Em agosto de 1957, surgiu um modelo experimental ZIL-130L com cabine e empenagem atualizados, para o qual um motor ZIS-120 de 6 cilindros em linha com válvula forçada (até uma potência máxima de 130 cv a 2800 rpm) de 5555 cc, com torque máximo de 39 kgm a 1600 rpm e taxa de compressão de 6,0, denominada ZIL-120VK (VK - válvula de sobrecarga, em contraste com a válvula inferior de série ZIL-120). O trabalho neste motor é realizado pela fábrica de automóveis desde 1955.
De acordo com os termos de referência, foi planejado o desenvolvimento do ZIL-130L como carro base da família, e também foi planejado a produção de um caminhão de bordo para trabalho constante com um trailer ZIL-130AL , um chassi para um caminhão basculante agrícola ZIL-130BL , caminhão tratorZIL-130VL e LONG embarque no veículo ZIL-130GL . No entanto, como resultado, apenas dois protótipos do ZIL-130L básico a bordo foram construídos em agosto de 1957 com duas opções de motor (opção nº 1 com um carburador MKZ-K-82, 125 cv a 2.800 rpm e torque máximo de 38 kgm em 1400 rpm e opção nº 2 com carburador MKZ-K-86, 136 cv a 3.000 rpm e torque máximo de 36,8 kgm a 1450 rpm), bem como o chassi ZIL - 130BL no mesmo ano. Os carros experimentais de 1957 receberam um projeto de cabine e empenagem do mesmo tipo de outros caminhões ZIL-130 experimentais desse período.
Os carros desta família com motores de seis cilindros em linha deveriam ser produzidos principalmente para o período até que o novo motor em forma de V ZIL-130 fosse colocado em produção e colocado em produção.... Porém, de acordo com os parâmetros alcançados durante os testes, ficou claro que os motores ZIL-120VK não atendiam aos requisitos de unidades de potência dos carros modernos, além disso, verificou-se que tiveram maior desgaste das peças principais - cilindros, pistões , guias de válvula, munhões de virabrequim, etc. Apesar disso, o trabalho no motor em linha continuou até 1960. Por exemplo, após uma corrida de 22.034 km no motor ZIL-130L modelo nº 2, a taxa de compressão foi aumentada de 6,2 para 7,5, como resultado a sua potência aumentou para 154 cv. a 3.000 rpm, e o torque máximo é de até 40 kgm a 2.000 rpm. E em 1960, em vez do motor ZIL-120VK, que não correspondia às expectativas, tentou-se colocar nos carros da família ZIL-130L o motor mais avançado da linha ZIL-120 - ZIL-158V com capacidade de 110 cv naquela época. a 2800 rpm, torque máximo de 34,5 kgm a 1250-1300 rpm e uma taxa de compressão de 6,5, rodando com gasolina A-72.
Como resultado, em 1960, entre seis unidades ZIL-130 de várias modificações, uma cópia do ZIL-130L a bordo, equipado com um motor ZIL-120VK forçado com uma capacidade de 154 hp, foi preparada para testes de estado . e uma nova cabine e empenagem do tipo ZIL-3E130. Esta máquina foi fabricada em 1959 retrabalhando o protótipo nº 2 ZIL-130L em 1957.
Como resultado, os motores ZIL-120VK nunca viram o transportador. Como opção alternativa para modificações do ZIL-130 que não necessitava de um potente motor de oito cilindros em forma de V, foram considerados os motores ZIL-130M , de menor potência. |
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