Ferrari FXX K
O novo programa de pesquisa e desenvolvimento FXX K da Ferrari recebe sua estreia mundial no próximo fim de semana no Circuito Yas Marina em Abu Dhabi. O carro-laboratório é baseado no primeiro modelo híbrido de Maranello e vai enfeitar as pistas do mundo a partir do próximo ano. O K em seu apelido é uma referência ao sistema de recuperação de energia cinética "KERS" que adota para maximizar seu desempenho na pista. Livre de homologações e regulamentos de corrida, o FXX K nunca será usado em competição. Foi, de facto, desenvolvido para ser totalmente intransigente, incorporando inovações tecnológicas que vão garantir uma experiência de condução sem precedentes ao exclusivo grupo de Clientes-Test Drivers com os quais o Cavalo Empinado irá desenvolver um programa de testes nos próximos dois anos.O enorme potencial do carro é atestado por dois números significativos: uma potência total de 1050 cv (860 cv entregues pelo seu motor V12 convencional e 190 por seu motor elétrico) e torque máximo superior a 900 Nm.
O V12 de 6262 cc da FXX K apresenta novas árvores de cames e um trem de válvulas modificado com tuchos mecânicos em vez de hidráulicos. Os coletores de admissão foram redesenhados e receberam um tipo especial de tratamento de polimento. O sistema de escape foi modificado, pois seus silenciadores foram eliminados.O sistema HY-KERS foi desenvolvido especificamente para desempenho puro, com o resultado de que o motorista pode controlar as lógicas de função do Manettino de 4 configurações específico no console central: Qualifique, para desempenho máximo em um número limitado de voltas; Long Run para otimizar a consistência do desempenho; Boost manual para entrega instantânea de torque máximo; e Fast Charge, para uma recarga rápida da bateria do carro.O foco em fornecer a máxima eficiência em todas as etapas de cada volta da pista resultou em um trabalho extenso, mas integrado, em toda a carroceria do carro em termos de aerodinâmica ativa e passiva.A frente do carro é dominada por um spoiler de perfil duplo e um divisor maior, 30 mm mais baixo, com uma lacuna no centro. Este design é uma aplicação dos conceitos desenvolvidos para melhorar o equilíbrio aerodinâmico na categoria GT do WEC, que a Ferrari venceu por três anos consecutivos. Dois pares de elementos verticais, uma placa terminal e, externamente, um plano de mergulho, juntamente com aletas verticais canalizam o ar para os flancos do carro, gerando um vórtice longitudinal que cria uma depressão localizada. Isso, por sua vez, suga a esteira das rodas para o lado de fora da parte inferior aerodinâmica. Juntamente com as saias laterais que se estendem para fora das soleiras, o vórtice ajuda a isolar o fluxo de ar da parte inferior da carroceria para aumentar sua eficiência.As soluções na parte traseira do carro também são altamente sofisticadas. A seção traseira agora é mais alta e o spoiler móvel se estende ainda mais para um aumento total na extensão de 60 mm quando totalmente implantado. Uma aleta vertical e uma pequena asa de cada lado da cauda atuam como palhetas guia na configuração de baixo arrasto e aumentam a eficiência do spoiler na configuração de alta força descendente. Este sistema também cria uma força descendente considerável na parte traseira do carro, permitindo o uso de um volume de difusão extremo para o difusor traseiro que otimiza a extração de ar da parte inferior da carroceria. A seção da parte inferior plana logo à frente das rodas traseiras também é explorada ao máximo para gerar força descendente graças à pressão reduzida no arco da roda garantida pela conexão direta à traseira do carro por um duto de derivação.O resultado é uma melhoria de 50% no downforce na configuração de baixo arrasto e uma melhoria de 30% na configuração de downforce mais agressiva, resultando em um valor de 540 kg a 200 km/h.A dinâmica do veículo é aprimorada ainda mais com a adoção de slicks da Pirelli completos com sensores que monitoram a aceleração longitudinal, lateral e radial, bem como a temperatura e a pressão. Isso garante uma análise precisa da interação entre o pneu e a superfície da pista, fornecendo dados ainda mais vitais para permitir que o sistema de controle de tração garanta o máximo desempenho.O nível de intervenção do diferencial eletrônico E-Diff, controle de tração F1-Trac, Racing ssC (Side Slip Angle Control) - agora especialmente calibrado para se adequar aos pneus slick do carro - e o ABS de alto desempenho podem ser controlados usando o botão de cinco posições Manettino no volante.Outras imagens |
Motor | Configuração | 65º V12 | Localização | Médio, montado longitudinalmente | Construção | bloco e cabeça de alumínio | Deslocamento | 6.262 cc / 382,1 cu in | Furo / Curso | 94,0 mm (3,7 pol.) / 75,2 mm (3 pol.) | Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC | Alimentação de combustível | Injeção de combustível | Lubrificação | Cárter seco | Aspiração | Aspirado Naturalmente | Poder | 850 cv / 634 kW @ 9.200 rpm | Linha Vermelha | 9.250 rpm | BHP/litro | 136 cv/litro |
Motor | Configuração | Motor elétrico | Localização | Médio, montado longitudinalmente | Poder | 188 cv / 140 kW |
Transmissão | Chassis | monocoque em fibra de carbono em compósito | Suspensão dianteira | triângulos duplos | Suspensão traseira | Multilink | Freios dianteiros | discos de cerâmica de carbono, 398 mm (15,7 pol.) | Freios traseiros | discos de cerâmica de carbono, 380 mm (15 pol.) | Caixa de velocidade | Automático DCT 7 velocidades | Embreagem | Dupla embreagem | Dirigir | Tração Traseira |
Dimensões | Comprimento largura altura | 4.896 mm (192,8 pol.) / 2.051 mm (80,7 pol.) / 1.116 mm (43,9 pol.) | Distância entre eixos/pista (fr/r) | 2.650 mm (104,3 pol.) / N/A / N/A | Rodas (fr/r) | 10,5 x 19 / 13 x 20 | Pneus (fr/r) | 285/650 - R19 / 345/725 - R20 |
Números de desempenho | Potência Combinada | 1.038 cv / 774 kW |
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