Nikoka » One 2016

Em maio de 2016, Nikola anunciou os planos para um caminhão comercial semi-elétrico classe 8, e foi mostrado para pessoas de fora da empresa pela primeira vez em um evento de mídia em Salt Lake City. Chamado de Nikola One, foi originalmente descrito como o uso de turbinas a gás natural para gerar eletricidade, mas Nikola disse posteriormente que as versões dos EUA e do Canadá usariam células a combustível de hidrogênio.

Programado para iniciar a produção em 2020, ele é alimentado por seis motores elétricos, que fornecerão mais de 1.000 cavalos de potência e 2.000 libras-pés de torque. Nikola afirma que é quase o dobro de qualquer caminhão semi-diesel atualmente na estrada, embora também seja menor do que os 2.000 hp e 3.700 lb-ft cotados pela empresa no início deste ano. Esse poder é enviado para as rodas através de uma transmissão de duas velocidades.

Nikola cita um alcance de 800 a 1.200 milhas entre abastecimentos de hidrogênio, e a bateria de lítio-íon de 320 kilowatts-hora do caminhão também pode ser recarregada conectando-se. No entanto, Nikola espera que as células de combustível sejam a principal fonte de energia. Para fornecer hidrogênio para essas células de combustível, Nikola disse que construirá uma rede de estações de hidrogênio. Nikola disse anteriormente que o hidrogênio será produzido usando fazendas solares que geram 100 megawatts ou mais de eletricidade cada uma que será construída.

o Nikola One, quando comparado a um equipamento tradicional a diesel, será cerca de 2.000 libras mais leve. Se você tirar peso da cabine, poderá adicioná-la à carga útil, o que significa que você pode mover mais mercadorias e mais mercadorias significa mais dinheiro. A célula a combustível de hidrogênio a bordo alimentará energia em uma bateria de lítio de 320 kWh embutida no trilho da estrutura que alimentará os motores elétricos do caminhão. Isso significa, como qualquer defensor do hidrogênio pode dizer, que a única coisa que sai do tubo de escape será o vapor de água. Ao se livrar do trem de força do diesel, o Nikola One também eliminará a necessidade de grande parte da manutenção que é atualmente necessária para caminhões semi-novos, desde mudanças de óleo até refis DEF.

Como o Nikola One pode ficar sem emissões, ele não entrará em conflito com leis anti-marcha lenta e a energia a bordo será mais do que suficiente para levar Rip Van Winkle ao longo de sua soneca mais longa. O nariz curto do One significa que um motorista pode ver a estrada na frente deles facilmente, e como a porta está no meio da cabine, será mais fácil entrar e sair do Um do que uma cabine padrão. O motorista também poderá usar os recursos de segurança que são comuns em veículos de passageiros, mas definitivamente não em semis, como a visão surround, e os pilares A finos oferecem uma visão frontal quase panorâmica.