TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: agosto 2021

30 agosto 2021

Veículo blindado de engenharia Puma

Puma
Acima: IDF Puma em exibição. Abaixo: Puma em serviço no 601º Batalhão do Corpo de Engenharia Israelense.
Modelo	Veículo de engenharia de combate , APC
Lugar de origem	Israel
História de produção
Designer	Indústrias Militares de Israel
Fabricante	Artilharia IDF (montagem)
Especificações
Massa	51 t
Comprimento	7,55 m
Largura	3,38 m sem saias laterais
Altura	2,75 m
Equipe técnica	8 operadores, 7 podem implantar

Armamento principal	3 x 7,62 mm FN MAG 1x MAG Rafael OWS
Armamento secundário	1x Argamassa Soltam 60 mm 2 x lançadores de granadas de fumaça TAAS IS-6 com 6 granadas de fumaça cada
Motor	AVDS-1790 -6A 900 hp a 2.400 rpm
Suspensão	Mola helicoidal
Velocidade máxima	43 km / h cross country

O Puma (em hebraico : פומ"ה פורץ מכשולים הנדסי) é um veículo de engenharia de combate fortemente blindado e um veículo blindado de transporte de pessoal que o Corpo de Engenharia das Forças de Defesa de Israel usa desde o início dos anos 1990. O veículo pode transportar uma tripulação de até oito pessoas. A velocidade do veículo de 50 toneladas é de 45 quilômetros por hora.

O Puma usa o casco do Sho't , que é um tanque Centurion britânico modificado .

Alguns Pumas são equipados com o sistema de remoção de minas Carpet. Consiste em 20 foguetes que a tripulação pode disparar individualmente ou em conjunto. Os foguetes contêm uma ogiva explosiva de combustível-ar que espalha uma nuvem de fumaça de combustível que é detonada. A sobrepressão da explosão destrói a maioria das minas. O Puma então avança atrás de um conjunto de roletes que acionam quaisquer minas que a explosão de combustível-ar não tenha destruído. Também há equipamentos eletrônicos para detonar bombas nas estradas ou bloquear sinais de detonação.

O Puma é capaz de rebocar uma ponte móvel para ser implantado sobre trincheiras e obstáculos terrestres inimigos durante a batalha. Ao contrário do M60 AVLB que lança a ponte, o Puma puxa a ponte durante o combate e empurra a ponte sobre o obstáculo, permitindo que tanques e veículos de infantaria manobrem rapidamente no campo de batalha.

Armamento consiste de três 7,62 mm FN MAG metralhadoras , incluindo um em uma torre remoto que a tripulação podem controlar a partir de dentro da cabina por um Rafael Overhead Estação Arma (OWS). O veículo conta ainda com morteiro de 60 mm e dois lançadores de granadas de fumaça.

Israel está formando um quarto Batalhão de Engenheiros de Combate que se especializará em lidar com bombas de beira de estrada, minas e armadilhas explosivas. Como parte desse esforço, Israel também atualizará seus Pumas. O exército está adicionando novos equipamentos para lidar com bombas nas estradas e está treinando as tripulações para lidar com o número crescente de artefatos explosivos encontrados em regiões como Gaza. ^{[ citação necessária ]}

Uso controverso [ editar ]

Os Puma foram apontados pelo governo britânico como uma quebra de acordo quando foram usados nos territórios ocupados por Israel , tendo componentes baseados no Centurion

Pandur I

Pandur 6 × 6 APC
Pandur I em uso com o exército austríaco
Modelo	Transporte pessoal blindado
Lugar de origem	Áustria
Histórico de serviço
Em serviço	Presente de 1996
Usado por	Veja os operadores
Guerras	Veja as variantes
História de produção
Projetado	Década de 1980
Fabricante	Steyr-Daimler-Puch
Especificações
Massa	13,5 toneladas
Comprimento	5,7 m (18 pés 8 pol.)
Largura	2,5 m (8 pés 2 pol.)
Altura	1,82 m (6,0 pés)
Equipe técnica	2 + 8 passageiros

armaduras	proteção contra rodadas de 12,7 mm no arco frontal de 30 ° e contra rodadas de 7,62 mm em todos os demais
Main armament	12,7 mm MG (outras opções disponíveis)
Motor	Steyr 6 cilindros turboalimentado a diesel 194 kW (260 bhp) a 2.400 rpm
Alcance operacional	700 km (430 mi)
Velocidade máxima	100 km / h (62 mph)

O Pandur é um APC desenvolvido e produzido pela empresa austríaca Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge (SSF) . Foi desenvolvido durante a década de 1980 como um empreendimento privado. Em 2003, a General Dynamics adquiriu a Steyr-Daimler-Puch que agora faz parte da General Dynamics European Land Systems (GD ELS), que também é a empresa-mãe da MOWAG , Santa Bárbara Sistemas e GD ELS - Alemanha.

O veículo da linha de base está armado com uma metralhadora pesada de 12,7 mm (0,50 cal). Seu design modular permite que ele seja equipado com uma variedade de sistemas de armas, incluindo um canhão automático de 20 mm e uma torre de arma blindada de 90 mm para dois homens. Alguns Pandur 1 esloveno ( Valuk ) estão armados com lançadores de granadas automáticos de 40 mm com munições diferentes, como HE, HEDP, fumaça e assim por diante.

Variantes [ editar ]

Pandur I
- Modelo A - telhado central estendido
  - Transportador de pessoal blindado
  - Ambulância
  - Veículo antitanque
  - Veículo de reparo e recuperação
  - Veículo do posto de comando
  - Veículo de combate de infantaria ( Valuk )
- Modelo B - telhado plano
  - Veículo anfíbio - maior flutuabilidade e é impulsionado na água por dois jatos d'água
  - Porta-argamassa
  - Veículo de reconhecimento de apoio contra incêndio
Pandur II

O Pandur I não está mais em produção e foi substituído pelo Pandur II aprimorado, que está disponível nas versões 6 × 6 e 8 × 8 . ^{[ citação necessária ]}

Operadores [ editar ]

Mapa dos operadores Pandur 1 em azul com os antigos operadores em vermelho

KFOR - MSU Pandur I próximo à Ponte Ibar , em Mitrovica , Kosovo . Observe o sistema especial de "luz azul" na parte traseira (2011).

Áustria - Introduzido no Exército austríaco em 1996 (71 veículos) + 32 Pandur EVO. 32 Pandur EVO adicionais sob encomenda.
Bélgica - Exército Belga (60, construído na Bélgica)
Kuwait - Guarda Nacional do Kuwait (70 em 6 versões, produzido pela AV Technology),
Eslovênia - Exército Esloveno (85, produzido sob licença, conhecido localmente como Valuk ). O exército esloveno solicitou 14 novos Pandur EVO no final de 2019. A Áustria está oferecendo um contrato de governo para governo com a Eslovênia, já que o GDELS está disposto a oferecer 14 Pandur EVO ao exército. Atualmente aguardando o novo governo decidir pela compra. O custo estimado é de cerca de 40 milhões de euros.
Estados Unidos - Exército dos EUA (50, produzido pela AV Technology como o Sistema de Mobilidade Terrestre Blindado para USASOC )

YAG-7


Em 1940-1942. em Yaroslavl, a reconstrução da fábrica foi planejada. Após sua conclusão, a planta deveria mudar para a produção de um modelo YAG-7 completamente novo com uma capacidade de carga de 5.000 kg. Os protótipos deste carro apareceram já em 1938. O design do YAG-7 repetiu quase completamente as soluções artísticas implementadas nos caminhões American White de 1936. Foi planejado instalar um motor ZIS-16 com 82 cv no YAG-7. e sua caixa de câmbio. O carro foi concebido com um desmultiplicador de dois estágios do design NATI, uma estrutura estampada em uma folha de aço de 7 mm de espessura (o ZIS deveria ter usado suas longarinas), freios pneumáticos e uma nova suspensão de mola sobre apoios de borracha. O eixo traseiro deveria permanecer em dois estágios, mas um par de engrenagens de dentes retos teve que ser substituído por engrenagens chevron. As engrenagens dentadas cônicas deram lugar às engrenagens cônicas com dente em espiral. Com peso total de 5300 kg, o YAG-7 tinha capacidade de carga e velocidade máxima de 50 km / h. Devido ao início da guerra, o YAG-7 não foi lançado na série. Com base no YAG-7, foi planejada a produção de caminhões basculantes YAS-4 com capacidade de carga de 4.500 kg, cujo protótipo foi fabricado em 1939. No mesmo ano, foi desenvolvido o caminhão YAG-8, que manteve todos os componentes principais do YAG-7, mas tinha uma distância entre eixos de 5.000 mm e uma capacidade de carga de 7.000 kg. A principal diferença era o motor - um diesel NATI-MD-23 com uma capacidade de 110-120 cv. Era para ser produzido pela Fábrica de Motores de Ufa após o comissionamento desta última. Se um protótipo YAG-8 foi produzido permanece desconhecido.

YAG-12

YAG-12


Em novembro de 1932, o primeiro e único protótipo do caminhão experimental YAG-12 foi fabricado. O carro foi projetado por uma equipe de designers chefiada por A.S. Litvinov. Foi único em muitos aspectos e, acima de tudo, foi o primeiro projeto soviético de um carro com um arranjo de rodas 8x8. O bogie traseiro com suspensão balanceada de rodas sobre quatro molas longitudinais, com rodas duplas e redutor de marcha principal de dois estágios foi totalmente utilizado a partir do modelo YAG-10. O dianteiro - também equilibrado sobre quatro molas - unia dois eixos de tração e direção. Estruturalmente, eles (eixos dianteiros) diferiam dos traseiros e foram feitos de acordo com o chamado esquema De Dion: as rodas são conectadas por uma viga curva, a engrenagem principal está rigidamente fixada ao chassi, o torque nas rodas é transmitido através de semieixos com duas juntas cardan cada. Assim, o projetista reduziu significativamente a massa das peças não suspensas. As juntas homocinéticas na tração dianteira são juntas cardan duplas. A caixa de direção do YAG-10 de série sobre o YAG-12 foi conectada às rodas giratórias do segundo eixo e já através delas, por meio de um impulso longitudinal, às rodas do primeiro eixo. Separado da unidade de energia, no quadro, havia uma caixa de transferência de dois estágios. A partir dele, o torque foi transmitido para os bogies biaxiais dianteiro e traseiro. Atrás da caixa de transferência estava um freio de banda de transmissão. Sob o fundo da plataforma de carga do YAG-12 havia um guincho com um tambor horizontal e um cabo trazido de volta. A transmissão YAG-12 em si era extremamente complexa. Além da caixa de engrenagens, caixa de transferência e acionamento do guincho, incluía 30 rolamentos de esferas e 12 de rolos, 9 eixos cardan com 18 juntas universais. O carro estava equipado com um motor americano Continental-22R de seis cilindros com um volume de trabalho de 8190 cc e uma potência de 120 cv. e a caixa de câmbio Brown-Lipe-554. O YAG-12 conseguiu superar uma vala de até 1,5 m de largura, subiu com uma inclinação de até 30 graus, moveu-se livremente pela lama, neve profunda. Isso foi facilitado não apenas pela tração nas quatro rodas e pelo grande peso de tração, mas também pelas correntes de esteira montadas na traseira do tipo Overall. Sua capacidade de carga na rodovia era de 12.000 kg, e no solo - 8.000 kg. Com uma tara de 20.000 kg e uma velocidade máxima de 45 km / h, o consumo mínimo de combustível possível era de cerca de 52 litros por 100 km, mas em condições de estrada difíceis, provavelmente chegava a 100 litros por 100 km. Em 7 de novembro de 1932, o YAG-12 dirigiu pela Praça Vermelha durante uma manifestação em homenagem ao 15º aniversário da Revolução de Outubro. Em 1933, o carro participou da corrida de carros de teste All-Union (conhecida como corrida Kara-Kum) com uma extensão de cerca de 10.000 km. Após todos os testes, este carro único foi transferido para uma das unidades militares. Seu futuro destino é desconhecido.

YAG-10


No final de 1931, um novo protótipo de um caminhão pesado de três eixos Ya-Kh-NATI foi construído em YAGAZ. E no início de fevereiro de 1932, a produção em série deste caminhão sob a marca YAG-10 foi dominada. Ele tinha uma capacidade de elevação de 8.000 kg, um peso total de 6.800 kg e podia subir com carga total até 20 graus. Na velocidade máxima de 42 km / h, ele consumiu 55 litros de combustível por cada 100 km de via. A suspensão com molas de lâmina dos eixos traseiros YAG-10 era do tipo WD. Para aumentar a capacidade de cross-country, foram fornecidas correntes de esteira removíveis do tipo Geral. Após a reconstrução da fábrica, ela deveria produzir pelo menos 100 dessas máquinas por ano. A concretização dessa ideia exigiu a conclusão da modernização da fábrica e, o mais importante, a construção de uma nova oficina para a produção de motores automotivos. Na verdade, o YAG-10 foi produzido de 1932 a 1940 em quantidades muito limitadas. Além disso, em 1938-1940, foram produzidos 10 carros com motor Hercules de 103 cv. (às vezes, esse carro é convencionalmente chamado de YAG-10M). Em 1934, o YaG-10 com motor diesel importado foi preparado para funcionar com diesel. No total, ao longo de 9 anos de produção, 333 cópias do YaG-10 foram produzidas, e se inicialmente era uma modificação de três eixos do Ya-5, então com o tempo todas as mudanças que foram feitas nos modelos subsequentes (YaG- 3, YaG-4, YaG-6) foram refletidos e no YAG-10. Quase todos os veículos YAG-10 fabricados foram enviados para o Exército Vermelho. Alguns deles estavam equipados com canhões antiaéreos de 76 mm. Em 1935, vários carros desta marca foram equipados com tanques da fábrica de Leningrado "Promet" com uma capacidade de 8000 litros.

29 agosto 2021

Ya-5 "Koju"


Em 1933, um motor diesel denominado "Koju" foi desenvolvido no Special Design Bureau sob a Administração Econômica da OGPU. O motor recebeu o nome de J.V. Stalin e incluiu em seu nome parte do apelido do partido e sobrenome do chefe de estado - Koba Dzhugashvili. O OKB OGPU foi uma das organizações de design onde cientistas e designers foram presos como inimigos do povo. Diesel "Koju" foi criado sob a liderança da NR Briling. Em novembro de 1933, YAGAZ produziu dois protótipos de motores diesel "Koju". Ambos os motores foram instalados em caminhões Ya-5 (codinome Ya-5 "Koju") e em 15 de novembro de 1933, juntamente com vários motores a diesel estrangeiros, eles participaram de um teste a diesel ao longo da rota Yaroslavl-Moscou-Yaroslavl. "Koju" Em 15 de maio de 192, o Conselho de Comissários do Povo da URSS tomou a decisão de realizar testes comparativos de motores diesel nacionais e estrangeiros. A Competição Internacional de Diesel ocorreu no verão de 1934. Seu principal evento foi a corrida ao longo da rota Moscou-Tiflis-Moscou, com uma extensão de mais de 5000 km. 15 empresas de 8 países do mundo instalaram 40 motores diesel diferentes em caminhões domésticos: 26 - em Ya-5, 13 - em AMO-3 e ZIS-5, 1 - em GAZ-AA. A corrida começou em 24 de junho de 1934 e terminou 32 dias depois. Ele mostrou que o chassi YAGAZ era melhor do que outros para a instalação de um motor diesel. Depois que o diesel rodou no NATI, o ajuste fino do motor Koju começou. Em 1938, "NATI-Koju" desenvolveu uma potência de 105-110 cv. a 1800 rpm. Nos testes, o caminhão YAG-6 com esse motor a diesel consumiu cerca de 25 litros de combustível por 100 km e desenvolveu uma velocidade de cerca de 70 km / h. Em 1939, ele estava pronto para a produção em série. A produção de "NATI-KOJU" foi planejada para ser implantada na nova fábrica de motores de Ufa (a resolução sobre sua construção foi aprovada pelo Conselho Supremo da Economia Nacional da URSS em 27 de julho de 1931). No entanto, esses planos não foram implementados, pois a empresa mudou-se para a indústria de aviação.

Ya-5


Desde 1929, a fábrica de Yaroslavl começou a receber motores Hercules-YXC-B americanos de 6 cilindros com um volume de trabalho de 7.022 cc e uma potência de 93,5 hp. O motor veio com carburador, magneto, regulador, ventilador, filtro, silenciador e todos os controles. O motor foi fornecido com embreagens multidisco Brown-Lipe e caixas de câmbio Brown-Lipe-554 de 4 velocidades. Com o início da entrega dos motores americanos, os caminhões Yaroslavl receberam uma cabine totalmente fechada, iluminação elétrica e um motor de partida, além de um mecanismo de direção aprimorado. Esses caminhões receberam a designação I-5. Cabe esclarecer desde já que o fornecimento de peças de reposição até mesmo para motores nacionais era insuficiente na época, e a situação com os estrangeiros era ainda pior. Portanto, em caso de falha do motor americano e impossibilidade de conserto, o motor AMO-3 ou ZIS-5 foi instalado no Ya-5. O modelo Ya-5 foi a base para todos os modelos de produção subsequentes até 1942 - o chassi sofreu apenas pequenas alterações, e a diferença estava apenas nos motores instalados. A moldura Ya-5 foi montada sobre rebites, a partir de peças de canais padrão nº 16 com altura de 160 mm com prateleiras de 65 mm de largura (longarinas) e nº 10 com altura de 100 mm (travessas). O radiador não é tubular, mas em favo de mel. O carro tinha dois eixos cardan: o primeiro horizontal, aberto; a segunda - inclinada, passada em tubo cônico soldado, que transfere as forças de tração e frenagem do eixo traseiro para o chassi. A estrutura da cabine do Ya-5 era feita de madeira. As paredes frontais e laterais foram revestidas com chapa de aço, as traseiras - com tábuas estreitas de pinho. O telhado foi coberto com compensado e colado com linho e mástique. A metade esquerda do pára-brisa estava equipada com uma janela dobrável com vidro de segurança triplex em uma moldura de metal. Com a ajuda de cordeiros e setores, ele pode ser fixado em qualquer posição aberta até 45 graus. As janelas das portas eram quase quadradas. Os vidros das portas na posição intermediária foram fixados com cordeiros (eram abaixados e levantados por vidros elétricos). A janela de visualização na parede traseira da cabine era protegida por três hastes de metal. Na parede esquerda da cabina existe uma escotilha de enchimento. Os estribos de madeira eram orlados com chapa de aço. Os para-lamas eram presos aos suportes dianteiros do apoio para os pés e eram sustentados no meio por suportes feitos de cantoneiras de aço. A parte superior do capô do motor estava parada, as laterais levantadas e dobradas da maneira usual. Para resfriamento adicional do motor, 15 saídas de ar verticais ("venezianas") foram feitas na parte inferior das paredes laterais e tampas de levantamento nas dobradiças foram instaladas nas metades superiores. Eles, via de regra, estavam em um estado elevado, pois o motor estava constantemente operando em modo térmico intenso (o motor estava colocado muito baixo e o eixo do ventilador ficava a um terço da altura do ventilador, como resultado, o ventilador puxava o ar através de apenas metade da superfície do radiador). O I-5 tinha um diâmetro de volante enorme - 522 mm. Ao mesmo tempo, os esforços no volante deviam ser tão expressivos que ocorreram casos de doenças ocupacionais de motoristas devido à sobrecarga crônica da musculatura dos braços. Em 1931, a importação de motores Hercules americanos instalados no Ya-5 foi interrompida, e todos os motores restantes foram reservados pelos militares para a produção do YaG-10 de três eixos, destinado principalmente a reabastecer a frota do Exército Vermelho. No total, 2.273 caminhões Ya-5 foram fabricados de 1929 a 1932. A maioria dos I-5s feitos eram caminhões de mesa padrão, mas também havia veículos especiais em seu chassi. Então, em 1933-1934. no chassi Ya-5 "Dormashobyedinenie" e a fábrica Onega fez limpadores de neve .

YA-2


Em 1932, em um chassi Yaroslavl de três eixos, a NATI desenvolveu um projeto para um ônibus para 60 assentos de passageiros. Em 26 de setembro de 1932, na fábrica de Yaroslavl, foram concluídos os testes de um chassi para um ônibus 6x4. Ele foi baseado nas unidades do YAG-10 (bogie traseiro) e do caminhão Ya-5. Foi comprado o motor da marca Hercules-YXC-3 com 103 cv. A estrutura foi soldada a partir de 18 peças separadas de canais laminados e pesava 1.200 kg. O novo chassi foi entregue à confiança Lenkomtrans em Leningrado, onde a fábrica de reparos de automóveis ATUL logo produziu o maior ônibus Gigant YA-2 da URSS. A carroceria do ônibus tinha 50 lugares e permitia o transporte de até 80 pessoas. Tinha moldura de madeira com revestimento em chapa de aço. Este ônibus detinha o recorde de comprimento total (11450 mm) e raio de viragem (14,5 m), o que limitou seu uso na mesma Leningrado. O ônibus desenvolveu uma velocidade de 47,5 km / h. A operação bem-sucedida do modelo YaA-2 de 1932 em Leningrado estimulou a criação na YAGAZ em 1934 do maior ônibus do mundo com a mesma designação - YaA-2. O YaA-2 do modelo de 1934 foi fabricado na Fábrica de Automóveis de Yaroslavl à imagem do YaA-2 de 1932. O designer principal deste projeto foi G.M. Kokin. O modelo de carro de 1934 era movido por um motor Continental-22P mais potente (8190 cc, 120 cv a 2.400 rpm). O peso sem carga do modelo de 1934 excedeu 9.000 kg. O ônibus tinha capacidade para 100 pessoas - 54 sentadas em cadeiras estofadas em couro natural e 46 em pé. O motorista e o condutor são conectados ao intercomunicador. O salão tinha cortinas nas janelas, um relógio, um rádio com dois alto-falantes e espelhos. Em todas as publicações modernas sobre a história da indústria automotiva nacional, o modelo YaA-2 de 1932 é erroneamente denominado YaA-1 - "Yaroslavl Bus First". Ao mesmo tempo, esquecendo que o primeiro ônibus da fábrica de Yaroslavl era o Ya-6. Apesar das vantagens sobre os outros modelos, os ônibus YaA-2 não foram aceitos para produção em massa devido ao despreparo para isso na indústria automotiva daqueles anos. Em particular, a falta de motores potentes desempenhou um papel.

O Laboratório de Modelos Mínimos de Saratov produziu um lote de ônibus YaA-2 (no momento, a produção foi descontinuada). As fotos abaixo mostram os modelos do ônibus YA-2 da V. Volchanetsky.

Otokar Cobra

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Otokar Cobra
Desfile do dia da vitória de um Otokar Cobra em Bangladesh
Modelo	Veículo de mobilidade de infantaria
Lugar de origem	Turquia
Histórico de serviço
Em serviço	1997-presente
Usado por	Operadores
Guerras	Guerra no Afeganistão (2001 até o presente) Guerra russo-georgiana Conflito curdo-turco Insurgência do Boko Haram Operação Escudo Eufrates Operação Olive Branch Guerra do Kosovo
História de produção
Designer	Otokar
Fabricante	Otokar
Especificações
Massa	Cobra: 6.200 kg Cobra II: 12.000 kg.
Comprimento	Cobra: 5,23 m Cobra II: 5,6m
Largura	Cobra: 2,22 m Cobra II: 2,5 m
Altura	Cobra: 2,1 m Cobra II: 2,2m
Equipe técnica	Cobra 1 + 8 Cobra II: 2 + 7

Motor	Cobra: 6,5 L, GM V8 diesel, resfriado a água, turboalimentado Cobra II: 6,7L, seis cilindros, resfriado a água, turboalimentado, common rail, motor a diesel Cobra: 190 cv Cobra II: 281 cv
Suspensão	Suspensão de bobina helicoidal
Alcance operacional	Cobra: 752 km Cobra II: 700 km
Velocidade máxima	Cobra: 115 km / h (72 mph) Cobra II: 110 km / h

O Cobra é uma família de veículos blindados produzidos pela Otokar da Turquia. É produzido em duas gerações.

O Cobra ( turco : Kobra ) é um veículo blindado tático desenvolvido pela empresa turca Otokar

O monocoque de aço v-casco fornece proteção contra armas de pequeno porte fogo, artilharia shell estilhaços , e até certo ponto contra o anti-pessoal e tanque minas e IEDs . As cavas das rodas dianteiras são projetadas para serem explodidas para liberar bolsões de explosão. ^[1]

Em dezembro de 2016, as imagens de um ataque do ISIL contra os tanques M-60 Sabra turcos que circulavam na Internet mostraram a tripulação de um APC Cobra sobrevivendo a um impacto direto de um RPG do ISIL. ^[3]

O veículo Cobra forma uma plataforma comum que pode ser adaptada para várias funções e requisitos de missão, incluindo: transporte de pessoal blindado, veículo antitanque , veículo de reconhecimento , veículo de radar de vigilância terrestre, veículo de observação frontal, ambulância blindada, posto de comando blindado, veículo com torre para Metralhadora 12,7 mm (torre produzida pela firma israelense Rafael ), canhão de 20 mm, mísseis antitanque como o míssil TOW e mísseis Spike ou mísseis terra -ar . ^[1]

As cobras podem ser usadas como veículos de combate anfíbios. As forças navais turcas estão procurando um novo veículo anfíbio e o Cobra está listado entre os candidatos à aquisição. ^{[ citação necessária ]}

Cobra II [ editar ]

Otokar Cobra II
Otokar Cobra II no IDEF 2019
Modelo	Veículo de mobilidade de infantaria com recursos de MRAP
Lugar de origem	Turquia
Histórico de serviço
Em serviço	2013 – presente
Usado por	Operadores
História de produção
Designer	Otokar
Fabricante	Otokar
Especificações
Massa	12.000 kg (26.000 lb)
Comprimento	5,6 m (18 pés)
Largura	2,5 m (8 pés 2 pol.)
Altura	2,2 m (7 pés 3 pol.)
Equipe técnica	2 + 7

Motor	6.7L, seis cilindros, resfriado a água, turboalimentado, common rail, motor a diesel 281 hp
Suspensão	Suspensão de bobina helicoidal
Alcance operacional	700 km (430 mi)
Velocidade máxima	110 km / h (68 mph)

O Cobra II ( turco : Kobra II ), um desenvolvimento posterior do Cobra existente, é um veículo tático automotivo projetado e produzido pela empresa turca Otokar . ^{[4] O} Cobra II é um veículo blindado com rodas 4x4 e tem capacidade para nove pessoas, incluindo o motorista e o comandante. ^[5] Possui alto nível de proteção contra ameaças de dispositivos explosivos improvisados , minas terrestres. Entre suas várias funções estão operações de segurança e manutenção da paz e proteção de fronteiras. O carrinho de pessoal pode ser produzido em diferentes versões, de acordo com os diferentes requisitos de segurança do usuário, graças ao seu design modular. ^[6]

O comprimento total do transportador de pessoal tático é de 5,6 m (18 pés), com sua largura de 2,5 m (8 pés 2 pol.) E altura de 2,2 m (7 pés 3 pol.). Run flat, CTIS, sistema de ar condicionado, sistema de iluminação blackout e olhal de reboque estão entre os equipamentos padrão do veículo. Pode ser adicionalmente equipado com guincho de autorrecuperação, kit de filtragem CBRN, sistema automático de extinção de incêndio, sistema de navegação, sistema de intercomunicação e unidade auxiliar de energia. Pode ser opcionalmente equipado com um sistema de armas de controle remoto (RCWS) de até 30 mm de metralhadora ou lançador de granadas . ^[5]

Ele serve nas Forças Armadas e nas forças de segurança turcas . Também é usado por vários outros países, bem como pelas Nações Unidas em missões de manutenção da paz. ^[6] O desenvolvimento do veículo blindado, que é usado para patrulhar a barreira Síria-Turquia , foi financiado pela União Europeia . ^[7] Foi apresentado pela primeira vez em maio de 2013. ^[5]

Apresentado pela primeira vez na IDEF 2013, o Cobra II é um sucessor mais blindado do Cobra. O Cobra II tem um peso de combate quase o dobro do seu antecessor e é um pouco mais largo, mais comprido e mais alto. ^[8]

O equipamento padrão inclui câmera de visualização traseira, câmera frontal térmica, sistema de ar condicionado, sistema de iluminação blackout, cintos de segurança multiponto, dispositivos de rádio e olhal de reboque. Pode ser equipado opcionalmente com guincho de autorrecuperação, kit de filtração nuclear, biológica e química, sistema automatizado de extinção de incêndio, sistema de intercomunicação, sistema de navegação e unidade auxiliar de energia. ^[9] Em uma configuração APC, o veículo pode transportar nove pessoas e pode ser armado com uma série de armas diferentes, incluindo metralhadoras operadas por tripulação e estações remotas de armas armadas com mísseis terra-ar de curto alcance e lançadores de granadas. ^[8]

O Cobra II é movido por um motor a diesel de 6.7L, seis cilindros, resfriado a água, turboalimentado, common rail, acoplado a uma caixa de câmbio automática (seis à frente e uma à ré). Ele produz uma potência de 360hp (269kW) a 2.650 rpm e torque de 1100Nm a 1.400rpm. O motor também é compatível com combustível F-34 e F-54. Tem uma velocidade máxima de 110 km / h (68 mph) e pode operar em um alcance de 700 km (430 mi). ^{[ citação necessária ]}

A Otokar recebeu pedidos do Cobra II de um cliente não divulgado e das Forças Armadas turcas. ^[8]

No final de 2015, as Forças Armadas turcas encomendaram 82 veículos Cobra II, além de sistemas, manutenção e suporte relacionados no valor de $ 52 milhões. ^[8]^[10]^[11] Em junho de 2016, as Forças Armadas turcas encomendaram um número não divulgado de veículos Cobra II, além de sistemas relacionados, manutenção e suporte no valor de $ 120,8 milhões. ^[12] Supondo o mesmo valor para a proporção de veículos que o pedido de 2015, isso implicaria em um pedido de cerca de 180 veículos. ^[12]

Exportar [ editar ]

Bangladesh [ editar ]

Recebeu 22 Cobra IMV em 2007–2008, 22 em 2013 e 67 Cobra II MRAP em 2017–2018. ^[13]

Paquistão [ editar ]

Segundo fontes, o Paquistão comprou mais de 200 desses veículos e planeja ter cerca de 500 em seu estoque. Um negócio foi concluído com a TOT e os veículos restantes serão produzidos na Heavy Industries Taxila com pedidos adicionais para a Otokar Akrep . ^{[ citação necessária ]}

História operacional [ editar ]

Georgia [ editar ]

Na guerra da Ossétia do Sul de 2008 , os veículos Cobra equipados com metralhadoras NSV de 12,7 mm e lançadores de granadas automáticos de 40 mm ^[14] foram usados pelas forças especiais do Ministério de Assuntos Internos da Geórgia durante o ataque à cidade na Batalha de Tskhinvali . Um dos Cobras foi destruído e capturado pelo exército russo. ^{[ carece de fontes? ] As} cobras também estão sendo usadas pelas forças da ONU da Geórgia na República Centro-Africana. ^{[ citação necessária ]}

Nigéria [ editar ]

Os militares nigerianos implantaram Cobras durante as operações contra a rebelião terrorista Boko Haram no nordeste do país desde 2013. ^[15]

Afeganistão [ editar ]

As cobras são usadas pelas Forças Armadas turcas no Afeganistão. ^{[ citação necessária ]}

Turquia [ editar ]

As cobras estão sendo usadas ativamente pelas Forças Armadas turcas no país para operações antiterrorismo. ^{[ citação necessária ]}

Os Cobras mostraram ser altamente resistentes à maioria dos ataques de minas e IEDs, com a tripulação sobrevivendo à maioria dos incidentes sem ferimentos. A crescente sofisticação do uso de IED pelo PKK e a perda de oito soldados dentro de um em 19 de agosto de 2015, levou as Forças Armadas turcas a atualizar sua frota de veículos blindados. ^[16] Isso, em parte, levou a pedidos adicionais para o Cobra II aprimorado. ^[11]

As cobras também foram usadas com eficácia por milícias apoiadas pela Turquia contra o ISIS e o YPG durante a Operação Escudo Eufrates. ^{[ citação necessária ]}

Burkina Faso [ editar ]

Um veículo do exército burquinense foi atingido por um IED na área de Kompienbiga, após atingir um IED colocado por terroristas. A explosão derrubou o veículo, após o que ele pegou fogo; houve três mortos e quatro feridos no incidente. ^[17]