Ferrari F2012

 Ferrari F2012

O F2012 é o quinquagésimo oitavo carro construído pela Ferrari com o propósito expresso de participar do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Adota uma tradição bem estabelecida de ser nomeado após seu ano de fabricação.O projeto, que atende pelo número de código interno 663, constitui a interpretação da Scuderia dos regulamentos técnicos e esportivos que vigoram este ano: as principais mudanças em relação a 2011 dizem respeito à altura da seção frontal do chassi, a posição do tubos de escape e o mapeamento para o gerenciamento eletrônico do motor. Praticamente todas as áreas do carro foram fundamentalmente revisadas, começando pelo layout da suspensão: tanto a dianteira quanto a traseira possuem hastes de tração, destinadas a favorecer o desempenho aerodinâmico e abaixar o centro de gravidade. A asa dianteira é derivada daquela introduzida no 150° Italia na parte final de sua vida de corrida e evoluiu a partir daí. Outras evoluções estão planejadas nesta área para as corridas de abertura da temporada. O nariz tem um degrau que não é esteticamente agradável: com a exigência dos regulamentos de baixar a parte dianteira, esta foi uma forma de elevar a parte inferior do chassi o máximo possível por razões aerodinâmicas. As laterais foram redesenhadas, através de modificações nas estruturas de impacto lateral, reposicionamento dos radiadores e revisões de todos os elementos aerodinâmicos. A parte inferior da traseira do carro é muito mais estreita e afilada, uma característica alcançada em parte por meio de uma nova caixa de câmbio e uma realocação de alguns componentes mecânicos. Nos últimos anos, a área de escapamentos tem sido crucial em termos de desempenho do carro e muito esforço foi despendido nesta frente, com base nas alterações ao regulamento introduzidas este ano. A asa traseira é conceitualmente semelhante à usada em 2011, mas cada detalhe foi revisto e agora está mais eficiente. Naturalmente, ainda é equipado com DRS (um sistema de redução de arrasto), que é operado hidraulicamente. As entradas de ar dianteiras e traseiras para os freios foram redesenhadas e o trabalho foi realizado em colaboração com a Brembo para otimizar o sistema de frenagem.

O motor do F2012 é uma evolução do motor do ano passado, o que é inevitável, já que os regulamentos técnicos proíbem qualquer modificação nos componentes internos visando aumentar o desempenho. Além disso, muito esforço foi feito para melhorar sua instalação no novo chassi, para não penalizar a aerodinâmica do carro. Outra área em que os especialistas em motores de Maranello têm trabalhado é a queda de desempenho, com o objetivo de manter o maior nível de desempenho possível ao longo do ciclo de uso de cada motor, que já atingiu uma vida média de três corridas. A gestão eletrónica do motor foi revista com base nas alterações às regras relativas à utilização dos gases de escape, tarefa que exigiu muita atenção e muitas horas na bancada de testes. O sistema de recuperação de energia cinética mantém a sua localização central baixa no carro - uma escolha que visa também maximizar a segurança - e passou por uma atualização direcionada principalmente à redução de seu peso e à melhoria da eficiência de alguns de seus componentes. Várias décadas de colaboração técnica com a Shell trouxeram mais progressos na frente de combustíveis e lubrificantes, girando em torno da melhoria do desempenho em termos absolutos e da durabilidade ao longo do ciclo de vida dos motores, além da redução do consumo. Como de costume, grande atenção foi dada à eletrônica do carro, especialmente em termos de redução de peso e, obviamente, confiabilidade.

Como sempre na Ferrari, muito tempo foi dedicado ao desempenho e otimização dos materiais utilizados, desde a fase de projeto de cada um dos cerca de seis mil componentes que compõem o carro. Em parte, isso é feito para garantir que todas as operações realizadas na pista de corrida sejam tão eficientes e eficazes quanto possível. Obviamente, o controle de qualidade continua sendo um aspecto crucial, assim como o objetivo de alcançar níveis máximos de desempenho e confiabilidade, mantendo os mais altos padrões de segurança possíveis.

Com a redução do número de dias disponíveis para testes de pista antes do início do Campeonato, que caiu de quinze para doze, os trabalhos preparatórios nas bancadas de testes antes da estreia do carro em pista ganharam ainda mais importância. As três sessões de teste - em Jerez de la Frontera e Barcelona - servirão para ter uma ideia do manuseio do F2012 e adaptá-lo aos pneus Pirelli. De fato, tirar o máximo proveito dos pneus tem sido uma área que tem visto muito trabalho tanto na fase de projeto quanto na forma como as atividades na pista devem ser gerenciadas. O carro deve passar por um programa de desenvolvimento muito intenso durante a primeira parte da temporada, especialmente na frente aerodinâmica.

Motor Configuração Tipo 056 90º V8 Localização Médio, montado longitudinalmente Peso 95 quilos / 209,4 libras Construção bloco e cabeça de liga de alumínio Deslocamento 2.398 cc / 146,3 cu in Furo / Curso 98,0 mm (3,9 pol.) / 38,9 mm (1,5 pol.) Trem de válvula 4 válvulas/cilindro, DOHC Alimentação de combustível Injeção de combustível Aspiração Aspirado Naturalmente Linha Vermelha 18.000 rpm Motor Configuração Motor elétrico Localização Médio, montado longitudinalmente Poder 80 cv / 60 kW Transmissão Corpo painéis compostos de carbono Chassis monocoque em fibra de carbono Suspensão (fr/r) braços duplos, barras de torção acionadas por haste de tração e amortecedores Freios discos carbono-cerâmicos, allround Caixa de velocidade 7 velocidades semiautomática Dirigir Tração Traseira Dimensões Peso 640 quilos / 1.411 libras Números de desempenho Potência Combinada 80 cv / 60 kW Potência ao peso 0,13 cv/kg Histórico de corrida Principais vitórias 2012 Grande Prêmio da Malásia ( Fernando Alonso em 295) 2012 Grande Prêmio da Europa ( Fernando Alonso em 295) 2012 Grande Prêmio da Alemanha ( Fernando Alonso em 296) Recursos Links Úteis Ferrari Outros carros da Ferrari