Em 1958, o Comitê de Planejamento Estatal da URSS emitiu um trabalho técnico para a Fábrica Automóvel Ordzhonikidze Kutaisi para o desenvolvimento e posterior produção de um caminhão-plataforma e uma unidade de trator cabover unificada usando o motor, sistemas e mecanismos do promissor ZIL-130 de Moscou carro . No entanto, devido ao fato de que o equipamento, que deveria vir da cooperação de Moscou, naquela época ainda não tinha sido dominado na produção em massa na ZIL , os designers georgianos projetaram versões de compromisso das máquinas - já um layout cabover, mas com uma unidade de força, componentes e peças do trator KAZ-120T , que então foi produzido em Kutaisi , que no futuro, de acordo com os termos de referência, foi planejada a substituição do motor e demais elementos estruturais do ZIL-130 .
O caminhão-trator KAZ-606 foi projetado com base no caminhão - plataforma KAZ-605 (era considerado o veículo básico da família) e foi originalmente planejado para operação em terras altas com semirreboques com capacidade de carga de até 8.000 kg e um peso total de até 9500 kg. Ambas as opções - KAZ-605e KAZ-606 - deveriam ser produzidos juntos, mas a "dura prosa da vida" interveio: como naquela época, com o aumento do tráfego de cargas no país, havia uma escassez aguda de trens rodoviários pesados, era decidiu focar no desenvolvimento de caminhões tratores, uma vez que a fábrica de automóveis já tinha experiência neste assunto, o que foi consagrado no despacho do Ministério da Indústria Automotiva da URSS. Foi instalado no carro um motor KAZ-120T com capacidade de 100 cv, além de uma transmissão, sistema de direção e freios do trator KAZ-120T produzido na época , por sua vez emprestado da série ZIL-164... Todas as unidades e sistemas do KAZ-606, é claro, foram adaptados para uso levando em consideração o layout da cabine da máquina: o acionamento do controle da embreagem, o mecanismo de mudança de marchas, o controle do mecanismo de direção e o acionamento da válvula de freio, bem como a configuração dos dutos dos sistemas de combustível e freio mudou (por exemplo, a alavanca de câmbio foi montada na coluna de direção). Além disso, foi projetado para o trator um eixo traseiro de duas velocidades com relações de transmissão de 6,24 e 8,2 com acionamento elétrico, suspensão a ar e ventilador de resfriamento comutável, mas posteriormente foram forçados a abandoná-lo.
O carro foi projetado em um design de cabine sobre motor, com a cabine rigidamente fixada ao chassi com parafusos de amortecimento de borracha. O motor foi montado ao meio e coberto por um capô removível forrado de tecido na parte externa, dividindo-o em dois. Nas laterais da cabine havia assentos separados para motorista e passageiro, e na parte traseira havia um beliche, que, se necessário, poderia ser transformado em dois assentos adicionais, além disso, foi prevista a instalação de um ventilador no interior, e faróis de nevoeiro lá fora. O primeiro protótipo foi fabricado em outubro de 1958, depois em 1959-1960 surgiram vários outros veículos experimentais, diferindo principalmente no design modificado da cabine: mudaram levemente sua forma, aumentaram a altura das janelas, mudaram as cavidades das rodas, o design do revestimento do radiador, a dobradiça das portas e a instalação de apoios para os pés e os faróis foram primeiro movidos para a parte superior da frente e depois para a parte inferior. Então, em 1960, o lugar do motor KAZ-120T foi tomado por um motor melhoradoKAZ-120T2 104 cv com cabeça de cilindro de alumínio. O caminhão-trator KAZ-606, depois de passar em todos os testes, foi colocado na esteira no segundo semestre de 1961 (ao final do ano conseguiram montar 83 peças) e foi produzido até 1962. Em 1962, um caminhão-trator modernizado sob a designação KAZ-606A começou a sair da linha de montagem da empresa .
BREVE DESCRIÇÃO TÉCNICA
Um trator semirreboque 4x2 com carga máxima de sela de 4300 kg e peso total de um semirreboque rebocado de 9.500 kg em estradas pavimentadas.
Motor - KAZ-120T2, 6 cilindros, carburador, quatro tempos, em linha, válvula inferior, 104 cv. a 2600 rpm (com um limitador), um torque máximo de 34 kgm a 1100-1400 rpm, uma taxa de compressão de 6,2 e um volume de trabalho de 5555 cm3.
O sistema de energia é forçado, com o fornecimento de gasolina por uma bomba de combustível B-9B do tipo diafragma. O decantador-filtro principal é do tipo ranhurado com um elemento filtrante feito de um conjunto de placas de latão de 0,14 mm de espessura. Dois tanques de combustível com capacidade para 105 litros, principal e adicional, unificados com os tanques de gás GAZ-63 , estavam localizados respectivamente nas longarinas esquerda e direita do chassi. Combustível - gasolina A-66.
O carburador é MKZ-K-84M, de duas câmaras, com fluxo decrescente, com câmara de flutuação balanceada, acionamentos pneumáticos e mecânicos de válvulas economizadoras e bomba de aceleração, equipados com controlador de velocidade do virabrequim pneumático separado que limitava a velocidade máxima de um veículo com carga total a 60 km / h.
Filtro de ar - VM-15, inercial ao óleo, com purificação do ar em dois estágios, com tubo de derivação adicional na tampa para conexão do tubo de alimentação do compressor e elemento filtrante em cerdas de náilon.
O sistema de lubrificação é combinado: sob pressão e spray, com filtros para purificação de óleo grosso e fino, localizados em um único alojamento. Filtro grosso - tipo ranhurado, com elemento filtrante constituído por um conjunto de finas placas de aço; filtro fino - lamelar, com elemento filtrante de papelão ASFO-1 (tanque de decantação de superfiltro automotivo nº 1) ou DASFO-EFA-1 (tanque de decantação de superfiltro automotivo bidirecional, autóis de filtragem vigorosa). A bomba de óleo é uma engrenagem, de duas seções, com um reservatório de óleo flutuante. Resfriador de óleo - placa tubular de uma carreira.
Sistema de ventilação do cárter - forçado (tipo fechado), sem válvulas, com sucção dos gases no coletor de admissão.
Sistema de refrigeração - líquido, fechado, com circulação forçada do refrigerante, realizado por meio de bomba centrífuga de água. Radiador - três filas, fita tubular (cobra). O sistema também incluía um ventilador de seis pás e um termostato de tipo líquido.
A embreagem é de dois discos, seca, com acionamento mecânico.
Caixa de câmbio - três vias, cinco marchas (cinco marchas para a frente, uma para trás, quarta marcha - direta, quinta - overdrive). A quinta marcha era destinada ao movimento de um trem rodoviário vazio ou não totalmente carregado em estradas com superfície melhorada. A alavanca de mudança foi montada na coluna de direção.
Cardan drive - tipo aberto com um eixo cardan com uma conexão estriada deslizante e duas juntas em rolamentos de agulha.
A engrenagem principal é dupla, com um par de engrenagens cônicas com dentes helicoidais e um par de engrenagens retas com dentes helicoidais. A relação de transmissão é 9,28. O diferencial é cônico com quatro satélites. Os semi-eixos estão completamente descarregados.
O eixo dianteiro é uma viga em I forjada.
A suspensão dianteira e traseira depende de molas semi-elípticas longitudinais com manilhas traseiras oscilantes, a suspensão dianteira está equipada com amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla ação e a suspensão traseira tem molas adicionais. As molas dianteiras são unificadas com as molas traseiras principais do GAZ-51A .
A estrutura era rebitada e consistia em duas longarinas estampadas em aço de perfil variável, conectadas por quatro travessas. Um amortecedor e dois ganchos de reboque foram presos na frente nas extremidades dianteiras das longarinas por baixo. Um piso de lama foi montado atrás do suporte do estepe no espaço livre entre as longarinas, o que protegeu o engate da quinta roda e a parte inferior do semirreboque de respingos de lama e serviu ao mesmo tempo como estribo do tanque de combustível.
A engrenagem de direção é um sem-fim globoidal com um rolo de três arestas.
Sistema de frenagem:
- freio de sapata, tipo tambor, em todas as rodas com acionamento pneumático;
- freio a disco manual com acionamento mecânico na transmissão (eixo secundário da caixa de câmbio).
O trator foi equipado com uma válvula de freio do semirreboque, uma válvula de liberação e uma cabeça de conexão para conectar o sistema pneumático do semirreboque.
Compressor - cabeçote refrigerado a líquido de um estágio, dois cilindros, com dispositivo de descarga.
Cilindros de ar - dois, com capacidade de 20 litros.
Rodas de disco com aro de tamanho 20x8 (6,00-20), com oito janelas, com anéis de travamento laterais e bipartidos, foram montadas em 8 pinos. Tamanhos dos pneus - 9,00-20 "(com padrão de banda de rodagem) ou 260-20 (com padrão de banda de rodagem combinado).
O suporte da roda sobressalente estava localizado verticalmente atrás da cabine, no lado direito da máquina.
O sistema do equipamento elétrico é de 12 volts, corrente contínua, monofilar, com terminais negativos dos terminais das fontes e consumidores de energia elétrica ao caso.
Fontes de energia: gerador G12-V com potência de 225 W e corrente de 18 A, funcionando com relé-regulador RR24-G, e duas baterias recarregáveis de 6 volts conectadas em série 3-CT-84-PD com capacidade de 84 Ah.
O sistema de ignição do motor é operado por bateria, o distribuidor de ignição é P21-A, a bobina de ignição é B1, as velas de ignição são A16U.
Starter - CT15, 1,8 CV, com acionamento eletromagnético para acionamento por botão de pressão VK37 localizado no painel frontal da cabine.
Os seguintes dispositivos de iluminação e sinalização luminosa foram instalados no trator:
- faróis FG22-B com elemento óptico semicolhível FG2 e lâmpadas de dois filamentos A-55 para 60 sv e 40 sv (para farol alto e baixo) com distribuição luminosa assimétrica americana dos médios;
- faróis de nevoeiro FG106 com lâmpadas de dois filamentos A-40 para 50 sv e 21 sv (foi utilizado apenas um fio para 50 sv);
- faróis dianteiros PF101-B com lâmpadas de dois filamentos A-27 para 21 sv (indicação de direção) e 6 sv (designação do tamanho);
- luzes traseiras FP13 (esquerda) e FP13-K (direita) com lâmpadas A-26 para 21 sv (luz de freio) e A-24 para 3 sv (dimensões e iluminação da placa).
As luzes traseiras foram montadas em suportes montados nas longarinas direita e esquerda do quadro, o suporte esquerdo também serviu para instalar a placa de licença. O trator não estava equipado com indicadores de direção traseiros.
O soquete PS300-100 para conexão de dispositivos elétricos do semirreboque foi acoplado à terceira travessa do quadro.
Painel de instrumentos - modelos KP5-E com cinco mostradores redondos.
No painel havia:
- velocímetro SP24-A;
- amperímetro AP6-E;
- indicador de nível de combustível UB26-A;
- medidor de temperatura do refrigerante UK202;
- manômetro para sistema de lubrificação UK28;
- uma lâmpada de controle de um farol alto;
- lâmpada indicadora para indicadores de direção.
A lâmpada de advertência de superaquecimento do líquido refrigerante estava à esquerda e o medidor de pressão do sistema de freio MD1-B estava à direita do painel de instrumentos.
A cabine é toda em metal, de dois lugares, com assentos separados não reguláveis para motorista e passageiro e um beliche, com ventilador, dois limpadores de para-brisa elétricos de duas velocidades, mas sem aquecedor. Um motor coberto por um capô estava localizado entre os bancos do motorista e do passageiro. No telhado havia duas escotilhas de ventilação (dianteira e traseira). A parte superior da cabine foi envidraçada ao longo de todo o perímetro.
O carro foi equipado com dois espelhos retrovisores quadrados localizados em suportes em ambos os lados da cabine.
Quinto engate - duplo pivô, com dois eixos giratórios, com trava que permite o acoplamento semiautomático e o desacoplamento com semirreboque. Texto - Yuri Vorobyov
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