O Bugatti EB 112 é o conceito natimorto sedã fastback de 4 portas apresentado pela Bugatti Automobili SpA em 1993
| Bugatti EB 112 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Bugatti Automobili SpA |
| Produção |
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| conjunto | |
| Projetista | Giorgetto Giugiaro na Italdesign |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro de luxo em tamanho real ( F ) |
| Estilo do corpo | berlina fastback 4 portas |
| Esquema | Tração integral com motor dianteiro |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | Bugatti V12 de 6,0 L |
| Transmissão | manual de 6 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.100 mm (122,0 pol.) |
| Comprimento | 5.070 mm (199,6 pol.) |
| Largura | 1.960 mm (77,2 pol.) |
| Altura | 1.405 mm (55,3 pol.) |
| Peso de freio | 1.800 kg (3.968 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Bugatti Tipo 57 |
| Sucessor | Bugatti EB 218 |
O Bugatti EB 112 é o conceito natimorto sedã fastback de 4 portas apresentado pela Bugatti Automobili SpA em 1993. Giorgetto Giugiaro da Italdesign foi responsável pelo design do carro. [2] O EB 112 possui um motor V12 de 456 cv (335 kW; 450 hp) e sistema permanente de tração nas quatro rodas .
A Bugatti SpA contratou Giorgetto Giugiaro da Italdesign para criar uma versão sedã em tamanho real do carro esportivo EB 110 . O resultado foi o EB 112, que era um sedã fastback de quatro portas com estilo retrô que lembrava os modelos mais antigos da Bugatti, como o conhecido Type 57 Galiber . A carroceria era feita inteiramente de alumínio, com chassi de fibra de carbono compartilhado com o EB 110.
Estreia [ editar ]
A Bugatti estreou o EB 112 em março de 1993, no Salão Automóvel de Genebra . Ele recebeu críticas mistas devido ao seu design não convencional. No entanto, a revista Automobile nomeou o carro "O carro mais bonito do mundo" quando foi lançado. [3]
Produção [ editar ]
Como o Bugatti EB 112 era um carro-conceito e um projeto natimorto, o desenvolvimento foi realizado na fábrica e o show car foi concluído na linha de montagem. Quando a Bugatti Automobili SpA faliu em 1995, alguns ativos da empresa foram adquiridos pelo empresário Gildo Pallanca Pastor. Os ativos incluíam peças de reposição e três saloons EB 112 inacabados. Dois deles foram concluídos em 1998 por sua empresa Monaco Racing Team localizada em Mônaco. Um carro foi finalizado na cor exterior preta e o outro foi finalizado na cor antracite. [1] [4] [5]Cada um dos três carros é ligeiramente diferente, já que o carro vermelho tem luzes traseiras integradas ao pára-choque, em vez de colocá-las acima do pára-choque traseiro nos outros carros. O estudo de design azul (repintado no mesmo vermelho que o protótipo de trabalho) [6] difere dos outros porque possui melhorias mais aerodinâmicas, como um divisor dianteiro sutil e um spoiler traseiro logo abaixo da janela traseira.
Sucessores [ editar ]
O EB 112 tinha vários carros destinados a ser uma evolução do seu design de 4 portas. O primeiro é o EB 218 , com motor W18 e dimensões maiores. O segundo foi o 16C Galibier , um conceito de salão de luxo concebido e desenvolvido em 2009.
Trem de força [ editar ]
A potência vem de um motor V12 projetado pela Volkswagen , gerando uma potência de 456 PS (335 kW; 450 hp) e 479 lb⋅ft (649 N⋅m) de torque. O motor tinha 5 válvulas por cilindro e uma cilindrada de 6,0 litros em oposição aos 3,5 litros do EB110. O motor é colocado atrás das rodas dianteiras, mais para o centro do carro dentro do entre- eixos para ter uma distribuição de peso muito melhor. O EB 112 possui tração permanente nas quatro rodas. O carro pode acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) em 4,3 segundos e tem uma velocidade máxima de 300 km/h (186 mph). [3]
Proprietários [ editar ]
Um EB 112 preto (s/n 39003), de propriedade de Gildo Pallanca Pastor , atual CEO e proprietário da montadora francesa Venturi , foi visto circulando em Mônaco em 2013. O carro foi leiloado em 2016. [1] [ 7] O primeiro protótipo funcional (vermelho, s/n 39001) é de propriedade da Italdesign, enquanto um terceiro carro com acabamento na cor exterior antracite escura foi vendido a um indivíduo russo pela empresa de Pastor, Monaco Racing Team, que completou o carro. [8]
Referências [ editar ]
- ^a b c "1999 Bugatti EB112". 2016-02-05. Recuperado 2019-02-13 .
- ^ Raffaelli, Fabio (junho de 2012). Enciclopedia dell'Automobile - Volumi singoli . pág. 200. ISBN 9788866147091.
- ^a b Pétrány, Máté (2015-01-01). "Aqui está o Bugatti EB 112 V12 Sedan que nunca existiu". Jalopnik. Recuperado 2019-02-02 .
- ^ "Protótipos EB 112" .
- ^ "Protótipos EB 112" .
- ^ "Protótipos EB 112" .
- ^ "Ultra Rare Bugatti EB112 surge em Mônaco" . www.gtspirit.com/ . GTspirit. 29 de junho de 2015 . Recuperado em 29 de junho de 2015 .
- ^ "Protótipos EB 112" .
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