ZIL-133G2

 ZIL-133G2

A partir de setembro de 1979, o veículo de mesa ZIL-133G2 aprimorado começou a sair da linha de montagem da ZIL.     Deve-se dizer que o modelo ZIL-133G2 foi consequência da proposta de iniciativa da fábrica de automóveis ZIL de aumentar a capacidade de carga do veículo ZIL-133G1 de 8 para 10 toneladas (conforme as decisões do XXV Congresso do CPSU (aumento da produtividade e aumento da eficiência no uso de veículos).     As mudanças no design do ZIL-133G1 foram baseadas em soluções técnicas relacionadas ao caminhão ZIL-133GYa modernizado , cujo desenvolvimento e teste já haviam sido concluídos naquela época. Basicamente, a atualização afetou o chassi do carro - em particular, para a unificação com o novo modeloas molas da suspensão traseira balanceada e os suportes inferiores das hastes dos jatos foram reforçados, bem como a superfície de apoio dos suportes superiores das hastes foi ampliada. Além disso, desde então, apenas pneus radiais 260-508R foram instalados no carro.     Ao mesmo tempo, um garfo grande angular do eixo da hélice da transmissão do eixo traseiro, câmaras de freio com uma superfície ativa aumentada foram introduzidos e uma viga transversal adicional da estrutura da base da plataforma foi adicionada. O resto dos componentes e conjuntos não diferiam daqueles usados ​​no ZIL-133G1 . O resultado das medidas tomadas foi o aumento da capacidade de carga do caminhão para até 10 toneladas.     Deve-se notar que até 1981 ZIL-133G1e ZIL-133G2 foram produzidos em paralelo, o que foi devido à conveniência de usar o chassi de menor levantamento ZIL-133G1 para uma série de superestruturas especializadas (por exemplo, o carro especial KavZ-5982 não exigia a capacidade de carga do ZIL -133G2 para transportar cavalos).     ZIL-133G2 foi produzido até 1983.      MUDANÇAS NO PROJETO DO ZIL-133G2:     Desde dezembro de 1979, em vez de dois anéis (feltro e borracha) usados ​​para vedar a junta estriada do eixo da hélice de direção, um novo anel de borracha foi introduzido. Ao mesmo tempo, uma das duas arruelas bipartidas (externa), antes usada para fixar os anéis, foi abolida.     1980     Em janeiro de 1980, um anel de encosto mais espesso do parafuso de ajuste da direção hidráulica 307710-P foi introduzido, como resultado do qual o tamanho da ranhura para o anel no corpo do bipé foi aumentado.     Em março de 1980, o desenho da arruela de pressão das molas das válvulas do motor foi alterado (sua seção foi alterada e o colar foi eliminado).     Em maio, arruelas de aço com vedações de borracha começaram a ser colocadas sob as molas dos parafusos de marcha lenta do carburador K-88AM.     Desde agosto, o caminhão está equipado com um motor de arranque CT130-A3 de 2,4 CV. (1,8 kW).     Em setembro, o anel de travamento do rolamento do eixo do acelerador foi eliminado.     Desde novembro, um impulsor fenólico foi montado na bomba d'água do sistema de refrigeração.     Em 1980, o distribuidor de ignição P137 com um design modificado do rotor e do regulador centrífugo começou a ser instalado na máquina.     1981     A partir de janeiro de 1981, o motor foi equipado com um virabrequim com um raio de filete aumentado nos munhões da biela. A largura das buchas foi reduzida em 1,5 mm.     Em abril, foi lançada a capa de embreagem e a aba redesenhados, e a fixação da aba na capa também foi alterada.     No mesmo ano, os faróis FG122-GV com elementos óticos semi-recolhíveis FG140 e as lâmpadas A-12-45 + 40 com distribuição luminosa assimétrica europeia de médios começaram a ser instalados em todos os veículos ZIL-133G2.     1982     Desde fevereiro de 1982, em vez de uma bucha espaçadora, uma mola foi introduzida no eixo do bloco de reversão da caixa de câmbio.     A partir do mesmo ano, foi introduzida uma caixa de câmbio do eixo traseiro, unificada com a caixa de câmbio da base ZIL-130 .