No final da década de 60 do século XX, com base no OdAZ-885 embarcado, a Montadora de Automóveis Odessa, com base no plano ROC dos Glavspetsavtotrans do Ministério da Indústria Automotiva da URSS, desenvolveu um transportador de semirreboque-contêiner OdAZ-885K para fins universais. A finalidade universal deste semirreboque com capacidade de carga de 10 toneladas era a possibilidade de transportar contêineres do tipo ID ISO com peso bruto de 10 toneladas, 5 toneladas e 2,5 toneladas em variações diversas. Por conseguinte, o projeto fornecido para suportes de fixação e suportes de fixação para várias combinações de colocação de contêiner na plataforma de carregamento. O KAZ-608B e o ZIL-130V1 deveriam ser usados como o trator OdAZ-885K .
O termo de referência para o desenvolvimento do navio porta-contêineres OdAZ-885K foi aprovado em abril de 1968, e já em setembro do mesmo ano foi aprovado o projeto técnico do mesmo. Paralelamente, o projeto técnico foi aprovado pelo Ministério da Indústria Automotiva sem levar em conta os comentários do Ministério dos Transportes Automotivos da RSFSR e os comentários do Instituto Estadual de Pesquisas do Transporte Automotivo (NIIAT). A essência das observações era que as cargas por eixo do semirreboque projetado tinham que corresponder ao então GOST 9314-59 para rodovias de todas as categorias (não mais do que 6 toneladas por eixo), para as quais foi proposto o uso de um e - um bogie de meia roda em vez do padrão de um eixo do OdAZ-885, especialmente porque tal semirreboque (com bogie de um eixo e meio e capacidade de carga de 10 toneladas) foi contemplado por um projeto do tipo de material rodante especializado promissor, desenvolvido pela NAMI em conjunto com a NIIAT.
De maio a setembro de 1970, dois semi-reboques OdAZ-885K com um comprimento de plataforma de 6100 mm foram testados na fábrica. Então, em novembro-dezembro do mesmo ano - testes operacionais com base na Black Sea Shipping Company. Em abril-maio de 1971, uma amostra adicionalmente construída nº 3 com um comprimento de plataforma de 6400 mm estava passando por testes operacionais. O aumento no comprimento da plataforma na amostra nº 3 foi feito por recomendação do NIIAT, a fim de selecionar o comprimento mais preferido do semirreboque com base nos resultados do teste
Em 1971, duas amostras de OdAZ-885K foram apresentadas para testes de aceitação interdepartamental, que ocorreram na gama de carros NAMI - amostra nº 1 com um comprimento de plataforma de 6100 mm e amostra nº 3 com um comprimento de plataforma de 6400 mm. Durante os testes no campo de testes, a amostra nº 3 passou totalmente no programa de teste, e a amostra nº 1 passou apenas por testes operacionais e parcialmente de laboratório e estudos de extensômetro da estrutura de suporte de carga do semirreboque.
Com base nos resultados do teste, a comissão interdepartamental observou a conformidade geral dos parâmetros OdAZ-885K com os termos de referência aprovados, mas ao mesmo tempo, os testes OdAZ-885K, como esperado, mostraram um excesso da carga axial real ( 7,600 kg) sobre o normativo (6,000 kg), que se tornou a razão para o aparecimento de um parecer especial do Presidente do comitê de aceitação interdepartamental A. Prudchenkov com a conclusão de que é impossível colocar o OdAZ-885K em produção em massa sem reduzindo a carga por eixo para os 6.000 kg normativos.
No mesmo Ato de Teste de Aceitação final, o engenheiro da NAMI N. Varyukhin observou separadamente que, devido ao aumento da altura do centro de gravidade, a estabilidade do semirreboque carregado nas curvas é insuficiente, e o sistema de freio do semirreboque deve ser alinhado com o OST nº 37.001.016-70, que deveria ser colocado em operação em 1972-1973.
O OdAZ-885K em série não foi produzido. Texto - Igor Denisovet |
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