disso, havia duas metralhadoras refrigeradas a água c / 14-29 - uma na torre octogonal no teto da carruagem e uma na blindagem traseira no chassi voltado para trás. Foi fabricado apenas um exemplar - principalmente pelo fato de o design avançado tornar o veículo muito caro, o que ficou claro já durante a fabricação do chassi. O total de 50 , 000 coroas era pelos padrões contemporâneos muito alto e Suécia tinha simplesmente não pode dar ao luxo de construir carros mais blindados deste tipo. A construção também se tornou rapidamente obsoleta e já depois de alguns anos ficou claro que o veículo era muito grande e pesado. No entanto, deve-se admitir que a construção também dá uma impressão moderna com tração nas quatro rodas e direção em todas as rodas.
O carro blindado fm / 29 foi usado principalmente para experimentos básicos e, a partir de 1940, também foi usado como um carro escolar de direção no K1 para futuros motoristas dos carros blindados m / 39 em / 40. Em 1946, o veículo foi listado nos rolos - então com o número de registro 810. Até recentemente, Pansarbil fm / 29 foi preservado no museu blindado em Axvall , mas agora foi transferido para o novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs ( com inauguração prevista para junho de 2011). Seria uma surpresa excepcional se este veículo não fosse exposto lá!
As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército e da FMV. |
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