O trabalho de criação de um novo "Moskvich" começou em 1959. No início da produção - outono de 1964 - "Moskvich-408" parecia muito moderno, até na moda. Em geral, o carro não parecia pior do que seus equivalentes estrangeiros, por exemplo, o britânico Ford Cortina, o francês Renault 8/10 ou o alemão Opel Kadett. O modelo era tão novo para a nossa indústria automobilística que até a edição de novembro (1964) da revista "Atrás do volante" foi dedicada a ele . O Moskvich-408 de pré-produção era um pouco diferente do de série. Em particular, havia faixas verticais no revestimento do radiador (mais tarde substituídas por horizontais), um para-choque dianteiro com um recesso para o número foi instalado em alguns dos carros. Era um carro que "acendeu" em "Atrás do volante"
Entre as inovações técnicas do "Moskvich-408" deve-se destacar o ajuste automático dos freios, pedais do tipo suspensão (testados no "Moskvich-403" ). Pela primeira vez na indústria automotiva nacional, foram usadas rodas de 13 polegadas, um capô do motor mais seguro com dobradiças dianteiras, um carburador K126-P de duas câmaras com uma partida de aquecimento semiautomática. O "Moskvich-408" estava equipado com uma caixa de câmbio mecânica de quatro marchas com sincronizadores em marchas mais altas (a alavanca de controle estava inicialmente localizada na coluna de direção), um sistema de ignição por contato, uma suspensão dianteira independente e uma suspensão traseira dependente (mola nos braços da fúrcula na frente e folha na traseira), bem como amortecedores telescópicos.
O carro foi equipado com um motor atualizado do modelo"Moskvich-403" , que tinha uma árvore de cames inferior e válvula de acionamento por empurradores. Este projeto foi considerado obsoleto na época, mas ainda era amplamente utilizado (por exemplo, o Fiat-124 italiano tinha um motor inferior). Potência 50 HP a 4750 rpm era então suficiente para um carro desta classe. O carro acelerou a uma velocidade máxima de 120 km / h. 8-10 litros de gasolina foram consumidos por 100 km de pista.
Até 1967, o banco dianteiro era instalado do tipo sofá (isso era possível devido à localização da alavanca de câmbio na coluna de direção), com ajuste de comprimento e inclinação do encosto. O interior foi estofado inteiramente em materiais sintéticos; os sofás são estofados em couro sintético, geralmente preto ou bege.
O Moskvich-408 foi durante muitos anos o carro Soviética mais exportado - em 1968, as exportações representaram 55% da produção total de AZLK (desde 1965, modificações de exportação - "Moskvich-408E" - photo1 , photo2 , photo3 , photo4 , photo5 - normalmente tinha forro de radiador de quatro faróis, um motor mais potente, acabamentos cromados para caixilhos de portas e vedações de vidro), e as exportações iam não apenas para países socialistas, mas também para a Europa Ocidental, principalmente para França, Bélgica, países escandinavos, Finlândia. O carro era muito mais baratosuas contrapartes estrangeiras, e o equipamento era muito mais sólido - incluía um conjunto completo de ferramentas, elementos decorativos que adicionavam solidez externa e um receptor de transistor "AT-64" com uma antena telescópica de um metro e meio. Além de receber as faixas LW e MW, o receptor também fornecia controle de tom! Pelos padrões europeus, "Moskvich" era um carro bastante sólido, os compradores eram atraídos pelo preço baixo, aparência elegante e alto nível de qualidade. Na França (e em vários outros países europeus), o carro foi vendido com o nome de Moskvitch Elite 1360 - foto6 , foto7 , foto8- porque os números com um zero no meio (como 404, 405, 408, etc.) foram patenteados pela Peugeot para seus modelos. Na Escandinávia, o Moskvich-408 foi vendido sob a marca Moskvich Carat.
Em 1967, o carro recebeu um novo, um pouco mais longo (o comprimento total do carro é 4120 mm até 1972 (sem presas no para-choque) e 4196 mm desde 1972 (com presas) - contra o anterior 4.090 mm) corpo do modelo "412" (o o chamado "unificado" do corpo - para o modelo Moskvich-412, ele foi ligeiramente modificado para instalar um novo motor de 75 cavalos de 1,5 litros). A carroceria "unificada" (surgiu em 17 de outubro de 1967, começando com a carroceria nº 199706) permitia a instalação de ambos os motores.
Em 18 de maio de 1967, o milionésimo carro Moskvich foi produzido - era Moskvich-408 ( photo9 , photo10 , photo11 , photo12 , photo13 )
Desde dezembro 12, 1966, no Salão do Automóvel de Plantas Izhevsk, o carro Moskvich-408 foi produzido sob a Marca Izh (mas o próprio modelo manteve o nome "Moskvich").
Além da modificação de exportação Moskvich-408E, o modelo Moskvich-408Yu também foi produzido, destinado a áreas com climas quentes.
Também "Moskvich-408" e (e mais tarde "Moskvich-412" ) de 1966 a 1976 foram montados na Bulgária em uma fábrica em Lovech - foto14 , foto15 .
Em 1969, o Moskvich-408 foi modernizado usando várias soluções do novo modelo Moskvich-412IE . Este modelo recebeu o índice "Moskvich-408IE" .
Especificações:
Número de portas - 4
Número de assentos - 5
Comprimento - 4090 mm
Largura - 1550 mm
Altura - 1480 mm
Distância entre eixos - 2370 mm Distância
mínima ao solo - 200 mm
Peso total - 990 kg
Peso bruto - 1330 kg
Motor - AZLK-408
Localização - dianteiro,
tipo longitudinalmente -
relação de compressão de gasolina - 7
Sistema de potência - carburador
Cilindros / válvulas - R4 / 2 Capacidade do
motor
- 1,358 l Potência - 50 hp a 4750 rpm
Torque - 92 Nm a 2750 rpm
Drive -
Caixa de câmbio traseira Transmissão manual - 4 estágios
Velocidade máxima - 120 km / h
Aceleração para 100 km / h - 29 seg.
Consumo de combustível - 6,5 l / 100km |
Nenhum comentário:
Postar um comentário