 A base para a criação de um carro blindado foi um chassi encurtado e reforçado de um caminhão de três eixos ZIS-6 - ZIS-34D.
O layout do carro blindado BA-11 repete o esquema do carro blindado médio BA-10 com um motor dianteiro e um compartimento de controle e um compartimento de combate traseiro. Seu corpo é soldado a partir de placas de blindagem localizadas em grandes ângulos de inclinação. A espessura da armadura de proteção da torre e da parte frontal do casco é de 13 mm, a espessura das placas laterais é de 10-13 mm.
O carro blindado estava equipado com um motor de carburador ZIS-16 de seis cilindros refrigerado a líquido com capacidade de 90 cv. O torque do motor foi transmitido às rodas motrizes dos eixos traseiros por meio de uma embreagem de disco duplo, caixa de câmbio de quatro velocidades, diferenciais e engrenagens cardan.
O compartimento de controle abrigava um motorista-mecânico e um rádio-operador-artilheiro. Uma metralhadora tanque DT 7,62 mm foi instalada na folha frontal deste compartimento em um rolamento de esferas, de onde disparou o operador de rádio-artilheiro.
Uma torre cônica de rotação circular com um canhão de 45 mm e uma metralhadora DT coaxial 7,62 mm foi montada no teto do compartimento de combate. Para controlar o incêndio na torre, foram instaladas uma mira telescópica TOP e uma mira periscópica panorâmica PT-1.
Em termos de proteção blindada e poder de fogo, bem como mobilidade e reserva de marcha, o BA-11 era um pouco superior ao tanque de infantaria T-26 daqueles anos. Na rodovia, com a mesma potência do motor, desenvolveu o dobro da velocidade. Isso predeterminou o objetivo principal de combate do novo veículo - apoio de fogo manobrável para o avanço da infantaria e cavalaria, o reforço qualitativo de formações blindadas armadas com veículos médios, a luta contra as forças blindadas e postos de tiro do inimigo.
O carro blindado BA-11 tinha boa manobrabilidade em estradas não pavimentadas, superou uma elevação de até 22 ° e valas de 0,9 m de largura. As rodas (suspensas nas laterais em suportes giratórios) giravam ao bater em cumes ou solavancos, impedindo o carro blindado de sentado na parte inferior.
Uma desvantagem significativa do BA-11 era seu alto peso e alta pressão específica média no solo - 4,25 kg / cm2 (para comparação, notamos que para o T-34 era de apenas 0,64 kg / cm2). Além disso, em termos de armamento, o BA-11 não apresentava nenhuma vantagem sobre os veículos blindados médios BA-6 e BA-10.
O carro blindado BA-11 foi produzido pela fábrica Izhora em uma pequena série. Um total de 18 dessas máquinas foram fabricadas.
BA-11 foram usados no período inicial da guerra na frente de Leningrado. No entanto, seu destino não foi totalmente bem-sucedido. O cliente não gostou do aumento do peso (400 kg a mais do que o especificado) e das dimensões da máquina, bem como da elevada pressão específica das rodas no solo. E, embora em termos de características de combate o novo veículo blindado superasse significativamente o então em serviço com o BA-10, não foi possível expandir amplamente sua produção - a fábrica de Izhora foi cortada pelo bloqueio de Leningrado. No início da guerra, foi feita uma tentativa de lançar o BA-11 na fábrica de Baranov Podolsk.
Em 1940, um motor diesel experimental de 6 cilindros ZIS-D-7 (designers P.V. Smetannikov, V.A. Budnikov, I.I. com. a 2200 rpm. Em 1941, o primeiro carro blindado a diesel soviético BA-11D foi testado. Devido ao motor mais pesado, o peso do veículo aumentou para 8,65 toneladas; no entanto, devido à sua maior eficiência, o alcance com os mesmos tanques (150 l) aumentou 33%. É verdade que a velocidade máxima na rodovia caiu para 48 km / h - foi necessário trocar as relações de marcha na marcha principal, mas as melhores características de tração do motor diesel permitiram elevar a velocidade média na rodovia para 39,8 km / h, o que não era ruim para um carro blindado dessa classe. A segurança contra incêndio do carro também aumentou. Infelizmente, eles não conseguiram dominar o motor D-7 antes da guerra,
Em termos de proteção de blindagem e armamento, o BA-11 era superior aos modelos estrangeiros de veículos blindados pesados, e o BA-11D a diesel não tinha nenhum análogo. No entanto, os chassis com tração não nas quatro rodas, mesmo aqueles relativamente potentes e confiáveis, não podiam mais fornecer a mobilidade off-road necessária. Era necessário um veículo de três eixos com todas as rodas motrizes. Tal chassi ZIS-36 (6x6) com eixos traseiros de engrenagem foi fabricado no outono de 1940 e enviado para reserva para Izhora, mas o aparecimento de um novo carro blindado mais avançado foi impedido pela guerra. Ela também mostrou que os veículos blindados com rodas só podem ser desenvolvidos com base em um chassi com tração nas quatro rodas.
Os alemães capturaram um número significativo desses veículos blindados nos primeiros dias da campanha de 1941 e os usaram contra guerrilheiros na URSS e nos Bálcãs. Os veículos blindados que sobreviveram no Exército Vermelho após 1942 foram substituídos por outros veículos e foram usados como veículos blindados para o pessoal.
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