ZIL-133G40

 ZIL-133G40

Em 1992, o projeto do ZIL-133GYa básico passou por uma modernização significativa, e como resultado o caminhão atualizado foi denominado ZIL-133G40.     Desde aquela época, um motor diesel de quatro tempos de 8 cilindros em forma de V ZIL-645 com uma capacidade de 185 cv foi instalado no carro. (136 kW) a 2800 rpm, um torque máximo de 52 kgm (510 Nm) a 1400-1600 rpm, uma taxa de compressão de 18,5 e um deslocamento de 8740 cc.     O sistema de potência do motor é forçado, com uma bomba de combustível de alta pressão, uma bomba de escorva de combustível e filtros grossos e finos.     Bombas de combustível de alta pressão, tipo êmbolo, oito     seções : - Motorpal PV8A8P917i1496 em linha (até 1995);     - Em forma de V YAZDA 338 ou YAZDA 338-10 (do final de 1994).     Bomba de escorva de combustível de baixa pressão - tipo pistão. Embreagem de avanço de injeção de combustível - tipo centrífugo automático. Controlador de velocidade do virabrequim de modo duplo - tipo mecânico, centrífugo. Bocais - AZPI 645-10, tipo fechado. Filtro grosso - malha, tipo FG-75 (vazão - 75 kg / h); filtro fino - com dois elementos de filtro de papel substituíveis.     Filtro de ar - LAAZ, tipo seco, com grade de inércia, purificação do ar em duas fases, com elementos filtrantes de estanho (primeira fase) e papel (segunda fase) e indicador de entupimento.     Sistema de lubrificação - combinado: sob pressão e spray, com filtro fino full flow com dois elementos filtrantes de papel e filtro centrífugo (centrífuga). Bomba de óleo - engrenagem, duas seções. Resfriador de óleo - refrigerado a ar, feito de tubo aletado.     Sistema de ventilação do cárter - forçado (fechado), válvula.     Sistema de refrigeração - líquido, fechado, com circulação forçada do líquido refrigerante por meio de bomba centrífuga de água. O radiador é uma fita tubular (serpente), de três carreiras, sem bocal de enchimento, ligada a um tanque de expansão com obturador de válvula de alta pressão. Além disso, o sistema usava um ventilador de seis pás com uma embreagem de desligamento de acionamento viscoso e dois termostatos TC-107-01 com um enchimento sólido.     Para facilitar a partida do motor no inverno, foi instalado um dispositivo de tocha elétrica (EFU).     Alguns carros foram equipados com aquecedor de partida 151.8106 para aquecimento do motor e da cabine.     Embreagem - modelos 4331, monodisco, seco, acionamento hidráulico, equipado com booster pneumático.     Caixa de câmbio - três vias de nove marchas (nove marchas para frente, uma para trás, nona marcha - direta), de um caminhão trator ZIL-4421, com uma bomba de óleo acionada por um eixo intermediário, um desmultiplicador planetário traseiro e sincronizadores em II, III Engrenagens, IV, V, VI, VII, VIII e IX. O desmultiplicador é controlado automaticamente, acionado pneumaticamente por um bloco de válvula de controle. Dependendo da relação de transmissão da marcha principal, o caminhão foi completado com as seguintes caixas de câmbio:     - 54232A-1700010-20 (i = 6,33);     - 54232A-1700010-30 (i = 5,29).     Dois eixos motrizes ainda estavam montados no carro: um eixo intermediário e um traseiro, um eixo intermediário - através. A engrenagem principal em ambos os eixos é simples, hipóide, mas com uma relação de transmissão de 5,29 ou 6,33.     O carro atualizado foi equipado com cabine e plumagem idênticas às utilizadas no caminhão ZIL-4331 .     O resto do chassi e componentes da máquina não sofreram alterações significativas. A capacidade de carga permaneceu a mesma - 10 toneladas.     O lançamento do ZIL-133G40 foi concluído em 2000.     Junto com o caminhão atual ZIL-133G40, a montadora também produziu suas versões de exportação destinadas à operação em países com clima moderado (ZIL-133G46) e tropical (ZIL-133G47).