01 março 2022

O Acura RL é um carro de luxo de médio porte / executivo que foi fabricado pela divisão Acura da Honda para os anos modelo 1996-2012

 O Acura RL é um carro de luxo de médio porte / executivo que foi fabricado pela divisão Acura da Honda para os anos modelo 1996-2012

Acura RL
2005 Acura RL -- NHTSA.jpg
2005 Acura RL (EUA)
Visão geral
FabricanteAcura ( Honda )
Também chamadoLegenda Honda
Produção1995–2012 [1]
Anos modelo1996–2012
conjuntoSayama Plant , Sayama, Saitama , Japão
Corpo e chassis
ClasseCarro de luxo de tamanho médio ( E )
Estilo do corposedan 4 portas
Cronologia
AntecessorAcura Legend
SucessorAcura RLX

O Acura RL é um carro de luxo de médio porte / executivo que foi fabricado pela divisão Acura da Honda para os anos modelo 1996-2012 ao longo de duas gerações. O RL foi o carro -chefe da marca, tendo sucedido ao Acura Legend , e foi substituído em 2013 pelo Acura RLX . Todos os modelos das linhas Legend, RL e RLX foram adaptados do mercado doméstico japonês Honda Legend . O nome do modelo "RL" é uma abreviação de "Refined Luxury". [2]

A primeira geração do Acura RL era uma versão rebatizada da terceira geração do Honda Legend e foi introduzida pela primeira vez no mercado norte-americano em 1996, para substituir o Acura Legend de segunda geração . A segunda geração do Acura RL era uma versão rebatizada da quarta geração do Honda Legend, introduzida no mercado norte-americano em setembro de 2004, como modelo de 2005. Esta iteração do RL recebeu um extenso facelift mid-geracional para o ano modelo de 2009 e uma atualização adicional para 2011. A terceira geração estreou para o ano modelo de 2014 como o Acura RLX .

Primeira geração (1996–2004) [ editar ]

Primeira geração (KA9)
1st Acura RL.jpg
1996–1998 Acura 3.5RL (base)
Visão geral
Também chamadoAcura 3.5RL
Honda Legend
Produção15 de dezembro de 1995-2004 [3]
Anos modelo1996–2004
ProjetistaMitsuhiro Honda
Tamotsu Okamoto (1993) [4]
EsquemaMotor dianteiro, tração dianteira
Trem de força
Motor3,5 L V6 C35A
Transmissãoautomática de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos114,6 pol. (2.911 mm)
Comprimento1996–1998: 195,1 pol. (4.956 mm)
1999–2001: 196,6 pol. (4.994 mm)
2002–2004: 196,7 pol. (4.996 mm)
Largura1996–1998: 71,3 pol. (1.811 mm)
1999–2001: 71,4 pol. (1.814 mm)
2002–2004: 71,7 pol. (1.821 mm)
Altura1996–1998: 54,5 pol. (1.384 mm)
1999–2001: 56,5 pol. (1.435 mm)
2002–2004: 54,5 pol. (1.384 mm)

1996 (KA9) [ editar ]

Em 1996, a Acura introduziu o Acura 3.5RL, conhecido internamente como "KA9", para substituir o Legend. A Acura abandonou o nome Legend quando a pesquisa de mercado mostrou que os consumidores se referiam aos produtos Acura por seus nomes de modelo, "Legend" e "Integra", e não necessariamente associavam os nomes à marca "Acura" da Honda. [5] [6]

O motor V6 montado longitudinalmente do 3.5RL tinha sua linha central montada em linha com o eixo do carro, e não transversalmente (ou seja, 90 graus de deslocamento do eixo do veículo) como a maioria dos outros carros com tração dianteira. Esse posicionamento longitudinal permitiu um raio de giro menor e fácil manobrabilidade na cidade, bem como uma distribuição de peso dianteira/traseira 56/44.

1999–2004 Acura 3.5RL (EUA)
Vista traseira (pré-facelift)
Retrovisor (facelift)

No final de 1998, o 3.5RL 1999 recebeu um facelift dianteiro e traseiro com faróis de neblina integrados, pára-choques e capô revisados, bem como airbags laterais do motorista e do passageiro dianteiro. A suspensão e o chassi foram reforçados e novas rodas de liga leve foram oferecidas.

Em 1999, uma tela maior do sistema de navegação foi adicionada para o ano modelo 2000. Junto com essa tela maior veio a conversão para bancos de dados de mapas de DVD fáceis de substituir. Em 2001, o ano modelo 2002 3.5RL recebeu acabamento inferior pintado e para-lamas juntamente com ligas redesenhadas e uma configuração de suspensão mais nova e esportiva. O motor revisado produziu 225 hp (168 kW) e 231 lb⋅ft (313 N⋅m) de torque. Mais isolamento foi adicionado no compartimento do motor para 2002. Em 2004, o RL recebeu lentes de piscas claras nas luzes traseiras, outro novo design de rodas de liga leve e várias atualizações internas, incluindo novos esquemas de cores. Para o ano modelo 2004, o 3.5RL oferecia como equipamento padrão um sistema de navegação revisado e rádio via satélite integrado, além de um console central redesenhado e puxadores de trava cromados. 2004 3.

O motor 3.5RL de 1996-2004 foi o último da linha Acura a não usar o sistema de distribuição de válvulas variável da Honda ( VTEC ) . Motores V6 usados ​​nas linhas Honda e Acura, sendo substituídos pelos mais novos motores Honda J de 60 graus V6. O RL 2004 também foi o último Acura a usar a designação numérica (ou seja, 3,5) para o deslocamento do motor.

Segunda geração (2005–2012) [ editar ]

Segunda geração (KB1/KB2)
05-08 Acura RL.jpg
2005–2008 Acura RL
Visão geral
Também chamadoHonda Legend
Acura 3.5RL
Produção2004–2012
Anos modelo2005–2012
ProjetistaToshinobu Minami (2002)
EsquemaMotor dianteiro, tração integral
Trem de força
Motor2005-08: 3,5 L J35A8 V6 290 hp (220 kW)
2009-12: 3,7 L J37A2 V6 300 hp (220 kW)
Transmissão2005-10: automática de 5 velocidades com câmbio esportivo sequencial
2011: automática de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos2005-09: 110,2 pol. (2.799 mm)
Comprimento2005-08: 193,6 pol. (4.917 mm)
2009-12: 195,8 pol. (4.973 mm)
Largura2005-09: 72,7 pol. (1.847 mm)
Altura2005-08: 57,1 pol. (1.450 mm)
2009-12: 57,2 pol. (1.453 mm)

2005 (KB1) [ editar ]

2005-2008 Acura RL (EUA)

O carro de nova geração, conhecido internamente como "KB1", foi lançado no final de 2004 para o ano modelo 2005. Sem o motor V8 , ele apresentava um sistema de tração nas quatro rodas comercializado pela Acura como "Super Handling-All Wheel Drive" ( SH-AWD ). Ele integrou diferenciais ativos com o sistema de tração nas quatro rodas e controle de tração para melhorar o manuseio, semelhante ao sistema "ATTS" apresentado no Honda Prelude SH 1997. Na época de sua introdução, o SH-AWD do Acura RL foi o primeiro sistema de tração nas quatro rodas a variar a distribuição de potência não apenas da frente para trás, mas também de lado a lado na traseira usando uma técnica chamada vetorização de torque. O RL pode direcionar até 70% do torque disponível para as rodas traseiras e até 100% desse torque traseiro disponível pode ser direcionado para apenas uma roda. Em combinação com um conjunto de engrenagens planetárias especialmente projetado que pode sobrecarregar as rodas traseiras em velocidade até 5% maior do que as rodas dianteiras, o torque direcionado a uma roda, ou vetorização de torque, pode ter um efeito de direção. À medida que o carro acelera em uma curva, o torque vetorizado para a roda traseira externa empurrará a extremidade traseira ao redor da curva mais rápido, assim como remar o remo externo de um barco a remo mais rápido do que o remo interno fará com que o barco gire,

O RL de primeira geração foi alimentado por um motor V6 não VTEC de 225 hp (168 kW) de 90 graus da série C. O RL de segunda geração usa um motor VTEC SOHC VTEC de 3,5 L de 60 graus da série J de design mais recente que oferece 300 hp (224 kW); isso foi posteriormente revisado para 290 hp (216 kW) devido a novos procedimentos de teste SAE. Para dar ao carro uma sensação mais esportiva, o carro apresentava controle de aceleração drive-by-wire e uma transmissão automática sequencial de cinco marchas esportiva com patilhas de mudança montadas no volante. Tal como acontece com o Acura RL de primeira geração, o Acura RL de segunda geração usava combustível sem chumbo premium avaliado em 91 (R+M)/2 octanas.

A primeira vez para o RL foi o uso de pinças de freio dianteiro de alumínio de 4 pistões sobre rotores dianteiros ventilados de ferro fundido de 12,6 polegadas. Estas pinças multi-pistões derivadas de aplicações de corrida são extremamente rígidas. Na traseira, discos ventilados de ferro fundido de 12,2 polegadas presos ao cubo com pinças de alumínio leves e eram presos por pinças de freio de alumínio de um pistão. [7] O RL foi equipado com exclusivas rodas de liga leve de 17 polegadas de cinco raios e pneus Michelin Pilot HX MXM 4 245/50-R-17 98V [7] para todas as temporadas. Essas rodas eram uma polegada maiores em diâmetro e os pneus 20 mm mais largos em seção do que os encontrados na primeira geração do Acura RL.

Novos recursos no RL 2005 incluíam um sistema de entrada sem chave que permitia ao motorista travar e destravar o carro tocando na maçaneta da porta, sem ter que usar o controle remoto, e um sistema de partida sem chave. Um novo sistema de som Bose DVD-Audio 5.1 de 260 watts e dez alto-falantes equalizado para a cabine RL apresentava várias tecnologias Bose. [8] Bose AudioPilot é uma tecnologia de compensação de ruído que analisa o ruído ambiente de fundo da cabine e usa um algoritmo baseado na acústica da cabine para aumentar certas partes do sinal musical para que ele possa ser ouvido mais claramente acima da "confusão" do som ambiente sem qualquer alteração aparente em volume. [9] O Bose Centerpoint processa gravações de som surround estéreo e matricial para permitir a reprodução através do sistema de som 5.1, mesmo que a fonte seja apenas uma trilha de som estéreo. O cancelamento de ruído ativo da Bose (ANC) completou a suíte. Sempre ligado, independentemente de o estéreo estar ligado ou não, o ANC recebeu a entrada de dois microfones colocados na cabine para analisar as ondas sonoras de baixa frequência relacionadas ao trem de força que entram na cabine. O ANC enviou informações ao sistema de som para criar um sinal de áudio de fase reversa precisamente moldado e cronometrado dos alto-falantes da porta e do subwoofer. O resultado foi uma redução dramática no ruído do motor e do escapamento.

XM Satellite Radio , tecnologia mãos-livres Bluetooth integrada para uso de telefone sem fio, tecnologia de reconhecimento de voz com mais de 560 comandos de voz para controlar o sistema de navegação e displays, telefone sem fio, sistema de áudio, controles de aquecimento e ventilação completaram os recursos tecnológicos da cabine. Os sistemas de aquecimento e ar condicionado foram vinculados a um sensor solar e posicionamento GPS para que a temperatura da cabine permanecesse constante em uma situação mista de sol e sombra. Com base na posição do sol e na orientação da cabine, o sistema pode enviar automaticamente ar de resfriamento adicional para o lado ensolarado do carro para manter o ocupante confortável, sem congelar o ocupante do lado sombrio.

A Eletrônica AlpinaO sistema de navegação baseado em DVD foi integrado com um display LCD de 8 polegadas e um seletor de interface multiuso, que pode mover para cima, para baixo, para a esquerda e para a direita como um mouse, girar como um botão, rolar pelos menus predefinidos e clicar quando pressionado para atuar como um botão seletor. Ao contrário de muitos sistemas de navegação no carro, a unidade de navegação baseada em DVD da Alpine permitia ao motorista alterar destinos e rotas "on the fly" enquanto dirigia, em vez de ser bloqueado a menos que o carro estivesse no Park. O sistema de reconhecimento de voz fortemente integrado funcionava com o sistema de navegação e podia reconhecer nomes falados de cidades e ruas. Também única na época era a comunicação bidirecional via comunicação via satélite AcuraLink. Usando uma facilidade do serviço XM Radio, o sistema pode enviar uma variedade de mensagens para o carro, incluindo lembretes de agendamento de serviço (agendamentos feitos primeiro via Internet) ou mensagens importantes, como avisos de recall. O uso deOnStar foi herdado da geração anterior RL. O uso da tecnologia de trimode digital/analógico (duas bandas digitais e uma banda analógica) permitiu que a tecnologia RL OnStar de 2005 sobrevivesse à eliminação planejada em 2007 do OnStar analógico para o serviço OnStar totalmente digital.

Outros novos recursos do RL incluíam o Active Front Lighting System , no qual os faróis de descarga de alta intensidade giravam em conjunto com a direção até vinte graus, para melhorar a visão noturna nas curvas. Diodos emissores de luz ( LED ) substituíram as lâmpadas incandescentes tradicionais nas luzes traseiras e de freio, os piscas integrados nas caixas dos espelhos laterais e muitas luzes internas da cabine.

Compartimento do motor do Acura RL

O RL 2005 também foi o primeiro veículo Honda a usar a estrutura da carroceria Advanced Compatibility Engineering (ACE), que desde então se proliferou em todos os projetos de veículos Honda e Acura recém-introduzidos. A estrutura ACE apresenta o uso extensivo de componentes de aço de alta resistência e alumínio leve em uma estrutura principal poligonal montada na frente, projetada para envolver veículos de diferentes tamanhos e pesos em uma colisão frontal e espalhar as forças por vários caminhos estruturais, evitando ou minimizando deformação da cabine. Em termos práticos, isso significa que em um SUVversus colisão de carro com estrutura ACE, há uma chance maior de que a estrutura da carroceria ACE se envolva com a estrutura do SUV e dissipe as forças de colisão ao redor do compartimento de passageiros. Em estruturas de carros não ACE mais convencionais, a estrutura do SUV tem uma chance muito maior de perder ou substituir os principais componentes estruturais do carro convencional e uma chance maior de deformar o compartimento de passageiros.

A estrutura do carro RL 2005 usava liga de alumínio no capô, pára-lamas dianteiros, tampa do porta-malas e quadro, subchassi dianteiro e traseiro, braços de suspensão, articulações dianteiras e vigas de pára-choques. Magnésio foi usado no coletor de admissão, e o eixo de acionamento central de duas peças foi feito de um composto reforçado com carbono. O novo RL apresentava um extenso tratamento de design aerodinâmico, incluindo detalhes como vidro lateral nivelado, além de coberturas e difusores na parte inferior da carroceria para reduzir a sustentação, resultando em um coeficiente de arrasto muito baixo de 0,29.

Para 2006, o Acura RL também foi oferecido em um segundo nível de acabamento, o 'Pacote de Tecnologia' opcional, que incluiu três novos recursos: controle de cruzeiro adaptativo (ACC), sistema de freio de mitigação de colisão e pneus run-flat Michelin PAX System em PAX exclusivo Jantes de liga de alumínio de 235 mm x 460 mm A ("A" para assimétricas) com radiais do tipo Grand Touring 245-680R460A Michelin Pilot HX MXM 4 para todas as estações projetadas para o sistema Michelin PAX. As rodas e pneus Michelin PAX System de tamanho métrico run-flat são equivalentes a rodas 18" x 9" e pneus convencionais 245/45-R18. Os guarda-lamas da mesma cor padrão foram removidos em 2006. Todos os modelos de 2006 tiveram uma pequena mudança no sistema de navegação que permitiu a instalação de uma câmera de visão traseira opcional . O preço sugerido aumentou US$ 200 em relação ao modelo equivalente de 2005. [10]

Para 2007, o Acura RL foi oferecido em três níveis de acabamento, detalhados na tabela abaixo: um pacote "padrão" ou "base", um "Pacote de Tecnologia" recém-definido e o nível de acabamento mais alto, o "Pacote de Tecnologia com CMBS/ PAX."

Os carros do modelo básico estavam bem equipados, mas excluíram certos recursos, como o sistema de navegação e o Sistema de Iluminação Frontal Adaptável (AFS), e substituíram a madeira simulada de plástico pelo acabamento em madeira de bordo do painel.

Os carros do Pacote de Tecnologia eram essencialmente os mesmos que os modelos padrão de 2005 e 2006, vindo com navegação e AFS, enquanto adicionavam como equipamento padrão uma câmera de backup traseira e um conector de entrada estéreo de 3,5 mm para Apple iPod e outros dispositivos do tipo MP3.

O pacote de tecnologia mais o nível de acabamento CMBS/PAX não tinha equivalente em 2005, embora fosse mais semelhante ao pacote de tecnologia de 2006, que também incluía as tecnologias ACC/CMBS e PAX. Embora o rótulo "CMBS/PAX" possa parecer indicar que o ACC foi descartado como um recurso, na realidade, o ACC era uma extensão do sistema CMBS e, portanto, foi incluído.

Como observado acima, o recurso de player de áudio MP3 (utilizável em qualquer dispositivo com fone de ouvido de 3,5 mm) foi adicionado a todos os níveis de acabamento. Uma câmera retrovisora ​​integrada foi adicionada aos dois níveis de acabamento superiores. Uma câmera de visão traseira integrada pode ser adicionada ao modelo Base sem navegação como uma opção instalada pelo revendedor. A câmera retrovisora ​​opcional do modelo Base foi instalada da mesma forma e posição dos modelos 2006, montada no ponto morto no acabamento do porta-malas, com o botão de liberação do porta-malas deslocado para a direita do centro (lado do passageiro). A diferença foi sutil, mas a instalação da câmera de visão traseira de fábrica no Pacote de Tecnologia e no Pacote de Tecnologia com CMBS/PAX está no lado esquerdo (lado do motorista) da liberação do porta-malas montada no centro.

Em 2005 e 2006, todos os modelos vieram de fábrica com "acabamento de painel de madeira de bordo encaracolado genuíno". Com a introdução de três níveis de acabamento, o acabamento do painel de bordo genuíno em madeira de bordo encaracolado agora só apareceu nos dois carros de nível superior: o Pacote de Tecnologia e o Pacote de Tecnologia com CMBS/PAX. OnStar foi excluído como um recurso de todos os níveis de acabamento. As cores foram adicionadas e excluídas. O preço sugerido aumentou em US $ 100 em relação aos acabamentos de 2006 aproximadamente equivalentes. [11]

O 2008 Acura RL continuou inalterado no mercado dos EUA a partir do modelo de 2007, com três níveis de acabamento. As cores foram adicionadas e excluídas. MSRP aumentou $ 500 para cada corte: [12]

No Canadá, o Acura RL 2008 estava disponível em dois modelos diferentes, Base e Pacote Elite. O Pacote Elite adicionou Sistema de Frenagem de Mitigação de Colisão (CMBS), Sistema de Iluminação Frontal Ativa (AFS), Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), bancos dianteiros ventilados aquecidos e resfriados e acabamento em madeira de bordo burled.

Pacote de Desempenho A-Spec 2005–2008 [ editar ]

Para os modelos 2005–2008, a Acura ofereceu um pacote A-Spec para o RL. O pacote instalado no revendedor consistia em um kit de carroceria, emblema, suspensão revisada e rodas diferentes. O pacote foi anunciado pela primeira vez em uma feira de negócios da Specialty Equipment Market Association (SEMA) no final de 2004 em Las Vegas. [13] O pacote A-Spec à venda era distintamente diferente do Acura RL A-Spec Concept Vehicle anunciado e mostrado como uma impressionante criação personalizada em vermelho escuro no início de 2005 no Detroit Auto Show . [14]

A parte de desempenho do pacote incluía a suspensão esportiva A-Spec e rodas de liga leve A-Spec de 18 polegadas, que permitiam o uso de pneus de perfil baixo mais esportivos.

A suspensão esportiva A-Spec mudou os quatro conjuntos de molas e amortecedores (amortecedores). A suspensão A-Spec apresentava molas de rebaixamento (aproximadamente 0,75 polegada) e amortecedores reavaliados. O passeio era mais rígido, mas não excessivamente, e o manuseio foi aprimorado com menos rolagem da carroceria, curvas mais controladas e sensação aprimorada. A Acura optou por tornar a suspensão A-Spec do RL mais compatível do que a atualização da suspensão esportiva A-Spec muito rígida para o Acura TL, de acordo com as duas missões diferentes dos carros: luxo para o RL, esporte de luxo para o TL. A Acura RL A-Spec manteve a mesma geometria de suspensão que as especificações de alinhamento de suspensão Acura RL.

A outra atualização de desempenho A-Spec foram as rodas de liga leve A-Spec de 18x8 polegadas, um design leve de 10 raios (aproximadamente o mesmo peso das rodas OEM de 17x8 polegadas de 5 raios). Os pneus recomendados eram pneus de verão de alto desempenho Michelin Pilot Sport PS2 tamanho 245/45-18 ou pneus de verão de alto desempenho Michelin Pilot Sport A/S para todas as estações. Alternativamente, pneus Michelin Pilot HX MXM4 Grand Touring All Season menos orientados para o esporte também estavam disponíveis no mesmo tamanho. Típico das rodas opcionais Acura, o deslocamento de 55 mm das rodas de 17x8 polegadas foi mantido para que a geometria da suspensão pudesse permanecer intocada.

O pacote de aparência A-Spec consistia em uma barra de ar frontal, saias laterais, difusor de ar no pára-choque traseiro e um sutil spoiler estilo lábio da tampa do porta-malas, todos projetados para dar ao carro uma aparência "aero" mais agressiva. As peças vieram pré-pintadas de fábrica para combinar com as cores de fábrica. Todas as peças foram instaláveis ​​pelo revendedor. Se o revendedor instalou as peças A-Spec no momento da compra, a garantia original do carro novo de quatro anos/50.000 milhas se aplicaria. Se instalado após a compra, será aplicada a garantia normal de peças de um ano/12.000 milhas.

A partir da mudança de modelo intermediário de 2009, as opções A-Spec não foram mais oferecidas. No entanto, a Acura mudou para uma suspensão padrão mais firme para 2009, além de rodas padrão maiores e mais largas de 18 "x 8" polegadas e pneus de tamanho 245/45-18 de perfil mais baixo. O trabalho de carroceria com visual "aero" mais agressivo também era padrão, e um spoiler revisado da tampa do porta-malas foi disponibilizado como uma opção instalada pelo revendedor.

Mudança de modelo intermediário de 2009 (KB2) [ editar ]

2009–2010 Acura RL (EUA)

Para o ano modelo de 2009, o RL recebeu uma extensa mudança de modelo intermediário (MMC) e fez sua introdução no Chicago Auto Show em 6 de fevereiro de 2008, anunciado como "o mais extenso Acura MMC de todos os tempos". O novo sedã foi designado KB2 nos códigos VIN, diferenciando-o do código VIN do chassi KB1 de 2005–2008. O sedã revisado foi lançado em 1º de julho de 2008 para concessionárias. O motor é atualizado para 3,7 litros com 300 cv (224 kW). Enquanto no papel, o motor pode parecer a mesma unidade compartilhada com o Acura MDX , na verdade é uma variante que introduz, pela primeira vez em um SOHC Honda V6 , uma implementação do Honda VTECtecnologia de trem de válvulas variável na admissão e escape para maior potência e torque. Até agora, todos os motores SOHC Honda V6 anteriores com VTEC usavam a tecnologia apenas no lado da admissão. [15] As emissões do motor foram reduzidas para atender aos padrões mais rígidos da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) TIER 2 – BIN 5 e da California Air Resources Board ULEV-2. A implementação do SH-AWD foi ajustada para uma intervenção mais precoce e uma maior inclinação da roda traseira para melhor dinâmica de manuseio.

A suspensão MMC RL foi atualizada com molas helicoidais de taxa mais alta, barras anti-balanço de maior diâmetro e buchas mais rígidas ao redor. [16] O MMC RL foi equipado com uma nova barra anti-balanço frontal maior de construção oca, 30 mm de diâmetro total com uma espessura de parede de 6,5 mm, e uma barra anti-balanço sólida traseira maior, com 19 mm de diâmetro. [17] Os modelos pré-MMC ostentavam uma sólida barra estabilizadora dianteira de 29 mm e traseira de 17 mm. [18]

As rodas de liga leve padrão de 18 x 8 polegadas de sete raios com pneus 245/45-18 substituíram as ofertas de cinco raios de 17 x 8 polegadas dos anos anteriores não apenas para os modelos de pacote Base e Tech, mas também para o acabamento mais alto nível, o modelo equipado com ACC/CMBS. Os modelos equipados com ACC/CMBS dos anos anteriores estavam equipados com pneus run-flat [Michelin PAX System] em jantes de cinco raios equivalentes de 18 polegadas (460 mm de diâmetro).

No interior, os bancos dianteiros foram revistos para maior conforto e para permitir um ligeiro aumento do espaço para as pernas traseiras. O banco dianteiro do passageiro recebeu o mesmo controle elétrico de 10 vias do banco do motorista. Ambos os bancos dianteiros apresentavam sistemas de apoio de cabeça ativos, e o recurso de aquecimento dos bancos existente foi complementado por seis níveis de ventilação de refrigeração. Os controles de aquecimento e ar condicionado foram simplificados e foram adicionados controles de ventilação individuais adicionais para o motorista e o passageiro. A engrenagem de mudança não tinha mais uma sequência fechada, mas movia-se para a frente e para trás como as do Acura TSX e Acura TL . A guarnição de madeira simulada foi adicionada ao volante e à parte superior do câmbio, para enfatizar as aspirações de luxo do RL em comparação com seus irmãos TL e TSX menos caros.

Isolamento adicional, design de pára-brisa de isolamento acústico aprimorado e uma nova implementação do sistema de cancelamento de ruído ativo (ANC) combinados para tornar o interior do RL 2009 mais silencioso em uma variedade de condições. Enquanto o antigo ANC foi definido para cancelar apenas o ruído de baixa frequência do motor e do escapamento, o sistema MMC, chamado Active Sound Control, foi expandido em seu alcance para cancelar também alguns ruídos de estrada e pneus de alta frequência. Ao contrário de seu antecessor ANC, o Active Sound Control agora estava ligado à posição do acelerador e à rotação do motor para fornecer um cockpit mais silencioso durante o cruzeiro normal, mas permitia que o "som muscular" do novo motor de 3,7 L fosse ouvido em velocidades e velocidades mais altas do motor.

Um microfone adicional, bem como alguma direcionalidade comutável, foi adicionado aos controles HFL (Hands Free Link) e Navegação Ativada por Voz e Conveniência. Quando o sistema estava no modo "aceitar comandos", o novo sistema de microfone proporcionava uma "compreensão" mais precisa da voz do motorista. Sons estranhos, como outras vozes na cabine e ruído do vento, foram melhor distinguidos e filtrados pelo sistema de microfone duplo. A direcionalidade foi removida quando uma chamada de voz HFL foi estabelecida, para que todos os passageiros ainda pudessem participar de uma chamada telefônica como no modelo pré-MMC. O novo sistema de microfone duplo usava espaço no console suspenso que era usado anteriormente nos modelos de 2005 e 2006 para a eletrônica de controle OnStar. O número de comandos de reconhecimento de voz foi aumentado para mais de 700,acima de 560 [20] anteriormente.

O sistema de navegação baseado em DVD melhorou os relatórios de fluxo de tráfego vinculados ao satélite XM anteriores, adicionando relatórios meteorológicos em tempo real continuamente atualizados e a capacidade de redirecionar com base nas condições de tráfego atuais. O sistema de som de 10 alto-falantes com capacidade de DVD Audio permaneceu, mas a integração com o sistema de áudio foi aprimorada com a adição de Bluetooth estéreo e uma porta USB que permitia a integração e operação do Apple iPod e outros dispositivos do tipo MP3 . Outra novidade foi a capacidade de exibir a pasta do iPod ou outro dispositivo MP3 (como um dispositivo de memória flash USB) e as informações da lista de reprodução na tela de exibição central de navegação de 8 polegadas do carro. [21]

Novos arranjos de câmbio e console central foram adicionados, incluindo um modo Sport. Os paddle shifters do volante foram reprogramados para uma resposta mais rápida, e os paddle shifters podiam ser operados nos modos Drive e Sport. Nos modelos pré-MMC, o seletor de marchas tinha que ser colocado em modo manual para que os paddle shifters funcionassem.

No comprimento exterior, o RL 2009 cresceu ligeiramente em 2,2 polegadas (56 mm). A altura cresceu apenas 0,1 polegadas (2,5 mm), enquanto a largura, pista e distância entre eixos permaneceram os mesmos. [17] [18] A extremidade dianteira, incluindo o capô, e a traseira, incluindo o tronco, foram revisadas, e os faróis e lanternas traseiras foram redesenhados. Uma das características mais controversas do RL 2009 foi o design da grade "Power Plenum", o primeiro de três designs semelhantes que logo se juntou ao Acura TSX de segunda geração 2009 e ao Acura TL 2009 de quarta geração .

Os pesos de freio aumentaram para 2009. O MMC Base pesava 4.083 libras, o pacote de tecnologia modelo 4.085 libras e o ACC/CMBS sem PAX pesava 4.110 . [22] O pacote de tecnologia pré-MMC equivalente de 2006 pesava 4.012 libras, e o pré-MMC com ACC/CMBS/PAX pesava 4074 lbs. [23]

MSRP para o 2009 Acura RL aumentou $ 500 em relação ao modelo de 2008 para cada um de seus três níveis de acabamento. [24] Para 2009, o sistema Michelin PAX Run Flat Tire já não era oferecido em combinação com o pacote CMBS/ACC. O ACC agora foi apresentado ao lado do CMBS como parte do nome do pacote, após um hiato de dois anos. Na realidade, o ACC sempre foi incluído como parte do CMBS. As cores também foram adicionadas e excluídas.

O Acura RL 2010 continuou com poucas mudanças nos EUA em relação ao modelo 2009, conforme indicado no site Acura.com para o RL. [25] As cores foram adicionadas e excluídas mais uma vez, e o preço sugerido aumentou $ 150 em cada acabamento:

Atualização de 2011 [ editar ]

2011–2013 Acura RL (EUA)

O Acura RL 2011 adicionou novas combinações de cores e novos recursos: transmissão automática de seis marchas, retrovisores elétricos rebatíveis e sensores traseiros de backup/estacionamento.

A transmissão automática de seis marchas, introduzida pela primeira vez no Acura ZDX 2010 , finalmente substituiu a transmissão automática de cinco marchas do RL, há muito criticada pela imprensa como desatualizada. [26] A atualização da transmissão foi creditada por uma melhoria no consumo de combustível da EPA para 17/24/20 (Cidade/Rodovia/Combinado) um aumento de 2 mpg na condução em rodovias. [27] Além disso, 0-60 vezes foram reduzidos em 0,5 segundos, para 6,0 segundos. [28] Houve relatos de que o 2009 Acura RL Mid Model Change foi originalmente o candidato de introdução para o recurso de seis velocidades dentro da linha Acura, mas que a transmissão ainda estava sendo testada e ainda não estava pronta naquele momento.

Os espelhos dobráveis ​​elétricos estavam disponíveis em outros mercados além da América do Norte desde a introdução de 2004 no Japão. Sensores de estacionamento / backup estavam disponíveis no mercado norte-americano como uma opção instalada pelo revendedor desde a introdução da segunda geração do Acura RL no final de 2004. Uma série de outros recursos também estavam disponíveis desde a introdução do carro no final de 2004, alguns dos quais são detalhados na seção Segurança abaixo.

O exterior RL foi atualizado para 2011 com uma versão atenuada da controversa grade frontal "power plenum". No interior, o RL oferecia uma nova cor interior (Sea Coast), novo acabamento interior Dark Burlwood e costuras finas no volante. [28]

As novas e exclusivas rodas de alumínio de 15 raios de 18" x 8" de diâmetro incluíam uma nova tecnologia de redução de ruído: um "ressonador de Helmholtz" de polipropileno que circundava a parte central do interior da roda. O ressonador serviu para suprimir frequências específicas entre 100 e 500 hertz e, em combinação com o aumento do isolamento do piso, diminuiu o ruído interno em 1,3 dB, ou 15%. [27] Os ressonadores de Helmholtznas rodas foram apresentados como um "primeiro do mundo" para um veículo de passageiros. As novas rodas pareciam ser rodas de liga leve convencionais modificadas para incorporar um dispositivo interno de redução de ruído. Um diagrama mostrava um anel do tipo elastômero com várias câmaras ocas ao redor da linha central da circunferência da roda. Este ressonador foi projetado para absorver as ressonâncias geradas por superfícies irregulares de estradas, como costuras de rodovias.

Atualização de 2012 [ editar ]

2011–2012 Acura RL (EUA)

O 2012 Acura RL parece ser uma transferência da atualização de 2011 sem mudanças substanciais. [29] O preço aumenta US$ 1.000. [30] A cor Platinum Frost Metallic foi retirada em 2011, mas parece ter sido adicionada em 2012. [31]

Recepção [ editar ]

A segunda geração do Acura RL de 2005 apareceu na lista dos dez melhores carros e motoristas de 2005. O carro também recebeu um prêmio CNET .com "Editor's Choice" de carro de alta tecnologia e foi revisado em 2005, 2006, 2007, 2009 , e 2011 e 2013 para seu sucessor, o RLX. O sistema de tração nas quatro rodas SH-AWD foi elogiado pela Popular Science como uma das melhores inovações automotivas de 2004 e ganhou o "Carro Técnico do Ano" de 2005 pela CNET.com. [32] Em uma comparação de sedãs de luxo médio de 2006–2007 com tração nas quatro rodas (preços variando de $ 60.000 a 65.000 CAD), o RL comparou favoravelmente a um Mercedes-Benz E300 4MATIC e um BMW 528xi com xDrive . [33] [34] Movimentos subsequentes da Audi e da BMW para projetar e comercializar suas próprias versões de sistemas de tração nas quatro rodas com vetor de torque confirmam a natureza inovadora do design SH-AWD.

Embora aclamado pela crítica, as vendas não atenderam às expectativas. Apesar da atualização de meio de geração em 2009, apenas 2.043 carros foram vendidos nos EUA, uma queda de 55% em relação a 2008. Entre os carros-chefe de luxo japoneses comercializados na América durante os primeiros seis meses de 2010, o Acura vendeu apenas 872 RLs, em comparação com 5.650 Lexus LS e 6.602 sedãs Infiniti M. [35] [36] Apenas 379 RLs foram vendidos na América do Norte em 2012. [37]

Entusiastas e revendedores disseram que o RL não era competitivo porque não tinha as dimensões de tamanho normal (o banco traseiro era considerado apertado para um carro desse tamanho), [38] uma opção de desempenho do motor V8 e a melhor dirigibilidade e traseira equilibrada tração nas rodas de seus maiores rivais no segmento de luxo médio. [35] [36] [39] [40]A atualização de 2009 e a atualização de 2011 não mantiveram o RL competitivo o suficiente em aceleração ou economia de combustível, considerando que outras marcas lançaram novas gerações de seus sedãs de luxo de tamanho médio, e como o RL 2009-10 manteve uma transmissão automática de cinco marchas enquanto outros rivais tinham automáticos com seis ou sete marchas. Outros concorrentes que estavam no meio do ciclo do modelo, como o BMW 530i de 2004-07 e o Audi A6 3.2 FSI de 2005-08 (com motores de 6 cilindros naturalmente aspirados que eram menos potentes que o 3.5L V6 do Acura RL) receberam motores atualizados com turboalimentação/sobrealimentação; o BMW 535i resultante de 2008 e o Audi A6 3.0 TFSI de 2009 se mostraram mais potentes e econômicos do que o Acura RL de 2009 (com um V6 de 3,7 L). [28] [36] [41]O estilo do RL, embora geralmente considerado bonito, não foi visto como inspirador ou apaixonado o suficiente para alertar os compradores sobre suas características tecnológicas ou se destacar em um campo lotado, e o modelo de 2009 foi criticado por sua grade "power plenum", um pentágono horizontal brilhante de cromo que formava um escudo no centro superior. [42] [43]

Alguns sugeriram que o fracasso do Acura RL no mercado foi devido ao seu preço inicial, que foi percebido como fora de seu suporte. A Honda Japão acreditava que o novo RL oferecia mais recursos e desempenho do que a versão básica de seus concorrentes de luxo (ou seja, o BMW Série 5 de seis cilindros básico ), [43] e sugeriu que poderia cobrar mais, embora a Honda Canadá discordasse. O MRSP inicial do RL foi de $ 69.500 CAD, consideravelmente mais do que o BMW 525i de seis cilindros e próximo ao do BMW 545i 2005 com motor V8 de $ 70.000 CAD. [1]Na faixa de preço do RL, a maioria dos consumidores esperava um V8. Além disso, eles não perceberam a marca Acura como equivalente a seus rivais alemães (Audi, BMW, Mercedes-Benz) e esperavam mais valor da marca japonesa, particularmente com as ofertas mais caras da Acura (em oposição a ofertas de nível básico como o Acura TL que tiveram muito mais sucesso em suas faixas de preço). [2] O dano da suposta arrogância da Honda Japan foi feito, talvez dando ao RL uma imagem desfavorável que não pôde ser removida, embora a Honda Canada tenha reduzido o preço do RL, além de lançar um acabamento descontente para atingir um preço mais baixo. [44] Embora outros fabricantes japoneses tenham tido sucesso limitado no mercado de luxo médio que foi dominado pelos alemães, oLexus GS 350 e Infiniti M 35 (que estreou na mesma época que a segunda geração do Acura RL) venderam consideravelmente melhor do que o Acura RL, pois seguiram uma estratégia de reduzir os carros executivos alemães com preços mais baixos e/ou mais recursos padrão. [35] [36] No final de sua vida útil de produção, o RL também enfrentou a concorrência do Hyundai Genesis , que era menos caro, mas igualmente refinado, com tração traseira e um motor V8 opcional. [37]

Em 2009, foi lançada a nova geração do Acura TL . O acabamento de alto desempenho do TL apresenta essencialmente o mesmo motor (mas um pouco mais de potência, então a Acura anunciou o TL como seu carro mais potente), o sistema SH-AWD, dimensões semelhantes [45] e muitos outros recursos-chave do RL por apenas $ 44.900 CAD, fazendo com que alguns questionem se tornou supérfluo o RL mais caro nos próprios showrooms da Acura. [44] [46] Um jornalista de automóveis comentou sobre o sucessor do RL, o Acura RLX , dizendo: "Fazer o RLX maior não resolve nada. O problema do RL, e agora do RLX, é que o carro parece e se sente como um -equipado Honda Accord". [47] [48]

Segurança [ editar ]

Em outubro de 2010, o Acura RL foi nomeado pela Consumer Reports [49] como o carro novo mais confiável entre os sedãs de luxo, um dos cinco modelos Honda homenageados em suas respectivas categorias. Os outros foram a versão com tração dianteira do Acura TL entre sedãs de luxo, o pequeno SUV Honda CR-V, o SUV pequeno de luxo Acura RDX e a picape compacta Honda Ridgeline.

De 2005 a 2008, o Acura RL foi classificado em 1º lugar e alcançou a melhor pontuação de segurança do carro (46,4) no Informed for LIFE "2003–2009 Vehicle risk index SCOREs". [50] Para os anos modelo 2009 [51] e 2010 [52] , o Acura RL recebeu uma classificação de segurança de cinco estrelas da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Para o ano modelo de 2009, o Acura RL recebeu uma designação Top Safety Pick do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ganhando um "Bom" - a pontuação mais alta possível - em deslocamento frontal, impacto lateral e testes de proteção contra colisão traseira. As pontuações "Bom" continuaram para todos os testes realizados no modelo 2010. [53] Quando uma avaliação da resistência do teto (capotamento) foi adicionada à bateria de testes, o RL foi classificado apenas como "Marginal" nesta categoria, fazendo com que perdesse o prêmio Top Safety Pick. [54]

  • O Acura RL recebeu consistentemente classificações de cinco estrelas (a classificação mais alta) da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para testes de colisão frontal, lateral e capotamento. As medidas de lesões no piloto no teste frontal foram algumas das mais baixas já registradas em um teste da NHTSA na época e ainda eram consideradas de primeira qualidade em 2010.
  • O Acura RL ganhou consistentemente um G verde para "Bom" (a classificação mais alta) em testes de deslocamento frontal e impacto lateral conduzidos pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS).
  • O facelifted 2009 Acura RL revisou os apoios de cabeça, melhorando assim a classificação de proteção contra colisões traseiras para os modelos 2005-2008 de Marginal para Bom para o 2009, e ganhando reconhecimento como um IIHS Top Safety Pick.
  • O Acura RL incorporou os recursos de segurança mais modernos e exclusivos, incluindo:
  • Estrutura da carroceria de Engenharia de Compatibilidade Avançada (ACE) - O ACE apresenta o uso extensivo de componentes de aço de alta resistência e alumínio leve em uma estrutura principal poligonal montada na frente, projetada para envolver veículos de diferentes tamanhos e pesos em uma colisão frontal e distribuir as forças por vários caminhos estruturais, evitando ou minimizando a deformação da cabine. O Acura RL foi o veículo de lançamento para a estrutura da carroceria ACE. Em 2009, todos os veículos Acura de produção apresentavam a estrutura da carroceria ACE. A estrutura da carroceria do ACE é um fator para que o Acura tenha alcançado o primeiro lugar na história automotiva dos EUA, conquistando simultaneamente as melhores notas nas classificações de teste de colisão da Government National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)[55]
  • Super Handling-All Wheel Drive ( SH-AWD ) - Além de seus benefícios de desempenho, a distribuição de torque de frente para trás e de lado a lado do SH-AWD trabalha ativamente para manter o carro na linha desejada
  • Sistema de travagem antibloqueio - ABS de 3 canais
  • Vehicle Stability Assist (versão Honda Acura do Vehicle Stability Control) - VSA de 4 canais integrado com sensores SH-AWD, ABS, guinada, lateral G, velocidade e ângulo de direção
  • Controle eletrônico de tração (usa sensor ABS de roda individual e modulação do motor)
  • Distribuição eletrônica da força de frenagem ( EBD ) (redistribui as pressões dos freios dianteiro e traseiro conforme a situação exige)
  • Brake Assist - "aprende" os hábitos de frenagem do motorista, a taxa de pressão e a pressão total aplicada e, em seguida, ativa rapidamente o ABS total em uma parada de pânico percebida
  • Air Bags Frontais (2 ea) - incluindo ativação de dois estágios que minimiza lesões devido à geometria de implantação (implantação para cima em vez de para frente no ocupante) e velocidade [56]
  • Air Bags Frontais (2 unidades) - incluindo Sistema de Detecção de Posição de Ocupante (OPDS)
  • Air Bags de cortina lateral (2 unidades) - para passageiros dianteiros e traseiros
  • Sistema de Sensor de Detecção de Posição do Ocupante (OPDS) - detecta o peso e o posicionamento do passageiro no banco dianteiro e desativa o acionamento do airbag do lado dianteiro do passageiro se o sistema calcular que o acionamento pode causar ferimentos ao ocupante, como uma criança ou um adulto de baixa estatura [56]
  • LATCH âncoras de assento infantil
  • Sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS]) - fornece leituras de pressão individuais para cada pneu e posição do pneu em uma exibição gráfica e alerta o motorista em caso de baixa ou nenhuma pressão
  • Pára-choques dianteiro e traseiro de 5 mph (8,0 km/h)
  • Sistema Opcional de Freio de Mitigação de Colisão (CMBS) (2006 em diante)
  • Controle de cruzeiro adaptativo opcional (ACC) (2006 em diante)
  • Pneus run-flat opcionais Michelin PAX System (2006–2008)

A partir do ano modelo 2006 em diante, o Acura RL apresenta um sistema pré-colisão opcional chamado Collision Mitigation Braking System (CMBS), que pode alertar os motoristas sobre objetos até 330 pés à frente. Se o motorista se aproximar perigosamente e não tomar medidas evasivas, o RL primeiro fornece alertas visíveis e audíveis. Se o motorista não responder, o sistema eletrônico de pré-tensionamento do cinto de segurança puxa os cintos dos ombros. Se o motorista ainda não reagir e a colisão for considerada inevitável, o RL retrai e trava os cintos de segurança e freia com força. Dependendo da situação, todos os três estágios podem se misturar como se fossem um.

O mesmo radar de ondas milimétricas CMBS também foi usado para operar o recurso opcional Adaptive Cruise Control (ACC). O motorista selecionou uma velocidade de cruzeiro e pode definir uma distância de seguimento cronometrada de 2,0, 1,5 ou 1,0 segundos. Quando o ACC detectava um alvo a qualquer distância de até 330 pés à frente, o acelerador do motor era modulado para manter a distância de seguimento cronometrada. Se a modulação do acelerador não fornecesse desaceleração suficiente, o carro também aplicaria os freios para ajudar a manter a distância escolhida.

De 2006 a 2008, os pneus run-flat Michelin PAX System também foram oferecidos como opção. Este sistema permitia que o carro corresse até 201 km a 80 km/h com um apartamento.

Os pneus run-flat Michelin PAX System requerem equipamentos especiais para substituí-los. Esse equipamento está disponível apenas em um número limitado de concessionárias de pneus e automóveis especialmente certificadas. Em abril de 2008, a Michelin anunciou que iria descontinuar seus pneus PAX run-flat. [57] A menos que equipamento especial esteja disponível, os pneus run-flat opcionais do Acura RL são geralmente fixados substituindo todo o conjunto roda/pneu. Ao contrário dos revendedores Honda, os revendedores Acura não precisavam se tornar centros de serviço certificados pela PAX, que incluíam treinamento caro e maquinário especializado. Os revendedores da Acura geralmente retiram um conjunto de pneu/roda furado e colocam um novo sistema PAX no veículo ou encaminham o cliente para a instalação certificada PAX mais próxima.

Por motivos de garantia e segurança, não é recomendado que os proprietários de veículos equipados com PAX mudem para outro tipo de conjunto de pneus. [58] Tanto a Acura quanto a Michelin não foram abertas sobre como os atuais proprietários de Acura RLs equipados com PAX podem resolver esse impasse quando o suprimento atual de pneus PAX acabar. Alguns esperam que o suprimento de pneus PAX não se esgote e que eles continuem a ser produzidos em uma base especializada, assim como os malfadados pneus do sistema Michelin TRX ainda são produzidos hoje.

As razões para descontinuar o sistema run-flat PAX foram várias, uma grande razão provavelmente sendo a ação coletiva contra a Honda e a Michelin. [59] Outras razões podem ter sido a dificuldade no reparo e substituição dos pneus PAX, que geralmente são pedidos especiais e exigem máquinas e treinamento especiais de montagem/desmontagem, e a escassez de revendedores certificados PAX nos Estados Unidos. Embora os RLs tenham relatado baixa incidência de reclamações com os pneus premium Michelin Pilot MXM4 para todas as estações, o oposto foi verdadeiro para a minivan modelo Honda Odyssey Touring topo de linha equipada com pneus Michelin Energy LX4 PAX que supostamente não estavam à altura. sua promessa de longa vida útil e fácil substituição. Além disso, durante esse período, a Michelin anunciou que, devido à baixa aceitação geral da tecnologia PAX em toda a indústria, o desenvolvimento de novos PAX seria interrompido, embora os pneus fossem fornecidos no futuro próximo. Outros veículos equipados com PAX incluem o mundo'

Na frente de segurança, também vale a pena notar que o Honda Legend, o nome sob o qual o RL é comercializado na maior parte do resto do mundo onde não há marca Acura, oferece alguns recursos de segurança opcionais adicionais. Estes incluem o Sistema de Assistência à Manutenção de Faixa (LKAS) , Visão Noturna Inteligente, câmeras montadas no para-choque dianteiro para auxiliar no estacionamento e nas curvas e um capô padrão para segurança de pedestres. [60]

O LKAS [60] [61] pode, com a ajuda de uma câmera CMOS montada no para-brisa dianteiro, fazer pequenos ajustes de direção usando o sistema de direção assistida elétrica (EPS) do carro para manter um carro em sua faixa enquanto o raio da curva era mais de 220 metros, que era o mínimo legal na época no Japão. O LKAS abdicava do controle ao menor comando de direção do motorista, de modo que o motorista mantinha o controle o tempo todo.

O sistema de visão noturna usava um display do tipo head-up separado refletido no para-brisa central inferior dianteiro. As câmeras com tecnologia de infravermelho distante não requerem uma fonte de luz infravermelha como as câmeras com tecnologia de infravermelho próximo, e o software foi capaz de detectar figuras semelhantes a humanos, cercar a imagem com uma caixa vermelha e emitir tons de advertência audíveis. [62]

Câmeras montadas no para-choque deram ao motorista uma visão de cada canto frontal para ajudar no estacionamento e também para ver a quantidade de espaço livre na estrada se o carro estivesse em uma situação semelhante a um beco, onde a visão do motorista ao virar da esquina exigiria movimento grande parte do carro no caminho do possível tráfego que se aproxima.

O capô pop-up usava uma série de sensores que podiam detectar um objeto semelhante a um pedestre sendo jogado no capô. Um atuador levantou o capô na parte traseira, próximo ao para-brisa, 10 cm (4 polegadas) para ajudar a minimizar os ferimentos de pedestres, especialmente traumatismo craniano. Os modelos RL/Legend em todos os mercados apresentavam capô e pára-lamas com absorção de energia e pivôs do limpador de pára-brisa deformáveis ​​para minimizar lesões aos pedestres. [63]

Recordações [ editar ]

Houve dois recalls na segunda geração do Acura RL, com base em defeitos nas peças usadas nos veículos Acura e Honda.

Em dezembro de 2007, alguns modelos Acura RLs 2005–2008 foram submetidos a um recall de segurança para a mangueira da direção hidráulica. [64] Temperaturas altas e prolongadas sob o capô podem fazer com que a mangueira da direção hidráulica se deteriore prematuramente e pode fazer com que a mangueira rache e vaze o óleo da direção hidráulica. O vazamento de óleo em um catalisador quente gerará fumaça e possivelmente levará a um incêndio sob o capô. Os veículos afetados deveriam ser inspecionados e reparados, conforme aplicável, sem nenhum custo. Alegadamente, esse recall se estendeu aos modelos Acura RL 2005–2008 e Acura TL 2004–2008.

Em dezembro de 2010, alguns modelos Acura RLs 2005–2007 foram submetidos a um recall de segurança por vazamento potencial do selo do cilindro mestre do freio. [65] Uma vedação no cilindro mestre do freio pode ser suscetível a danos após o uso de fluido de freio diferente do fluido de freio Acura ou (Honda) Genuíno DOT3 recomendado. Se a vedação estiver danificada, pode resultar em vazamento de fluido de freio sob certas condições. Se ocorrer um vazamento, o motorista poderá ver uma luz indicadora de fluido de freio baixo ou uma mensagem BRAKE FLUID LOW ou CHECK BRAKE SYSTEM. Se o motorista continuar a dirigir o veículo após receber esta mensagem sem reabastecer o reservatório de fluido de freio, isso pode resultar em um pedal de freio macio ou esponjoso e pode eventualmente afetar o desempenho da frenagem, aumentando o risco de colisão. Os veículos afetados deveriam ser inspecionados e reparados, conforme aplicável, sem nenhum custo. Alegadamente, este recall aplicado a 2005–2007 Acura RL e 2005–2007 Honda Odysseymodelos.

Sucessor [ editar ]

Em abril de 2012, o conceito Acura RLX foi apresentado pela Honda , e o modelo de produção estreou no Los Angeles Auto Show . O acabamento disponível inicial do RLX será tração dianteira; mais tarde, a versão com tração integral será lançada com um motor híbrido de 370 cavalos de potência acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de sete marchas. [66]

Vendas [ editar ]

Ano civilTotal de vendas nos EUA [67]
199615.848
199716.004
199815.024
199913.366
200014.827
200110.723
20029.392
20036.829
20048.753
200517.572
200611.501
20076.262
20084.517
20092.043
20102.037
20111.096
2012379

Fontes [ editar ]

  1. ^ "Honda termina a produção de Acura RL-Based Legend e Accord-Based Inspire no Japão" . Carscoop . Arquivado a partir do original em 2021-08-11 . Recuperado em 11 de agosto de 2021 .
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  19. ^ "Acura Media Newsroom: 2009 Acura RL - Interior" . Hondanews. com. Arquivado a partir do original em 2008-09-06 . Recuperado em 28-04-2009 .
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  21. ^ "Acura Media Newsroom: 2009 Acura RL - Interior" . Hondanews. com. Arquivado a partir do original em 2009-03-02 . Recuperado em 28-04-2009 .
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