31 janeiro 2022

Ferrari 458 Italia (Tipo F142)

 

 Ferrari 458 Italia (Tipo F142)


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Ferrari 458
2011 Ferrari 458 Italia DCT SA 4.5 Front.jpg
Visão geral
FabricanteFerrari
Também chamadoFerrari 458 Itália
Produção2009–2015
  • Itália: 15.000 produzidos
  • Spyder: 6.000 produzidos
  • Speciale: 3.000 produzidos
  • Speciale A: 499 produzidos
  • Desafio: 150 produzidos
Anos modelo2010–2015
conjuntoMaranello , Itália
ProjetistaDonato Coco em colaboração com Pininfarina [1] [2]
Corpo e chassis
ClasseCarro esportivo ( S )
Estilo do corpo
EsquemaLongitudinal , motor central traseiro, tração traseira
Trem de força
Motor4,5 L Ferrari F136 F V8
TransmissãoAutomática de dupla embreagem de 7 marchas
Dimensões
Distância entre eixos2.650 mm (104,3 pol.) [3]
Comprimento4.527 mm (178,2 pol.) [3]
Largura1.937 mm (76,3 pol.) [3]
Altura1.213 mm (47,8 pol.) [3]
Peso de freio1.565 kg (3.450 lb) [4]
Cronologia
AntecessorFerrari F430
SucessorFerrari 488

O Ferrari 458 Italia (Tipo F142) é um carro esportivo de motor central produzido pela Ferrari . O 458 substituiu o F430 , e foi apresentado oficialmente pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt de 2009 . [5] [6] Foi sucedido pelo 488 GTB (Gran Turismo Berlinetta), que foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2015 . [


No primeiro anúncio oficial do carro da Ferrari, o 458 foi descrito como o sucessor do F430, mas decorrente de um design totalmente novo, incorporando tecnologias desenvolvidas a partir da experiência da empresa na Fórmula 1 . [8]

O sistema de computador corporal foi desenvolvido pela Magneti Marelli .

Motor [ editar ]

O motor F136 V8 usado no 458

O 458 é alimentado por um motor de 4.497 cc (4,5 L; 274,4 cu in) da família "Ferrari/Maserati" F136 V8 , gerando uma potência de 570 PS (419 kW; 562 hp) a 9.000 rpm ( redline ) e 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque a 6.000 rpm [9] com 80% de torque disponível a 3.250 rpm. [8] O motor possui injeção direta de combustível , que é a primeira vez para configurações de motor central da Ferrari em seus carros de estrada. [8]

Transmissão [ editar ]

A única transmissão disponível no 458 é uma caixa automática de dupla embreagem e 7 marchas da Getrag , em um estado de sintonia diferente compartilhado com o Mercedes-Benz SLS AMG . [8] Não há opção manual tradicional, tornando este o primeiro modelo mainstream a não ser oferecido com transmissão manual.

Engrenagem1234567Comando Final
Razão3,082.181,631,291,030,840,695.14

Manipulação [ editar ]

A suspensão do carro tem triângulos duplos na frente e uma configuração multi-link na traseira, juntamente com os sistemas de controle de tração E-Diff e F1-Trac , projetados para melhorar as curvas e a aceleração longitudinal do carro em 32% em comparação com seus antecessores. [8]

Os freios incluem uma função de pré-enchimento em que os pistões nas pinças movem as pastilhas em contato com os discos na decolagem para minimizar o atraso na aplicação dos freios. [10] Isso, combinado com o ABS e os freios de cerâmica de carbono padrão, causaram uma redução na distância de parada de 100–0 km/h (62-0 mph) para 32,5 metros (107 pés). [11] Testes mostraram que o carro para a partir de 100 km/h (62,1 mph) em 90 pés (27 m) ou em 85 pés (26 m) com pneus run flat, 85 pés (26 m) de 60 mph (97 m) km/h) e 80 pés (24 m) de 60 mph (97 km/h) com pneus run flat.

Os amortecedores magnetoreológicos adaptativos foram co-desenvolvidos com o Grupo BWI .

Performance [ editar ]

Interior

A aceleração oficial de 0 a 100 km/h (62 mph) da Ferrari é de 3,4 segundos. [12] A velocidade máxima é de 340 km/h. [13] Tem um consumo de combustível em ciclo combinado (ECE+EUDC) de 13,3 L/100 km (21,2 mpg ‑imp ; 17,7 mpg ‑US ) enquanto produz 307 g/km de CO 2 . [14]

Projeto [ editar ]

Os pequenos winglets aeroelásticos geram downforce e, à medida que a velocidade aumenta, deformam-se para reduzir a seção da entrada do radiador e cortar o arrasto
Visão traseira

Mantendo a tradição da Ferrari, a carroceria foi projetada por Pininfarina sob a liderança de Donato Coco , diretor de design da Ferrari em 2009. [15]

O design de interiores da Ferrari 458 Italia foi feito por Bertrand Rapatel (diretor da Ferrari Interior Design), um designer de automóveis francês.

O estilo exterior do carro e os recursos foram projetados para eficiência aerodinâmica, produzindo downforce de 140 kg (309 lb) a 200 km/h (120 mph). [8] Em particular, a grade dianteira possui winglets deformáveis ​​que abaixam em altas velocidades, a fim de oferecer um arrasto reduzido. [16] O interior do carro foi projetado usando informações do ex-piloto de Fórmula 1 da Ferrari, Michael Schumacher ; em um layout comum aos carros de corrida, o novo volante incorpora muitos controles normalmente localizados no painel ou nas hastes, como piscas ou faróis altos. [8]

De acordo com a revista britânica Autocar , o design do 458 Italia foi inspirado no Enzo Ferrari e seu carro- conceito Millechili . [17] Ele foi projetado para ser o carro com motor V8 mais esportivo da Ferrari, para se distinguir do nível de entrada da Califórnia . [17]

Variantes [ editar ]

458 Spider (2011–2015) [ editar ]

Ferrari 458 Aranha

O 458 Spider foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2011 . Esta variante conversível do 458 Italia apresenta uma capota rígida retrátil de alumínio que, de acordo com a Ferrari, pesa 25 kg (55 lb) a menos que um teto macio, como o encontrado na Ferrari F430 Spider , e requer 14 segundos para operação. [18] [19] A tampa do motor foi redesenhada para acomodar o sistema de teto retrátil. Tem o mesmo tempo de aceleração de 0–100 km/h (62 mph) que o coupé, mas tem uma velocidade máxima inferior de 320 km/h (199 mph) devido ao peso adicional.

458 Speciale (2013–2015) [ editar ]

Ferrari 458 Speciale

O 458 Speciale foi apresentado em 2013 no Salão Automóvel de Frankfurt [20] [21] como a variante de alto desempenho do 458 Italia. As distinções do Speciale sobre o 458 Italia padrão são as rodas forjadas, capô ventilado, soleiras laterais aletadas, um spoiler traseiro mais alto e pára- choques redesenhados , que incluem aerodinâmica ativa projetada pelo Ferrari Styling Center em cooperação com a Pininfarina ; as abas móveis dianteiras e traseiras equilibram a força descendente e reduzem o arrasto em velocidade. O motor foi revisado, com potência aumentada para 605 PS (445 kW; 597 hp) a 9.000 rpm e 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque a 6.000 rpm. [22]Os sistemas eletrônicos também foram atualizados e o controle do ângulo de deslizamento lateral (SSC) foi introduzido para melhorar o controle do carro no limite. O SSC realiza uma análise instantânea do deslizamento lateral do carro , comparando-o com o valor-alvo e otimizando o gerenciamento de torque (via integração com o controle de tração F1-Trac) e a distribuição de torque entre as duas rodas (via integração com o E -Diferencial eletrônico diferencial]). A Speciale acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) em 3,0 segundos, 0–200 km/h (120 mph) em 9,1 segundos. [23] [24] A Ferrari declarou um tempo de volta na pista de testes de Fiorano de 1:23,5, apenas 0,5 segundos mais lento que o F12 berlinetta . A aceleração lateral agora atinge 1,33 g. [25] Apenas 3.000 foram feitos.

458 Speciale A (2014–2015) [ editar ]

Ferrari 458 Speciale A

O 458 Speciale A é a variante conversível do 458 Speciale que foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2014 . O 'A' significa 'Aperta', que é italiano para 'aberto' – e o modelo foi limitado a apenas 499 exemplos (49 exemplos RHD). [26] Assim como o cupê Speciale, o Aperta tem um motor V8 de 4,5 litros naturalmente aspirado que gera uma potência de 605 cv (445 kW; 597 hp) e 398 lb⋅ft (540 N⋅m) de torque. 0–100 km/h (62 mph) leva 3,0 segundos e o Spider é capaz de atingir uma velocidade máxima de 320 km/h (199 mph). [27] [28]Era o automóvel Ferrari naturalmente aspirado mais potente, legalizado nas ruas, que a empresa já havia lançado em uma variante conversível, até ser superado pelo V12 naturalmente aspirado de 790 cv (801 cv; 589 kW) do LaFerrari Aperta em 2017.

Edições Especiais [ editar ]

458 Italia China Edition (2012) [ editar ]

O 2012 458 Italia China Edition é uma versão limitada (20 unidades) do 458 Italia para o mercado chinês, construído para comemorar o 20º aniversário da Ferrari na China desde que o primeiro Ferrari, um 348 TS, foi encomendado em Pequim. Distingue-se pela cor da carroçaria Marco Polo Red, grafismo de dragão dourado no capô dianteiro, faixas douradas e pretas simbolizando uma pista de corrida, rodas pintadas de dourado, aletas aeroelásticas douradas, bordados dourados nos apoios de cabeça do carro, botão de partida do motor inscrito com os caracteres chineses simplificados para 'start' e uma placa '20th Anniversary Special Edition' no painel.

O veículo foi apresentado no Italia Center of Shanghai World Expo Park. [29] [30] https://www.google.com/search?safe=active&sa=G&hl=en_US&tbs=simg:CAQSkAIJKyhZHLEGSSAahAILELCMpwgaOgo4CAQSFOMk-TuTMLkZuhrxFfs5wQz_1Pac4Ghrlmby2g4wbTIAAbCqD_1xK3d5ldgDi25qL2DiAFMAQMCxCOrv4IGgoKCAgBEgSnx2R6DAsQne3BCRqkAQofCgtmZXJyYXJpIDQ1ONqliPYDDAoKL20vMDZ6azBqbQogCg1jYXJib24gZmliZXJz2qWI9gMLCgkvbS8wMTU1aG4KGQoGbHV4dXJ52qWI9gMLCgkvYS82bGgzM3kKIgoPcGVyZm9ybWFuY2UgY2Fy2qWI9gMLCgkvbS8wNmoxMWQKIAoOZmVycmFyaSBzLnAuYS7apYj2AwoKCC9tLzAyX2t0DA&q=ferrari+458+italia+china+edition&tbm=isch&ved=2ahUKEwjQ9JPQiLz1AhVkk2oFHZOwBiwQwg4oAHoECAEQMA

Únicos [ editar ]

SP12 EC (2012) [ editar ]

Ferrari SP12 EC

O Ferrari SP12 EC é um carro esportivo único construído pela Ferrari para o músico inglês Eric Clapton sob o programa de Projetos Especiais da Ferrari, [31] e baseado no 458 Italia. [32] Foi revelado em maio de 2012 [33] e exibido no Goodwood Festival of Speed ​​de 2013 . [34] A carroceria do SP12 EC sob medida é inspirada na Ferrari 512 BB , [35] e foi projetada pelo Centro Stile Ferrari em colaboração com a Pininfarina . [36] Ele usa a mecânica do 458 Italia, incluindo seu motor V8 de 4,5 litros e sete velocidadestransmissão de dupla embreagem , [37] embora muitos dos detalhes técnicos do carro sejam considerados confidenciais. [36] O carro supostamente custou £ 3.000.000. [38]

Pininfarina Sergio (2013) [ editar ]

Ver artigo principal: Pininfarina Sergio
Ferrari Sergio no Salão Automóvel de Genebra de 2015

O carro-conceito Pininfarina , batizado em memória do presidente de longa data Sergio Pininfarina , é uma interpretação moderna da barchetta de 2 lugares construída sobre a mecânica do 458 Spider. De acordo com o estilo tradicional de carroceria aberta de barchetta, não possui pára-brisa; dois capacetes correspondentes são fornecidos para o motorista e passageiro.

O carro foi exibido pela primeira vez em março de 2013 no Salão Automóvel de Genebra . Segundo Pininfarina, o Sergio foi desenvolvido como um carro de produção e, portanto, poderia ser produzido em número limitado. [39] [40]

A Ferrari construiu seis unidades do Ferrari Sergio em colaboração com a Pininfarina em 2015 e vendeu para clientes escolhidos a dedo. A versão de produção incorpora um estilo de carroceria targa top devido às complexidades e altos custos de produção decorrentes da produção do design original do carro. Eles usam o motor do 458 Speciale e cada unidade teria custado US$ 3.000.000. [41]

O carro amarelo e preto fosco mostrado no Salão Automóvel de Genebra de 2015 foi entregue novo ao seu primeiro proprietário na Suíça. Seu VIN é ZFF75VHB000205529 e foi oferecido no leilão da RM Sotheby's Monaco em maio de 2018. O carro tinha 200 km de novo e uma estimativa de € 2.500.000 - € 3.000.000. O carro foi vendido por um valor desconhecido. [42]

Um carro prateado (Argento Nurburgring) e preto fosco foi colocado à venda no leilão de Pebble Beach de 2019 da Gooding and Co, com 78 milhas de novo e uma estimativa de US $ 2.500.000 a US $ 3.000.000. O VIN do carro é ZFF75VFA5E0205934 e foi entregue novo a um piloto europeu. Não vendeu então. [43]

458 MM Speciale (2016) [ editar ]

Ferrari 458 MM Speciale no Goodwood Festival of Speed ​​2016.

O 458 Speciale MM é um carro esportivo único baseado em uma Ferrari 458 Speciale e construído para um cliente britânico. O design homenageia a Ferrari 288 GTO e incorpora componentes artesanais de alumínio e fibra de carbono. [44]

Corrida [ editar ]

458 Desafio [ editar ]

458 Desafio
458 Desafio

O 458 Challenge é um carro de corrida projetado para participar do Ferrari Challenge . Foi apresentado na Reunião Anual de Concessionários da Ferrari em 14 de julho de 2010 para a temporada 2011 do Ferrari Challenge. O 458 Challenge Evo foi introduzido para a temporada de 2014 e foi substituído pelo 488 Challenge para a temporada de 2017. Assim, ambas as variantes do 458 Challenge foram usadas como o carro principal do Challenge por três temporadas, o 458 Challenge de 2011 a 2013 e o 458 Challenge Evo de 2014 a 2016.

De acordo com a Ferrari, o 458 Challenge padrão (não-Evo) pode dar uma volta na pista de testes de Fiorano em 1:16,5, que é dois segundos mais rápido que seu antecessor F430 Challenge e apenas 0,2 segundo mais lento que o Ferrari FXX . Dada a atualização do Evo, o 458 Challenge Evo é mais rápido na pista de testes de Fiorano do que o Ferrari FXX. [45] [46]

O peso do 458 Challenge foi reduzido em relação ao 458 padrão através do uso de painéis de carroceria mais finos, painéis de substituição de fibra de carbono e janelas e pára-brisas de policarbonato. [47] Outras diferenças em relação ao 458 legal de estrada regular incluem um cockpit de corrida com um assento de corrida Sabelt e cinto de segurança de seis pontos, volante destacável usando um sistema de extintor de incêndio Lifeline de engate rápido Lifeline, jack de ar montagem na parte traseira para levantar o carro, tampa de enchimento de combustível de corrida, rodas de travamento central, um escapamento de corrida, bem como ganchos de reboque na frente e atrás. A atualização do Evo 2014 foi focada principalmente em melhorar a aerodinâmica do 458 Challenge, com a mudança mais óbvia sendo a inclusão de uma grande asa traseira. A Ferrari vendeu um kit de atualização Evo, para que os carros 458 Challenge anteriores a 2014 pudessem ser atualizados por revendedores e equipes de corrida da Ferrari para as especificações Evo.

A produção total do 458 Challenge e do 458 Challenge Evo combinados é de pouco menos de 150 carros. Deste total, a produção da versão Evo está estimada em 30%, o que significa que foram produzidos pouco mais de 100 458 Challenges e pouco menos de 50 458 Challenge Evos. Estima-se que entre cinco e dez carros foram destruídos por acidentes a cada temporada, o que significa que algo entre 25 e 50 458 carros Challenge foram perdidos com os carros restantes possivelmente com menos de 100.

458 Italia GT2 [ editar ]

Ferrari 458 Italia GT2 [48]
Le Mans 2013 (9344753015).jpg
CategoriaLM GTE
ConstrutorFerrari
Especificações técnicas
ChassisMonobloco de alumínio
Suspensão (dianteira)Double wishbone
Suspensão (traseira)Multilink
Pista do eixoFrente: 1.720 mm (67,7 pol),
Traseira: 1.688 mm (66,5 pol)
Distância entre eixos2.650 mm (104,3 pol.)
MotorFerrari F136 4.497 cc ( 274,4 cu in) V8 Motor central aspirado naturalmente , montado longitudinalmente
TransmissãoManual sequencial de 6 velocidades Hewland
Peso1.245 kg (2.745 lb)
PneusM , P , D , H
Histórico da competição
Participantes notáveis
Drivers notáveis
Estréia2011 12 Horas de Sebring
CorridasVitóriasPólosF. Voltas
617 [49]104103?
Campeonatos de equipes15
Campeonatos de Pilotos18

A Ferrari apresentou seu novo piloto da classe GTE em 2011 para participar de campeonatos sancionados pela ACO e pela FIA . O 458 Italia GT2 abandona o "flex splitter" encontrado nos carros de estrada em favor de uma entrada mais convencional, com o ar saindo pelas persianas no capô. Sob os novos regulamentos restritores, o motor V8 de 4,5 litros gera uma potência de 470 PS (350 kW; 460 hp), que é menor do que o carro de estrada e o 458 Challenge. Ao contrário do carro de estrada, que tem um motor de baixo torque de alta rotação, o motor da versão GT2 tem apenas uma linha vermelha de 6.250 rpm, mas mantém um número de torque próximo ao estoque mesmo com a perda de potência. A caixa de câmbio de dupla embreagem teve que ser substituída, mas a troca de marchas foi mantida, pois as regras alteradas em 2011 permitem.

Até agora, o 458 Italia GT2 teve um impressionante recorde de corrida. O carro venceu as 24 Horas de Le Mans 2012 e 2014 , as 12 Horas de Sebring 2012 e duas edições do Petit Le Mans , a primeira em 2011 e a segunda em 2012 .

Em 2011, o 458 Italia GT2 conquistou os títulos da Intercontinental Le Mans Cup GTE Manufacturers e GTE PRO Team, as honras de Le Mans Series GTE Manufacturers e GTE PRO Team and Drivers e o International GT Open Overall e Super GT Team and Drivers ' coroas. No ano seguinte, com a criação de um Campeonato do Mundo gerido pela FIA, o carro obteve os títulos de GTE Manufacturers' e GTE PRO Team no Campeonato Mundial de Resistência da FIA . No mesmo ano, o carro italiano ganhou o prêmio European Le Mans Series GTE PRO Team and Drivers' e o International GT OpenAs coroas de Fabricantes, Equipes e Pilotos de geral e Super GT. Em 2013, o carro repetiu seus sucessos, vencendo o Campeonato Mundial de Endurance da FIA GTE Manufacturers', GTE PRO Team, GTE Drivers' e GTE AM Team Titles, o European Le Mans Series GTE Team e os prêmios de Drivers, o Asian Le Mans Series GTE Team e as coroas de Pilotos e os Títulos de Fabricantes e Pilotos do International GT Open Global e Super GT. Em 2014, o 458 Italia GT2 conquistou, pelo terceiro ano consecutivo, as honras do FIA World Endurance Championship GTE Manufacturers' e GTE PRO Team, bem como, pela segunda vez consecutiva, a coroa de GTE Drivers (que havia sido instituída em 2013).European Le Mans Series GTE Team and Drivers' Titles, mas não participou do International GT Open e do Asian Le Mans Series Championships (o 458 Italia GT3 correu em ambas as séries naquele ano).

Em 2015, os carros Ferrari 458 Italia GT2 competiram no Campeonato Mundial de Endurance da FIA , European Le Mans Series e Tudor United SportsCar Championship . [50]

O carro foi substituído para a temporada de 2016 pelo Ferrari 488 GTE.

458 Italia GT3 [ editar ]

Ferrari 458 GT3

A Ferrari também revelou uma versão GT3 do Ferrari 458 Italia em 2011. O carro é um pouco mais leve e mais potente que a versão GT2, gerando uma potência mais próxima de 558 PS (410 kW; 550 hp) e tem uma linha vermelha de 9.000 rpm. O motor, portanto, tem um desempenho mais semelhante ao do carro de estrada do que a versão GT2. A aerodinâmica do carro também é ligeiramente diferente devido a diferentes regulamentos aerodinâmicos. [50]

O 458 Italia GT3 alcançou muitas vitórias importantes em sua carreira. Venceu seis vezes as 24 Horas de Spa-Francorchamps (duas na categoria GT3 PRO AM e duas no Troféu Gentlemen), quatro vezes as 12 Horas do Golfo (três na geral e uma no Troféu Gentlemen), as 12 horas de 2013 e 2014 Horas de Sepang , as 24 Horas de Dubai 2014 e 2015 na classe A6-AM, as 12 Horas Liqui Moly Bathurst 2014 no famoso circuito Mount Panorama em Bathurst e as 24 Horas de Barcelona 2014 .

O 458 Italia GT3 detém o recorde do número de títulos conquistados em muitos campeonatos internacionais. Na Blancpain Endurance Series levou as coroas de Equipe e Pilotos GT3 PRO AM 2011, 2012 e 2014 e as honras de Equipe e Pilotos do Troféu Gentlemen 2013 e 2014, enquanto na European Le Mans Series , desde a criação pelo ACO de um classe GT3, conquistou os títulos de pilotos e equipes do GTC de 2013 e 2014. No International GT Open, o carro Maranello ganhou as coroas de Equipes e Pilotos GTS de 2011, 2012 e 2014, as honras de Fabricantes GTS de 2012, 2013 e 2014 e os títulos de Pilotos Gerais e Super GT de 2014. O 458 Italia GT3 também tem um forte histórico de corridas na mais importante série asiática de GT,GT3 Asia , no qual conquistou a coroa de Pilotos de 2011 e as honras de Equipe e Pilotos de 2012 e 2014. O carro também foi conduzido para ganhar o título de pilotos da FIA GT3 de 2011, a equipe asiática de Le Mans Series GTC de 2013 e as coroas de pilotos e sucessos em campeonatos nacionais como GT francês , GT britânico , GT italiano , GTSprint e Supercar Challenge .

Em 2015, o 458 Italia GT3 esteve envolvido em várias séries de corridas, incluindo Blancpain Endurance Series , European Le Mans Series , International GT Open , GT3 Asia , Pirelli World Challenge , Blancpain Sprint Series , Asian Le Mans Series , Australian GT Championship e muitos outros. Campeonatos nacionais de GT3.

458 Italia Grand Am [ editar ]

Em 2012, a Ferrari desenvolveu uma versão modificada do 458 GT3 para Grand-Am . O carro pesa o mesmo, mas produz menos downforce que o carro GT3; o motor também é restrito mais fortemente, gerando uma potência de 507 PS (373 kW; 500 hp) e tendo um redline de 8.000 rpm. [50] Em vez de uma transmissão automática de dupla embreagem , o carro é equipado com uma transmissão manual sequencial convencional . [51]

A gaiola de proteção também é modificada devido a regulamentos de segurança mais rigorosos. A versão Grand-Am não possui controle de tração e ABS. O carro estreou nas 24 Horas de Daytona de 2012 . AimAutosport.com é a primeira equipe a vencer com a nova especificação 458 Italia Grand-Am. Em 9 de setembro de 2012, os pilotos Jeff Segal e Emil Assentato terminaram em segundo em Laguna Seca e conquistaram o campeonato Grand-Am Rolex GT.

Prêmios [ editar ]

O 458 ganhou "Carro do Ano 2009" e "Supercarro do Ano". Também ganhou "Cabrio of the Year 2011" para o Spider, da revista Top Gear . A revista Auto Zeitung premiou o Ferrari 458 Spider "Melhor Cabrio 2011". [52] Motor Trend concedeu ao Ferrari 458 Italia o título de "Melhor Carro de Piloto" em 2011. [53] O 458 Speciale ganhou o Supercar do Ano de 2013 da Top Gear e o Carro do Ano de James May. [54]

Recordações [ editar ]

Incêndios adesivos no arco da roda [ editar ]

Em 24 de agosto de 2010, a BBC News informou que dez 458s caíram ou pegaram fogo em apenas três meses. [55] A Ferrari respondeu mais tarde que estava ciente dos casos relacionados ao incêndio e estava em processo de investigá-los. [55] [56]

Em 1 de setembro de 2010, a Ferrari fez o recall oficial de todos os 1.248 458s vendidos até o momento. Um porta-voz comentou que o problema foi atribuído a um adesivo usado nas montagens dos arcos das rodas e que, em certas circunstâncias, a cola pode começar a superaquecer, soltar fumaça e até pegar fogo. Em casos extremos, o adesivo derretido pode levar à deformação do escudo térmico e, portanto, aproximar-se do escapamento, fazendo com que o revestimento do arco da roda pegue fogo. Os proprietários que relataram incêndios, que mais tarde foram confirmados por engenheiros independentes como sendo devido a esse problema, receberam um carro novo. Todos os outros carros foram modificados substituindo o adesivo por fixadores mecânicos. [57]

Apreensão do motor [ editar ]

Em 2012, a Ferrari fez o recall de alguns carros do mercado americano de 2011 e 2012 porque o motor poderia travar repentinamente e possivelmente causar um acidente. Os motores F136 tinham virabrequins montados incorretamente. O fabricante soube de um desses incidentes de um carro de revisão emprestado aos críticos. Os proprietários podiam escolher entre ter um novo motor instalado por seu revendedor, ter o motor removido e o trabalho feito pela Ferrari North America ou ter um novo virabrequim e rolamentos instalados na concessionária. [58]

Marketing [ editar ]

O 458 Italia e suas variantes subsequentes foram replicados por vários fabricantes de modelos em várias escalas (este exemplo foi replicado por Bburago em escala 1/43)

A Hot Wheels produziu um modelo em escala 1:18 do 458 Italia, Spider, GT2, Challenge, China Edition e, mais tarde, as versões Speciale em suas linhas regulares "Mattel / Heritage" e premium "Elite" e "Super Elite" de modelos fundidos colecionáveis. [59] Bburago também produziu variantes do 458, como o Italia, Spider e Challenge, em diecast nas escalas 1:18, 1:24, 1:32 e 1:43 sob sua linha "Race and play". A versão Speciale em escala 1:18 seguiu mais tarde em suas formações "Race and play" e "Signature series". [60]

Investigação de práticas comerciais ilícitas [ editar ]

Depois que a Ferrari 458 Italia foi informada de que custava muito mais na China do que nos Estados Unidos, a Associação Chinesa de Concessionários de Automóveis (CADA) começou a trabalhar em conjunto com a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma para possível fixação de preços, apesar da alegação das montadoras de um 24% de tarifa de importação, 17% de imposto sobre valor agregado e um imposto de consumo adicionado ao preço do carro. [61] [62]

Referências [ editar ]

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