Operação Mosqueteiro

Artigo de Vladislav Goncharov do site da WARSPOT.

Em 31 de outubro de 1956, numerosas aeronaves britânicas e francesas atacaram aeródromos egípcios e postos de comando egípcios. A Operação Mosqueteiro, planejada literalmente “de joelhos”, começou - na verdade, a última grande guerra da era dos grandes impérios coloniais. O principal objetivo da operação era capturar Port Said e estabelecer o controle aliado sobre toda a zona do Canal de Suez.

intervenção tripla

Os eventos que levaram à Crise de Suez de 1956 foram devidos a muitos fatores: o conflito árabe-israelense, a derrubada do rei Farouk em julho de 1952 e a chegada ao poder no Egito de oficiais de mentalidade nacionalista liderados por Gamal Abdel Nasser, bem como como o desejo da Grã-Bretanha de preservar o controle militar sobre o Egito a qualquer custo. A causa imediata da guerra foi a nacionalização do Canal de Suez, anunciada pelas autoridades egípcias em 26 de julho de 1956. Foi anunciado que o produto seria usado para financiar a construção da barragem de Aswan (empréstimo que a Inglaterra e os Estados Unidos se recusaram a emitir), e todos os acionistas seriam compensados ​​​​no valor atual das ações. .

O governo britânico decidiu aproveitar a oportunidade e retomar o controle da zona do canal, de onde acabava de retirar suas tropas. Os britânicos conseguiram obter o apoio de Israel, que estava em uma trégua instável com o Egito, bem como da França, que naquele momento era o aliado mais próximo de Israel. Além disso, a França estava em guerra em Argel, onde o Egito apoiou os rebeldes da Frente de Libertação Nacional.

De 22 a 24 de outubro, negociações secretas ocorreram na cidade francesa de Sevres, nas quais participaram o primeiro-ministro israelense David Ben-Gurion, a liderança dos exércitos israelense e francês, bem como os ministros das Relações Exteriores da França e da Grã-Bretanha. Foi decidido que em 29 de outubro Israel atacaria as forças egípcias na Península do Sinai e as empurraria de volta para o Canal de Suez. Depois disso, a Grã-Bretanha e a França exigirão que as tropas de ambos os lados sejam retiradas do canal e apresentem um ultimato ao Egito - concordar com a ocupação da zona do canal para garantir o transporte internacional. Em caso de recusa em cumprir esses requisitos, as tropas anglo-francesas deveriam atacar o Egito, desabilitar sua força aérea e, a seguir, desembarcar tropas em Port Said e ocupar toda a zona do canal.

Os Estados Unidos não foram informados sobre os planos de intervenção: os Aliados temiam que o governo do presidente Eisenhower se opusesse à intervenção.

Forças e meios

A concentração das forças navais e aéreas anglo-francesas no leste do Mar Mediterrâneo ocorre desde agosto de 1956. No final de outubro, o grupo naval combinado consistia em mais de 130 navios e embarcações, incluindo um encouraçado (francês "Jean Bar"), 7 porta-aviões, 7 cruzadores, 28 contratorpedeiros, 27 contratorpedeiros e fragatas, 6 submarinos, 40 navios de desembarque e muitos navios de escolta e auxiliares. Para a transferência de tropas e suprimentos, foi necessário mobilizar cerca de cinquenta grandes navios civis (principalmente britânicos). Parte dessas forças (incluindo um cruzador) se posicionou no Mar Vermelho para garantir o desembarque em Suez, que posteriormente foi cancelado.

Todas as forças navais aliadas foram reunidas em uma Força-Tarefa temporária 345, que, por sua vez, foi dividida em forças-tarefa táticas: porta-aviões - TF 345.4, pouso - TF 345.5, fuzileiros navais - TF 345.7 e serviço - TF 345.2.

Uma poderosa força aérea foi alocada para a operação - um total de 461 aeronaves terrestres, incluindo 228 caças, 70 bombardeiros, 81 aeronaves de reconhecimento e 82 veículos de transporte. Além disso, havia cerca de 195 aeronaves baseadas em porta-aviões e 34 helicópteros nos porta-aviões. Assim, a força de ataque contava com cerca de 700 aeronaves, das quais cerca de um terço eram francesas. A aviação britânica baseou-se nos aeródromos de Malta e Chipre, alguns dos veículos terrestres franceses foram transferidos antecipadamente para os aeródromos israelenses (bases aéreas de Ramat David e Lod).

Navios da frota franco-britânica em Toulon antes da invasão. De cima para baixo: o cruzador francês De Grasse (não envolvido na operação), o porta-aviões francês Arromanche, o cruzador francês Georges Leigue, o porta-aviões britânico Eagle, o petroleiro britânico Tiderange e o porta-aviões francês Lafayette forummarine.forumactif. com

Cerca de 45.000 soldados britânicos e cerca de 20.000 franceses foram reunidos para o desembarque, bem como três regimentos de tanques - dois britânicos e um francês. Ao mesmo tempo, os pára-quedistas franceses tinham experiência nas guerras da Indochina e da Argélia e, em geral, eram mais bem treinados que os britânicos.

Inicialmente, a operação recebeu a designação de código "Hamilcar", mas depois foi renomeada como "Mosqueteiro", e sua parte terrestre foi chamada de "Telescópio". O general britânico Charles Frederick Keithley, comandante das forças terrestres britânicas no Oriente Médio, foi nomeado comandante-chefe geral, e o vice-almirante francês Pierre Barzho tornou-se seu vice. A força de desembarque foi comandada pelo tenente-general Hugh Stockwell, com o major-general Pierre Beaufre como seu vice.

plano de pouso

Inicialmente, deveria usar a 16ª Brigada Independente de Pára-quedas britânica de Chipre para capturar a zona do canal, lançando-a do ar de uma vez em vários lugares ao longo do canal. Mas de repente descobriu-se que a brigada estava ocupada lutando contra os rebeldes gregos e sua parte principal não era treinada em paraquedismo. O ataque aéreo teve que ser substituído por um naval: primeiro, tome Port Said, localizado no extremo norte do canal, depois desembarque as forças principais na cabeça de ponte capturada e, movendo-se por terra, capture toda a zona ao longo do canal. Agora deveria pousar do ar apenas uma parte dos pára-quedistas que tiveram o melhor treinamento. No entanto, a liderança britânica esperava que o bombardeio minasse o espírito dos militares egípcios e pudesse até levar à derrubada de Nasser sem uma operação terrestre.

Logo ficou claro que os Aliados não tinham embarcações de desembarque suficientes - infantaria e embarcações de desembarque de tanques capazes de transportar tropas e equipamentos por longas distâncias e descarregá-los em uma costa não equipada. Além disso, os desembarques nas praias ao redor de Port Said foram dificultados por águas rasas perto da costa. A parte principal das tropas anglo-francesas e quase todo o seu equipamento foi entregue em grandes transportes, portanto, para um desembarque bem-sucedido, era necessário capturar o porto interno de Port Said o mais rápido possível. Por fim, o desembarque pelo mar teve que ser feito antes de meados de novembro, quando começa a temporada de tempestades.

De acordo com o plano final, a operação começou com a captura do aeródromo de El-Gamil, 6 km a oeste de Port Said. Aqui pousou um batalhão de pára-quedistas britânicos, que ocupou o aeródromo, após o que tropas com armas pesadas foram transferidas para ele com o auxílio de aeronaves de transporte. Ao mesmo tempo, os franceses desembarcaram na periferia sul de Port Fuad uma força de assalto de pára-quedas de até um regimento. Em seguida, ambas as forças de desembarque ocuparam o porto de Port Said por dois lados, proporcionando o descarregamento das forças principais aqui. Se necessário, também foi previsto o desembarque de forças de assalto anfíbias adicionais na costa.

Poder do ar

A ofensiva israelense, codinome Kadesh, começou em 29 de outubro às 15h. Já em 30 de outubro, o sucesso das forças móveis israelenses foi revelado na direção central, passando pelo deserto do Sinai até Ismailia e Suez. Na noite do mesmo dia, a Grã-Bretanha e a França se voltaram para as partes em conflito com um ultimato, exigindo que retirassem suas tropas do canal.

A retirada das tropas egípcias da Península do Sinai e o curso geral das hostilidades 2 a 7 de novembro de 1956 Derek Varble. A Crise de Suez 1956

O ultimato expirou na manhã seguinte, mas a coalizão anglo-francesa lançou os primeiros ataques aéreos aos aeródromos egípcios apenas na noite de 31 de outubro e, na noite de 1º de novembro, a frota invasora partiu de Malta e Argélia para o Egito.

Em cinco dias, a aviação anglo-francesa fez cerca de 2.000 surtidas. Algumas das aeronaves egípcias foram destruídas nos aeródromos, mas a maioria das novas aeronaves sobreviveu - não havia tripulações treinadas suficientes para elas, então elas foram imediatamente transferidas para o sul do país ou para a Arábia Saudita.

Percebendo que o próximo passo da coalizão seria um desembarque do mar, o comando egípcio ordenou que as tropas se retirassem do Sinai para o Canal de Suez para sua defesa. Isso foi um erro: como resultado, a frente do Sinai desabou. Outra decisão da liderança egípcia foi muito mais bem-sucedida: bloquear o Canal de Suez inundando várias dezenas de navios (principalmente da frota técnica). Assim, a preocupação declarada dos aliados com a liberdade de navegação internacional no canal transformou-se em sua total cessação.

Aeronave de ataque baseada em porta-aviões Wyvern do 813 Naval Air Squadron, Stretton, Naval Aviation Day, 1955. Durante a Operação Mosqueteiro, essas aeronaves foram baseadas no porta-aviões Eagle e realizaram 79 surtidas; dois carros foram perdidos em um incêndio do solo abpic.co.uk

5 de novembro: pouso aéreo

A princípio, o pouso por mar e por ar deveria ser feito simultaneamente, mas no final, para agilizar a operação, decidiu-se lançar o assalto aerotransportado no dia 5 de novembro, um dia antes do aproximação da ligação de transporte.

Às 08h15 GMT, cerca de duzentos pára-quedistas britânicos do 3º Batalhão de Pára-quedas pousaram no aeródromo de El Hamil (atual Aeroporto Internacional de Port Said). Tendo perdido 12 pessoas do fogo egípcio, os paraquedistas ocuparam o território do aeródromo, para onde o resto do batalhão foi logo transferido de helicóptero - cerca de 300 pessoas a mais, comandadas pelo comandante da 16ª brigada, brigadeiro-general Butler. Após a captura final do aeródromo por aeronaves de transporte, seis canhões antitanque com veículos Willis foram descarregados aqui. O batalhão egípcio que defendia o campo de aviação sofreu perdas significativas com os ataques aéreos, mas recuou de forma organizada para Port Said.

Lutando em Port Said de 5 a 6 de novembro de 1956 40cdo-rm.ru

15 minutos depois, 600 paraquedistas franceses do 2º Regimento Colonial de Pára-quedistas, sob o comando do tenente-coronel Pierre Chateau-Jaubert, desembarcaram em Raswa - região sul de Port Fuad, em uma ilha entre os antigos e novos ramos do canal, e também parcialmente na margem ocidental da antiga manga. O desembarque aqui permitiu acumular forças sem medo do aparecimento de forças inimigas superiores. Para evitar a dispersão por uma grande área, os franceses foram lançados de aeronaves voando baixo, de uma altura de 200 a 300 M. Um pouco depois, o comandante da 10ª Divisão de Pára-quedas, general Jacques Massu, pousou aqui.

Em geral, os pára-quedistas franceses, que tinham experiência em combates no Vietnã e na Argélia, mostraram-se muito mais bem preparados do que os britânicos. O outro lado da experiência da guerra antiguerrilha foi o hábito de atirar na população civil sem hesitar. Mais tarde, os pára-quedistas franceses foram acusados ​​\u200b\u200bde atirar em soldados egípcios capturados - isso foi feito para não se sobrecarregar com sua proteção.

No entanto, não foi difícil para os Aliados alcançar uma superioridade decisiva: a guarnição de Port Said, comandada pelo Brigadeiro-General Salahaddin Moguy, contava com cerca de 2.000 pessoas - 600 soldados regulares, três batalhões de reservistas, quatro canhões autopropulsados ​​SU-100 e alguma artilharia. Destes, não mais de 500 pessoas estavam em Port Fuad.

Pára-quedistas britânicos em uma arma automotora SU-100 capturada topwar.ru

O principal fardo dos combates na cidade recaiu sobre os britânicos: por volta das 13 horas eles chegaram à periferia oeste de Port Said e atacaram o quartel da guarda costeira aqui localizado, onde o batalhão egípcio, que havia se retirado do campo de aviação, se sentou . Ao contrário das expectativas, os egípcios lutaram desesperadamente; Os canhões autopropulsados ​​SU-100 mostraram-se bem em batalhas de rua - os caças baseados em porta-aviões F-4U Corsair de porta-aviões franceses, armados com foguetes não guiados, tornaram-se o principal meio contra eles.

O ataque ao quartel acabou sendo uma tarefa difícil: o impacto dos foguetes não guiados da aeronave de ataque Sea Hawk nas estruturas de pedra foi mínimo e eles só conseguiram destruí-los com ataques diretos de bombas de 500 e 1000 libras. da aeronave de ataque Westland Wyvern do Esquadrão 830 do porta-aviões Eagle . Devido à falta de artilharia nos pára-quedistas, o apoio aéreo desempenhou um papel importante. Devido à presença de porta-aviões, pelo menos 12 English Sea Hawks e 6 French Corsairs estiveram constantemente presentes no campo de batalha.

À noite, os franceses ocuparam quase todo o Porto Fuad e também capturaram as duas pontes sobre o canal de desvio para o Lago Menzala, do outro lado do Canal de Suez. Tendo explodido a ponte leste, os paraquedistas se fortaleceram na ponte oeste e bloquearam a rodovia que leva ao sul para a cidade. Como a ponte na rodovia que leva a Port Said do oeste ao longo da costa foi bombardeada em 3 de novembro, a cidade agora estava isolada do resto do Egito.

Além disso, os franceses apreenderam o sistema hidráulico e desligaram o abastecimento de água a Port Said - isso foi uma violação grosseira de todas as convenções sobre a condução da guerra, mesmo sem justificativa formal. Ao mesmo tempo, um ataque de caças-bombardeiros F-84F Thunderstreak incendiou tanques de combustível em um porto de petróleo e uma nuvem de fumaça preta e gordurosa se estendeu sobre Port Said.

Tanques de óleo em chamas na periferia sul de Port Said, 5 de novembro de 1956 Museus da Guerra Imperial

À tarde, os aliados enviaram parlamentares ao comandante egípcio com uma proposta de rendição. Para ganhar tempo, o general Moguy concordou com as negociações, sujeitas a uma trégua temporária. No entanto, os aliados também estavam interessados ​​​​em uma trégua para evacuar os feridos e reagrupar suas forças: a essa altura, o avanço do 3º batalhão havia sido interrompido nos arredores da cidade.

Todos os comandantes dos aliados participaram das negociações - generais Butler e Massu, coronel Jato-Jaubert. Eles ofereceram aos egípcios que se rendessem e fossem enviados para Chipre. O general Moguy recusou, em resposta exigindo a restauração do abastecimento de água da cidade, com o que o comando britânico acabou concordando. Moguy aproveitou a breve pausa para colocar suas forças sob controle. Às 22h30, os combates recomeçaram.

O plano inicial de tomar a cidade apenas por assalto aéreo falhou: os egípcios não ficaram desmoralizados e opuseram resistência organizada, então o general Beaufre exigiu do comando um desembarque anfíbio antecipado. Seu superior imediato, o almirante Stockwell, se opôs, mas no final eles decidiram acelerar o pouso.

6 de novembro: desembarque do mar

Na madrugada de 6 de novembro, a frota aliada se aproximou de Port Said. O grupo de porta-aviões permaneceu a 30-35 milhas da costa; navios de guerra, cruzadores e contratorpedeiros se aproximaram de 6 a 8 milhas e abriram fogo de artilharia contra as baterias costeiras egípcias e a cidade. O tiroteio causou destruição considerável em áreas residenciais, embora, para minimizar as baixas, os navios britânicos pudessem disparar apenas canhões de 114,5 mm. No entanto, os franceses não impuseram tais restrições, e o encouraçado Jean Bar disparou vários projéteis de 381 mm contra a cidade. No mínimo, o fogo dos navios franceses foi inútil devido à falta de ajuste. Claude Morisseau, oficial de artilharia do contratorpedeiro Bouvet, relembrou:

“Muitos anos depois, soube que a presença de navios de apoio de fogo, incluindo o encouraçado Jean Bar e o nosso, era inútil, pois o oficial paraquedista, chefe da equipe de observação encarregada de ajustar nosso fogo, não conseguiu estabelecer contato por rádio com qualquer um dos navios de apoio de fogo.

Mesmo antes do cessar-fogo, os caça-minas deslocaram-se para a costa, seguidos por embarcações de desembarque e barcaças com unidades da 3ª Brigada de Fuzileiros Navais britânica. Os 40º e 42º batalhões da brigada desembarcaram nas praias perto da borda oeste de Port Said com a ajuda de barcaças de desembarque de infantaria LCA de 9 toneladas e veículos blindados anfíbios LVT de 15 toneladas. O uso de embarcações de desembarque maiores aqui (inclusive para descarregar tanques) não permitia profundidades rasas: apenas no Píer Ocidental havia vários tanques Centurion da Companhia C, 6º Regimento Real de Tanques, que forneciam apoio sério ao 40º batalhão.

Um tanque Centurion britânico sendo descarregado de um navio de desembarque Puncher (L-3036) forummarine.forumactif.com

Descarregando o tanque "Centurion" da embarcação de desembarque (possivelmente o mesmo). Ao fundo está a estátua de Ferdinand Lesseps na base do West Pier Derek Varble. A Crise de Suez 1956

Após a cessação da preparação da artilharia, as posições egípcias foram invadidas por aeronaves baseadas em porta-aviões e, em seguida, o 45º Batalhão de Fuzileiros Navais sob o comando do Tenente Coronel Taylor pousou de helicópteros. Apesar das grandes palavras posteriores sobre "cobertura vertical", o batalhão pousou uma hora depois do restante das forças e foi considerado reserva da brigada. Um estádio na parte oeste da cidade foi escolhido para o pouso, mas estava sob fogo das tropas egípcias, então já durante o pouso, o pouso do helicóptero sofreu perdas relativamente graves (1 morto e 16 feridos). Com isso, o pouso do helicóptero teve que ser transferido para a praia já capturada pelos paraquedistas. Além disso, os helicópteros anti-submarinos Whirlwind e os helicópteros de resgate Sycamore só podiam embarcar de 3 a 4 pára-quedistas, e os britânicos não tinham helicópteros de transporte especiais. A transferência do 45º batalhão foi lenta: em uma hora e meia, 22 helicópteros, tendo feito vários voos, entregaram 415 pessoas (19 pessoas por carro) e 7 toneladas de equipamentos em terra. Além disso, a força de pouso do 45º batalhão foi atingida por seu próprio helicóptero Whirlwind, perdendo outras dez pessoas feridas. Os helicópteros provaram ser muito mais úteis ao entregar munição e evacuar os feridos.

Apesar de todas as dificuldades, por volta das 10 horas os fuzileiros navais avançaram pela praia a leste e ocuparam a parte norte de Port Said. Daqui lançaram uma ofensiva ao sul - ao porto e ao centro da cidade. O 42º batalhão, com o apoio de um tanque, avançou na estação ferroviária, o 40º ao longo do aterro do canal.

Comandos do 45º Batalhão de Fuzileiros Navais no convés do USS Theseus durante a Operação Mosqueteiro. Em primeiro plano está o helicóptero antissubmarino Westland Whirlwind Museus da Guerra Imperial

Contrariando os planos da operação, o avanço foi lento: os egípcios defenderam-se ferozmente no luxuoso prédio do cassino Palace Hotel, na Alfândega e na Casa da Frota no Porto Militar (leste da estação ferroviária). Só foi possível tomar o prédio da alfândega após a chegada dos tanques Centurion, mas a Fleet House, construída na década de 1880, resistiu até ao fogo direto dos canhões dos tanques. Cerca de cem soldados egípcios, liderados pelo general Moguy, defenderam-se aqui. Só foi possível pegá-lo à tarde, o comandante egípcio foi capturado.

Enquanto isso, outros 522 pára-quedistas franceses do 1º Regimento de Pára-quedas da Legião Estrangeira foram lançados em Port Fuad - ao meio-dia eles finalmente haviam limpado a cidade e o porto. No final do dia, uma companhia de tanques leves AMX-13 e três companhias de comandos haviam desembarcado no porto de Port Fuad. Os pára-quedistas franceses relataram que mataram cerca de cem soldados egípcios em um dia - com base no número total de baixas egípcias nesta campanha, pode-se supor que a maioria dos mortos eram civis.

Destruição em Port Said por Derek Varble. A Crise de Suez 1956

Enquanto isso, na manhã de 6 de novembro, os paraquedistas franceses, que estavam no canal de desvio, foram atacados pelo sul pela infantaria egípcia, apoiada por tanques e canhões autopropulsados. O ataque foi repelido apenas com a ajuda da aeronave de ataque baseada no porta-aviões Corsair. Ao mesmo tempo, o porta-aviões Lafayette começou a ter problemas com a catapulta, razão pela qual foram feitas apenas 40 saídas dela.

6 de novembro: problemas de upload

O desembarque das principais forças britânicas ocorreria no porto da cidade. No primeiro escalão, foi descarregado o 2º Batalhão de Pára-quedistas da 16ª Brigada, assim como os tanques Centurion do 6º Regimento Real de Tanques. Mas então descobriu-se que os egípcios conseguiram fazer o principal: de 3 a 4 de novembro, inundaram 48 navios carregados de concreto no canal de Suez; não foi possível levantá-los rapidamente. Vários navios foram afundados logo na entrada do canal, bloqueando o caminho para o porto interno.

Tanque de desembarque francês L 9070 na praia a oeste do Cairo Military History Journal, 1961, nº 10

Nas mãos dos aliados estava apenas o porto de pesca raso, localizado na base do cais ocidental. Apenas embarcações de desembarque especialmente construídas, das quais os Aliados precisavam urgentemente, poderiam se aproximar de seus berços. Os franceses começaram a descarregar suas tropas no porto de Port Fuad, mas essas forças não puderam influenciar o andamento das principais ações, já que Port Fuad era uma ilha isolada.

Primeiro, a companhia de tanques britânica "A" pousou no porto de Rybnaya, uma hora depois o quartel-general do regimento de tanques e a companhia "B" puderam descarregar aqui. Tanques desembarcados com pára-quedistas do 2º batalhão imediatamente começaram a avançar ao longo do canal e ao meio-dia alcançaram as posições francesas nas pontes sobre o canal de desvio. A essa altura, os fuzileiros navais britânicos se dirigiram ao centro da cidade, após o que os 40º e 45º batalhões, com o apoio de tanques, começaram a eliminar as fortalezas dos egípcios, e o 42º batalhão avançou pela rua Muhammad Ali, passando pela estação ao sul (para se juntar aos franceses).

Porto externo de Port Said, 7 de novembro de 1956. Em primeiro plano, o cruzador francês Georges Leig, ao fundo, à esquerda, embarcações de desembarque no Porto de Pesca são visíveis forummarine.forumactif.com

Devido às baixas profundidades do porto de Rybnaya, não foi possível desembarcar toda a 16ª Brigada de Pára-quedas de uma vez, então o acúmulo de forças na cidade foi lento. Reforços e suprimentos para os fuzileiros navais foram entregues principalmente por helicópteros e pequenas embarcações de desembarque. Já na manhã de 6 de novembro, os comandantes do desembarque, generais Stockwell e Beaufre, chegaram à cidade em uma barcaça de desembarque. Desconhecendo a situação da cidade, os generais decidiram atracar no aterro próximo ao prédio da Companhia do Canal de Suez, o prédio mais famoso da cidade. De repente, ficou claro que esta área ainda era controlada pelo inimigo: a barcaça foi alvejada da costa e voltou para a saída do canal, onde os dois generais finalmente desembarcaram no porto de pesca. Além disso, a comunicação com o HQ Tyne era ruim (o que era de se esperar), deixando toda a operação sem orientação por um dia inteiro.

No litoral, o comando e controle das tropas também era difícil: os pára-quedistas se perdiam no labirinto das ruas da cidade; parecia-lhes que os atiradores egípcios estavam atirando de todos os lados. Por causa disso, os egípcios foram posteriormente acusados ​​​​de vestir roupas civis e atirar em pára-quedistas pelas costas.

Entrada do porto de Port Said, no início de novembro de 1956. Vista ao norte de Port Fuad, com o porto de pesca e o cais oeste ao fundo. Vê-se claramente que devido aos navios inundados no fairway, os grandes transportes não podem entrar no porto e aproximar-se dos berços. Em primeiro plano, o navio de resgate britânico Sea Salvator está realizando trabalhos de içamento de navios, na entrada do porto de pesca está a base submarina britânica Fort, cercada por pequenos navios, mais ao longo do píer, a oficina flutuante Ranpura e o comando ship Tyne forummarine.forumactif são visíveis. com

Em vez do desenvolvimento planejado de sucesso e uma ofensiva rápida ao longo do canal ao sul, o desembarque anglo-francês foi atolado em batalhas urbanas. Ao mesmo tempo, o 3º Batalhão de Pára-quedas ainda lutava na área do quartel da guarda costeira na periferia oeste de Port Said: até o final das batalhas, ele não conseguiu se conectar com a parte principal do pousar.

A acumulação de forças foi extremamente lenta: o 1º Batalhão de Pára-quedas só conseguiu descarregar no porto de Rybnaya da embarcação de desembarque LST apenas no final da noite. A essa altura, Stockwell ordenou ao comandante do 6º Regimento Panzer, Coronel Gibbon, junto com o 2º Batalhão de Pára-quedas, que avançasse pela rodovia ao longo do canal ao sul - para Al-Kantara e depois para Ismailia.

Descarregando fuzileiros navais franceses da fragata "Malgache" no porto raso de Port Fuad. Os franceses careciam muito de embarcações de desembarque, então eles tiveram que usar pequenos navios de guerra forummarine.forumactif.com para transportar tropas dos transportes para a costa

Apenas duas companhias de "Centuriões" e parte do 2º batalhão de pára-quedas, que receberam a designação de "grupo do 2º batalhão", estavam prontas para a ofensiva. Devido à falta de veículos, os paraquedistas deslocaram-se a pé, pelo que antes do anoitecer o grupo “móvel” chegou apenas à estação Al-Tina no quilómetro 20 do canal. Aqui, o tenente-coronel Gibbon queria parar até de manhã, não querendo se mover no escuro sem uma forte guarda de infantaria, mas Stockwell ordenou que avançasse e o grupo continuou avançando. Às 2h do dia 7 de novembro, o grupo chegou à estação Al-Kapa no quilômetro 35 do canal, a 6 km de Al-Kantara, mas aqui receberam repentinamente uma ordem de cessação total das hostilidades. O que poucos esperavam aconteceu - a URSS e os EUA falaram juntos na ONU exigindo o fim da intervenção.

As posições das tropas britânicas na estação Al Kapa Derek Varble. A Crise de Suez 1956

A essa altura, os egípcios continuavam a manter fortalezas no centro de Port Said e na periferia sudoeste, mas o mais importante é que o comando anglo-francês não conseguiu organizar o desembarque das forças principais no porto. Em apenas dois dias de operação, oito batalhões (não mais de 4.000 pessoas) desembarcaram na costa. As demais forças (são dados 25.000 pessoas, 76 tanques, 100 veículos blindados e cerca de 50 canhões) foram descarregadas após o cessar-fogo, quando ficou claro que a operação havia fracassado e as forças aliadas teriam que evacuar.

O desembarque das tropas britânicas em Port Said após o fim das hostilidades, em 7 ou 8 de novembro. É claramente visto que grandes transportes não podem se aproximar dos berços, e as tropas deles devem ser transportadas para terra com a ajuda de embarcações de desembarque. Ao fundo, o descarregamento de veículos da balsa Empire Cedric, o antigo navio tanque de desembarque LST 3534, requisitado para o desembarque forummarine.forumactif.com

Resultados da campanha

As perdas oficialmente anunciadas dos aliados foram pequenas: os pára-quedistas britânicos perderam 16 mortos e 96 feridos, os franceses - 10 mortos e 33 feridos. O fogo antiaéreo egípcio abateu seis aeronaves - dois Sea Hawks, dois Wyverns e dois Corsairs, e o piloto de um deles morreu. Outro "Sea Hawk" caiu durante um pouso malsucedido no convés, seu piloto também morreu. Além disso, dois helicópteros foram perdidos durante o pouso.

Transbordo de tanques franceses do transporte para a balsa Empire Cedric forummarine.forumactif.com

Os Aliados alegaram que os egípcios haviam perdido 650 mortos e 900 feridos em Port Said e arredores - ou seja, três quartos dos soldados disponíveis na cidade. Mas mesmo se você acreditar em 900 feridos, as perdas irrecuperáveis ​​\u200b\u200bdos egípcios não deveriam ter passado de 200 pessoas. Além disso, segundo estimativas posteriores, cerca de mil civis morreram na cidade.

Todos esses sacrifícios não faziam sentido: em 22 de dezembro, os britânicos e franceses finalmente deixaram Port Said, substituídos pelas forças de paz da ONU da Dinamarca e da Colômbia. Na primavera de 1957, equipes de resgate internacionais desbloquearam o Canal de Suez, levantando os navios inundados nele, após o que o tráfego ao longo da rota marítima mais importante foi retomado.

Transatlântico francês "La Marseillaise", convertido em navio-hospital, no porto externo de Port Said forummarine.forumactif.com

Fontes e literatura

1. 1. 1. V.D. Dotsenko. Frotas em conflitos locais na segunda metade do século XX. Moscou: ACT; São Petersburgo: Terra Fantastica, 2001
      2. COMO. Protopopov. A União Soviética e a Crise do Suez de 1956. M.: Nauka, edição principal da literatura oriental, 1969
      3. VP Rumyantsev. EUA, Reino Unido, URSS e a Crise de Suez de 1956. Tomsk: TSU, 2018
      4. MA Zhirokhov. História da Força Aérea de Israel. Asas da Vingança. Minsk: Colheita, 2001
      5. A. Rozin. A URSS e a Crise de Suez - o componente marítimo http://alerozin.narod.ru/Suez56/Suez56USSR.htm
      6. M. Zhirokhov, A. Kotlobovsky. No céu do Sinai, ano 1956 // Aviação e Tempo, 1998, nº 3
      7. Yu. Yakushev, I. Ryabinov, "Agressão contra o Egito em 1956" // Jornal de História Militar, 1961, nº 10
      8. Derek Varble. A Crise de Suez 1956. Londres: Osprey, 2003
      9. Avi Shlaim, "O Protocolo de Sèvres, 1956: Anatomia de uma Trama de Guerra" // Assuntos Internacionais, 73:3 (1997)
      10. Anthony Adamthwaite, "Suez revisited" // Assuntos Internacionais, 64:3 (1988)
      11. Michael H. Coles, "Suez, 1956. Uma operação naval bem-sucedida comprometida por uma liderança política inepta" // Naval War College Review, outono de 2006, vol. 59, nº. 4
      12. Claude Morisseau, "Officier canonnier sur le Bouvet" http://anac-suez-et-chypre.over-blog.com/page-3915876.html
      13. "Segredos e mentiras no coração da loucura do Oriente Médio da Grã-Bretanha" // The Guardian, 11 de julho de 2006
      14. "The Dean Memorandum" www.nationalarchives.gov.uk/releases/2006/december/dean.html

fonte: https://warspot.ru/16069-operatsiya-mushketyor