O Acura RLX é um carro executivo fabricado pela Honda e vendido sob sua divisão Acura , lançado em 2013, sucedendo o RL
| Acura RLX (KC1 / 2) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Acura ( Honda ) |
| Também chamado | Honda Legend (Japão) |
| Produção | Dezembro de 2012 – Junho de 2020 |
| Anos modelo | 2014–2020 |
| conjunto | Japão: Sayama, Saitama ( Sayama Plant ) |
| Designer | Hideaki Uchino (2009) [1] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro executivo ( E ) |
| Estilo do corpo | sedan 4 portas |
| Esquema | Layout FF / F4 ( SH-AWD ) |
| Trem de força | |
| Motor | 3,5 L Earth Dreams J35Y4 V6 |
| Motor elétrico | 3x motores CA síncronos de ímã permanente (1x 47 hp dianteiro + 2x 36 hp traseiro: Sport Hybrid SH-AWD) |
| Transmissão | FWD: (somente RLX) Automático de 6 velocidades ( 2014-17) Automático de 10 velocidades (2018–2020) AWD: DCT Híbrido de 7 velocidades AWD: Motor DCT de 7 velocidades integrado |
| Bateria | Li-Ion |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.850 mm (112,2 pol.) |
| Comprimento | 4.982 mm (196,1 pol.) (2014 - 2018) 5.032 mm (198,1 pol.) [2] [3] (2018–2020) |
| Largura | 1.890 mm (74,4 pol.) |
| Altura | 1.465 mm (57,7 pol.) 1.480 mm (58,3 pol.) [2] (Legenda) |
| Peso de freio | 1.800–1.816 kg (3.968–4.004 lb) 1.956–1.977 kg (4.312–4.359 lb) (AWD) 1.990 kg (4.387 lb) [2] (Legenda) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Acura RL |
| Sucessor | Acura TLX Tipo S |
O Acura RLX é um carro executivo fabricado pela Honda e vendido sob sua divisão Acura , lançado em 2013, sucedendo o RL . O RLX foi descontinuado em 2020.
O Acura Legend foi um veículo de muito sucesso para lançar o Acura como uma divisão separada e, combinado com as vendas do Integra , resultou no Acura superando as marcas de luxo de longa data BMW e Mercedes-Benz , bem como a nova divisão de luxo da Toyota , Lexus . No entanto, o sucessor RL vendeu abaixo das expectativas devido ao interior relativamente apertado para seu tamanho, a falta de uma opção de motor V8 de desempenho e melhor experiência de tração traseira e/ou relativamente caro em comparação com seus rivais. [ pesquisa original? ]
Um blog Car and Driver de outubro de 2009 citou um jantar com executivos da Acura que reconheceram que a introdução do novo, maior e, em alguns aspectos, mais poderoso, quarta geração Acura TL tornou difícil comercializar o então atual RL. Em novembro de 2009, um artigo da Autoweek [4] informou que o novo CEO da Honda, Takanobu Ito, disse ao Automotive News que a Acura mudaria de rumo. Falando da economia mundial antes do colapso do banco de investimento Lehman Brothers , Ito disse através de um intérprete: "Antes do Lehman, tínhamos a ideia de produzir mais motores multicilindros... Vejo o futuro da Acura como uma fusão da BMW e Audi-- algo entre alto desempenho e alta tecnologia." Como resultado dessa mudança intermediária, a Acura estará em um "período de baixo crescimento no desenvolvimento de novos produtos", disse Ito. produtos lindos que venderiam. Agora, nossos produtos premium serão expressos em tecnologias ambientais avançadas, em vez de coisas glamourosas ligadas ao produto", disse ele.
Conceito RLX [ editar ]
Em 4 de abril de 2012, a Acura apresentou o RLX Concept, um substituto para o sedã RL, no Salão Internacional do Automóvel de Nova York de 2012 . [5] O modelo de produção, que pouco mudou em relação ao conceito, foi apresentado globalmente no Los Angeles Auto Show no final daquele ano.
História [ editar ]
O RLX foi colocado à venda em 15 de março de 2013. A produção do RL terminou nas instalações de Saitama em 16 de junho de 2012, para iniciar a mudança de fábrica para o RLX. O RLX é oferecido em duas versões, um modelo básico de tração dianteira equipado com sistema de direção nas quatro rodas All-Wheel Steer (P-AWS) e uma variante híbrida com SH-AWD como carro-chefe da Acura. [6]
RLX Sport Híbrido [ editar ]
O RLX Sport Hybrid estreou no Salão Internacional do Automóvel de Los Angeles de 2013. [7] O peso total do veículo aumentou 357 lbs, com distribuição de peso (frente: traseira) melhorada de 61:39 em modelos não híbridos para 57:43 em modelos híbridos. Foi oferecido como o Honda Legend no Japão. As vendas nos EUA começaram em setembro de 2014, com 250 modelos produzidos para o ano modelo 2014 e mais 250 produzidos para o ano modelo 2016.Um Earth Dreams V6 de 3,5 litros com injeção direta usando VTEC e Variable Cylinder Management (VCM) acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades recebeu uma economia de combustível estimada pela EPA de 20/30/23 mpg (cidade/estrada/combinado) e a saída máxima foi de 310 hp (231 kW) a 6.500 rpm e 272 lb⋅ft (369 N⋅m) de torque a 4.500 rpm. O sistema VCM de economia de combustível funcionava em configurações de 6 ou 3 cilindros; o novo modelo usava suportes de motor mais sofisticados que contornavam a necessidade de um modo de 4 cilindros que resultaria em um NVH mais baixo .
Os modelos híbridos também apresentavam a capacidade VCM, com um sistema start-stop adicionado para aumentar a economia de combustível, bem como a capacidade de operar inteiramente com energia elétrica até 58 milhas por hora com uso leve do acelerador. O híbrido também usava uma transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades usando um motor elétrico integrado de 35 kW (47 hp), com cada roda traseira sendo alimentada por um motor elétrico de 27 quilowatts (36 hp), com 2 motores elétricos traseiros no total. Essa configuração deu ao híbrido um sistema de tração nas quatro rodas com vetorização de torque com rodas traseiras estritamente elétricas.
Uma bateria de íon de lítio de 1,3 kWh e 66 libras de 72 células foi colocada atrás do banco traseiro. A potência total do sistema no híbrido foi avaliada em 377 hp (281 kW) a 6.500 rpm e 341 lb⋅ft (462 N⋅m) de torque a 4.700 rpm. A economia de combustível estimada pela EPA foi melhorada para 29/30/29 mpg (cidade/estrada/combinado). Ele recebeu uma classificação de emissões de CARB de LEV III SULEV30 em comparação com a classificação ULEV-2 do não híbrido.
Chassi [ editar ]
O subquadro dianteiro foi feito de alumínio. A suspensão dianteira usava um layout de triângulo duplo, enquanto a traseira era um multi-link com um sistema Precision All Wheel Steer (P-AWS, apenas modelos de tração dianteira). A ZF Sachs ( ZF ) forneceu os "Amplitude Reactive Dampers " com duas válvulas de pistão por amortecedor. Rodas de 18 polegadas eram padrão e rodas de 19 polegadas com um recurso de construção harmônica de redução de ruído eram opcionais para não-híbridos e padrão em híbridos, um recurso semelhante ao usado no Acura RL 2011 anterior. O ajuste da suspensão foi orientado para o lado mais esportivo do conforto.
Interior[edit]
Os bancos dianteiros de couro perfurado padrão de 12 vias (4 vias lombar) foram aquecidos e, nos modelos de pacote de opções "Advance", refrigerados e o espaço do banco traseiro foi significativamente melhorado. O espaço para as pernas traseiro era semelhante aos sedãs de luxo em tamanho real (versões de distância entre eixos não estendida). Uma tela de navegação de 8 polegadas junto com uma tela de toque de 7 polegadas para áudio, clima e vários controles de atalho com AcuraLink também eram padrão.
Um sistema de áudio Krell de 14 alto-falantes opcional substituiu o sistema Bose usado no modelo anterior RL. [8] Um sistema ELS Studio Premium de 14 alto-falantes de nível médio usando componentes Panasonic também era opcional. [9] O sistema ELS Premium básico usava 10 alto-falantes.
Os modelos híbridos incluíam um seletor de marcha de transmissão eletrônica, display heads-up , acústico ( vidro em camadas de PVB para todas as portas e para-brisa e navegação padrão. O sistema ELS Studio Premium de 14 alto-falantes era padrão e o sistema Krell era opcional. GPS - controle climático conectado , reconhecimento de voz e um sistema de acesso sem chave com um botão de partida também eram padrão.
Exterior[edit]
O RLX foi o primeiro modelo Acura a oferecer faróis LED Jewel-Eye padrão . Cada unidade usa cinco fontes de luz LED separadas (quatro farol baixo, um farol alto) com dez lentes polidas (oito farol baixo, dois farol alto). Os faróis não giram mais nas curvas como faziam na geração anterior RL. O capô, os pára-lamas dianteiros e os painéis das portas externas são feitos de alumínio, [10] o uso de alumínio no RLX economizou um total de 79,1 libras em comparação com os componentes de aço.
O híbrido veio de série com faróis de neblina de LED.
Segurança [ editar ]
Todos os modelos vinham de fábrica com uma câmera de ré multi-ângulo , sistema de aviso de colisão frontal (FCW) e aviso de saída de pista . Um sistema de pré-colisão dianteiro de frenagem automática com pré -tensores eletrônicos do cinto de segurança dianteiro estava disponível, assim como um sistema de assistência à manutenção de faixa e controle de cruzeiro adaptativo . O controle de cruzeiro adaptativo opcional com acompanhamento de baixa velocidade , sistema de informação de ponto cego e display frontal automotivo estavam disponíveis. Para 2016, um sistema de câmera Surround View foi opcional.
Freios com Brake Hold Control segurando o carro parado sem o uso de um pedal de freio, Electronic Brake Distribution , Brake Assist , um Agile Handling Assist que aplica os freios nas rodas dentro de uma curva e Vehicle Stability Assist eram padrão.
| Deslocamento frontal de sobreposição moderada | Boa |
| Deslocamento frontal de sobreposição pequena | Bom 1 |
| Impacto lateral | Boa |
| Resistência do telhado | Bom 2 |
- 1 estrutura do veículo também classificada como "Boa"
- 2 relação força-peso: 5,18
| No geral: |  |
| Frontal Driver: | |
| Frontal Passenger: | |
| Motorista Lateral: | |
| Passageiro Lateral: | |
| Motorista do poste lateral: | |
| Rolar: | / 9.7% |
Facelift [ editar ]
Para o ano modelo 2018, o RLX recebeu uma mudança no meio do ciclo; as vendas começaram em novembro de 2017. O RLX atualizado incorporou a nova linguagem de design da Acura com sua grade pentágono de diamante, fáscias dianteira e traseira redesenhadas, lanternas traseiras de LED redesenhadas, faróis de LED, um novo design de roda, um capô redesenhado e acabamentos de escape cromados. Foram feitas alterações no interior, incluindo um novo design do banco dianteiro, volante, acabamento em madeira e uma opção de cor interior Espresso adicionada. O RLX apresentou o conjunto de recursos de segurança AcuraWatch como padrão, incluindo um Acura First-Traffic Jam Assist e monitoramento de ponto cego . O RLX de tração dianteira recebeu uma nova transmissão automática de 10 velocidades. [13]O comprimento cresceu para 5.032 mm (198,1 pol), tornando-se o sedã Honda / Acura mais longo até hoje e o primeiro a exceder 5 metros (16 pés 5 pol).
As vendas nos EUA começaram em novembro de 2017.
Descontinuação [ editar ]
2020 foi o ano modelo final para o RLX, pois a marca se concentra em sedãs esportivos e crossovers, e o mercado muda para SUV/crossovers. [14] [15] Como resultado, o TLX se tornou o carro-chefe da Acura. O RLX está próximo em tamanho ao TLX atual , seu irmão menor. [14] O TLX 2021 assumirá uma posição elevada na programação como "o sedã [Acura] mais rápido, com melhor manuseio e mais bem equipado". [16] No entanto, o Honda Legend , no qual o RLX foi baseado, continuou em outros mercados, incluindo o Japão, e foi atualizado em março de 2021. Posteriormente, em junho de 2021, foi anunciado que o Legend seria descontinuado no final desse ano de produção.[17]
Referências [ editar ]
- ↑ Patente dos EUA 695646S1 , Hideaki Uchino, "Automobile and/or replica its", publicada em 2013-12-17, emitida em 2013-12-17, atribuída à Honda Motor Co Ltd.
- ^a b c "Especificações Honda Legend" (PDF). Recuperado 2021-03-19 .
- ^ “Dimensões externas”, RLX 2020 , [Folha de informações] Acura, 2019, p. 10.
- ^ "Acura reverte planos de produtos" . Autoweek. com. Arquivado a partir do original em 4 de novembro de 2009 . Recuperado em 23/11/2009 .
- ^ Garrett, Jerry (2012-04-04). "Acura RLX: Um carro-chefe em potencial aguarda seu cais" . Wheels.blogs.nytimes.com . Recuperado 2012-08-11 .
- ^ "Direção de todas as rodas de precisão Acura RLX (P-AWS), Protótipos híbridos SH-AWD do esporte" . Revista Automóvel . Arquivado do original em 14 de novembro de 2012 . Recuperado em 13 de novembro de 2012 .
- ^ Turkus, Brandon. "2014 Acura RLX Sport Hybrid SH-AWD é a alternativa V8 que estávamos esperando [com vídeo]" . Autoblog . Recuperado em 14 de julho de 2015 .
- ^ "Primeira Escuta: 2014 Acura RLX com Krell Audio - Som e Visão" . Recuperado em 14 de julho de 2015 .
- ^ "Carros novos, revisões de carro, preços de carro e Auto Shows – MSN Autos" . Arquivado a partir do original em 13 de abril de 2014 . Recuperado em 14 de julho de 2015 .
- ^ "2014 Acura RLX" . Revista Motor Trend . 1 de abril de 2013 . Recuperado em 14 de julho de 2015 .
- ^ "Detalhes do veículo" . Recuperado em 14 de julho de 2015 .
- ^ "2015 Acura RLX 4 DR FWD" . Recuperado em 14 de julho de 2015 .
- ^ "Acura revela novo design impressionante para 2018 Acura RLX; Estréia definida para Monterey Automotive Week - Acura News" . Hondanews. com. 2017-08-10. Arquivado a partir do original em 31/08/2018 . Recuperado 2018-08-30 .
- ^a b "Acura lançará o sedã RLX na América do Norte após o ano modelo 2020". Notícias Automotivas. 14 de maio de 2020. Recuperado em 15 de julho de 2020.
- ^ https://www.autoevolution.com/news/acura-rlx-luxury-sedan-phased-out-over-slow-sales-2020-is-the-final-model-year-143767.html
- ^ "All-New 2021 TLX eleva o desempenho do Acura Sedan com Turbo Power, plataforma dedicada e estilo expressivo" (comunicado de imprensa). Torrance, Califórnia : Acura News. 28 de maio de 2020 . Recuperado em 1 de outubro de 2021 .
- ^ Gauthier, Michael (17 de junho de 2021). "Honda mata lenda e odisseia no Japão, minivan da América não impactada" . Carros . Recuperado em 28 de junho de 2021 .
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