Trator de artilharia pesada "Voroshilovets"
O aparecimento na artilharia do Exército Vermelho em meados dos anos 30 de canhões grandes e especialmente de alta potência (calibres de 152 a 305 mm) definiu nitidamente a tarefa de criar para eles um grande trator com guincho, capaz de desenvolver uma força de tração de pelo menos 12 tf e movendo-se com uma massa de mira de 20 t a uma velocidade de até 30 km / h. Ao mesmo tempo, a adoção de novos tanques médios e pesados de até 28 toneladas em serviço no Exército Vermelho revelou a necessidade de um potente trator de emergência para sua evacuação, comparável a eles em potência e peso do motor.
Essas considerações formaram a base para a atribuição conjunta da GAU e da GABTU de um novo trator pesado com um motor tanque, emitido para a fábrica de locomotivas a vapor de Kharkov em homenagem ao Comintern (fábrica nº 183) em 1935. Seu desenho começou no verão do mesmo ano. Uma grande equipe de projetistas do departamento de tratores “200” (TPO) trabalhou na criação deste, claro, notável, que mais tarde se tornou famoso trator, denominado "Voroshilovets". Provavelmente vale a pena notar os principais desenvolvedores que ainda não foram mencionados: o layout foi liderado por D.M. Ivanov; grupo motor - P.E. Libenko e I. 3. Stavtsev; transmissão - V.M. Krichevsky, página 3. Sidelnikov e V.P. Caplin; chassis - P.G. Efremenko e A.I. Avtomons; equipamento auxiliar - I.V. Dudko e Yu.S. Mironov. O desenvolvimento foi realizado sob a liderança do designer-chefe N.G. Zubarev e seu vice D.F. Bobrov. Trabalhamos muito e rápido, ficamos horas extras. No final de 1935, em poucos meses, toda a documentação técnica foi lançada.
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Desde o início, o projeto incluiu um experiente motor diesel BD-2 (400 cv) tanque de alta velocidade - 12 cilindros em forma de V, 4 tempos, com injeção direta e com partes da carroceria feitas de ligas de alumínio. Ao mesmo tempo, o departamento “400” da fábrica sob a liderança de K.F. Chelpana. Em 1936, duas amostras do supertrator foram construídas e por dois anos foram aprovadas em testes de fábrica e de campo. Em março de 1937, um deles fez uma corrida sem fuga a Moscou (e de volta), onde foi mostrado no Kremlin, incluindo seu "afilhado" - o Comissário do Povo para a Defesa Marechal K.E. Voroshilov. O carro impressionou muito e foi aprovado.
No verão de 1938, passou por testes oficiais e por um novo motor diesel tanque, que recebeu o nome de B-2V em uma modificação reduzida para o trator. Ele mostrou confiabilidade suficiente, o desempenho necessário e alta eficiência, foi fácil de inicializar e operou de forma estável em modos variáveis. Este foi o início do uso generalizado de motores diesel de alta velocidade e transporte leve do tipo B-2 neste e em todos os tratores médios e pesados subsequentes por mais de 40 anos. Seguindo as instruções do departamento de engenharia do Exército Vermelho em 1937, com base em "Voroshilovets", um protótipo de uma escavadeira rotativa de alta velocidade - uma valetadeira "BE" foi construída.
O trator Voroshilovets tinha um layout normal com um motor dianteiro baixo, sequencialmente atrás dele - unidades de transmissão, um guincho e uma roda motriz de tração traseira. Devido ao seu comprimento considerável, mas altura moderada, o motor foi racionalmente colocado sob o piso da cabine, como mais tarde começaram a fazer em outros tratores. Pelas paredes laterais da parte saliente do capô, bem como pelas escotilhas da cabine, o acesso aos seus sistemas de serviço era possível. O motor diesel possuía quatro filtros de ar-óleo (dois deles na cabine), o principal sistema de partida a partir de duas partidas elétricas de 6 cv cada. e reserva - tipo de aviação pneumática (ar comprimido de um cilindro). Infelizmente, em baixas temperaturas, isso não era suficiente e exigia, como para muitos motores a diesel, um longo pré-aquecimento. O radiador foi recrutado a partir de seções tubulares removíveis, e o ventilador de 6 pás tinha acionamento por correia, que amortece simultaneamente as vibrações de torção do motor. O sistema de lubrificação com cárter “seco” e tanque de óleo separado não limitava o ângulo máximo de levantamento e rolagem da máquina. A embreagem principal é do tipo multi-disco a seco, tipo tanque, com controle de pedal. O multiplicador conectado a ele por um eixo cardan dobrou o número de engrenagens na transmissão, aliviou um pouco (ambos os estágios estavam acelerando) e trouxe a faixa de potência total para 7,85. A próxima caixa de 4 velocidades (de acordo com a tradição do KhPZ - tipo automóvel) foi realizada em uma carcaça com um par cônico e incluiu embreagens laterais multi-disco (aço sobre aço) com freios semelhantes ao tanque BT da mesma planta da 183ª planta.
Voroshilovets reboca um pesado obuseiro B-4 de 203 mm. Berlim 1945
O material rodante é sobre oito rodas duplas igualmente espaçadas, combinadas em pares em carrinhos de equilíbrio com uma suspensão equalizadora de mola de alavanca. Ela deu uma boa pedalada e uma distribuição mais uniforme da carga na pista, o que teve um efeito benéfico na habilidade de cross-country. Os pneus de borracha nos roletes e rodas intermediárias refletiam a orientação de alta velocidade do material rodante do trator. No entanto, o volume do seu serviço ainda era grande. A lagarta - um tipo de tanque de barriga pequena, com pequenas saliências - tinha aderência insuficiente, especialmente em uma estrada coberta de gelo e neve, e estava mal limpa de sujeira. Esse foi um infortúnio comum a todos os tratores de alta velocidade do pré-guerra, quando ainda não era possível combinar as qualidades de velocidade exigidas e as propriedades de alta tração das esteiras. Portanto, os "Voroshilovets" em operação não conseguiam realizar plenamente sua alta potência - a força de tração para adesão ao solo não ultrapassava 13.000 kgf, embora o motor pudesse ser de 16.900 kgf. Pryvozovye adicional removível (esporas) aumentou as propriedades de tração da lagarta, mas serviu não mais do que 50 km.
O guincho reversível, localizado no meio sob a carroceria, possuía um tambor horizontal com capacidade de 30 m de cabo de 23 mm com sua liberação ao longo de roletes para frente, que, junto com a tração de cargas ou reboques (com força de até 12 tf), possibilitou a auto-tração do trator.
A moldura - soldada a partir de dois canais longitudinais, para rigidez conectada por numerosas travessas, reforços e plataformas para unidades - foi fechada por baixo com folhas removíveis. Na parte de trás está um gancho de travamento giratório com molas de amortecimento para maior esforço de tração. O carro tinha um sistema elétrico ricamente equipado com um gerador de quilowatts de 24 volts, quatro baterias e um conjunto completo de dispositivos de iluminação e sinalização. O motorista da esquerda tinha um conjunto de 10 dispositivos de controle sozinho, sem contar o relógio. A cabine, como antes, foi usada a partir do caminhão ZIS-5, mas foi notavelmente reequipada e expandida. Para ventilação e comunicação com o cálculo na plataforma na parte traseira da cabine, foram feitas duas escotilhas. Grande área de leito de carga à frente de 5,76 m 2albergava dois tanques de combustível de 550 litros, baterias, abastecimento de óleo, ferramentas e extintores de incêndio. O cálculo foi localizado em três assentos transversais removíveis e um adicional.
O resto do volume pode ser ocupado por uma carga de munição sólida e equipamento de artilharia pesado. Um toldo de lona removível foi instalado no topo.
trator de artilharia pesada Voroshilovets | |
|---|---|
| 1939 | |
| 3 | |
| dezesseis | |
| 15,5 | |
| 3000 | |
| 22 | |
| 6.218 | |
| 2,85 | |
| 2.736 3.087 - com toldo | |
| 0,462 | |
| 0,428 | |
Pressão específica do solo, kg / cm 2 | 0,578 |
| "V-2V", 375 cv 12 cilindros | |
| na rodovia - 270 no solo - 130 | |
| 36,2 | |
| 1123 | |
No verão de 1939, "Voroshilovets" estava passando por testes do exército em um campo de tanques perto de Moscou. Como esperado, ele mostrou bons resultados, rebocando com segurança os maiores sistemas de artilharia e todos os tipos de tanques, incluindo o T-35. O reboque dos seguintes sistemas de artilharia pesada no solo foi testado e com sucesso: canhão de 210 mm modelo 1939 (carreta e cano separados), canhão de 152 mm modelo 1935, obuseiro de 203 mm modelo 1931 (carreta e cano separados ) Morteiros de 280 mm, modelo 1939, obuseiro de 305 mm, modelo 1939 (transporte e cano separados). O trator superou um vau de até 1,3 m (com preparo), uma vala - de até 1,5 m, levantando com uma carreta pesando 18 toneladas - até 17 °. A velocidade máxima atingiu 42 km / h, a velocidade média em rodovia com plena carga - até 20 km / h, em solo - 16 km / h. Essas foram as velocidades mais altas entre todos os tratores testados - o efeito foi a alta densidade de potência e a suspensão Voroshilovets mais avançada. A velocidade técnica (projeto) média de movimento em uma rodovia com sistema de artilharia na "coluna - bateria" foi de 18 km / h, na "coluna - regimento" - 13 km / h. Equipado com um motor diesel econômico, "Voroshilovets" resistiu a uma marcha diária contínua sem reabastecimento. O combustível pode ser utilizado: óleo diesel, gasóleo ou, em casos extremos, uma mistura de óleo de motor com querosene. O alcance na rodovia com carga sem carreta chega a 390 km, com carga e carreta - 240 km, libra com carga e carreta de 125 a 200 km (dependendo do terreno). O consumo de combustível por hora na rodovia com uma carga de 3 toneladas foi: sem reboque - 20 kg, com reboque - 24 kg. Pela primeira vez, os artilheiros não sentiram falta de potência do motor, a capacidade de carga do trator também era suficiente. A força de tração também foi bastante satisfatória para os clientes, mesmo em tempo seco foi limitada apenas pela aderência das esteiras ao solo e foi realizada até a seleção da folga total.
Infelizmente, também foram observadas sérias deficiências, que foram confirmadas pela subsequente operação dos Voroshilovitas no exército. O projeto da lagarta não teve sucesso - além de sua baixa capacidade de acoplamento, ela frequentemente caía quando a neve molhada caía nos ninhos das rodas dentadas principais. Quebras da embreagem principal podem ocorrer após 200 - 300 horas de operação. Era frequente, principalmente nos tratores da primeira série, quebras nos eixos acionados e nas engrenagens do segundo grupo de multiplicadores. Após 300 - 400 horas de operação, foi verificado o desgaste dos rolamentos das engrenagens de acionamento dos comandos finais. Os lacres de óleo das unidades estavam vazando (uma falha tradicional das máquinas KhPZ), os dutos rompiam com as vibrações iniciadas por um potente motor a diesel. Ao criar um grande esforço de tração, houve casos de extensão do gancho de engate traseiro, e ao dirigir em lombadas fortes, a pele inferior do chassi muitas vezes cedeu e caiu, o que agravou a já fraca proteção do trator por baixo. De acordo com os motoristas, o uso do guincho era inconveniente. A partida a frio do motor diesel V-2V em temperaturas baixas (-20 ° C e abaixo) tornou-se uma tarefa intratável. O procedimento com seu aquecimento repetido e derramamento de água e óleo muitas vezes se arrastava por 3 a 4 horas. Nesse caso, as partidas elétricas quase não "puxavam", e o uso da partida a ar às vezes dava o efeito contrário, já que o acionamento comprimido o ar fornecido aos cilindros foi super-resfriado durante a expansão (até a precipitação do gelo) e não permitiu atingir a temperatura de 550 - 600 ° C, suficiente para a autoignição do combustível. Desgaste inevitável e rápido das juntas do chassi, especialmente das buchas do eixo da suspensão, foi o resultado de lubrificação insuficiente e proteção insuficiente contra sujeira. Selos de labirinto primitivos para rolamentos de rolos de esteira, rolos intermediários e rodas intermediárias mostraram-se particularmente não confiáveis. Em particular, para reduzir o desgaste e evitar a quebra dos rolamentos dos rolos da esteira durante a condução em líquido e lama profunda, na qual eles estavam às vezes completamente imersos, eles tinham que ser desmontados, lavados e abundantemente lubrificados quase todos os dias, o que não só aumentou drasticamente a intensidade de trabalho de manutenção do trator em condições de campo, mas também não permitiu realizar esta operação de forma eficiente. Surpreendentemente, irracionalmente pouca atenção foi dada no KhPZ à vedação de conjuntos de rolamentos - uma tradição que passou para o tanque T-34 (de acordo com o princípio "ele fará de qualquer maneira"). Todas essas deficiências do trator Voroshilovets foram exacerbadas pela quase completa inacessibilidade dos mecanismos de manutenção e reparo diretamente nas tropas, entretanto, os operadores de alguma forma aprenderam a sair da situação. A propósito, devido às deficiências mencionadas, a produção de "Voroshilovites", interrompida pela evacuação e pela guerra, não foi retomada no futuro.
No final de 1939, iniciou-se a produção (montagem em bancada) dos Voroshilovitas, que chegava a um veículo e meio por dia em média. No final de agosto de 1941, antes da evacuação da fábrica para Nizhny Tagil, foram produzidas 1123 unidades (em 22 de junho, o exército tinha 800 veículos, mas em 1º de julho esse número havia aumentado para 975 devido à mobilização), e a partir de julho a taxa de montagem aumentou significativamente - até 3-4 carros por dia.
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E, no entanto, essa técnica estava faltando. Se de acordo com os estados aprovados em abril de 1941, a artilharia do Exército Vermelho deveria ter 733 tratores Voroshilovets, então em 1º de janeiro de 1941 havia apenas 228 deles (1,1% da frota de tratores especiais). No total, de 22 de junho de 1941 até o final da produção (na verdade, até 1º de setembro), o KhPZ forneceu 170 Voroshilovitas ao exército.
Com o início da guerra, devido à escassez de motores a diesel tipo B-2, agora destinados principalmente ao T-34 (a fábrica de motores nº 75 deixou de fornecê-los para tratores a partir de 1º de agosto), eles tentaram instalar outros motores nos Voroshilovites: 4 (300 cv) - uma "metade" de seis cilindros do V-2 e a gasolina comum M-17T (400 cv) dos tanques BT-7 (em agosto). No outono, na planta de artilharia nº 8 de Podlipki, foi até planejado transformar o trator em um canhão autopropelido com um canhão antiaéreo 52K de 85 mm, mas esse trabalho foi encurtado devido à evacuação da planta .
Durante a guerra, os "Voroshilovtsy" foram utilizados com eficácia em todas as frentes, numa ampla variedade de operações de transporte pesado, mas sobretudo na artilharia de alta potência da Reserva do Alto Comando Supremo, onde não tinham igual nem substituição. Apesar de todas as suas deficiências, os artilheiros invariavelmente davam a Voroshilovets uma avaliação positiva e se orgulhavam de seu trator - nenhum outro exército no mundo tinha uma máquina tão poderosa. Mesmo entre os alemães, os poucos Voroshilovitas capturados eram respeitosamente chamados de Stalin (o nome alemão oficial para os Voroshilovitas capturados é Gepanzerter Artillerie Schlepper 607 (R)) Eles tinham bastante trabalho como tratores pesados e em formações de tanques. No entanto, os Voroshilovitas tinham cada vez mais dificuldades de operação: o trabalho neles foi interrompido no bureau de projeto e as peças de reposição (exceto para os motores) não foram produzidas, embora a revisão fosse necessária após 1200 horas de operação. Em vista disso, além das inevitáveis perdas em combate, apenas 528 veículos estavam operando no exército em 1 de setembro de 1942, e no final da guerra permaneceram 336. Mas o Voroshilovtsy, no entanto, passou honestamente em todos os testes da linha de frente, em número suficiente, eles chegaram a Berlim com o Exército Vermelho e, por ordem, participaram da Parada da Vitória.
Os poucos sobreviventes da guerra e retendo os restos de seu recurso motor "Voroshilovtsy" foram usados por vários anos no exército soviético para rebocar artilharia pesada e superpesada, até que foram substituídos por tratores AT-T.
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