Considerando a rica herança de corrida da empresa, não é surpresa que o potencial de competição de cada novo carro esportivo da Ferrari seja objeto de forte especulação. Quando o Ferrari Enzo foi lançado em 2002, a especulação foi alimentada por uma série de fotos granuladas de um piloto negro parecendo não muito diferente do novo supercarro. No entanto, com a moratória dos órgãos dirigentes do esporte sobre a aerodinâmica em movimento, era improvável que o Enzo pudesse ser transformado em um piloto. Até hoje, ainda há muitas perguntas em torno do misterioso carro preto mostrado nas fotos do espião, mas poderia muito bem ter sido apenas um banco de testes de pré-produção.Logo após a produção do Enzo terminar no início de 2004, a Maserati revelou um ambicioso programa de corrida com um esportivo V12 de motor central. Embora este MC12 parecesse completamente diferente, logo ficou claro que suas raízes estavam no supercarro Enzo produzido pela empresa-mãe da Maserati. A Maserati combinou o potente chassi Enzo com um corpo aerodinâmico fixo para criar um piloto elegível antes de construir réplicas de estrada para fins de homologação. Esse esquema controverso lembrou os dias das corridas de GT1 e o carro não foi bem aceito pelos órgãos dirigentes. O ACO de Le Mans recusou o carro e a FIA só o aceitou após algumas modificações. Enquanto alguns antecipavam uma passagem da Maserati, as alterações forçadas diminuíram consideravelmente a velocidade dos carros, mas ainda assim acumulou várias vitórias no Campeonato Mundial FIA GT.
Foi uma grande surpresa quando a Ferrari anunciou um terceiro capítulo para esta história em junho de 2005, depois que 400 Enzos e 50 MC12s foram construídos. Em um arranjo incomum, o novo produto de 1,5 milhão de euros deveria ser uma combinação de um track day e um programa de desenvolvimento para produtos futuros. O carro envolvido era o FXX derivado de Enzo, que combinava o chassi original com um motor de 800 cv e uma carroceria altamente modificada. O plano original era que o cliente pudesse comprar o FXX e depois dirigi-lo apenas em vários track-days com total assistência do Corse Cliente. Muito parecido com um piloto de F1 contemporâneo, todos os movimentos do carro foram rastreados por técnicos para usar os dados e a entrada do piloto para futuros produtos da Ferrari. A Ferrari enfatizou que o carro não foi homologado para a estrada nem para a pista, tornando-o a máquina de track-day mais cara do mundo.O FXX compartilha seu chassi de fibra de carbono e estufa com o Enzo, mas o nariz e a cauda foram completamente redesenhados. A aerodinâmica revisada resultou em um aumento de downforce de 40%. Para se adequar a uma pista específica, o ângulo do spoiler traseiro pode ser ajustado pelo motorista. A maior novidade foi encontrada sob a grande tampa do motor; uma versão de 6,2 litros do motor de 6 litros encontrado no Enzo e MC12. A Ferrari afirma que o motor produz pelo menos 800 cv e não temos motivos para duvidar disso. Os escapamentos foram redirecionados e agora saem logo abaixo das asas traseiras, trocando de lugar com as lanternas traseiras. O motor é acoplado a uma caixa de câmbio semiautomática operada por remo que pode mudar de marcha em impressionantes 100 ms. Enormes rodas de liga leve de 19 polegadas foram necessárias para limpar os discos de freio de cerâmica de carbono desenvolvidos especificamente. A Bridgestone oferece um 'Após o anúncio inicial em junho de 2005, não houve notícias deste projeto único por meses até que o carro foi descoberto no final da temporada da Ferrari em Mugello em outubro. Algumas semanas depois, foi apresentado oficialmente no Bologna Motorshow. Inicialmente, a Ferrari esperava vender cerca de 20 exemplares, mas notavelmente a demanda foi suficientemente alta para que 29 exemplares pudessem ser produzidos no final de 2005. As primeiras entregas foram feitas em dezembro, enquanto os carros restantes foram enviados para seus proprietários nos primeiros meses de 2006.Durante 2006 e 2007 cerca de 20 exemplos foram regularmente exercidos pelos seus proprietários em todo o mundo. Em seguida, a Ferrari usou todos os dados coletados para produzir um pacote de evolução para os carros existentes, desnecessário dizer para torná-los ainda mais rápidos. A aerodinâmica foi modificada e a eficiência melhorou em 25%. O trem de força também foi revisado e a potência do V12 uivante foi aumentada para 860 cv, enquanto o tempo de mudança foi reduzido em 20 ms para 60 ms.Durante o inverno de 2007/2008, a maioria dos exemplares existentes foram enviados de volta para Maranello e reformados com o pacote 'Evoluzione'. Em destaque estão alguns desses carros durante o evento FXX em Laguna Seca em agosto de 2008.| Outras imagens |
            | Motor | | Configuração | 65º V12 | | Localização | Médio, montado longitudinalmente | | Construção | bloco e cabeça de liga | | Deslocamento | 6.262 cc / 382,1 cu in | | Furo / Curso | 92,0 mm (3,6 pol) / 78,0 mm (3,1 pol) | | Compressão | 11.6:1 | | Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC | | Alimentação de combustível | Injeção de combustível Bosch | | Aspiração | Aspirado Naturalmente | | Poder | 860 cv / 642 kW @ 9.500 rpm | | Torque | 690 Nm / 509 pés lbs @ 5.750 rpm | | BHP/litro | 137 cv/litro |
| Transmissão | | Corpo | composto de fibra de carbono | | Chassis | em fibra de carbono com monobloco alveolar em alumínio | | Suspensão (fr/r) | braços duplos, amortecedores push-rod | | Direção | pinhão e cremalheira, assistida por energia | | Freios (fr/r) | discos de cerâmica de carbono ventilados | | Caixa de velocidade | Sequencial de 6 velocidades operado por remo | | Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões | | Peso | 1.155 quilo / 2.546 libras | | Comprimento largura altura | 4.702 mm (185,1 pol.) / 2.035 mm (80,1 pol.) / 1.147 mm (45,2 pol.) | | Distância entre eixos/pista (fr/r) | 2.650 mm (104,3 pol.) / 1.660 mm (65,4 pol.) / 1.650 mm (65 pol.) |
| Números de desempenho | | Potência ao peso | 0,74 cv/kg |
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