Pbil m / 41 (L-180 S)

 

 Pbil m / 41 (L-180 S)

A necessidade de veículos blindados na Suécia era maior do que a oferta. Quando as proibições de exportação de munições foram introduzidas, a oportunidade foi aproveitada e a Suécia "assumiu" cinco veículos blindados L-180 fabricados pela AB Landsverk em nome da Irlanda. Este modelo, juntamente com seu antecessor (modelo L-181), já era um produto de exportação de sucesso antes da guerra e tinha sido vendido para a Dinamarca (2), Estônia (1), Finlândia (1), Holanda (26), Irlanda ( 8)) e Lituânia (6 pcs). Um total de 49 cópias dos carros blindados L-181 e L-180 de Landsverk foram fabricados. Antes que a Suécia apreendesse os carros blindados irlandeses, estes foram oferecidos pela Landsverk à Dinamarca como compensação pelos "Lynx" (carros blindados m / 39) apreendidos, mas os dinamarqueses recusaram. O primeiro pedido do modelo L-181 veio já em 1933 da Lituânia, que foi seguido por um pedido alguns anos depois da Holanda. Depois de uma visita de estudo à Dinamarca quando L-181 foi mostrado, eles voltaram com uma especificação das mudanças; entre outras coisas, o chassis foi alargado e alargado e a inclinação das placas laterais foi ligeiramente alterada para que o veículo se tornasse mais espaçoso. A nova construção passou a ser chamada de L-180 quando o pedido foi feito em maio de 1935. O L-180 de três eixos da Landsverk tinha um design sólido de carro blindado. Um motor de 160 cv de Büssing-Nag deu à tripulação uma velocidade máxima na estrada de 75 km / h. As rodas foram lançadas. A acessibilidade nas laterais da estrada poderia ser aumentada consideravelmente aplicando-se uma chamada "faixa de terreno" sobre as rodas traseiras do boogie (apenas os dois eixos traseiros eram acionados). Para isso, entre outras coisas, foi trazido um macaco de 4 toneladas. Essas faixas de terreno eram fáceis de aplicar e eram usadas em certas ocasiões (por exemplo, quando a defesa contra invasão era para ser praticada em praias arenosas).   Durante o verão de 1941, foram realizados testes de funcionamento com o veículo em Landskrona. Foi discutido como eles seriam adaptados às condições suecas, incluindo o tipo de armamento com que os veículos blindados deveriam ser equipados (as torres irlandesas que foram então montadas tinham um canhão automático Madsen de 20 mm e uma metralhadora Madsen de 8 mm montada em paralelo) . Landsverk apresentou quatro propostas diferentes para armamentos "suecados". A solução foi substituir as torres irlandesas pelo mesmo tipo de "torre Lynx" que já era usado na frota de carros blindados existente (m / 39-40). Tratava-se de uma torre com um canhão automático de 20 mm da Bofors (m / 40 BL / 70) com uma metralhadora de 8 mm m / 39 montada em paralelo (uma metralhadora semelhante também foi instalada no chassi). Os veículos receberam a designação de Pansarbil m / 41 na Suécia. Antes da entrega, o Landsverk camuflou os cinco carros blindados. Têm uma cor de base cinza médio com listras nas cores marrom, verde e areia. Todos os carros foram pintados individualmente. Inicialmente, esses veículos blindados foram entregues a duas unidades diferentes (três para P3 em Strängnäs e duas para I18 em Visby). Isso aconteceu em abril de 1943. Mais tarde, todos os cinco carros blindados do modelo m / 41 foram colocados em Gotland. Lá, eles faziam parte da P1G - ou seja, a empresa de Göta pansarlivgarde em Gotland. Eles foram usados ​​lá até deixarem a organização em 1956 e foram descartados. O treinamento básico nos veículos havia cessado já em 1949 e o último serviço com recrutas em Pansarbil m / 41 provavelmente foi realizado em 1951. O carro blindado m / 41 foi percebido como um veículo muito confiável, com poucas (se houver) falhas no motor, transmissão ou outro equipamento. Era muito querido por sua tripulação e apreciado, entre outras coisas, pela facilidade com que o armamento podia ser desmontado para continuar o combate a pé. A falta de peças sobressalentes acabou se tornando um problema; por exemplo, os anéis de borracha prensada das rodas estavam muito rasgados (feitos por Overman) e não havia rodas sobressalentes.   Hoje, nenhum do Pbil m / 41 original permanece - a única coisa encontrada pelos carros blindados é a parte traseira de um chassi com o boogie convertido em caminhão. Os veículos provavelmente viram seus últimos dias como alvos em Tofta. No final dos anos 90, no entanto, a Suécia trocou um carro blindado semelhante da Irlanda em troca de um carro KP (a Irlanda havia usado carros blindados semelhantes durante a crise do Congo) e agora, depois de ser exibido no Museu Blindado em Axvall, foi transferido para o Museu dos Veículos de Defesa O arsenal em Strängnäs. O que distingue este carro da versão sueca é outra torre e que as rodas fundidas foram substituídas por rodas de um caminhão normal. Os carros blindados vendidos para a Holanda foram adquiridos pela Alemanha depois que ocuparam o país em 1940 e foram usados ​​pelas unidades blindadas do exército e da polícia.   Pansarbil m / 41 Equipe: Gerente de vagão, 2 motoristas (para frente / para trás), 2 atiradores / carregadores Peso: 7,8 toneladas Comprimento: 5,86 m Largura: 2,24 m Altura: 2,28 m Motor: Motor em V de 8 cilindros Büssing-Nag de 145-150 cv Caixa de velocidade: ZF 5 velocidades Velocidade: Máx. 75 km / h Raio de ação: 300 km Armando: Canhão automático Madsen 20 mm 2 pcs 8 mm Madsen ksp Proteção: Aço blindado de 5-15 mm Número, em serviço: 5º, 1941-1956 As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército, FMV e Wikipedia. ..