Ferrari 488 Spider
A Ferrari anuncia o lançamento do 488 Spider, seu carro V8 com motor central traseiro mais potente de todos os tempos, com capota rígida retrátil patenteada, além do mais alto nível de inovação tecnológica e design de ponta. A Ferrari foi o primeiro fabricante a introduzir o RHT (Retractable Hard Top) em um carro desta arquitetura em particular. Esta solução garante menor peso (-25 kg) e melhor conforto do cockpit em comparação com a capota de tecido clássica. Assim como todas as versões anteriores dos modelos da Ferrari, este é um carro voltado diretamente para clientes que buscam prazer de automobilismo ao ar livre em um carro esportivo de alto desempenho com um som inconfundível do motor Ferrari.Todas as áreas do carro foram projetadas para estabelecer novos padrões tecnológicos para o setor: desde o chassi e a carroceria de alumínio até o novo V8 turboalimentado, aerodinâmica que concilia a necessidade de maior força descendente com arrasto reduzido junto com o fluxo de ar específico da cabine demandas de um carro descapotável e dinâmicas de veículos que o tornam rápido, ágil e instantaneamente responsivo.
A estreia mundial do 488 Spider será no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt.
Sob a tampa do motor pulsa o V8 turbo de 3.902 cc que estreou há apenas alguns meses no 488 GTB. Seus níveis de desempenho são nada menos que extraordinários: uma potência máxima de 670 CV combinada com um torque máximo de 760 Nm às 3.000 rpm fazem o 488 Spider acelerar de 0 a 100 km/h em 3 segundos e de 0 a 200 km/h em 8,7 segundos. Este também é um motor excepcionalmente eficiente, pois não é apenas 100 CV mais potente que o V8 de aspiração natural anterior, mas também tem emissões de CO2 mais baixas.
O turbo V8 tem um caráter único, oferecendo níveis crescentes de potência em toda a faixa de rotação e eliminando completamente o tradicional turbo lag com um tempo de resposta do acelerador de apenas 0,8 segundos. Isso se deve não apenas a componentes como os turbos, mas também a um sofisticado processo de produção somente possibilitado pelas instalações de ponta de Maranello que são compartilhadas com a Scuderia para promover a transferência de tecnologias de corrida para os carros de estrada.
Em linha com a tradição da Ferrari, este modelo tem a sua própria banda sonora absolutamente distinta, criada usando soluções como cabeçalhos de escape com tubagens mais compridas e de igual comprimento e uma cambota plana. Também foi aprimorado por um estudo aprofundado de harmônicos e tonalidade em diferentes velocidades do motor. O som é sedutor, mas nunca invasivo quando a capota é baixada, com volume e clareza aumentando à medida que o motor responde instantaneamente ao pedal do acelerador e as rotações aumentam, reforçando a sensação de desempenho maciço.Esta é também a aranha Ferrari mais aerodinamicamente eficiente já construída, graças a uma série de soluções aerodinâmicas complexas projetadas para garantir a força descendente ideal enquanto reduz o arrasto, duas objetivas normalmente mutuamente exclusivas. Os engenheiros da Maranello conseguiram atingir os dois objetivos simultaneamente, introduzindo vários dispositivos inovadores, incluindo um spoiler soprado e uma parte inferior aerodinâmica incorporando geradores de vórtice.Os estudos de fluxo de ar também levaram em consideração fatores relacionados ao conforto no carro. O pára-vento traseiro de vidro elétrico pode ser ajustado para uma das três posições para garantir o máximo conforto quando a capota é abaixada. Abaixar totalmente o pára-vento permite que os ocupantes desfrutem da trilha sonora do motor mesmo com o teto levantado, independentemente do clima ou das condições de direção.
Projetado em torno do conceito de hard top retrátil, o 488 Spider possui um chassi spaceframe feito de 11 ligas de alumínio diferentes combinadas com outros metais nobres, como o magnésio, cada um usado de maneira altamente específica. Isso produz os mesmos valores de rigidez torcional e rigidez do feixe que o coupé, melhorando o desempenho do chassi em 23% em relação ao seu antecessor. Um resultado extraordinário, dado que o teto é estrutural, isso só é possível graças à experiência do centro de excelência Scaglietti que projeta os chassis e carrocerias de alumínio da Ferrari.
O RHT se dobra para trás em duas seções sobrepostas para ficar rente ao motor em uma solução muito compacta. O mecanismo é excepcionalmente suave e leva apenas 14 segundos para a parte superior retrair ou abrir totalmente.
Trabalhar com alumínio é importante não só em termos funcionais, mas também porque, por tradição, exige que cada detalhe seja tratado esculturalmente para expressar a excelência técnica do projeto através de sua beleza. Casos em questão são os arcobotantes que canalizam de forma otimizada os fluxos de ar para a tampa do motor, as nervuras na tampa do motor e as entradas de ar com grades de malha esculpidas que conferem a essa área do carro uma sensação de incrível dinamismo. Para alcançar este resultado, o Ferrari Styling Center reformulou completamente a estética em comparação com o 488 GTB.
A introdução de um simulador sofisticado, semelhante ao usado pela Fórmula 1 Scuderia, permitiu que o fator humano influenciasse o design do carro desde os primeiros estágios, dando aos engenheiros feedback instantâneo dos pilotos de teste muito antes do primeiro protótipo do 488 ser fisicamente construído.
Para tornar seu comportamento dinâmico ainda mais envolvente, a equipe de desenvolvimento aperfeiçoou a configuração mecânica do carro em conjunto com seus sistemas eletrônicos, que agora estão totalmente integrados ao Sistema de Controle de Ângulo de Deslizamento Lateral SSC2, resultando em uma aceleração 12% mais rápida nas curvas do que o 458 Aranha.
No geral, os tempos de resposta são 9% mais rápidos do que o Spider anterior, sem comprometer o conforto. O design do carro foi adaptado para atender com eficiência às demandas típicas de condução e uso com capota aberta. Na verdade, o comportamento dinâmico do Spider é fácil mesmo nas rotas mais desafiadoras. É notavelmente fácil de dirigir no limite graças ao manuseio impecável, mesmo nas estradas mais exigentes.
      
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