Trator de artilharia leve "Komsomolets"

 Trator de artilharia leve "Komsomolets"

No final de 1936, no escritório de projetos da planta nº 37 em Moscou, sob a liderança do projetista-chefe da planta, NA Astrov, um trator blindado de alta velocidade de alta velocidade "Komsomolets" T-20 (fábrica índice 020 ou A-20) foi criado. 

T-20 "Komsomolets" 1ª série.

O carro tinha uma carroceria soldada com rebites mais espaçosa, feita de placas de blindagem de 7 a 10 mm de espessura, que protegia a tripulação - o motorista e o comandante do artilheiro - de balas de calibre de rifle e pequenos fragmentos. Além disso, o comandante recebeu armamento defensivo - uma metralhadora tanque DT em máscara móvel, que de forma alguma era supérflua na zona da borda frontal, onde o contato direto com o inimigo era muito provável para os artilheiros. A cabine, blindada por todos os lados, tinha duas escotilhas na parte superior, na frente e nas laterais - escudos blindados dobráveis ​​cobrindo os slots de visualização, posteriormente substituídos por blocos triplex à prova de balas. Atrás da cabine ficava o compartimento do motor (o motor, como no Pioneer, ficava na parte de trás e era girado com o volante para a frente), fechado por cima por um capô blindado com tampas articuladas. Por cima dele, por trás da partição blindada, albergava um compartimento de carga com dois blocos de bancos longitudinais de três lugares. Virando-se para fora, eles formaram com as costas as laterais de uma plataforma de carga para transportar munição e equipamento de artilharia. Durante o transporte, os artilheiros foram colocados de costas um para o outro, dentro das dimensões do trator. Em caso de mau tempo, durante longas marchas, pode-se instalar um toldo fechado com janelas, enquanto a altura do carro subia para 2,23 m. Os mercados eletrônicos são ideais para compras industriais.

O trator estava equipado com um motor carburador M-1 quatro tempos e quatro cilindros M-1 com potência de 50 cv. (37 kW) com carburador Zenith com economizador e enriquecimento. O motor foi ligado usando um motor de arranque elétrico MAF-4006 com uma capacidade de 0,8-0,9 cv. (0,6-0,7 kW) e da manivela. O sistema de ignição usou um carretel IG-4085 e um distribuidor-interruptor IGF-4003. O motor estava localizado atrás da cabine e era protegido por um capô blindado. O ar para o sistema de refrigeração era inicialmente aspirado pelo ventilador através das entradas de ar laterais acima dos trilhos, o que, ao dirigir em tempo seco, causava contaminação do motor e rápido desgaste. Na última série de tratores, as entradas de ar foram movidas para uma área mais limpa - entre as costas dos bancos. Para aumentar a capacidade de sobrevivência dos veículos, o comandante do artilheiro tinha controle duplicado (exceto para mudança de marcha), que durante os anos de guerra ajudou mais de uma vez em caso de ferimento ou morte do motorista. A capacidade do tanque de gasolina, equipado com indicador de gás, era de 115 litros. Além disso, havia um tanque de abastecimento com capacidade de 3 - 6,7 litros (dependendo da série).

A caixa de câmbio de quatro marchas forneceu quatro marchas à frente e uma marcha à ré. O desmultiplicador unidirecional do carro de três eixos GAZ-AAA dobrou o número de estágios na transmissão e tornou possível ter duas faixas: tração e transporte. Daí a possibilidade de uma velocidade mínima ("lenta") de 2-2,5 km / h com uma força de tração no gancho de até 3000 kg. O resto das unidades de transmissão: a engrenagem principal, embreagens laterais com freios, transmissões finais com rodas dentadas principais, bem como uma esteira de pequeno link, suporte e rolos de suporte emborrachados foram usados ​​do tanque T-38.

Os bogies com rodas emparelhadas travadas aos pares, ao contrário dos tanques, possuíam uma suspensão de molas mais compacta, o que possibilitava reduzir a altura do desvio com esteiras para uma fácil colocação do cálculo. Inicialmente, o rolo de suporte traseiro também servia como roda guia, mas devido aos casos frequentes de tombamento do bogie, que não podiam ser evitados com a instalação de um limitador, uma roda guia separada teve que ser introduzida. Infelizmente, a aplicação piloto de uma silenciosa lagarta de cabo de borracha com placas de metal não se justificava - muitas vezes pulava.

O equipamento elétrico da máquina era feito em circuito monofilar. A tensão da rede on-board era de 6 V. Uma bateria de armazenamento ZSTE-100 com capacidade de 100 Ah e um gerador GBF-4105 com tensão de 6-8 V e potência de 60-80 W foram usados ​​como energia origens.

Армейские испытания "Комсомольца", проведенные в августе - ноябре 1937 года, показали, что он, при условии устранения отдельных недоработок, может быть принят на вооружение РККА. Средняя скорость движения тягача с прицепом по шоссе достигала 15-20 км/ч, по проселку и бездорожью - до 8-11 км/ч, что было признано как высокая. Машина преодолевала ров 1,4 м, брод 0,6 м, стенку 0,47 м, валила деревья толщиной 0,18 м. Движение было возможно при крене 40° (правда, при этом иногда спадали гусеницы с короткими перьями траков). Максимальный преодолеваемый подъем с экипажем из двух человек и полной заправкой без прицепа доходил до 45°; при полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг до 18°. Радиус поворота составлял всего 2,4 м (разворот на месте), что также оценивалось положительно, учитывая высокие требования к маневренности машины. К сожалению, автомобильный двигатель, не рассчитанный для длительной напряженной работы на гусеничном тягаче, был перегружен и нередко преждевременно выходил из строя (износ шатунных подшипников, пробой прокладки головки, течи через сальники). Однако других подходящих, легких и компактных, моторов тогда в стране не было.

As desvantagens também foram observadas, que foram posteriormente eliminadas: a inadequação do dispositivo de reboque (um amortecedor de borracha para o gancho foi posteriormente instalado), a baixa capacidade de sobrevivência das faixas (as faixas foram fundidas em aço manganês), a comutação automática fora das engrenagens (um bloqueio foi introduzido na caixa de velocidades). O escorregamento do trator na estrada gelada foi eliminado com a introdução de pinos removíveis aparafusados ​​a cada cinco trilhos da lagarta (são 16 pinos de cada lado). Picos começaram a ser fixados em cada carro em um conjunto individual de peças sobressalentes.

A produção de "Komsomolets" começou em 1937 na fábrica principal No. 37 e nas instalações de produção especiais da STZ e GAZ. Neste último, no departamento técnico especial chefiado por M.I. Kazakov, foi realizado um trabalho independente na criação de tratores de artilharia leve baseados em unidades de carros e tanques leves. Devido à situação tensa com o lançamento da placa de blindagem, foram feitas tentativas de criar versões não blindadas dos Komsomolets. Essas máquinas, criadas na fábrica número 37, foram os tratores leves LT-1 e LT-2 com motores automotivos GAZ-M (50 cv) e GAZ-11 (76 cv), desenvolvidos em 1939 sob a liderança do G.S. Surenyan.

Os "membros do Komsomol" da 1ª série com os canhões regimentais do modelo 1927
passam pela Praça Vermelha.

Na GAZ em 1940-1941 foram construídos (principais designers N.I.Dyachkov e S.B. Mikhailov, designers de unidades S.A. Soloviev, I.G. Storozhko, teste A.F. Khmelevsky) tratores leves GAZ-20 ("Komsomolets-2") com o GAZ-M e GAZ- 22 (T-22) motores baseados no tanque leve T-40 (rolos com suspensão de barra de torção individual) com o motor GAZ-11. Todos eles tinham rodas dentadas traseiras, cabine e plataforma de um caminhão GAZ-MM e, de acordo com suas propriedades de tração, podiam rebocar canhões de artilharia divisionária e antiaérea. No entanto, devido às deficiências significativas identificadas, os militares recusaram esses tratores.

A produção de "Komsomolets" foi interrompida em julho de 1941: o exército precisava de tanques leves em maior medida. No total, foram fabricados 7.780 veículos de três séries de produção, diferindo um pouco na disposição da plataforma, assentos, sistema de refrigeração, chassis, armas. Eles foram amplamente usados ​​no Exército Vermelho e desempenharam um papel significativo em sua motorização. Assim, a partir de 1º de janeiro de 1941, as tropas somavam 4.401 Komsomolets (20,5% da frota de tratores especiais) com 2.810 cedidos pelo estado. A propósito, de acordo com os estados aprovados em abril de 1941, cada divisão de fuzil era suposta ter 21 veículos; no início da guerra, o número de tratores desse tipo no exército chegava a 6.700 unidades.

No verão de 1941, ao infligir contra-ataques ao inimigo, os tratores Komsomolets às vezes eram usados ​​como tankettes de metralhadora para combater a infantaria. Ao mesmo tempo, na Fábrica de Artilharia Gorky nº 92, por iniciativa do projetista-chefe V.G. Grabin, canhões antitanque ZIS-2 de 57 mm foram montados em uma centena de veículos. Os canhões autopropelidos abertos ZIS-30, embora tenham se mostrado instáveis ​​ao atirar (pequena base de apoio, altura elevada da linha de fogo), passaram rapidamente por testes militares no final de julho. Mais tarde, foram designados para brigadas de tanques e tomaram parte na batalha por Moscou.

"Komsomols" com armas anti-tanque de 45 mm no desfile em Kuibyshev. 7 de novembro de 1941

Nas frentes de guerra, os tratores Komsomolets, cujo número diminuía continuamente (em 1º de setembro de 1942, 1.662 veículos permaneceram no exército, em 1º de janeiro de 1943 - 1048), continuaram a cumprir seu difícil serviço. Na ausência de outros tratores, eles também eram usados ​​para rebocar antiaéreos de pequeno calibre mais pesados ​​e artilharia divisionária, é claro, as máquinas trabalhavam com sobrecarga. Usei o T-20, que acabou se revelando ideal para estradas florestais, aliás, sempre provido de autopeças, e partidários.

Um grande número de tratores foi capturado pelas tropas alemãs em boas condições. Os "membros do Komsomol" na Wehrmacht foram designados 'leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630 (r) .

O único sobrevivente em nosso país "Komsomolets" pode ser visto em Moscou em Poklonnaya Hill em uma área aberta. Na Finlândia, há muito mais deles, até 3. Um está no museu de artilharia em Hemeinlinna, e no museu de tanques finlandês em Parola há dois deles, e um está em movimento. E isso não é surpreendente, porque tratores T-20 capturados foram operados no exército finlandês até 1961.

As características de desempenho do trator Komsomolets
Ano de emissão	1936
Equipe técnica	2
Peso sem carga , kg	3460
Comprimento, m	3,45
Largura, m	1.859
Apuramento, m	0,3
Largura da trilha, m	0,2
Altura da cabine (sem carga), m	1,58
Proteção de armadura, mm	Testa do casco 10 mm     Placa 7 mm     Alimentação 7 mm
Armamento	7,62 mm metralhadora DT.
Munição	1260 rodadas
Motor	"GAZ-M", 50 cv     4 cilindros
Combustível, l	115
Cruzeiro na rodovia, km	sem trailer - 250     com trailer - 152
Máx. velocidade, km / h	cinquenta
Capacidade de elevação da plataforma, kg	500
Massa do reboque rebocado, kg	2000
Número de assentos no corpo para sentar	6
Pressão específica média sobre o solo com uma carga na plataforma, kg / cm 2	0,58
Emitido, pcs	7780

Fotos do trator Komsomolets