Ferrari SF90 Stradale
A Ferrari inicia um novo capítulo em sua história com a introdução de sua primeira produção em série PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), o SF90 Stradale, imagens, vídeos e informações que podem ser vistas no site dedicado: SF90stradale. com. O novo modelo é extremo em todos os níveis e representa uma verdadeira mudança de paradigma, porque oferece desempenho sem precedentes para um carro de produção. Números como 1.000 cv e uma relação peso/potência de 1,57 kg/cv e 390 kg de downforce a 250 km/h não apenas colocam o SF90 Stradale no topo de seu segmento, mas também significam que um V8 é o modelo topo de gama pela primeira vez na história da marca.
O nome do carro resume o verdadeiro significado de tudo o que foi alcançado em termos de desempenho. A referência ao 90º aniversário da fundação da Scuderia Ferrari ressalta a forte ligação que sempre existiu entre os carros de pista e de estrada da Ferrari. Um brilhante encapsulamento das tecnologias mais avançadas desenvolvidas em Maranello, o SF90 Stradale também é a demonstração perfeita de como a Ferrari transfere imediatamente o conhecimento e as habilidades que adquire na competição para seus carros de produção.
O SF90 Stradale possui um motor turbo V8 de 90° capaz de fornecer 780 cv, a maior potência de qualquer 8 cilindros na história da Ferrari. Os 220 cv restantes são entregues por três motores elétricos, um na traseira, conhecido como MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) devido à sua derivação da aplicação da Fórmula 1, localizado entre o motor e a nova dupla embreagem de 8 marchas transmissão no eixo traseiro e duas no eixo dianteiro. Este sistema sofisticado, no entanto, não contribui para uma experiência de condução mais complicada. Muito pelo contrário, na verdade: o motorista simplesmente tem que selecionar um dos quatro modos de unidade de potência e, em seguida, concentrar-se apenas na direção. A sofisticada lógica de controle cuida do resto, gerenciando o fluxo de energia entre o V8, os motores elétricos e as baterias.
O SF90 Stradale também é o primeiro carro esportivo da Ferrari a ser equipado com tração nas quatro rodas, um passo necessário para permitir que a incrível potência liberada pelo trem de força híbrido seja totalmente explorada, garantindo que o carro se torne a nova referência para partidas paradas: 0-100km/ h em 2,5 segundos e 0-200 km/h em apenas 6,7 segundos.
Os engenheiros da Ferrari conseguiram ampliar ainda mais o espectro de controles dinâmicos, introduzindo o eixo dianteiro totalmente elétrico, conhecido como RAC-e (regulador eletrônico de configuração de curva). Além de fornecer exclusivamente propulsão em acionamento elétrico, os dois motores dianteiros controlam de forma independente o torque entregue às duas rodas, ampliando o conceito de Vetorização de Torque. Totalmente integrado aos controles de dinâmica do veículo, o RAC-e controla a distribuição de torque, tornando a condução no limite muito mais simples e fácil.
A introdução desta arquitetura híbrida foi um desafio no que diz respeito à gestão do peso adicional que foi resolvido por uma atenção obsessiva aos detalhes e a otimização geral de todo o carro. Para desempenho máximo em termos de peso total, rigidez e centro de gravidade, o chassi e a carroceria do SF90 Stradale são totalmente novos, construídos com tecnologia multimateriais, incluindo, por exemplo, fibra de carbono.
O desenvolvimento de um carro híbrido deste tipo exigiu o desenvolvimento de uma série de soluções aerodinâmicas inovadoras. O aumento significativo no desempenho da unidade de potência trouxe consigo um aumento na quantidade de energia térmica a ser dissipada e exigiu que a equipe de desenvolvimento realizasse uma revisão aprofundada dos fluxos aerodinâmicos nas massas radiantes. Também exigiu novas soluções para aumentar a força aerodinâmica de forma eficiente e garantir a máxima estabilidade em todas as velocidades e em todas as condições de condução.
Particularmente notável é o inovador Shut-off Gurney, um sistema ativo patenteado localizado na parte traseira do carro que regula o fluxo de ar sobre a parte superior da carroceria, reduzindo o arrasto em altas velocidades com baixas cargas de dinâmica lateral e aumentando a força descendente nas curvas, em frenagem e durante as mudanças de direção.
O novo carro está mudando uma época do ponto de vista estilístico, pois reescreve completamente as proporções berlinetta esportiva com motor central traseiro introduzidas no 360 Modena há vinte anos, inspirando-se nos recentes supercarros da Ferrari. Um bom exemplo é o cockpit, que tem uma seção frontal menor e fica mais próximo da frente do carro para reduzir o arrasto. Isso também foi alcançado sem afetar o conforto a bordo.
A filosofia "olhos na estrada, mãos no volante" derivada das pistas também assume um papel verdadeiramente central pela primeira vez, influenciando significativamente a ergonomia e o estilo do interior. O resultado é uma HMI (Interface Homem-Máquina) e um conceito de layout interior que se afasta completamente dos modelos anteriores.
Outra grande inovação é o volante que agora possui um touchpad e uma série de botões táteis que permitem ao motorista controlar praticamente todos os aspectos do carro usando apenas os polegares. O painel de instrumentos central agora é totalmente digital com a primeira aplicação automotiva de uma tela HD curva de 16" que pode ser totalmente configurada e controlada usando os controles no volante.
No túnel central, a ergonomia aprimorada foi combinada com um elemento do passado: os comandos da caixa de velocidades automática são agora seleccionados por uma grelha que faz referência ao lendário portão de mudança de velocidades manual da Ferrari. Assim, passado e presente fundem-se habilmente para apontar o novo Ferrari para o futuro.
O SF90 Stradale também vê a estreia da nova chave de ignição com tecnologia keyless completa que será gradualmente introduzida em toda a gama, personalizada com o nome do modelo. Graças a um compartimento especial no túnel central, torna-se parte integrante do estilo do carro.
Além da versão esportiva, que faz referência à forma e cor do emblema retangular Prancing ostentado pelos carros de estrada da Ferrari, também haverá uma versão mais elegante na cor metálica.
Pela primeira vez em uma Ferrari, os clientes podem escolher entre o carro padrão e uma versão com especificação mais esportiva. A especificação Assetto Fiorano inclui atualizações significativas, incluindo amortecedores Multimatic especiais derivados de corrida GT, recursos extra leves feitos de materiais de alto desempenho, como fibra de carbono (painéis das portas, parte inferior da carroceria) e titânio (molas, toda a linha de escapamento), resultando em uma redução de peso de 30 kg. Outra diferença é o spoiler traseiro de fibra de carbono de alta força descendente que gera 390 kg de força descendente a 250 km/h. O Assetto Fiorano inclui pneus Michelin Pilot Sport Cup2 projetados especificamente para melhorar o desempenho na pista no seco. Eles apresentam um composto mais macio e menos sulcos do que os pneus fornecidos como padrão.
O SF90 Stradale possui um motor turbo V8 de 90° capaz de fornecer 780 cv, a maior potência de qualquer 8 cilindros na história da Ferrari. Os 220 cv restantes são entregues por três motores elétricos, um na traseira, conhecido como MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) devido à sua derivação da aplicação da Fórmula 1, localizado entre o motor e a nova dupla embreagem de 8 marchas transmissão no eixo traseiro e duas no eixo dianteiro. Este sistema sofisticado, no entanto, não contribui para uma experiência de condução mais complicada. Muito pelo contrário, na verdade: o motorista simplesmente tem que selecionar um dos quatro modos de unidade de potência e, em seguida, concentrar-se apenas na direção. A sofisticada lógica de controle cuida do resto, gerenciando o fluxo de energia entre o V8, os motores elétricos e as baterias.
O SF90 Stradale também é o primeiro carro esportivo da Ferrari a ser equipado com tração nas quatro rodas, um passo necessário para permitir que a incrível potência liberada pelo trem de força híbrido seja totalmente explorada, garantindo que o carro se torne a nova referência para partidas paradas: 0-100km/ h em 2,5 segundos e 0-200 km/h em apenas 6,7 segundos.
Os engenheiros da Ferrari conseguiram ampliar ainda mais o espectro de controles dinâmicos, introduzindo o eixo dianteiro totalmente elétrico, conhecido como RAC-e (regulador eletrônico de configuração de curva). Além de fornecer exclusivamente propulsão em acionamento elétrico, os dois motores dianteiros controlam de forma independente o torque entregue às duas rodas, ampliando o conceito de Vetorização de Torque. Totalmente integrado aos controles de dinâmica do veículo, o RAC-e controla a distribuição de torque, tornando a condução no limite muito mais simples e fácil.
A introdução desta arquitetura híbrida foi um desafio no que diz respeito à gestão do peso adicional que foi resolvido por uma atenção obsessiva aos detalhes e a otimização geral de todo o carro. Para desempenho máximo em termos de peso total, rigidez e centro de gravidade, o chassi e a carroceria do SF90 Stradale são totalmente novos, construídos com tecnologia multimateriais, incluindo, por exemplo, fibra de carbono.
O desenvolvimento de um carro híbrido deste tipo exigiu o desenvolvimento de uma série de soluções aerodinâmicas inovadoras. O aumento significativo no desempenho da unidade de potência trouxe consigo um aumento na quantidade de energia térmica a ser dissipada e exigiu que a equipe de desenvolvimento realizasse uma revisão aprofundada dos fluxos aerodinâmicos nas massas radiantes. Também exigiu novas soluções para aumentar a força aerodinâmica de forma eficiente e garantir a máxima estabilidade em todas as velocidades e em todas as condições de condução.
Particularmente notável é o inovador Shut-off Gurney, um sistema ativo patenteado localizado na parte traseira do carro que regula o fluxo de ar sobre a parte superior da carroceria, reduzindo o arrasto em altas velocidades com baixas cargas de dinâmica lateral e aumentando a força descendente nas curvas, em frenagem e durante as mudanças de direção.
O novo carro está mudando uma época do ponto de vista estilístico, pois reescreve completamente as proporções berlinetta esportiva com motor central traseiro introduzidas no 360 Modena há vinte anos, inspirando-se nos recentes supercarros da Ferrari. Um bom exemplo é o cockpit, que tem uma seção frontal menor e fica mais próximo da frente do carro para reduzir o arrasto. Isso também foi alcançado sem afetar o conforto a bordo.
A filosofia "olhos na estrada, mãos no volante" derivada das pistas também assume um papel verdadeiramente central pela primeira vez, influenciando significativamente a ergonomia e o estilo do interior. O resultado é uma HMI (Interface Homem-Máquina) e um conceito de layout interior que se afasta completamente dos modelos anteriores.
Outra grande inovação é o volante que agora possui um touchpad e uma série de botões táteis que permitem ao motorista controlar praticamente todos os aspectos do carro usando apenas os polegares. O painel de instrumentos central agora é totalmente digital com a primeira aplicação automotiva de uma tela HD curva de 16" que pode ser totalmente configurada e controlada usando os controles no volante.
No túnel central, a ergonomia aprimorada foi combinada com um elemento do passado: os comandos da caixa de velocidades automática são agora seleccionados por uma grelha que faz referência ao lendário portão de mudança de velocidades manual da Ferrari. Assim, passado e presente fundem-se habilmente para apontar o novo Ferrari para o futuro.
O SF90 Stradale também vê a estreia da nova chave de ignição com tecnologia keyless completa que será gradualmente introduzida em toda a gama, personalizada com o nome do modelo. Graças a um compartimento especial no túnel central, torna-se parte integrante do estilo do carro.
Além da versão esportiva, que faz referência à forma e cor do emblema retangular Prancing ostentado pelos carros de estrada da Ferrari, também haverá uma versão mais elegante na cor metálica.
Pela primeira vez em uma Ferrari, os clientes podem escolher entre o carro padrão e uma versão com especificação mais esportiva. A especificação Assetto Fiorano inclui atualizações significativas, incluindo amortecedores Multimatic especiais derivados de corrida GT, recursos extra leves feitos de materiais de alto desempenho, como fibra de carbono (painéis das portas, parte inferior da carroceria) e titânio (molas, toda a linha de escapamento), resultando em uma redução de peso de 30 kg. Outra diferença é o spoiler traseiro de fibra de carbono de alta força descendente que gera 390 kg de força descendente a 250 km/h. O Assetto Fiorano inclui pneus Michelin Pilot Sport Cup2 projetados especificamente para melhorar o desempenho na pista no seco. Eles apresentam um composto mais macio e menos sulcos do que os pneus fornecidos como padrão.
| Motor | |
| Configuração | 90º V8 |
| Localização | Médio, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de liga de alumínio |
| Deslocamento | 3.990 cc / 243,5 cu in |
| Compressão | 9,5:1 |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Lubrificação | Cárter seco |
| Aspiração | Turbo gêmeo |
| Poder | 769 cv / 574 kW @ 7.500 rpm |
| Torque | 800 Nm / 590 pés lbs @ 6.000 - 8.000 rpm |
| BHP/litro | 193 cv/litro |
| Motor (2x) | |
| Configuração | Motor elétrico |
| Localização | Dianteiro, montado transversalmente |
| Motor | |
| Configuração | Motor elétrico |
| Localização | Médio, montado longitudinalmente |
| Transmissão | |
| Freios (fr/r) | discos de cerâmica de carbono ventilados, ABS |
| Caixa de velocidade | 8 velocidades automática |
| Embreagem | Dupla embreagem |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões | |
| Peso | 1.570 quilos / 3.461 libras |
| Comprimento largura altura | 4.710 mm (185,4 pol.) / 1.972 mm (77,6 pol.) / 1.186 mm (46,7 pol.) |
| Distância entre eixos/pista (fr/r) | 2.650 mm (104,3 pol.) / 1.679 mm (66,1 pol.) / 1.652 mm (65 pol.) |
| Tanque de combustível | 68 litros (18 galões americanos / 15 galões imperiais) |
| Pneus (fr/r) | 255/35 - ZR20 / 315/30 - ZR20 |
| Números de desempenho | |
| Potência Combinada | 987 cv / 736 kW |
| Torque Combinado | 1.200 Nm / 885 pés-lbs |
| Potência ao peso | 0,63 cv/kg |
| Distribuição de peso | 45% dianteiro / 55% traseiro |
| Velocidade máxima | 340 km/h (211 mph) |
| 0-100km/h | 2,5 segundos |
| Recursos | |
| Links Úteis | |
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