carro elétrico NAMI-LAZ-750

 carro elétrico NAMI-LAZ-750

Em 1948, NAMI desenvolvido e fabricado um lote experimental ( photo1 , photo2 , photo3 ) de três Nami-750 veículos eléctricos (com uma capacidade de carga de 0.5t) e três veículos eléctricos NAMI-751 ( photo4 , photo5 , photo6 ) com uma carga capacidade de 1,5t. Após a operação experimental dessas máquinas em Moscou, decidiu-se confiar sua produção em série à LAZ. Como resultado, já em 1951, um lote de 20 veículos elétricos NAMI-750 foi fabricado no LAZ. O trabalho de produção dessas máquinas na fábrica foi liderado por um dos autores do projeto - um funcionário da NAMI A.S. Reznikov.     No projeto de veículos elétricos NAMI, muitas soluções não padronizadas foram aplicadas: por exemplo, uma estrutura em forma de treliça espacial, uma estrutura de carroceria feita de perfis de alumínio. Para carregar e descarregar o correio, são servidas duas escotilhas de levantamento laterais do lado direito (na posição aberta, elas deslizavam sob o teto) e uma porta traseira adicional em NAMI-751. As rodas eram acionadas por dois motores elétricos por meio de redutores de roda (um por roda sem diferencial). Potência do motor - 2x2,85kW (NAMI-750) e 2x4,0kW (NAMI-751). A fonte de energia para os carros de Lvov eram baterias de ferro-níquel (nos carros elétricos NAMI, as usuais eram usadas - as de chumbo). O alcance de cruzeiro foi de 55-70 km, e a velocidade mais alta foi de 30-36 km / h.AK-32 e LAZ-690 . Os veículos elétricos fabricados NAMI-LAZ-750 foram operados em Moscou e Leningrado para a entrega de correspondência de 1952 a 1958.     Externamente, NAMI-750 e NAMI-751 podem ser distinguidos pelas portas dianteiras e arcos das rodas: no NAMI-750 porta existem dois painéis entre os elementos da estrutura, em US-751 - três. Para NAMI-750, a parte inferior da porta acima da casa do leme é significativamente afastada dela, para NAMI-751 a porta chega à casa do leme.     (A informação foi preparada por Maxim Shelepenkov com base nos materiais da Fábrica de Ônibus de Lviv e nos materiais da revista "Indústria Automotiva" nº 12/1948, 8/1949. O autor agradece quaisquer comentários e acréscimos ao informações apresentadas acima.)