Batalhas navais da Guerra de Suez: o começo
Artigo de Vladislav Goncharov do site da WARSPOT.
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A Crise de Suez de 1956 foi o primeiro conflito árabe-israelense em que marinhas de pleno direito operaram em ambos os lados. O primeiro e mais interessante evento da parte “naval” desta guerra foi a batalha de Haifa. Na verdade, acabou sendo a última batalha naval clássica com o uso de artilharia naval - no entanto, não desempenhou um papel significativo no resultado da colisão.
O destino incomum do destruidor "Mendip"
No início do conflito de Suez, o Egito tinha uma marinha bastante poderosa: 4 contratorpedeiros, 7 fragatas, 2 corvetas, 12 caça-minas, 30 torpedos e 20 barcos de desembarque, além de um navio de desembarque e várias embarcações auxiliares. A frota israelense era muito mais fraca: tinha dois contratorpedeiros - "Eilat" e "Jaffa" (do mesmo tipo do egípcio tipo "Z"), 3 fragatas, um saveiro, 10 torpedeiros, 3 embarcações de desembarque e um navio-mãe .
Os egípcios decidiram usar sua superioridade no mar e na segunda noite da guerra (de 30 a 31 de outubro) bombardearam o porto de Haifa. A fragata Ibrahim el-Awal foi escolhida para a operação, sob o comando do tenente-comandante Hassan Rushdi Tamzin, ex-contratorpedeiro de escolta britânico Hunt I classe Mendip.
Este navio já teve um destino interessante. Construído em 1940, foi utilizado ativamente durante a Segunda Guerra Mundial, em 1946 foi colocado em reserva e em maio de 1948 foi doado à China, recebendo o nome de "Lin Fu". Mas no início de 1949, a defesa das tropas do Kuomintang começou a desmoronar em todas as frentes. Em 25 de fevereiro, o cruzador Chongqing (o antigo Aurora britânico) passou para o lado dos comunistas. A aviação americana organizou uma verdadeira caçada a ele e, em 20 de março, o navio foi afundado no porto de Taku (segundo a versão chinesa, foi afundado após ser danificado). Para não dar outro navio aos comunistas, a Grã-Bretanha exigiu que o governo de Chiang Kai-shek devolvesse a fragata e, em maio, uma equipe da fragata Consort, que estava em reparos, foi enviada de Cingapura para a China.
Destróier de escolta "Mendip", 4 de março de 1948. Museus da Guerra Imperial
Assim, o Mendip voltou para a Marinha Real e permaneceu no Extremo Oriente por vários meses, fazendo parte da Frota Oriental. No entanto, não havia equipe completa para ele, não havia peças sobressalentes suficientes: as fragatas da classe Hunt já haviam sido retiradas da Marinha Real nessa época. Por fim, o merecido navio já estava bastante desgastado e não representava grande valor de combate. No final do verão, ele foi enviado de volta à Europa, mas só chegou ao Canal de Suez. Aqui a fragata foi vendida ao Egito pelo preço da sucata e em 15 de novembro foi hasteada a bandeira egípcia.
No início, a fragata foi nomeada Mohammed Ali al-Kebir e, dois anos depois, foi renomeada para Ibrahim el-Awal. Sendo um típico navio de escolta do projeto de mobilização, com deslocamento padrão de 1.000 toneladas, carregava dois canhões universais de 102 mm, um pom-pom quádruplo de 40 mm e dois Oerlikons de 20 mm, além de dois anti -bombardeiros submarinos (havia armas de torpedo apenas para os "Hunts" da 4ª série). O armamento do radar consistia em radar de artilharia tipo 285, tipo de busca 291 e tipo de navegação 268, todos já desatualizados nos anos 50 - por exemplo, o alcance de detecção de um navio da classe contratorpedeiro não excedia 90 cabines e o erro na determinação a localização era 0,5 táxi.
A transferência do navio foi realizada literalmente em movimento, a equipe egípcia dominou por conta própria. Dada a escassez de peças sobressalentes ainda em serviço na Marinha Britânica, pode-se supor que, em 1956, muitos sistemas estavam com desempenho ruim ou inexistente. De acordo com o projeto Mendip, desenvolveu um curso de até 26 nós, mas depois de quinze anos de serviço dificilmente poderia ter dado mais de 20.
Surge inevitavelmente a pergunta: por que os egípcios escolheram um navio tão fraco para bombardear a costa? Os contratorpedeiros do Projeto 30 de construção soviética carregavam artilharia de 130 mm e desenvolveram facilmente uma velocidade de 35 nós, os contratorpedeiros britânicos da classe Z eram um pouco piores: na mesma velocidade, eles estavam equipados com quatro canhões universais de 114,5 mm. Mas, aparentemente, o comandante da frota egípcia, almirante Suleiman Azat, não quis arriscar contratorpedeiros e preferiu usar um navio menos valioso para o ataque, aliás, um. A velocidade do navio também desempenhou um papel importante: fragatas egípcias de outros tipos, mesmo nos melhores tempos, não desenvolveram mais de 19 nós.
Ataque a Haifa
Na noite de 30 de outubro de 1956, Ibrahim el-Aval deixou Port Said, movendo-se na direção nordeste. Despercebido por qualquer pessoa, ele passou pela frota anglo-francesa, que se concentrava para atacar Port Said, e às quatro horas da manhã aproximou-se do porto israelense de Haifa a uma distância de cerca de 60 táxis.
Tenente Comandante Hassan Rushdi Tamzin. howlingpixel.com
A caminho da região de Gaza estava um grupo tático de navios israelenses sob o comando do capitão de 1º escalão Shmuel Yanay: os contratorpedeiros Jaffa e Eilat, além da fragata Misgav. Apesar da presença de radar, eles também não detectaram a passagem de um navio inimigo. Finalmente, o radar israelense na área de Haifa notou a aproximação da fragata, mas não a identificou como um navio inimigo. Como resultado, o alarme foi anunciado somente após o início do bombardeio.
Movendo-se a uma velocidade de 12-14 nós, "Ibrahim el-Aval" às 3:30 abriu fogo na área do porto, disparando 160 projéteis. Ele conseguiu vários acertos na área das docas e do porto militar, mas os projéteis de 102 mm não causaram perdas ou danos graves.
Todo o bombardeio não durou mais de 3 minutos, após os quais a fragata egípcia virou para noroeste, em direção a Chipre. Seu comandante tinha instruções: após o bombardeio, sair o mais longe possível da zona de combate e, se fosse impossível retornar ao Egito, ser internado na neutra Beirute.
Após 5 minutos (às 3:38), o Ibrahim el-Aval foi repentinamente atacado pelo contratorpedeiro francês Kersent. Juntamente com o Surkuf do mesmo tipo, este navio foi enviado pelo comando naval francês a Haifa para cobrir a base aliada. Seu comandante, Capitão 2º Rank Boy, já sabia que havia sido tomada a decisão de um ataque conjunto ao Egito com a Grã-Bretanha e Israel. No entanto, o prazo do ultimato apresentado pela Grã-Bretanha e França sobre o cessar-fogo e a retirada das tropas a 16 km do Canal de Suez ainda não expirou; além disso, o ultimato foi formalmente dirigido a ambos os lados do conflito, de modo que as ações do navio francês violaram o direito internacional de qualquer ponto de vista. Aparentemente, é por isso que o comandante do segundo contratorpedeiro francês não abriu fogo.
Contratorpedeiro francês "Surkuf" (D621), do mesmo tipo do "Kersent" (D622). Foto de 1970. ceach.fr
Depois de disparar 65 projéteis, Kersent não conseguiu acertar um único tiro. Tendo descoberto a presença de navios obviamente mais poderosos, o Tenente Comandante Tamzin virou para a esquerda e a toda velocidade tentou romper para o oeste, para Port Said.
O comandante egípcio não sabia que estava praticamente indo em direção ao inimigo. Como mencionado acima, a oeste de Haifa naquele momento estava o grupo tático da frota israelense. Por volta das 3h50 ela recebeu uma ordem do quartel-general da frota para interceptar o navio egípcio e às 3h56 deu meia-volta para encontrá-lo.
Ao mesmo tempo, o Quartel-General da Marinha de Israel solicitou apoio aéreo e, por volta das quatro e meia, uma aeronave de reconhecimento C-47 Dakota decolou. Pouco antes das 5 horas, logo após o nascer do sol, uma aeronave de reconhecimento aéreo avistou um navio egípcio a noroeste de Haifa. Os egípcios também notaram o avião inimigo, mas ele se manteve prudentemente fora do fogo antiaéreo. Tamzin contatou Alexandria e pediu instruções. O quartel-general da frota egípcia ordenou que ele seguisse o mesmo curso e prometeu enviar cobertura aérea.
O aparecimento de contratorpedeiros israelenses
Tendo recebido uma mensagem sobre a localização do inimigo, o grupo tático israelense se separou: os dois contratorpedeiros aumentaram a velocidade para 25 nós e viraram para a esquerda, tentando ir para o mar e cortar a rota de fuga do egípcio para Alexandria. A fragata "Misgav" seguiu o mesmo curso: acredita-se oficialmente que um navio mais lento deveria impedir o inimigo de partir para o sul. Mas, segundo alguns relatos, ele sofreu um acidente em uma das caldeiras - isso é confirmado pelo mapa de batalha israelense, que mostra que o Misgav desacelerou drasticamente.
Destruidor britânico Zealous. Israel "Eilat" e "Jaffa" pertenciam a este tipo. Museus da Guerra Imperial
Às 5h07, o localizador de busca de Eilat encontrou um alvo 17 milhas ao norte, após o que os navios se voltaram contra o inimigo e aumentaram ainda mais sua velocidade. No entanto, após 10 minutos, os radares detectaram mais quatro alvos de superfície, aproximando-se rapidamente do oeste. O comodoro Yanai estava preocupado: e se o bombardeio de Haifa fosse uma manobra de diversão para atrair seu grupo para o ataque das principais forças da frota egípcia? No entanto, ele ordenou que eles mantivessem seu curso até que quatro navios emergissem da névoa do amanhecer e, então, por um sinal de holofote, pedisse sua nacionalidade. Os navios responderam que eram americanos e permaneceram neutros, e então um deles repetiu a mesma coisa pelo rádio em frequência internacional. Logo os quatro navios americanos voltaram para evitar serem atacados.
Às 05h27, a fragata egípcia foi detectada visualmente e identificada a uma distância de 60 táxis. Após 5 minutos, quando os navios se aproximaram ainda mais, os israelenses abriram fogo a uma distância de 45 táxis, virando ligeiramente para a esquerda para usar toda a sua artilharia. A julgar pela velocidade de aproximação, a velocidade máxima da fragata egípcia não ultrapassava 15 nós. Às 05h34, Ibrahim el-Awal respondeu ao fogo, o que era muito mais raro: no total, o navio egípcio disparou 64 tiros, disparando 16 projéteis por canhão.
Manobrando navios na batalha de Haifa, versão israelense. wwiiafterwwii.wordpress.com
Por sua vez, em uma hora e meia de batalha, "Jaffa" disparou 242 projéteis contra o inimigo de calibre 114,5 mm, e "Eilat" - 194 projéteis. A batalha foi travada em cursos paralelos, os israelenses gradualmente ultrapassaram a fragata egípcia. Os primeiros acertos em Ibrahim el-Aval foram anotados às 5h35, porém, apesar do uso de modernos sistemas de controle de fogo pelos destróieres israelenses, apenas 5 dos 436 projéteis o atingiram, ou seja, pouco mais de 1%.
Um projétil atingiu a proa da fragata próximo ao cabo da âncora de bombordo e atravessou, danificando a caixa da corrente. Outro projétil atingiu o casco sob o suporte do canhão traseiro e explodiu dentro do navio. Esse golpe foi o mais grave: fragmentos danificaram o elevador de projéteis, penetraram na sala da caldeira e desativaram um dos turbogeradores. O terceiro projétil atingiu o suporte do canhão dianteiro, danificando seu mecanismo giratório. Mais dois projéteis atingiram o casco sem causar danos significativos.
Danos no arco do Ibrahim el-Awal. wwiiafterwwii.wordpress.com
Percebendo que o caminho para o Egito estava bloqueado, Tamzin virou seu navio para o nordeste, na esperança de romper para a neutra Beirute, que ficava a cerca de 60 milhas de distância. Por sua vez, o Comodoro Yanai, certificando-se de que o fogo de artilharia não causou danos significativos ao inimigo (os egípcios continuaram a atirar), solicitou assistência da aviação. Já após a virada para Beirute na fragata egípcia, começaram os problemas mecânicos com uma das duas máquinas - aparentemente relacionados ao estado técnico dos mecanismos e à velocidade anormalmente alta do navio.
bandeira branca
Enquanto isso, as únicas aeronaves de combate na área de Haifa foram levantadas no ar - duas aeronaves de ataque a jato Hurricane de fabricação francesa, pilotadas por David Kishon e Yaakov Agashi. Tendo se aproximado da direção do sol, às 6h37, os aviões desceram a 200 m e atacaram a fragata egípcia com mísseis antitanque não guiados de 70 mm. Cada aeronave disparou 16 desses mísseis a uma distância de 400 M. Em seguida, eles dispararam, deram meia-volta e fizeram uma segunda corrida, disparando contra o inimigo com canhões de 20 mm.
Mapa de Haifa capturado no Ibrahim el-Awal. wwiiafterwwii.wordpress.com
Segundo alguns relatos, foi a saraivada de projéteis de 20 mm que atingiu o convés que teve o efeito mais desmoralizante sobre os marinheiros egípcios. Os pilotos relataram vários acertos, mas na verdade o navio foi atingido por apenas um míssil, que penetrou no convés superior e explodiu na praça de máquinas, danificando o tanque de combustível.
Às 6h40, Ibrahim el-Awal relatou a Alexandria que ela estava lutando com dois navios inimigos e três aeronaves e que nenhuma ajuda havia chegado a ela. Às 6h50, ele acrescentou que havia perdido a vez, sem especificar por que isso aconteceu. Ao mesmo tempo, observadores do Eilat notaram que a fragata havia perdido o controle; algumas descrições também falam de um incêndio no tanque de combustível. Às 6h56, Tamzin relatou que "o navio estava desativado" e às 7h que havia ficado sem munição (isso não era verdade). Ao mesmo tempo, observadores do Eilat notaram que alguns marinheiros egípcios estavam pulando no mar.
Marinheiros israelenses ocupam o Ibrahim el-Awal. Na foto - a torre de popa da corveta. wwiiafterwwii.wordpress.com
Às 7h01, chegou uma ordem de Alexandria para deixar o navio, e alguns minutos depois - seu esclarecimento: "Deixe o navio, tomando medidas para destruir todos os registros, documentos e instrumentos, e também preparando o navio para inundação . " A essa altura, a fragata já havia parado completamente, os barcos começaram a ser baixados de seu lado e o Eilat, que estava mais próximo do inimigo, cessou o fogo. No entanto, a mecânica egípcia não conseguiu girar os volantes enferrujados dos Kingstons, o navio balançou impotente na água e, às 7h05, Tamzin ordenou que a bandeira branca fosse hasteada. No entanto, às 7h25, ele relatou a Alexandria: “Nossa operação em Haifa foi bem-sucedida. Não podemos dizer qual é o dano infligido ao inimigo. Temos feridos. Estamos afundando o navio ” . Às 7h32 ele acrescentou: “Abandonamos o navio. Nós vamos nos render.". Cinco minutos depois, Alexandria respondeu: “Você completou a tarefa e deve estar orgulhoso de si mesmo. Nós e nosso país sempre estaremos orgulhosos de você. Suas famílias não ficarão sem apoio. Alá esteja com você . "
Às 7h50, Ibrahim el-Aval enviou o último radiograma: “Abrimos as pedras do rei. Estamos entre dois contratorpedeiros israelenses: "Jaffa" - à nossa esquerda e "Eilat" - à direita .
Os rebocadores estão sendo trazidos para Ibrahim el-Aval. Álbum de fotos da campanha do Sinai. Telavive, 1956
Na verdade, os Kingstons nunca foram abertos. No Eilat, todos os barcos foram lançados e uma equipe de prêmios reunida às pressas foi carregada neles, liderada pelo comandante da primeira torre, tenente-comandante Joseph Yon. Ao mesmo tempo, Eilat implantou tubos de torpedo para atacar a fragata egípcia caso a bandeira branca se revelasse uma armadilha.
Não houve incidentes. Por volta das 8h, a tripulação do prêmio embarcou na fragata, começando a reunir os marinheiros egípcios na popa e tratar os feridos. No total, Ibrahim el-Aval perdeu 4 pessoas mortas, outras 18 ficaram feridas. De perto, os danos ao navio não foram tão significativos quanto vistos de longe. Aliás, a fragata foi comissionada devido à desmoralização da tripulação e avarias técnicas que não permitiram sequer a abertura das pedras do rei. Por outro lado, é improvável que o navio egípcio pudesse ter feito mais do que fez - pelo menos depois da guerra, seu comandante e tripulação foram recebidos no Egito como heróis.
Rebocando um contratorpedeiro capturado. wwiiafterwwii.wordpress.com
Por quase quatro horas, Eilat tentou, sem sucesso, rebocar seu prêmio. Às 13h45, dois rebocadores civis chegaram de Haifa, que tomaram a iniciativa dele e arrastaram o troféu para o porto no final da noite. Posteriormente, a fragata foi reparada e comissionada pela frota israelense como "Haifa".
No serviço israelense, este navio quase não foi rearmado e foi usado principalmente como propaganda do sucesso da frota israelense. No entanto, ele participou da "Guerra dos Seis Dias" de 1967 e até atacou um submarino com cargas de profundidade - porém, há dúvidas de que houvesse algum submarino na área. Em 1968, ele foi retirado da frota e, no ano seguinte, foi afundado como alvo durante o teste de mísseis anti-navio "Gabriel".
"Haifa" no serviço israelense. howlingpixel.com
Literatura
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- A. Rozin. A URSS e a Crise de Suez - o componente marítimo http://alerozin.narod.ru/Suez56/Suez56USSR.htm
- MA Zhirokhov. História da Força Aérea de Israel. Asas da Vingança. Minsk: Colheita, 2001
- Derek Varble. A Crise de Suez 1956. Londres: Osprey, 2003
- Michael H. Coles, "Suez, 1956. Uma operação naval bem-sucedida comprometida por uma liderança política inepta" // Naval War College Review, outono de 2006, vol. 59, nº. 4
- ENS Ibrahim el-Awal: capturado no mar https://wwiiafterwwii.wordpress.com/2016/07/13/ens-ibrahim-el-awal-captured-at-sea/
fonte: https://warspot.ru/15695-morskie-srazheniya-suetskoy-voyny-nachalo
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