Ferrari Super América 45
Durante os anos de formação da Ferrari, ainda era a regra e não a exceção que os modelos topo de linha fossem construídos sob encomenda. Os métodos modernos de produção em massa há muito limitam as opções dos clientes para uma Ferrari sob medida. Em 2006, o proeminente colecionador da Ferrari, Peter S. Kalikow, ajudou a quebrar esse status quo ao encomendar à Pininfarina a construção do 612 Kappa personalizado.Ao mesmo tempo, Zagato lançou um 550 Maranello completamente remodelado com um plano para uma produção limitada e em agosto Jim Glickenhaus revelou seu Ferrari Enzo P4/5 da Pininfarina. A Ferrari tomou conhecimento e logo depois anunciou seu programa 'Ferrari Special Projects'. Os clientes agora precisam encomendar um modelo sob medida diretamente da Ferrari. O primeiro projeto especial foi o SP1 estilo Leonardo Fioravanti concluído em 2008, que foi seguido pelo P540 Aperta construído no final de 2009.
Com cerca de quinze meses de fabricação, o terceiro carro construído sob a bandeira de Projetos Especiais é apelidado de Superamerica 45 e foi exibido pela primeira vez ao mundo no Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2011. Como o 612 Kappa, este impressionante exemplar foi mais uma vez encomendado pelo colecionador americano Peter Kalikow, que se tornou cliente da Ferrari há 45 anos. A inspiração para o projeto foi o 400 Superamerica Cabriolet que Kalikow classifica como um dos melhores carros de sua coleção.
O Superamerica 45 é construído em torno de um chassi de estrutura espacial de alumínio semelhante ao roadster 599 Aperta de produção limitada. O poder vem do V12 muito potente também usado no 599 GTO. Baseado no motor originalmente usado para o Enzo, ele produz bem mais de 650 cv. Isso é transferido para as rodas traseiras por uma caixa de câmbio semiautomática, que é operada por pás atrás do volante. Os discos de cerâmica de carbono garantem que o Superamerica 45 possa desacelerar tão rápido quanto acelerar.
O que realmente diferencia a máquina sob medida do restante da linha 599 é o teto giratório que foi usado anteriormente no 575M SuperAmerica. Ele é acabado em uma espetacular fibra de carbono azul e, uma vez aberto, fica no topo do deck traseiro, de modo que a abertura do teto rígido não afeta o espaço da bagagem. Na verdade, o porta-malas pode ser acessado independentemente de o teto estar apoiado na tampa.
Assim como o 400 Superamerica Cabriolet, o novo Superamerica tem acabamento em uma linda pintura azul metálica, que é ainda mais acentuada por seções de fibra de carbono azul e colunas A e espelhos retrovisores de alumínio polido. Ventilações adicionais nas asas dianteiras e um spoiler na cauda separam o carro do 599 'padrão'. Este último foi uma adição necessária para criar força descendente e estabilidade suficientes em altas velocidades. O interior é revestido em couro bege com detalhes adicionais em fibra de carbono azul.
Embora o Superamerica 45 tenha feito sua estreia pública em Villa d'Este, ainda não foi entregue oficialmente. Sempre perfeccionista, Kalikow apontou vários detalhes que ainda precisam ser alterados antes que o carro esteja realmente 'pronto'. Entre eles estavam o forro do teto, que provavelmente será alterado para o mesmo couro bege do restante do interior e as maçanetas, que ainda precisam receber as iniciais do Kalikow como visto anteriormente no 612 Kappa.
Quando Kalikow receber oficialmente o carro, ele pretende usá-lo extensivamente na estrada, como faz com a grande maioria das fabulosas Ferraris de sua coleção. Nós, particularmente, mal podemos esperar para ver o Superamerica 45 ao lado do 400 Superamerica Cabriolet que inspirou este projeto.
                          
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